十堰汽车产业集群_十堰汽车产业集群分布图

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2.湖北省阳新县是不是国家级贫困县

3.咸宁旅游集散中心咸宁旅游集散中心地址

4.汽车之都是哪个城市

5.产业布局的详细介绍

6.就发展状况来论，你认为岳阳和株洲谁更胜一筹？

7.武汉汽车产业疫后发展深思

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党的十八大提出了经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设“五位一体”的总体布局，郧县县委、县政府按照这一要求，抢抓机遇，按照市委、市政府“一城两带”和十堰生态滨江新区建设战略部署，在“谋”、“试”、“调”、“建”、“治”上下工夫，大力发展生态经济，倾力打造十堰汉江生态经济带核心示范区，加快推进十堰滨江新区建设。

一、坚持规划为先，立足县情主动“谋”

郧县立足南水北调中线工程核心水源区和国家限制开发功能区的实际，超前谋划，主动作为，积极探寻生态经济发展之路，把保护生态环境和发展生态经济放在突出位置，坚持把绿起来与富起来统一在产业化推进之中，大力发展绿色产业。2009年，郧县确立实施以“市郊生态型观光农业示范区、汉江沿岸生态经济带、国道沿线城镇经济带”为主要内容的“一区两带”综合开发，并编制了总体规划和分项规划，率先启动了汉江生态经济带建设。2010年，市委确立“一城两带”战略、提出建设十堰汉江生态经济带以后，郧县详细制定了郧县汉江生态经济带的农业产业化发展、文化旅游业、城镇建设、生态环境保护等分项规划。在修订和编制规划中，积极与十堰市汉江生态经济带规划、丹江口库区及经济社会发展规划等规划紧密衔接，发挥了决策、规划的正确引领作用。

二、坚持示范带动，柳陂片区先行“试”

2012年，郧县县委、县政府决定将柳陂新集镇及其周边9个村共13000多人的居住区作为重点区域进行集中连片开发，将其打造成为国家级生态移民示范区、国家级农村清洁水源地、秦巴山区连片开发示范区、全省新农村建设示范区、全省生态滨江旅游示范镇和十堰市汉江生态经济带核心示范区。通过精心谋划，先行先试，加大投入，强力督办，示范区内交通建设全面提速，安置点设施配套日趋完善，生态产业建设步伐加快，生态环境大为改善。目前，该片区已打造成为全国最大的生态移民示范区和十堰汉江生态经济带核心示范区，库区蓄水后，将呈现出“江面碧波荡漾、路边绿树成荫、田间大棚林立、房屋鳞次栉比、山上果树满园”的美好图景。

三、坚持产业为基，优化结构大力“调”

坚持把生态保护作为第一考量，把加快发展作为第一要务，积极调整产业结构，大力培育生态产业，努力夯实汉江生态经济带建设的基础。一是壮大生态工业，增强经济实力。按照工业园区化、产业集约化的要求，高标准建设工业园区，着力打造专用汽车零部件、生物医药、农产品深加工等产业集群，大力支持中小企业向零污染、无污染和高科技、高产值转型。二是发展生态农业，增加农民收入。建成生态产业基地70余万亩，畜禽生态养殖小区35个，新建全市最大的农产品加工园，引进农产品加工企业10家，全县农产品加工企业达512家，农产品加工转化率达53%。三是激活生态文化旅游业，增强发展活力。确立和实施“文化立县、旅游兴县”战略，促进文化旅游产业蓬勃发展。完成郧县旅游总体发展规划编制评审工作，加快滨江生态旅游城、郧阳岛生态文化旅游开发区、子胥湖生态旅游新区等“一城两区三园四线”建设，大力发展乡村生态旅游，大力保护开发郧阳文化，使全县文化旅游产业呈现快速发展态势。

四、坚持协调为重，城乡一体统筹“建”

郧县立足毗邻十堰城区的区位优势，加快实施十堰生态滨江新区战略，协调推进城乡一体发展，着力建设宜人宜居新城区、城乡统筹示范区，推进生态、绿色、美丽郧县建设。一是以“一江两湖四区六镇”城市发展格局为龙头，着力建设滨江宜人宜居新城区，初步形成了80多平方公里的中等规模城市骨架；二是以国省道沿线小城镇建设为支撑，加快推进生态重点镇和中心镇建设，一批基础设施完备、产业优势鲜明、建筑风格别致的生态环保型小城镇已现雏形；三是以移民安置点和公路沿线重点村为依托，扎实推进新农村示范村建设和宜居村庄建设，打造了星罗棋布的秀美村庄，彰显了农村发展的勃勃生机和旺盛活力。

五、坚持生态为本，环保优先坚决“治”

郧县坚持环保优先，大力开展生态建设，着重治理生态环境，努力使郧县的天蓝起来、山绿起来、水清起来，实现人与自然和谐相处，打造绿色生态郧县。一是切实加强环境保护。采取多种形式，增强全民环保意识，实施绿色招商。近年来，先后否决、拒绝了60多个近30亿元的不符合环保要求的投资项目。二是开展生态水利建设。大力实施丹江口库区及上游水土保持重点防治工程，着力实施以电替代燃料项目建设，强力推进石漠化治理工程，不断提高森林覆盖率和水源涵养能力，构筑生态安全屏障。三是严格抓好污染治理。加大环境质量监控力度，大力推进节能减排，对高耗能、低效益、技术落后的企业实行淘汰关闭和技术改造。新建污水处理厂2座，垃圾填埋场2座。大力开展库周清理，境内汉江水质常年保持在Ⅱ类以上。

十堰市张湾区凯旋大道 四方新城居民 十堰或者东汽中小学分别在那里就读？

没有如果！千万别改！一是自建市以来，沿续至今，好不容易几十年才逐渐被人们所接受，“十堰”并无不妥称呼之说。其二许多地方因改名后出现的弊端也有前辙可鉴。第三：劳民伤财可不是一点点，巨大的因改称谓的支出岂是一般财政所能承受的！综上所述之改地名绝不能是拍脑门之事！

我以前就回答过类似的问题，改名叫“中京”市。现在中国版图及周边，有北京，东京，南京，西安等超级城市，十堰位于中心正好叫“中京”市。那真是：

高端大气上档次，低调奢华有内涵；奔放洋气有深度，简约 时尚 国际范。

日前最好不好不改，改市名对财物力是很大损失，为了节约国家和个人财力浪费，最好不改市名。

当然要必须市改名的话，我建议改成郧阳和汉江和南水北调源头有关连来命名，才能提高知名度，改市名让专家和权威人士决定吧！

十堰市把经济抓上去了，市建设建美丽了，人民生活幸福 数提高，自然而然名气上去了！

传说神农氏在十堰这片土地上尝百草以拯救万民，现今十堰南部还有神农架，我建议十堰市和神农架合并，取名神农市。这样就有两个重点 旅游 区，届时大力发展 旅游 业，成为海内外知名的 旅游 城市。

改为：郧阳市。继承明朝设立的郧阳府，在建市之前这块地名叫郧阳专属，有悠久的 历史 底蕴。也可改为，武当市，因境内武当山闻名遐迩，道家文化特色鲜明，使这座城市即有现在 汽车 工业特色，又有道教文化底色。

十堰如果要改名，这三个名字可供参考：武当、车城、郧阳。

城区于清朝因人们在百二河和犟河拦河筑堰十处以便灌溉，由此得名十堰。

一、武当

武当山，位于湖北省西北部十堰市丹江口市，是道教名山和武当武术的发源地，被称为“亘古无双胜境，天下第一仙山”。汉高祖五年（前202年），置武当县。汉末至魏晋隋唐时期，是求仙学道者的栖隐之地。自唐代后，武当山就得到历代封建皇帝的重视，封号武当，使其地位崇高、名声显赫。1994年年12月17日，“武当山古建筑群”被联合国列入《世界文化遗产名录》。

武当山，是道教圣地，从古到今，从国内到国外，圣名在外。很多人不知道十堰，但一定知道武当山，十堰市改名武当市，利用武当山 旅游 胜地，提升整个十堰地区的知名度和 旅游 产值，也是对道教圣地及 历史 文化的传承。

二、车城

十堰城区原本是一个仅千人的山村小镇，因车而建、因车而兴，由山村变为车城。目前，十堰拥有 汽车 及零部件企业330多家， 汽车 工业资产445亿元， 汽车 工业年产值3721亿元，是全国 汽车 产业化程度高、集群优势明显的地区。

由于“第二 汽车 制造厂”的建成，以及十堰巨大的 汽车 工业产值，因此十堰也别称为车城。十堰市改名为车城市，利用 汽车 工业的巨大产值和名气，带动整个地区现代化发展。

三、郧阳

明朝洪武九年（1376年），改行省为承宣布政使司，十堰属湖广承宣布政使司郧阳府所辖。新中国成立后，设立郧阳专员公署，辖郧县、郧西、房县、竹山、竹溪、均县六县，后撤销“十堰办事处”，成立十堰市，为隶属郧阳地区的县级市。后郧阳地区所辖十堰市改为省辖市，地市分离。1994年，撤销郧阳地区，与十堰市实行地市合并，将原地区所属郧县、郧西县、竹山县、竹溪县、房县、丹江口市划归十堰市管辖。

考古发现，郧阳地区有约80-100万年前的“郧阳人”头骨化石，十堰地区有可能是人类祖先的居住地。近代 历史 中，十堰地区原本归郧阳管辖，又是疑似人类祖先“郧阳人”的居住地，因此改名为郧阳市也是合理的。

武当山是大自然的馈赠，是亘古不变的；随着经济发展，十堰经济模式也要慢慢改变，由单一模式向多元化发展，也要注入新鲜血液；人类祖先“郧阳人”的居住地，还需多方考证，也许武当山也是“郧阳人”朝圣的圣地呢。

个人认为，从 历史 文化、长远经济考虑，十堰市改为武当市是最合适的。其实不管改与否，我们要多元化壮大地区的经济，合理利用自然资源，打造以 旅游 、经济为主体的适于 旅游 养老居住的未来城市。你们觉得呢？

两湖两广两河山，唯独陕西孤单单，秦岭之南是十堰，建议改名叫陕南。

十堰古代名称是上庸，是刘备义子就封的府邸。

如果把十堰改回上庸也是不错的，上庸市。

十堰不宜改名。理由如下：

综上所述，保留十堰市名较妥，不宜改他名。但是可以做一些局部调整：

张湾区可以改为东风区；茅箭区名保留。

白浪、六里坪、均县镇合并，成立均州区。

这样十堰形成四区格局：东风区、茅箭区、郧阳区、均州区。

丹江口市名应该保留，另做计划，不宜改为丹江区。原因是，丹江口三字和作为南水北调水源地的丹江口水库紧紧联系在一起，作为行政区划名称，“丹江口市”有较强的传播力。若改成十堰市的一个区，无论是“丹江区”还是“丹江口区”，都将不具备独立的传播力，时间一长，人们将只知道湖北有十堰，而逐渐忘记丹江口，弱化南水北调水源地的印象。

因此，“丹江口市”应予保留，不宜改为丹江区，也不宜改为均州市，等等。丹江口市的发展需要另作计划，以补偿划出的西部地区和武当山。

改郧阳市，在 历史 上，十堰是郧阳的一个村庄。改郧阳市，对 历史 文化传承会更好一些。现在十堰有郧阳区，到时候我可以把郧阳区改成是郧县人区或郧县区。

也可以改武当山市，对宣传武当文化，推广武当 旅游 非常有利。用武当这张名片更好地提升十堰城市的知名度。

湖北省阳新县是不是国家级贫困县

张湾区汉江路街道，位于北部的十堰市，十堰市建设区域性中心城市地面承载的，市，县对接战略的桥头堡，在海湾地区的主战场，以建设“两个中心”。自今年年初以来，汉江路街道认真贯彻落实省第十次党大会的市政工作的精神的会议，围绕该地区的3区，2中心的建设目标，以促进一个新一轮发展的新一轮思想解放，努力促进汉江“的实力，魅力的汉江，汉江”的活力，努力打造十堰市北部新城。

项目坚持作为一个领导者致力于打造汉江

抓住浙江路，东环路沿线的发展机遇，促进汽车产业园的实力建设。坚持的重要支撑，作为汽车产业的发展，使用？十堰市云阳县在中部地区的区位优势，继续改善投资环境，建立投资平台，整合各种资源优势和产业基地的优势，引进汽车及零部件项目，促进产业结构的优化和升级。 ，东环路万通工业园14家4S店集群盛妆开业，10万辆整车的三环工业园项目将很快将投入运行，安源工业园，30000汽车二期工程已接近尾声。

抓住发展机遇，促进沿东二环路，云11路汉江商贸物流城建设。 - 汉江商贸物流城项目，10个重大建设项目之一，由市委，市政府决定，坐落在北京路延长线（东北部）和云以北11路，东环路发展大道衔接，项目规划开发面积？1.6万亩。项目面积达3000亩，是即将破土动工，预计投资超过60亿美元。整个项目建成后，将建成一个集商贸，工业，仓储及综合物流的新的地区之一，吸引了一百多亿人民币的投资，拉动十堰经济发展将成为另一个引擎。

抓住发展大道北京路的发展机遇，推动文化产业园区建设。十堰大剧院北博物馆，十堰日报传媒大厦，十堰广电大厦落户汉江路街道面积，加上原市体育中心，十堰市艺术博物馆和其他场地，并会形成一个功能齐全，相对集中文化产业园区。

坚持以服务为出发点

致力于创造魅力的汉江

抓住城中村改造的机遇，大力推进现代商业和住宅的新建设。加快建设移民安置区东环路，万通工业园，三环工业园等重点项目建设，实施楼上的安置政策，全面实施城中村改造，力争彻底改变了老城区和城中村期待创造一个自然风景区的配套设施，住宅和农村居民点的数量。重建村，移民安置区的建设，促进商业和住宅新开工。大力发展商业和住宅建筑功能齐全，设施齐全的商住小区，促进现代服务业的发展。定期开展违法建筑的治乱和行动，以改善该地区的面貌奠定了基础，为建设一个宜居的住宅和商业的新小区。

抓住行业机会，为扶贫开发，大力推进生态休闲园的建设。统筹城乡发展，加快小岭北部的樱花长廊和南水北调库区休闲旅游区的建设。建立促进“一村一品”水堤村，建立一个小型的工业品牌，引导发展庭院经济的农户从事小水果的种植特色水果，桐树沟刘村，发展无公害蔬菜。支持农民运行农家乐提档升级，加快现有农舍。

抓住机遇创新社会管理，大力推进建设“和平街道。继续推进网格化管理工作，广泛努力发展”红旗10格，努力成为“十大网格标兵“活动，提高社会管理水平。加大维稳力度，增强的安全性和群众满意感。

咸宁旅游集散中心咸宁旅游集散中心地址

湖北省阳新县是国家扶贫开发工作重点县（即国家级贫困县）。

阳新县地处鄂东南，与江西接壤，素有“荆楚门户”之称。县域面积2800平方公里，辖22个镇场区，总人口107万。近年来，阳新先后被评为“中国民间文化艺术之乡”、“中国油茶之乡”、?全省县域经济先进县、全省造林绿化模范县、最佳金融信用县等荣誉称号。

近年来，阳新县按照省委“市场、绿色、民生”三维纲要的总要求，紧紧围绕“奋进全省二十强”目标，牢固树立“经济虽然贫困，但精神决不能贫困；排名虽然靠后，但精神决不能落后”的理念，抢抓长江经济带开放开发和幕阜山片区扶贫开发重大机遇，坚持生态优先，加快沿江开发，保持了经济平稳较快发展的良好态势。

湖北阳新县深入贯彻落实中央关于精准扶贫工作的决策部署，紧紧围绕加大驻村帮扶力度，抓牢“三个行动”，坚持“四项原则”，突出“五个精准”， 完善“六项制度”，全面提升驻村帮扶水平，加快“率先脱贫、全面小康”的新步伐。

扩展资料：

阳新是农业大县，随着经济的发展，目前逐步形成了机械制造、水泥建材、轻工纺织、医药化工四大支柱产业。

一、机械制造及汽车零部件产业：依托原材料和区位优势，以安达汽配、奥莱斯轮胎、信捷及昂运铝轮、台阳数控、永丰金精密机械、华宝钢铁、朗天药械等企业为龙头，不断提高重型铸造、精密铸造、汽车零部件制造、医疗器械及药械制造等生产能力，大力发展光电通讯、新型电子元器件等领域的研发生产。

重点发展目标：大力引进相关联产业、配套产业、拉长产业链，集群发展。

二、纺织服装产业：依托丰富的劳动力资源和麻、棉等农副产品资源，以宝加鞋业、远东麻业、梦娜袜业、龙马制衣、联富箱包、可兴安全鞋、贝贝童婴幼用品等企业为龙头，通过加强产品设计，提高产品质量，开拓市场等手段，扩大纺织服装产业优势。

重点发展目标：大力引进国内外知名品牌和生产厂家落户我县，逐步形成纺纱、织布、印染、鞋帽内衣服装设计及生产产业集群。

三、医药化工产业：依托富池省级医药化工产业园这一发展平台，强化规划和推进园区建设，走集约、安全和环保之路，大力发展生物医药制剂、农用化工和经济化工产品。

重点发展目标：着力引进国内外生物医药知名企业，具有先进技术水平的精细化工企业，逐步形成生物医药精细化工产业集群。

四、食品饮品加工产业：依托劲牌“枫林特曲”、“富川茶油”、“长丰大米”等省名牌产品的品牌效应，以劲牌酒业、富川油脂、长风米业、新冠科技、三元实业、舒婆湖水产品深加工等企业为龙头，大力发展食品和饮品等相关产业。

重点发展目标：着力引进国内外知名方便食品、保健食品、果酒和特色饮品等生产企业，建成食品加工、饮品罐装、食品包装产业集群。

2019年是阳新县脱贫摘帽交考卷、结总账之年，阳新县要拿出决战的姿态，政治站位再提高，确保摘帽一举成功；对标意识再提高，确保考核高质高效；主体责任再压实，确保推进有序有力；工作作风再转变，确保务实扎实真实，做到脱真贫、真脱贫，经得起历史和实践的检验，高质量完成脱贫摘帽任务。

扶贫开发领导小组办公室-国家扶贫开发工作重点县名单

阳新县人民政府-产业规划

汽车之都是哪个城市

1.咸宁旅游集散中心地址

十堰车牌代码——鄂C

十堰车牌号鄂C

湖北省

a市b黄石市c十堰市d荆州市e宜昌市f襄樊市g鄂州市h荆门市j黄冈市k孝感市l咸宁市m仙桃市n潜江市p神农架林区q恩施土家族苗族自治州r天门市s随州市

十堰是鄂豫陕渝毗邻地区唯一的区域性中心城市，位于华中、西南、西北三大经济板块的交界处。是毗邻地区最大的汽车制造、汽车科研、医疗保健、商业集散、交通枢纽、旅游文化和生态调控中心，鄂西生态文化旅游圈的核心城市。这里是举世闻名的十堰道教圣地武当山，是南水北调中线工程调水源头丹江口水库，是中国东风商用车公司总部所在地，武当山、丹江、汽车城三张世界级名片闪耀全球。

2.咸宁旅游指南

首先，它不清楚你从哪里经过。所以简单来说，我是一个旅游从业者。

首先，你是在春节期间。当然，我们首先考虑的是春运高峰。如果是火车，提前十天左右买票是肯定的。如果有老人，你你最好去车站买票，这样你就可以要中铺和下铺了。咸宁机场没有我不知道你要去哪里，所以没有办法告诉你航班信息。同样，其他出行方式最好提前购买错峰行程。一般来说，春节的前十天是返乡高峰。它从大城市去二三线很挤，不然它非常光滑。当然，咸宁作为湖北的地级市，应该交通不要太拥挤。说到天气，湖北冬天的天气应该保持在10度左右，正常的冬装就可以了。有空的话可以网上订酒店。一般去哪里都可以直接订好一点的酒店。就旅游业而言，咸宁是一座历史名城。去之前，我觉得你可以恶补一下相关的历史知识，比如赤壁战争之类的。最后，如果你想在春节期间顺利出行，主要考虑的是交通和住宿。因为人多，部分商家放假，所以提前做好准备是当务之急。春节也是各类安全事故的高峰期，确保生命安全是第一位的。去当地的话，一日游或者几日游，每个地方都有零负团费的野旅行社。虽然报名买东西不贵，但是花再多的钱，也享受不到最好的地方。那这就是我所能想到的吃、住、行、购、娱。不管怎样，唐不要在旅游路线上买太贵的东西。它很难辨别真假。希望能帮到你。有问题可以继续交流。

3.湖北咸宁旅游区

咸宁4A景区，1楚天瑶池，咸宁温泉谷度假村，太乙温泉，三江森林温泉。隐水洞楚天瑶池温泉度假村是由湖北文婧投资有限公司投资兴建的国家4A级景区，位于美丽的泾河畔，依山傍水的自然地形而建。占地50亩，距武汉82公里，交通便利。瑶池温泉，五星级品味，至尊享受。它是一个集集体安然度假温泉、花园别野、星级客人、特色餐饮、休闲、洗浴桑拿、理疗保健、商务会议。景区采用中西结合的建筑风格，设计新颖，可同时容纳500多人。

4.咸宁旅游资源

如果在市区，有温泉。一号桥那边有很多温泉度假村。然后是石榴潭公园，风景优美，有水上公园。在人民广场将会有一个音乐喷泉。在周末大约7:30在s广场。太乙洞、星竹海、星竹海有拓展训练基地。在那里

5.咸宁旅游集散中心地址电话

咸宁1路公交线路市区线路早上6:00-下午18:00上行：腾飞家具城-熊家湾-养殖场-玉水路-大市场-大福源商城-公交公司-工程机械厂-安达公司-宁非公司-酒厂-。-市建委-银泉小区-客运中心-岔口妇幼保健院-合众人寿-温泉宾馆-咸宁报社-一号桥下行：一号桥-咸宁报社-温泉宾馆-合众人寿-岔口妇幼保健院-客运中心-银泉小区-市建委-许石材酒厂-公司-安达公司-工程机械厂-公交公司-大福源商城-大市场-玉水路-养殖场-熊家湾-腾飞家具城

6.咸宁旅游网

秋冬季节最好。九宫山的枫叶林秋天很美，还有满街盛开的桂花。还有专门欣赏桂花的地方。它冬天来咸宁泡温泉也很不错。它白天在咸宁逛逛，晚上去咸宁的这些温泉度假村，真的很不错。

7.咸阳旅游集散中心官网

咸阳北叫秦汉新城核心区！

秦汉新城发展规划；

A西安s，双核，三区和四区

按照区域统筹、梯度推进、弹性发展的原则，实践《西咸新区总体规划》的发展理念，新城总体发展模式确定为一个拥有绿色城镇群走廊的美丽城镇。陵墓遗址、农田、生态绿地等。作为分隔城市群体的生态屏障，通过城市建设与陵墓、水体、农田、村落等自然和文化元素的充分协调，实现城市与乡村的高度融合。计划形成一轴两核三带四区。

一轴指秦汉大道形成的秦汉历史文化主轴、

双核指新城综合商业核心和大遗址生态核心。

三带分别是渭河生态景观带、陵墓遗址景观带和泾河生态景观带。

四个区分别是渭河北岸综合服务区、塬北综合服务区、周陵新兴工业园区和远景发展区。其中，渭河北岸综合服务区是新城开发建设的重心和标志性形象展示区。

发展策略

空间战略

开与关，密与疏。

构建城市在田野里，花园在城市里，城市和田野和谐，倡导传统内涵与国际品质的包容性。

文化战略

特色挖掘与文化引导

依托秦汉文化和西汉帝陵遗址，梳理城市文化脉络，挖掘历史文化潜在价值，结合新城布局，形成了多元文化竞争再现秦汉魅力。

产业战略

区域协调与集群培育

以高端商业为龙头，以文化产业为特色，以绿色产业为支撑，以战略产业为先导，全面拓展传统产业的产业发展方式。

生态战略

生态共建与科学发展

充分利用新城区丰富多样的自然生态资源，形成以绿为基的穿城绿色走廊，营造自然宜居的生态环境。同时，加强新城与周边地区的生态共建，进一步提升生态环境优势和可持续发展能力，走出一条生态文明与物质文明高度融合的科学发展之路。

发展目标

根据新的城市概念核心板块支撑，快速交通连接，美丽城镇点缀，都市农业衬托，秦汉新城将建设成为引领西咸、服务关中、高度国际化的复合型城市。

经济目标——生命力秦

具有世界影响力的秦汉历史文明区、西咸新区北部中心、大西安生态田园示范新城。

开发功能

国际一流旅游目的地

依托新城自然文化资源、区位、交通等特色优势，打造世界级复合型旅游目的地和西安北部旅游集散中心安。

秦汉历史文化创新区

依托武陵源秦汉历史文化资源，建设秦汉历史文化集聚展示区和文化产业促进基地。

大仙休闲商务区号

将休闲产业与商业发展相结合，建设大西安地区重要的休闲商业展示区和休闲度假基地安。

大西安街号城乡统筹示范区

实施城乡统一规划、统一建设、一体化管理，着力推进农村城镇化和城乡一体化，建设大西安领先的城乡一体化示范区安。

4特点和优势

美丽的自然环境

天元秦汉东方梦

在城市的田野里，花园在城市里，城市和田野是和谐的。田园般的西安新城安，一座集美丽城镇、都市农业、现代都市于一体的国际化大都市，星罗棋布，风景如画。

交通便利

维冠杜衡桥杜南

五横五纵咸新区总体规划中的骨架路网，四横两纵贯穿秦汉新城，是连接新区各组团的交通枢纽。尹福高速、包茂高速、机场高速、312国道、208省道穿境而过，高速公路等各种路网四通八达，地铁、公交、BRT等各种交通路线齐全。

渭河穿城而过，跨桥过南。总投资5亿元的跨海大桥工程确实让西安安与咸阳一衣带水。四年后，渭河将成为集生态、休闲、运动于一体的滨河景观廊道。

历史文化厚重。

千年古都秦汉文明

秦汉新城，中国历史文明遗址宝库！秦皇城、秦咸阳宫、兰池宫、秦之道遗址、汉代武陵源陵墓群等历史文化资源堪称天下之最，承载着天下精神之根为在这里建设具有世界影响力的秦汉历史文化展示区提供了天然广阔的平台。

感受千年帝都的大气磅礴，体验秦都咸阳的王者风范。对大气磅礴，海纳百川，勇往直前已经深深融入了新时期的秦汉精神。

5产业定位和布局

行业定位

在十二五规划时期，秦汉新城着力发展三大主导产业、六大支撑产业，培育三大新兴产业，形成九大产业集群，建设两大产业示范基地，即形成36392产业格局。

(1)做大做强三大主导产业

1.都市农业与绿色食品加工业

2.文化旅游、休闲和体育产业

3.现代制造业和高端商务服务业

(2)积极发展六大支柱产业。

1.大众汽车组装和零部件制造业

2.轨道交通装备制造业

3.机场高科技产业

4.电子信息和电气制造业

5.新能源装备制造业

6.高端国际商务服务

(3)着力培育三大新兴产业。

1.新材料

2.新能源

3.生物医学

(4)形成九大产业集群。

1.大众民用汽车产业集群

2.电子信息和电气制造产业集群

3.轨道交通装备制造业产业集群

4.绿色食品加工产业集群

5.文化旅游、休闲产业集群

住宅产业化项目群

新能源产业集群

新材料产业集群

(3)元北综合服务区

北塬综合服务区可分为五个组团：

空港高科技产业集群。

生物医药产业集团。

科研教育培训组。

文化旅游产品交易集团。

生态住宅群。

(4)都市农业与文化旅游展区

(5)展望工业开发区

产业布局的详细介绍

2010年10月17日，我国汽车工业协会授予十堰市“中国汽车之都”荣誉称号。十堰市是原郧阳地区的后继者，辖五县一市两区、一个经济技术开发区和一个旅游经济特区，即郧县、郧西县、竹山县、竹溪县、房县、张湾区、茅箭区、丹江口市、十堰经济技术开发区、武当山旅游经济特区。十堰是湖北省第四大城市，仅次于武汉、宜昌和襄阳。十堰是鄂西北重镇，是鄂、豫、陕、渝毗邻地区唯一的区域性中心城市。

鄂西北周边地区人流、物流、教育、卫生和文化的集散中心，是我国重要的汽车生产和科研基地，以汽车工业为主的新兴工业城市。同时，十堰还是新兴旅游城市，境内的丹江口市拥有世界着名旅游景点武当山和太极湖。2009年，全市生产总值达551亿，人平过万元，连续三年跻身全国综合实力百强城市，居民生活质量居全国第63位。2010年，全市GDP736亿元，城区人均可支配收入在全省位居第一位，达到8000美元。全市国土总面积2.36万平方公里，总人口351余万，其中城市建成区面积75平方公里，城区人口70万人，与郧县新区（城关，长岭，柳陂），卫星城镇（武当山，六里坪）对接后，城区人口将超过100万，跨入大城市行列

十堰因车而建、因车而兴，是“东风车”的摇篮。全市汽车及零部件生产企业500余家，资产总额1000亿元，汽车从业人员40余万人。2009年，全市汽车工业总产值615亿元，整车产量达43万辆，汽车产业存量资产1000亿元，2010年十堰市汽车产量56万辆，平均不到一分钟一辆。

汽车产业是十堰市的支柱产业，“十二五”期间，十堰市决心进一步做强做大该产业，全力支持服务东风公司等重点企业，将十堰打造成为国内最具规模、最具实力的商用车制造基地，最重要的微型车、专用车、汽车零部件及汽车装备生产基地。全面提升地方汽配产业自主发展能力，打造国家级汽车产业集聚区、商用车零部件产业集群创新示范区。

就发展状况来论，你认为岳阳和株洲谁更胜一筹？

新中国成立后，中央确立了把东北建设成重工业基地的重大产业决策。东北，这片白山黑水间丰饶的土地，一时间成为中国工业化进程推进最快的地区。

有分析指出，新中国选择东北作为重工业发展基地，除了比邻前苏联的政治考虑，东北原有的工业基础、丰富的自然资源、发达的铁路运输以及有利的周边贸易环境都促成了重工业中心的诞生。

更具决定性意义的是，中央政府利用集权体制的行政命令，调集全国力量支援东北建设。前苏联援建我国的156个项目，其中不少就建在东北，如鞍山钢铁公司、长春第一汽车制造厂、哈尔滨汽轮机厂等。 直到20世纪90年代前，东北一直执中国重工业之牛耳，中国的汽车船舶制造、钢铁生产、工业重型装备制造等的相当部分都在东北地区。应该说东北的确曾经有过“共和国装备部”的辉煌。

然而，东北重工业基地的建成主要不是市场经济自然发展的结果，不是民间资本向高效益地区流动的结果，而是不计成本的中央计划的产物。

进入20世纪末，东北十年经济发展陷入一种停止甚至衰退的边缘。到1990年，黑龙江、辽宁、吉林3省工业增长率分别倒数全国第二、第四和第五，经济效益也处于落后地位。机制僵化、资源优势丧失、职工大面积下岗等等问题困扰着这片黑土地。这或许是当年的建设者所无法预见的。

一个经济中心形成后，自我强化和走向衰落的两种命运都可能存在。一旦技术和市场条件发生变化，该经济中心走向衰弱就无可挽回。时至今日，市场导向已居主导地位，继续靠非经济手段支撑东北的发展，其成本也就会越来越高，不仅到头来难以为继，而且还会使得最终的补救成本更为高昂。

中国的工业发展，一直寄托了太多的强国梦想，而强烈“赶超意识”往往转化成“”式的冒进行为，其突出表现为，政府以计划代替市场，进行产业布局。这一思路从建设东北、“三线”建设，一直持续到20世纪70年代末的“洋跃进”。

随着中苏关系恶化，中央政府提出了所谓支援“三线”建设计划，大量工业项目，包括重工业，由沿海向中国中西部地区大规模转移，造成巨大的浪费。尽管内地的投资比重因此大幅度提高，但工业产值占全国的比重并没有相应提高。对于中国这样一个大国，片面强调区域经济的均衡发展，人为缩小地区差异只能是一厢情愿。

“这也是中国重工业布局中，出现点状布局的原因。”周勤指出，“这一点在大西南、大西北，表现得很突出，产业积聚效应很差。并且政府主导一切，效率缺失，实属必然。”

原第二汽车制造厂的选址可以诠释这个问题。十堰，地处秦巴山区腹地，靠近神农架自然保护区。原第二汽车制造厂就是在1969年，落脚在这片长32公里、宽8.5公里的20多条山沟里。原先这里没有机场，也不通高速公路，进出的主要交通工具是火车，坐火车由武汉至十堰最长时间需10多个小时。很显然，任何一个面向市场的企业都不会选择这里布局。 随着1978年农村经济改革基本解决中国人吃饭后，优先开放沿海城市，加入国际大循环，显得刻不容缓。经济特区的设立，宣布中国开始踏实地实施非平衡发展战略。由南到北，沿海地区次第发生着深刻的变化。一直被忽视的轻工、家电等消费类工业得到了补偿性高速增长。“广货”一时间畅销全国，一举把口碑很好的“上海货”拉下马。到了1990年代，随着经济的全面开放，各大区域的发展在“区域比较利益”的基础上，呈现出多产业、多区位发展态势。其中珠三角、长三角、环渤海等沿海地区成为中国最活跃的经济板块。浙江义乌的小商品、广东顺德的家电、福建晋江的鞋等等，这些扎堆出现的生产基地，真正形成了经济学家所说的产业集群。

目前，这种产业集群正向重化工演进，新型重化工基地已经出现向东部沿海积聚的苗头，甚至一向重工业薄弱的珠三角也表现出产业重型化的趋势。而这一次，政府似乎刻意淡出，市场的作用已经大大加强。

武汉汽车产业疫后发展深思

其实株洲，岳阳一样都是发展中的地级市，和北方某省的城市相比，株洲相当于十堰，岳阳相当于荆门。这两座城市最大的缺点就是株洲和岳阳都是产业比较单一的城市，因为产业单一，这些地方也存在有许多城中村待拆迁，许多落后产能等待搬迁拆除或改造，株洲这些年因为高铁改走长沙，服饰行业受到电商冲击而衰落，岳阳的化工,石油和造纸产业也因为环保问题一直在进行整改，洞庭湖区的造纸和砂石开采最近两年已经陆续关停退出了，岳阳和株洲当地也都因为严重的环境污染等问题问题而落马处分了一批人……

说完缺点，再来说说优点，这两个城市还是有优点的，共同的优点是两座城市都有再次成为交通枢纽的可能，普铁时代株洲非常光荣，但是到了高铁时代，随着长沙成为十字枢纽，株洲错过了沪昆高铁，但还是保得以留了京广高铁，以后还将有新的高铁经过株洲。近两年随着株洲清水塘化工基地等地的化工企业的搬迁拆除，株洲终于启动了姗姗来迟的大规模的城中村和棚户区的改造和生态环境修复工作，

（株洲很早就在湖南省进行垃圾焚烧发电，年年都在修复湘江生态环境）大规模的开始了修路造城运动，开始在招商引资方面越开越主动（老株洲人都知道以前清水塘那边的湘江河水简直惨不忍睹）……和株洲相比，岳阳的区位更好，位于长江岸边，是湖南省唯一的战略出口位置，北部是咸宁和武汉，南边是长沙东边是九江，同时和中部老大老二为邻，它是湖南省的长江之窗，其战略意义好比圣彼得堡是俄罗斯的欧洲之窗，岳阳因京广高铁和长江港口，保住了自己的城市地位，也留住了自己的城市风貌。随着长株潭3＋5城市群规划和央妈长江经济带和一带一路计划的实施，岳阳进一步融入长沙，在招商引资方面，因为岳阳同时和武汉长沙为邻，在招商引资上两地的人同时会来岳阳投资，

岳阳在最近两年也终于意识到自己最大的侥幸就是得天独厚的战略位置，因此自2016年起，岳阳启动了城市的大改造，开始陆续启动城中村棚户区改造，新区建设道路提质改造，公交车黄改绿等等，在对原有的化工和造纸企业进行升级改造和搬迁腾退的同时，岳阳为湖南省也争取到了城陵矶国家级汽车整车口岸，这个是湖南省唯一的汽车口岸，含金量相当高。就在今年，岳阳和金茂集团和云南城投集团签下了协议，开始整体开发岳阳的东风湖等新城，同时还要对岳阳楼进行保护修缮和景区整体升级改造，进行5A级景区创建，岳阳在城市建设的发力也带动了对于生态环境保护上的发力（岳阳的生态环境资金投入不小，洞庭湖区的围湖造田和网围已经快要绝迹了，而且岳阳是湖南省较早进行垃圾焚烧发电项目的城市，为了解决垃圾围城，避免垃圾流入湘江洞庭湖和长江。），越来越多的长沙和武汉等周边地区的人喜欢来岳阳旅游投资，近年来也有越来越多的开发商，百强企业因为交通区位和生态环境看上了岳阳。 相信随着这些中央和省级战略的加持和深入，这里会越来越好。

被称之为“中国车都”的武汉，拥有庞大的汽车产业集群，在武汉经济技术开发区聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业，并汇集了中、法、美、英、日五大车系,被称为全国六大乘用车基地之一。

湖北省内形成了两大汽车产业走廊，均交于武汉。一条以武汉为起点，连接孝感、随州、襄阳、十堰，沿着汉江斜向鄂西北，沿线云集东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙汽车、上汽通用等众多重量级车企；另外一条从武汉沿长江上溯下延，连接宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石，集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车等众多整车及零部件企业。

位于武汉经济开发区的东风大道更是被誉为“车都之脊”，全长13公里，沿线分布着2万多家企业，是全球汽车工业密集度最高的轴线之一。

多元的汽车之都

在新冠肺炎疫情暴发后的两个多月里，以东风大道为中心的武汉汽车产业陷入停滞状态。疫情的爆发虽然将武汉汽车产业置于困境，但也凸显出了武汉汽车产业对全国乃至全世界的重要性。

汽车长久以来便是武汉市的支柱产业，凭借独有的产业链优势，武汉已发展成为最包容、最多元的汽车之都。1992年，东风汽车与法国标致雪铁龙正式合资组建神龙公司，总部落户武汉，就此拉开了武汉汽车产业高速发展的序章。

继神龙之后，一批批汽车整车及零部件企业接踵而来。2003年，东风本田落户武汉开发区；同年，东风公司总部由十堰迁至武汉；随后，与日产合资的东风汽车有限公司总部也落户武汉；2008年，东风乘用车有限公司建于武汉；2016年，东风雷诺一期项目在汉阳黄金口建成投产。

除了“东风系”，完备的汽车产业链也吸引了其他汽车集团纷纷在武汉设厂。2012年，上汽通用武汉生产基地在江夏金口奠基，用于生产雪佛兰和别克品牌的部分车型。2018年，吉利汽车在武汉市建设年产15万辆乘用车项目；2019年，英国豪华汽车品牌路特斯整车工厂在武汉开发区动工。至此，在武汉生产的汽车品牌覆盖了美、日、法、英、中五大车系。

此外，武汉在专用车产业也拥有较高地位，有湖北三环汉阳特种汽车有限公司（前身为汉阳特种汽车制造厂）和汉阳专用车研究所等行业知名机构。随着新能源汽车的快速发展，比亚迪、蔚来、东风云峰、金龙开沃等一众新能源汽车制造企业也陆续进驻武汉，让武汉成为拥有车系最丰富、品牌最全面、品类最多元的汽车制造城市。

数据显示，湖北汽车产量约80％集中于武汉市。从产能分布上看，东风汽车集团下属的东风本田、东风乘用车和东风雷诺100％的产能在武汉，神龙汽车70％以上和上汽通用20％以上的产能在武汉。据统计，武汉每天有5千多辆汽车下线，疫情期间每停工1周，市场就会减少3.5万辆的汽车供应，进而波及全国物流、经销商、金融服务、后市场等企业。

武汉也是重要的汽车零部件工厂集聚地，且汽车零部件适配性要求极高，短期内难以找到替代，一旦关键零部件缺失，整车生产就面临停滞。湖北汽车工业协会透露，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，其中既包括包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、采埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨头，也涵盖大冶汉龙发动机、三环集团、均胜电子、福耀玻璃等本土零部件制造商，而其中绝大部分企业都集中在武汉。

武汉的汽车零部件产业支撑着全国和众多国际主流车企的运转。疫情期间，一副产自武汉的制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告；大众、宝马、现代等众多跨国公司也都提出，部分武汉生产的零部件如不能及时供应，企业将面临停工和停产的窘境。

众多国际零部件巨头在武汉都有自己的产能。法雷奥的照明系统、博世华域的转向系统、博格华纳的驱动系统……在方向盘、转向柱和转向箱类别里，中国出口到美国的转向系统中有20%以上来自武汉，任何一家工厂的断供，都可能对北美整车工厂产生巨大的连锁反应。随着多年的快速发展，武汉汽车产业不仅影响全国，更是成为了全球汽车产业链中的重要一环。

数据来源：武汉汽车流通行业协会

疫后的车市生机

近来，武汉车市增长有所放缓，其中因素很多。武汉近10年汽车消费增长迅猛，2013~2018年6年内汽车新增218.8万辆，超过武汉市保有量三分之二，2018年武汉汽车保有量超过310万辆，新车采购消费需求向二手车置换、以及汽车养护消费需求方向转化；其次，省内及周边城市汽车流通体系逐渐完善、省内和周边城市居民大多可以在本地购车，不再到武汉购车；另外，武汉城市交通枢纽以及网约车服务更加完善，地铁建设完成7条运营线路，新增了T3出行等优质网约车平台，居民出行更加方便。

面对疫后的车市，武汉市政府祭出大杀器，5月发布《武汉市汽车消费财政补贴资金实施细则》。规定自即日起至今年12月?31日，消费者在武汉本地购买武汉生产的燃油乘用车且在本市上牌落户的，按照销售价格(机动车销售统一发票价格)3%的标准给予燃油汽车购车款补贴，5000元封顶;对新能源汽车则按每台10000元补贴。继武汉市出台购车补贴政策后，江夏区和开发区也迅速跟进。除执行武汉市政策外，消费者购买本区车企生产的乘用车还可获得额外补贴。

伴随着强有力的政策刺激，武汉车市也展现出了久违的生机。5月，武汉乘用车上险数超过24000辆，同比实现1.9%的正增长。作为武汉的龙头车企，东风汽车从4月便开启了V型反转，4月销量24.42万辆，同比增长8.3%；5月销量31.76万辆，同比增长16.6%；6月销量32.22万辆，同比增长9.77%；7月销售汽车29.64万辆，同比增长10.8%；8月销量29.37万辆，同比增长4.2%，产销自复工复产以来“五连增”，1~8月累计销量实现199万辆。

随着购车需求的释放，二手车置换需求也被进一步激发。从武汉上半年的二手车成交数据来看,二手车置换周期有所加快。数据显示，2020上半年的成交车辆中，3年以内车龄的车辆占比为18.22%，同比上涨0.79%；3~5年车龄的车辆占比为23.14%，同比上升1.92%。以往一辆新车购置到报废的用车习惯已经改变,5年以内换车的情况已成为新潮流。

在二手车置换需求上升的同时，二手车购买需求也在上升。疫情让人们增添了购车的新动力，根据恒诺市场研究的调查显示，疫情之后46.91%的人群有明确的购车意愿，但很多人因为经济收入受到影响，购车预算随之下降，二手车便成为了一个不错的选择。

在市场需求快速恢复和政策利好的双重刺激下，武汉新车和二手车市场均呈现出V型反转的态势，同时也带动了整个汽车产业链的快速复苏。新冠肺炎疫情虽对汽车消费影响很大，但也催生一部分新的购买需求。随着疫情的有效控制，被抑制的需求逐步释放出来，后续武汉车市整体向好。

三大潜力有待激发

短期来看，政府的促消政策是汽车市场探底回升的底气之一。车企应积极关注产业政策，从税费减免、行业补贴等方面把握政策机遇，推动企业发展，尽可能减少企业损失。

长期来看，武汉汽车产业进一步发展的空间仍然很大，应进一步挖掘城市潜力，实现全面转型升级，以保持自己在汽车领域的领先地位。

从制造潜力来看，武汉有进一步提升的空间。2019年1-12月广东省汽车产量排名第一，累计产量为311.69万辆，同为汽车大省的吉林和上海产量分别为288.92万辆和274.9万辆，排名第二和第三。湖北产量223.96万辆，占全国总产量的8%左右。相比同样位于长江经济带的上海有50万辆的差距，相比同样为老牌汽车制造基地的吉林有65万辆的差距，可见湖北和武汉的制造潜力还有上升空间。

武汉的服务潜力巨大。目前，武汉市有整车企业（含专用车、特种车）30家，汽车销售类企业1400余家，授权体系4S店300余家，汽车有形市场（含二手车市场）25家，单看这组数据还算合理。另一组数据是，汽车总从业人员超46万人，其中车企20万人、销售企业15万人、维修企业10万人、汽车电商及媒体从业近1万人，从业人员呈现出明显的制造多、服务少的倒金字塔格局。而汽车产业最大的特点就是辐射带动作用明显，制造、服务和相关产业无论是从业人员还是产值的比例应该是正金字塔才合理。所以，武汉作为全国独一无二的九省通衢的区域中心城市，围绕汽车做好大服务文章，将为汽车产业带来巨大的新增长点。

从消费潜力看，武汉同样充满上升空间。疫情爆发之前的2019年，武汉市全年汽车销量36.75万辆，低于全国平均水平。从城市的汽车保有量来看，武汉2019年保有量为336.8万辆，全国排名第九，低于同样位于长江经济带的成都、重庆、苏州、上海几大城市。相比成都519.5万辆的汽车保有量，有180万辆以上的差距。而成都和武汉的城镇常住人口分别为1233.79万人和902.45万人，城镇人口数差距并没有汽车保有量那么大，这也表明武汉的本土汽车消费潜力还有巨大的增长空间。

各大城市汽车保有量（万辆）

集中力量打造新优势

汽车行业正在经历前所未有的产业变革，转型升级的下半场面对的是激烈的区位竞争。武汉应该积极推动本地车企和零部件企业向新能源和智能网联等关键领域转型，同时吸引下一代的新兴汽车产业聚集，推进汽车产业与大数据、云计算等新业态跨界融合。

目前，武汉市新能源乘用车规模正在逐渐壮大。东风本田、上汽通用、东风乘用车、神龙汽车几大乘用车整车企业均将投产新能源汽车。据了解，在建项目东风云峰将作为东风日产新能源明星车型Ariya的生产地，东风雷诺改造后的工厂将成为岚图未来的厂址。此外，武汉燃料电池汽车产业链不断完善，全市集聚了武汉开沃、武汉氢雄、武汉氢阳等燃料电池整车和零部件企业，东湖开发区和武汉开发区分别开通了燃料电池公交车示范线路。

从全国范围来看，在新的《汽车产业投资管理规定》发布之前，国家发改委共发放17张新建新能源汽车生产资质拍照，有7家选择在江浙沪一带建立生产基地、总部或者研发中心，重庆、广东等汽车大省市也均有车企选择落户。凭借已有资源，武汉虽出现了不少类似岚图的“造车新实力”，但对于真正的“造车新势力”的引进需加快速度。

智能网联方面，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区是打造下一代汽车产业的核心平台。武汉开发区智慧生态城一期28公里开放测试道路建成，是全国首个大规模5G和V2X全覆盖的智能网联汽车测试示范区。上海示范区2015年开工，2016年6月正式开园，重庆I-VISTA示范区2016年底一期正式启用。相比后两者，武汉智能网联汽车测试示范区在建立和运营的时间上并不占优，但与智能网联汽车技术的发展速度类似，基础设施的进步也是日新月异，武汉应充分利用后发优势，快速将最先进的技术应用到基础设施建设中。

在规模上，武汉测试示范区将进一步扩容，力争在年内基于5G的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程突破100公里，成为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。武汉同时也应博采众长，学习其他优秀示范区的运行方式。2019年华东几大城市签定长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议，原本分散的点和线，正逐步连接成面，将更加有利于地区内智能网联汽车产业的发展。武汉应与周边城市采取类似的方式，联合长沙示范区，共同开展跨地域的道路测试工作。

在企业入驻方面，武汉示范区吸引了海梁科技、深蓝科技、元戎启行、AutoX等自动驾驶企业入园测试，另外还有本土车企东风和科技巨头百度的加持。要想继续扩大优势，武汉应加大对明星科技公司的引进，并利用光谷的产业集群，与汽车产业充分协同，发挥自己在5G通信、北斗导航等领域的优势，通过智慧城市和智能交通的建设，加快车路协同的推进，将武汉打造成为更适合智能网联汽车发展的城市。此外，应充分激发华为、小米、联想等这类科技企业的跨界潜力，将其在汽车产业的布局也引进武汉，从而吸引更多的科技公司和初创企业进驻武汉。

总体来看，武汉汽车产业面临的转型压力较大，但优势和机遇也显而易见。一手抓好传统汽车产业的转型升级，一手发挥通信领域的协同作用，同时更加积极拥抱造车新势力和新兴科技公司，多管齐下将为武汉汽车产业注入新的创造力，让武汉在继续保持传统汽车产业集群优势的同时，在“新四化”的变革浪潮中也能谋得新优势。

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