比亚迪为何突然火了呢,比亚迪为何突然火了呢

1.比亚迪新能源车为何这么火？

2.单月狂卖万辆，不受待见的插电混动，怎么在比亚迪手里就火了？

3.目前比亚迪牛气冲天，到底是什么原因使它股价如此疯狂呢？

4.上海车展人气最高展台易主，比亚迪仰望为何如此受欢迎？

除了认为不遵守相关规定造成行车道路上的安全隐患外，夏天自带的高温属性也在不经意之间成为了很多车辆事故的导火索，其中新能源车冒烟现象就是最常见的后果之一。日前，在海南就又出现了一起比亚迪元EV在街头冒烟自燃的情况...

通过照片我们可以看出，停放在路边的一辆比亚迪元EV冒出了大量浓烟，同时伴随着不少火光的出现。旁边的消防人员正在试图灭火，同时事故也引来了不少邻居的关注，所幸最终并没有然全燃烧起来的火势被消防员用水扑灭。虽然此次事故由于发现时间尚早且发现及时并没有造成人员伤亡，但是车身烧毁严重，事故后车辆基本等同于报废。

根据车主的反馈，自燃的车辆刚购买不久，只有一年多的时间。由于一直没有安装充电桩所以一直采取从四楼接线充电的方式。在凌晨两点的时候确认自己已经切断了电源，却在早上七点突然闻到一股臭味，紧接着停在楼下的车辆传来响声，这才发现自己的车起火了。截至目前，事故原因还在调查中，而事故发生后比亚迪方面也已经派遣售后部门到场协助调查，但是官方还没有对这起事故发声。

新能源车起火事故在近些年来有逐渐上升的趋势，尤其是在天气炎热的夏天这更是成为了所有新能源车主的一个高危"BUG"。究其相关原因至今也没有一个确切的说法，但是在平日里对于电池的养护和关注成为一个非常可疑的因素。如果对于电池的照顾不周，那么在充电过程中和充电之后的一个小时之内的确存在较大安全隐患，特别是在高温环境下，这可能也解释了为什么夏天的车辆自燃率要明显高于其他季节。

一次次的新能源自燃带来的不只是车辆的损毁以及经济上的损失，更重要的是要引起车主和有关部门的重视，从平日的养护和技术两方面尽可能地杜绝类似情况的再次发生，消除安全隐患。

（来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪新能源车为何这么火？

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大家好，我是电动车公社的社长。

社长有个土豪朋友，去年10月底想进股市投资，问我哪家新能源企业的股票值得买。

出于职业敏感，我给他推荐了几支新能源的龙头股，让他先关注一下。

谁料这个憨憨直接上手买，3个月过去，特斯拉直接翻了个倍，而比亚迪更是：年初连续两天开盘涨停，昨天又一度涨到9.9%，前前后后总共涨了快一半，分分钟赚出一套房的首付。

Emmm……大概，有钱人的世界就是这么朴实无华且枯燥吧

特斯拉之前已经聊过了（戳这里），比亚迪这又是抽了什么风疯长呢？

这一切，还要从一场大会说起。

比亚迪1月中旬大涨的前一天，新能源汽车界大佬们组团在钓鱼台国宾馆开了个“中国电动汽车百人会”。

大佬们开会嘛，无非就是聊聊怎么推动行业发展，以及如何在大环境下抱团取暖。而比亚迪董事长“船夫哥”在这次却有点没按常理出牌，公布了个劲爆消息：

比亚迪全新一代?“超级磷酸铁锂电池”，也就是比亚迪的“刀片电池”，很快就要和大家见面了！3月份，这款电池就会在重庆工厂正式下线，并用于年中发布的比亚迪汉EV车型上。

随后，比亚迪国际合作事业部的总经理又添了把火：

他说“刀片电池”拥有300多项核心专利技术，而且相比原来，在性能和成本上都得到了大幅度的提升。而且已经在和一些伙伴合作（指丰田、奥迪、长安等厂家），希望能够打造全球共享的电动化平台。最后还不忘鼓励一下大家都能踊跃加入，促进电（bi）动（ya）化（di）的发展！

好家伙，这俩消息一出，比亚迪第二天开盘就涨停！

短短一个多月后的2月18日，路透社又发出一个消息：特斯拉和宁德时代正在就合作“无钴电池”碰面谈判。

特斯拉和宁德时代一直都是行业风向标，这俩碰一块那还了得？立刻引发了汽车行业和电池行业一场轩然大波！

业内人士都心知肚明，特斯拉转变阵营，整个行业基本就会发生翻天覆地的变化，毕竟它是目前销量最好的新能源车企，更是整个行业的风向标。

“现在特斯拉用的电池含钴量为3%，下一代电池含钴量要为零。”

紧接着又有消息人士曝出，特斯拉和宁德时代其实就采购磷酸铁锂电池谈判快1年了，而且这次其实已经到了最后阶段了，只是外人刚刚知道而已。

这下不得了，特斯拉和宁德时代股价疯长就算了，跟着飙升的还有比亚迪，别忘了比亚迪可是磷酸铁锂大佬，而且一个月前刚大肆宣传自己有“刀片电池”。

于是，一直徘徊在45块左右的股价，一下涨到最高68.27块，涨幅超过50%，市值前后增长600亿！一夜之间成为快买不起的比亚迪。

这段时间好多朋友在我们公众号上问“刀片电池”到底是什么？要我找个时间和大家好好聊聊。今天我们就来好好看看～

01.刀片电池究竟是何方神圣？

在这之前，社长需要先和大家科普一下：

目前新能源车主流的两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。

这两种电池有什么区别呢？我给大家做了一份表格：

简单来说，三元锂电池（镍钴铝电池或镍钴锰电池）能量密度比较高，低温性能出色，但是化学性质不够稳定，特殊情况下容易自燃。

磷酸铁锂电池虽然更加稳定，寿命也更长，但在最关键的能量密度方面却无法和三元锂电池媲美，仅仅可以达到三元锂电池的80%左右。

而?“刀片电池”的神奇作用，就是补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板。

更加安全的同时，在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。

这就不得了了，意味着：“你俩优势我都有，我还便宜”。

上周，工信部公布了2020年第二批的新能源汽车推荐车型目录，首次采用“刀片电池”的比亚迪汉EV也位列其中。

从数据上看，比亚迪汉车身接近5米、体重超过2吨，前驱单电机车型的续航里程达到了605km，四驱双电机版本也能有550km的续航。

考虑到磷酸铁锂电池与生俱来的安全性和稳定性，似乎这次，是真的逆袭了。

02.刀片电池是怎么逆袭的？

我们知道，一台新能源汽车上所搭载的电池包，是要把电芯（Cell）组装成为模组（Module），再将模组安装在电池包（Pack）里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。

举个简单的例子帮助你理解一下：

特斯拉Model?3的电池包是由4个比例不同的模组构成的，上面一共有?4416?颗?21700电芯。

其中模组2和3各有?25?个电池单元，模组1和4则各有23?个电池单元，每个电池单元由?46?个?21700?电芯组装而成。

电池包的组成模式大概就是这么个意思。

回到刀片电池，其实比亚迪提升能量密度的原理，也没那么神奇。

既然模组需要占用体积和重量，那么绕开模组，直接用电芯组成电池包不就好了。

这也就是Cell?to?Pack，简称CTP技术。

这样一来，通过砍掉模组省出来的体积和重量，可以用来增加电量、提高续航。也就是说，这样就可以拥有更加精简的生产流程和更高的生产效率，这也能大幅降低动力电池的制造成本。

我在国家专利局上，找到了如下的专利申请：

从专利里就可以看出来，“刀片电池”这个名字真的起的很直接，因为比亚迪的单体电芯样子像刀片一样，整齐地插在大的电池包里。

还有就是比亚迪的“刀片”，可以根据不同车型、不同的电池包形状调整长度，从60cm-250cm不等。

这样也就节省了模组，能够大幅度地提升能量密度，从而提高续航。

好，原理介绍到这里就差不多了，我觉得你最关心的其实还是：

“具体到底能提升多少续航？”

“降低多少成本？”

“我买车到底会不会便宜？”

理论上来说，“刀片电池”的能量体积比从251Wh/L猛增到了332Wh/L，能够节省更多的空间，能量重量比也在140Wh/kg的较高水平。

省下来的体积可以让车子更加宽敞，而能量密度在磷酸铁锂电池属于第一梯队，甚至超过了部分合资品牌使用的三元锂电池，所以可以说，这东西没什么神奇的，但又确实是一项神奇的“黑科技”。

但“刀片电池”的神奇作用，还有降低20%到30%的制造成本。这是什么概念呢？我们来粗略地算一笔账：

根据中信证券的研究报告，2019年比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh。

假设“刀片电池”能够让成本降低30%，那么，一台10万块钱的比亚迪e2高续航（官方电池包容量47.3kW·h）的成本可以降低大约1万块，而30万块钱的比亚迪唐EV（官方电池包容量82.8kW·h）的成本则可以降低大约2.1万块。

再打个更简单理解的比方：

如果“刀片电池”能够应用在比亚迪全系车型上，并把降低的成本能让利给每一位购买比亚迪的车主……那就相当于买一台比亚迪e2送一台iPhone?11?Pro?Max，买一台比亚迪唐送一台MacBook?Pro，还是顶配。

03.CTP技术还能带来什么？

早在去年9月份，电池行业的巨头宁德时代就在法兰克福车展上公布了自己的CTP技术，并取得了超过70项核心专利。

除了提高能量密度、体积利用率以外，CTP技术也能精简生产流程、提高生产效率，从而提高产能，大幅度降低动力电池的制造成本。

这也是在2019年装机量达到31.71GWh，市占率超过50%的电池巨头宁德时代所看重的。

根据宁德时代的说法，宁德时代的CTP电池包能提高10-15%的能量密度（可达200Wh/kg），15%-20%的体积利用率，50%的生产效率，并大幅度减少零件数量和制造成本。

在去年的Nio?Day上发布的全新蔚来ES8也采用了这一技术，电池包扩容到100kW·h，可以提供580km续航里程。

当然，新能源汽车界的龙头老大特斯拉，也是这么想的。

先是申请了一项类似CTP技术的电池包专利：单个电芯纵置排列形成模组，模组组装成动力电池包，而电芯则和电池包连为一体提升强度，随后宣布将自主研发无钴的超级电池，并在4月份正式公布电池信息。

我们前面也提到，最近特斯拉更是开始和宁德时代讨论在上海工厂使用无钴电池的计划。如果谈判真的落地，也就意味着磷酸铁锂电池将首次纳入特斯拉生产线——毫无疑问，CTP技术也一定不会缺席。

社长一直认为这还只是CTP?1.0时代，在这个1.0时代，更先进的性能、更低的成本，也就直接代表着新能源车产品力的全面提升。等有一天和三元锂电池一样，全面应用在电动车上时，续航700、800公里也不会再那么遥远。

最关键的是，我们知道，新能源车的成本里电池占比最高，能占到整车的20%-45%。如果电池成本能够下降30%，整车的成本将会下降10%左右。如果利润率不变，售价也能下降10%。

04.你期待的时代要来了！

在过去的10年里，锂电池的成本其实一直在下降，我们可以看一下彭博新能源财经在2019年底制的图表：

电动车的发展速度有多快，我相信每一个关注我的朋友都知道，最近这4、5年里，新能源已经把“老年代步车”、“骗补”的帽子摘掉；

续航里程也从最早期的NEDC?80、100公里，用极短的时间提升到了NEDC?500、600公里……

充电桩数量更是不用说了，截止到2019年9月的数据，就已经比2018年9月增加了63.5%。电动车天生拥有无数优点，而对比燃油车的短板也在这几年一点点缩小。

麦肯锡公司也在2019年3月，在一份研报里提到一个观点：到2025年，电池行业会达到100美元/千瓦时的成本水平。

一旦达到这个水平，也就意味着，曾经及现在，电动车价格高于同等级燃油车的情况将不复存在，而燃油车销量的峰值将永远停留在2018年。那时候，才是真正的一个行业的彻底颠覆。

这次“刀片电池”之所以受到那么多人的关注，之所以一公布就直接让股价涨停，正是因为这个技术一旦成熟，也就意味着电池成本离100美金/千瓦时又近了一步。

现在的CTP?1.0时代，就已经可以让动力电池有了更长的续航和更低的成本。

而以后的CTP?2.0时代，或许会采用三元锂电池，配合更先进的安全技术进一步提升续航。

至于CTP?3.0时代，我们根本无法想象科技能发展得多么迅速。或许是大幅度减重，让新能源车有着小巧、轻盈的身躯，也或许是超长待机，续航动辄超过2000km……

当然，也有可能被固态电池所取代。But,who?care?

随着电池技术的发展，一款续航足够、不会自燃、寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐。

那个时候，才是属于新能源真正的时代。

也是改变每一个人日常生活的时代。

我笃定电池成本100美金/千瓦时的时代，会比麦肯锡公司预测的时间来得更早些！立帖为证，你觉得呢？

奔!走!相!告!

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前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了11款热门车的真实续航测试

当我们把这11款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

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单月狂卖万辆，不受待见的插电混动，怎么在比亚迪手里就火了？

经济实惠。

首先，针对EV纯电车型，一般只会在限牌城市或家庭非唯一一辆车的情况下才会选择。因为目前的纯电车型，即使是再高级的电池，再长的续航，也可能在冬天有相应程度的衰减，而且补能方式只有充电或换电方法，效率都不高，所以目前选择此类车型的人并不多。

而DM插电混动，是目前纯电没有成熟普及以前，最好的替代产品。因为如果没电还可以用油直接或间接驱动，所以更适合大部分喜欢或需要新能源牌照的人群。

如果更注重性能，可以选择动力更加有激情的DM-p系统，也就是比亚迪系列里面的Pro车型。比如汉DM，唐DM，宋ProDM，秦的ProDM车型，它们的特点是在同级里面配置高，舒适豪华，而且性能卓越。

像唐DM四驱高性能版本，百公里加速仅为4.4秒，已经是超跑级别了。

如果更注重燃油经济性和实惠，可以选择动力相对较弱，但更省油的DM-i车型。比如新上市的秦plus DM，即将上市的宋plus的DM车型，它们都拥有最好的燃油经济性。如秦plus，在DM-i超级混动的加持下。

做到在亏电的情况下，全程混动模式工信部综合油耗百公里3.8L，比两田的油电混动都要更经济，虽然动力没有Pro车型更犀利，可秦plus百公里加速也可达到7.9秒的成绩。可以说DM-i系统，在经济和动力方面，达到了完美的平衡。

目前比亚迪牛气冲天，到底是什么原因使它股价如此疯狂呢？

近日，比亚迪公布了8月的销量情况，据数据显示其8月终端零售量高达67630辆，同比增长90.5%。虽然这个数据和乘联会的对比起来，存在一定误差，但是总的来看，比亚迪在8月份还是成为了销量仅次于吉利、长安的第三大国产品牌，连长城、奇瑞都排在它后面。

而在比亚迪的一众畅销车型当中，单月狂卖两万多辆的的秦系列，应该算得上是绝对的"黑马"。在秦系列当中，销量占比最高的车型都是秦PLUS DM-i，卖出了1.3万辆（13042辆），而它的半年累计销量，也达到了8万台。

对于月销一万三这个成绩，大家可能并没有什么值得吹嘘的，毕竟日产轩逸动不动就月销四五万，宏光MINI也是经常月销三四万。不过，单车一万多的成绩，几乎占据了插混车型半壁江山了，这样来看，秦PLUS DM-i的表现已经相当“突出”了！

但是话又说回来，相比于纯电车型，插混新能源车型一般都不受消费者待见的。怎么同属插电混动新能源车型的比亚迪的秦PLUS DM-i，却成了例外呢？

诚然，秦PLUS确实是一款比较有特色的紧凑型轿车，拥有比亚迪最新的龙颜设计，标准A+级轿车身材（长/宽/高:4765/1837/1495mm，轴距：2718mm）。

以及1.5L发动机+电机+电池组成的插混系统，其中发动机的最大马力为115匹，最大扭矩为135N·m。

车子实力确实是有，但同级自主也一点都不差，吉利星瑞：B级车身材、B级车动力（2.0T）；长安逸动：A+身材、A级售价（7.29万起）；传祺影豹：同级最运动的外观。和它们对比起来，比亚迪秦PLUS只是中规中矩而已！

既然，同样价位还有那么多更优秀的燃油车型可选，为什么国人还是愿意掏腰包买秦PLUS呢？在疆哥看来，原因主要有以下三点：

首先比较关键的一点：油耗。虽然秦PLUS也是一款插混新能源车，但是它和以往的插混是有区别的。以往的插混车型，有电猛如虎（油耗 2L/100km），没电油老虎(油耗 10L/100km)，包括比亚迪的第一代插混DM-p。而秦PLUS用的新一代插混技术DM-i，就算是进入馈电状态，它的油耗也只需3.8L/100km。

这个油耗表现，不仅比-卡罗拉双擎（4L/100km）更省，甚至连插电的卡罗拉双擎E+（4.3L/100km）,也都不如它。

省油确实是一件好事，但如果要多花钱的话，那其实也并不划算。就像纯电动新能源车，大家都知道它的用车成本非常低，一公里甚至一毛钱都不到，但为什么普及率不高？除了充电不便之外，购车成本高于同级油车同样也是关键因素。而插混也是如此，价格虽然不像纯电那样要贵五六万，但四五万基本是没跑的。

而秦PLUS呢，却是把售价定成10.58-14.58万，直接向同级油车看齐，化身成最便宜插混车型。花油车的钱就能买到一台很省油的插混新能源车，并且因为是新能源车的缘故，它连购置税都能省下来。另外，相比于丰田、本田的HEV车型，秦PLUS还能上绿牌。这样一来，怎么算都是白捡了大便宜，油钱也实打实地省下来，谁能不心动？

还有一点，秦PLUS和其它只支持慢充的插混车型不同，120km续航版本还搭载了快充功能。看到这，有人就说了，都打算把它当油车开了，要快充有何用？但是，其实之所以很多人把插混当油车开，就是因为车子不支持快充，只支持慢充。

在只支持慢充的情况下，车主往往要自己有充电桩才能给车子充上电。没办法，外面的充电桩基本是快充，你家里没慢充的话，就只能把插混当油车开。而秦PLUS配备的快充则很好地解决了插混车型的无快充痛点，大大提升了车子的用车体验。

值得一提是，目前秦PLUS DM-i还有8万左右的订单仍未交付，也就是说月销破万只是它的一个起点而已。后续比亚迪产能跟上的话，说不定会成为下一个宏光MINI。

不过现在也有越来越多的厂家盯上了混动这个尚处蓝海的市场，例如长安蓝鲸iDD混动、奇瑞DHT混动、长城柠檬DHT混动、传祺丰田混动，未来的这片蓝海会涌入更多有竞争力的国产车型。

上海车展人气最高展台易主，比亚迪仰望为何如此受欢迎？

比亚迪应该不单单是造车，造电池。象芯片，半导体这样高 科技 ，高端制造，应该也是他的强项。应该是中国未来的台积电。

比亚迪自主研发了第一个国内量产的涡轮增压发动机G6 TID动力总成

比亚迪自主研发了第一个国内量产的双离合变速箱DCT

比亚迪自主研发了第一个国产的ESP车身稳定系统

比亚迪自主研发了第一个国产的安全气囊系统

比亚迪开发出来的手机电池服务亿万的人

比亚迪自主研发第一个量产国产碳化硅SIC mosfet芯片

比亚迪全球第一个开发了F3DM双模混动

比亚迪全球第一个量产了纯电动车E6，那会特斯拉还在玩泥巴

比亚迪全球第一个发明了刀片电池扬威海内外国之重器

比亚迪将电动大巴卖到美国、日本、德国、欧洲全世界各地

比亚迪第一个开发出了没有皮带轮系的混动专用发动机骁云1.5L

比亚迪第一个将国产发动的热效率达到43%

比亚迪生产了中国第一台卖出30万价格区间的 汽车 唐

比亚迪生产了第一个20-30万区间月销过万的中大型轿车汉

比亚迪第一个将中国文化的标志朝代做为自己的 汽车 品牌

比亚迪第一个将车内的按钮用汉字标示

比亚迪在疫情开始7天内开发出口罩生产线，高峰期第天产量近亿片，为全球抗疫立下功劳，为人类的 健康 与安全保驾护航。

比亚迪为国产航母开发了弹射器用的飞轮储能系统

比亚迪的重卡的超级电驱技术服务于火箭军的导弹承载车

比亚迪为中国运载火箭技术研究院提供技术支持与合作研发

因为比亚迪是做电池出身，这么高的股价，里边含金量最高的还是市场对比亚迪电池业务未来的信心。比亚迪在技术研发这方面在中国企业里边绝对可以说是排得上号的，但是在营销和产品包装这一块，短板也非常明显。就像一个纯技术宅男，不怎么懂的和客户沟通。但是硬实力绝对是杠杠的。另外比亚迪也可以说是王传福这个人的战略眼光是很超前的，从做电池，到做电动车，再到做光伏，然后是新能源储能项目，都比国内同行起步早五年左右。三元里电池比亚迪不是不能做精，而是从一开始就盯着公共交通和新能源储能这片蓝海，所以一直专注研发磷酸铁锂电池，毕竟无论是乘用车还是储能，首先要考虑的还是安全和成本。另外比亚迪的电子产品代工，车规级芯片等业务也都有爆发的可能性。王传福也曾经在华为芯片卡脖子之后说过芯片是人造的，不是神造的，技术研发能力见长的比亚迪万一哪天在芯片业务上来个突破，那时候的股价才真的是要一飞冲天了。

您的问题发出来之前应该自己好好调研下比亚迪。不要以为比亚迪就是造车的，比亚迪是唯一涵盖电动车整车所有部件的企业，技术含量可见非同一般！造车只是其经营一部分，代加工、电子、光伏以及其他都有。看看特斯拉股价，你认为比亚迪股价疯狂吗？如果这样，巴菲特不会只买中国唯一上市公司股票，而且持股至今！比亚迪也是早期进入电动车行业的，其他才是后期进入。确实的，比亚迪属于技术型，不像特斯拉那么张扬，也无法像特斯拉那样受到政府那么待见，但是它是民族品牌，必须支持 ！

比亚迪确实是牛，你看深圳街头的公交车出租车基本上是比亚迪电动车，连泥头车也是比亚迪电动车。比亚迪既掌握了核心技术，又做的是风口大产业。加上特斯拉股价冲上云霄，那么比亚迪股价不涨是不可能的，坚定地买入吧。

和巴菲特差不多的时间买了100万比亚迪的股票，就一直等着等着等着，现在还是不想卖掉，理由只有一个，王传福有理想，真实践。

看看国家十四五规划，其中非常重要的一条，“实现 汽车 半导体自主可控”，其一，比亚迪自主研发 汽车 功率半导体，一直以来完全自控，现有华为加持 汽车 控制系统和车联网，比亚迪半导体分拆上市已经在玄上，大概率是上科创板或者创业板；其二，比亚迪刀片电池是以磷酸铁锂为基础研制，安全性可控，经过多次针刺实验没有问题，对磷酸铁锂电池的执着研发，在 汽车 安全性方面，已经抢跑遥遥领先，国内出租车，公共交通用车，甚至国际公共 汽车 市场已经是独孤求败，很能够说明问题，磷酸铁锂刀片电池储能增长大概是百分之三十，成本还降低大概也是30%，具体技术指标自己去百度看看，应该是这个水平。在新能源 汽车 补贴退坡的前提下，比亚迪还可以实现盈利，一些高成本的电动 汽车 企业可能会淘汰，比亚迪因此可以获得更大的市场份额，确保头部新能源 汽车 行列排位。其三，王传富是非常优秀的企业家，举一例，新冠病毒爆发，比亚迪半个月从零开始，把口罩做到世界第一，关键字，零起步，半个月，世界第一，不用多说了吧？

当然是技术和设计，老板的远景更重要。

电机、电池和电控三大核心技术世界领先！

整个行业都疯长啊，蔚来一年涨了25倍，市值超过宝马奔驰。比亚迪还不行

4月18日，第20届上海车展正式拉开帷幕，本届上海车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，新能源汽车自然就成了最大看点，除了中国汽车品牌纷纷推出旗下最新的新能源汽车产品外，合资品牌也明显加快了对新能源汽车的布局，包括大众的ID.7、本田的e:NP2等，都展现了其转型新能源汽车的决心。

虽然各大汽车品牌都在本届上海车展上全面发力，但在众多展厅中，人气最高的还是比亚迪仰望展台，车展首日所有时间段都是被车迷围得水泄不通，甚至还吸引到了法拉利、兰博基尼、宾利、保时捷等汽车品牌高管的驻足参观。特别是保时捷高管，在参观仰望U8时，与曾经保时捷高管在车展看众泰的表情形成了鲜明对比。

订单异常火爆，仰望U8开启预售

在本届上海车展中，仰望品牌带来了仰望U8和仰望U9两款产品，其中仰望U8正式开启了预售，先期共推出豪华版和越野版两款车型，预售价为109.8万元，预计在9月份开启交付，是一款名副其实的百万级豪车。

尽管仰望U8预售价已经超过了100万元，但仰望展台不仅人气火爆，就连订单量也是络绎不绝，据说订单已经超过了几千台，这一成绩即便是奔驰G看了也应该汗颜吧。

仰望U8除了预售外，仰望还正式发布了仰望架构，涵盖易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助等技术，专用于高端新能源汽车，可实现对户外多场景的覆盖，U8和U9两款车型也均将采用仰望架构。

在仰望架构中，这些顶级技术可像魔方一样灵活组合，实现对户外越野、城市、赛道等多场景的覆盖，因此仰望架构具备超高能、无边界、可进化等特点。

百万级市场实现翻盘，仰望做到了

技术创新是这个风起云涌的新能源汽车时代拔得头筹的唯一出路，比亚迪之所以能够成为现在新能源汽车的领军者，很大程度上也是因为比亚迪在新能源汽车领域带来了技术变革。

就拿仰望U8来说，如果不是因为有着过硬的技术，谁又会花100多万元买一辆比亚迪呢？其背后的易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统，就是仰望U8敢于立足百万级豪车市场的底气。

其中，易四方技术能够使车辆实现极限操稳、应急浮水、原地掉头和敏捷转向等场景功能，让仰望U8有着强悍的越野能力。且基于易四方平台的插电式混合动力系统，也让整车在CLTC工况下，有着超1000km的续航里程和180km的纯电续航。充电时间方面，仰望U8支持110kW的直流快充，从30%-80%快速充电只需18分钟。

而刚刚对外发布不久的云辇-P系统，则是由比亚迪自主打造的全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统，可以让车辆实现高度自主调节。在云辇-P系统的加持下，仰望U8悬架总调节行程可以达150mm，无涉水喉最大涉水深度为1000mm，有效提升了车辆在野外行驶时候的通过性。

此外，云辇-P还具备3级刚度调节，且阻尼支持连续自适应调节，通过快速智能调节可以让车辆从容应对不同路况。数据显示，仰望U8的RTI坡道行驶指数达到600，同时还具备17+1种驾驶模式，可从容应对全地形路况下的各种越野场景。

反观奔驰EQS，除了有着奔驰品牌影响力的加持外，并没有让人眼前一亮的创新技术，导致奔驰EQS在国内销量惨淡无比。即便是仰望U8最直接的竞争对手奔驰EQG，目前也还处于概念车阶段，与仰望U8相比，在硬实力上已经有了很大差距。奔驰尚且如此，更别说其它传统汽车豪强了，仰望品牌的到来，也正式标志着中国汽车品牌在高端市场的全面反击。

写在最后：

在今年上海车展开幕前，此前连续几年的大型车展人气最高的展台就是坦克品牌，坦克品牌之所以受到车迷的高度关注，就是因为坦克品牌打破了进口越野车对国内越野市场长期的垄断地位。很明显，在今年的上海车展上，“人气王”也从坦克品牌变成了仰望品牌，打破进口车对细分市场的垄断，都是他们的共同点。在此背景下，我们似乎也看到了中国汽车品牌实现对传统汽车豪强全面超越的日子已经不远。

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