小米汽车代加工,小米汽车装配工厂
1.小米或蓝绿厂的质量、品控谁更好?
2.现在突然之间听不到有人说小米OV是组装厂了,这是为何?
3.华为和小米在印度市场的机会有哪些能体现其公司战略性
4.电池技术重大突破,一文看懂小米全球首发硅氧负极电池
这个问题很难回答,因为这会是一个长篇回忆录……简而言之比亚迪有五大事业群,涉足的领域相当的大,细化如下。
1:IT电子事业群
这一事业群的主营业务IT代工和智能终端制造为主,知名品牌如华为、小米、VO、三星以及苹果等手机品牌均为比亚迪的客户,很多人使用的手机其实是这个被广泛认为是 汽车 制造商的企业生产。然而代工并不是单一项目,研发才是重点;在手机领域金属手机壳正是比亚迪的研发,在材料验证方面比亚迪标准也几乎成为行业标准,目前比亚迪金属手机壳已经是行业龙头。
除了上述领域以外比亚迪在车载智能设备的研发生产方面也有相当的实力,王朝系列的最吸睛的旋转中控屏正是比亚迪自主研发生产。而且配套的Dilink系统生态的研发也有相当的领先,APP也开放给后市场所有研发团队,这一系统成为了 汽车 领域第一个绝对开放的生态,后期车辆能实现的功能会有很多“出乎意料”。其次智能 汽车 和自动驾驶 汽车 需要的各种传感器也做到了自主研发生产,这就是跨界最成功的典范。
2:电池事业群
比亚迪新能源 汽车 单一品牌实现动力电池装车量超50GWH,虽然排名是第二但第一名的CATL仅仅为电池供应商,数十个车企使用这一品牌也才实现了70GWH的成绩,由此可见比亚迪在电池领域已经非常成功。能实现这种成功是因为比亚迪发家依靠的正是电池,比亚迪集团成立与1995年,在8年的时间内该企业成为了全球第二代化学电源供应商,目前在动力电池领域的技术排名至少在全球三甲。
该品牌的超级磷酸铁锂电池以及镍钴锰酸锂电池均有先进的技术,其中镍类电池在保证防撞击、高温已经穿刺试验仍足够安全的前提下,实现了系统能量密度达到160WH/KG,这一水平目前没有其他电池能够企及。超级铁电预计会与DM4.0同时装车,并且会配备超级电容,这一组合不仅能再一次提升电池组的安全等级,同时也能以低成本实现更长的续航和倍数级升级的动能回收比例,DM4.0预计仍可傲视群雄。
3:乘用车事业群
这一领域正是广为人知比亚迪 汽车 了,早期的F3/F6/S6/S7等车令人印象深刻,因为逆向痕迹明显总是有些山寨的味道,比亚迪在 汽车 领域的形象比较差正是因为这些车。不过从2008年开始对于比亚迪要换个视角分析了,因为在这一年出现了F3Dm插电式混动 汽车 ,绿混系统与ECVT的概念相同但率先实现了PHEV,自此国产 汽车 阵营中多出了一种“新概念低价性能车”。
不过绿混系统是以节能为主的混动系统,在特殊的阶段性能的价值比节油更重要;于是集成电机的绿混Dual-CVT系统升级为并联式插电式混动,在第一代秦上彻底颠覆了国人对国车性能的认知。后期升级三擎542以及加入BSG电机的Dm3.0均为业界最高水平的混动平台,搭载这一系统的唐宋秦也都成为各自车型中的性能标杆。不过比亚迪的乘用车产品线规划确实存在不足,推出的E网车定位比较混乱,双擎后驱加四驱的平台在秦和宋max两车上也没有得到应用,这是近期绝对有必要更正的错误。
4:商用车事业群
比亚迪大巴车是第一个获得欧盟认证的纯电动中国 汽车 品牌,很多人认为国标不够有说服力,这点足够了吧。这一品牌的纯电大巴出口海外接近60个国家或地区,其中包括英法德美日以及印度等国家,这些国家中不乏 汽车 工业强国,比亚迪大巴能得到认可依靠的自然是技术实力。重点是比亚迪出口的大巴要比面向国内市场销售的同款车价格几乎高一倍,这点是很多企业都没有作答的。
商用车中除了大巴车以外还有中卡重卡等货车车型,目前的主力车型是EV纯电,主要用于渣土车以及清道车等城市车型,后期预计会有HEV以及PEHV的混合动力重卡,这些车的适用面已经覆盖全领域了。除了重卡以外还有矿山用车以及特种车辆等,部分车型以及电驱技术涉足的领域稍微敏感一些不再多言。
5:轨道交通事业群
所谓轨道交通指云轨和云巴,是将施工周期过长且成本过高的地铁送到了天上,这种单轨电动列车施工周期短数倍、架设成本低很多、通勤效率却高很多,对于严重拥堵城市甚至能实现带 汽车 通勤,这是缓解城市拥堵几乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高,从无人驾驶到人脸识别上车,但进站分离脱离整车运行基本都是颠覆性的创新。只是很可惜云轨出于某种原因需要等“某车”发展一段时间,这一阶段云轨的普及要慢一些了。
不过云轨仍然被海外市场青睐,在圣地亚哥、巴西、摩洛哥、菲律宾、泰国、埃及等国家均开始建设,打开海外市场做好储备,在国内市场等待契机最终肯定会出现奇迹。比亚迪的业务范围大致有这五大类,但细分后肯定还有矿业、光伏储能、LED照明、教育教学、地产物业以及航天领域(biu火箭项目)等诸多领域,甚至与军工也有重合。未来的比亚迪应会是一家乘用车零部件或动力系统方案供应商,在商用车和轨道交通领域会有举足轻重的地位,但个人认为最终的方向还是能源企业;个人观点,仅供参考。
1、深圳比亚迪葵涌厂 建立时间: 2000年回占地面积: 40万平方米 简介:葵涌厂主要产品包括镍电池、功率半导体器件、IGBT功率模块、电源管理IC、CMOS图像传感器、传感及控制IC、音视频处理IC、光学元器件(塑胶&:玻璃)、LED产 品以及吸塑、纸品等。
2、北京比亚迪通州厂 建立时间: 2003年占地面积: 19万平方米 简介:位于北京市通州区光机电-体化产业基地。 主要核心业务是为终端设备制造商提供整机设计方案及与其联合开发产品方案。其主要业务为销售比亚迪品牌 汽车 及配件,做好市场品牌维护及提升。3、韶关比亚迪浈江厂建立时间: 2009年占地面积: 77万平方米. 简介:现有电动叉车、手机零配件两大产业。其中比亚迪电动叉车项目产品主要包括:电动平衡重式叉车、电动前移式叉车、电动堆高式叉车、电动托盘式叉车、电动牵引车等五大类。
4、大连比亚迪花园口厂 建立时间: 2014年占地面积: 22.08万平方米 简介:大连比亚迪花园口厂主要从事K9大巴生产制造。在新能源领域不断开拓进取并加速实现产业化,以规模经济增加效益、适应市场发展。
5、承德比亚迪上板城厂 建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:承德比亚迪上板城厂是比亚迪为推动河北及周边地区新能源纯电动客车生产,更好地服务河北及其周边地区公交客车市场客户需要而专建设的现代化工业基地,是比亚迪 汽车 工业有限公司承德分公司的所在地。
6、太原比亚迪新能源气车基地 建立时间: 2015年占地面积: 600亩(一期) 简介:太原比亚迪新能源 汽车 基地设计年产能2000辆纯电动客车、2000辆新能源专用车。纯电动客车项目已于2017年7月建成投产,同时规划新建动力电池组装生产项目。
7、西安比亚迪户县厂 建立时间: 2009年占地面积: 293万平方米. 简介: 2016年11月,比亚迪与西安高新区再次签约,计划投资约40亿元,在户县厂区新建纯电动客车及云轨项目,建成年产5000辆纯电动客车生产能力。
8、商洛比亚迪商州厂 建立时间: 2008年占地面积: 27万平方米.简介:业务涉及太阳能电池、太阳能电站、 汽车 零部件及电池材料等。荣获“2011年度商洛 十大经济影响力企业”、"201 1年度工业经济发展优秀企业”等多项荣誉。
9、南京比亚迪溧水厂 建立时间: 2013年占地面积: 18.4万平方米 简介: 2014 2015年,公司连续两年荣获"溧水经济开发区有功企业”、 “溧水经济开发区20强企业”。2016年, 公司荣获”国家高新技术企业”。南京比亚迪正倾力打造成为国际一流的新能源 汽车 生产基地。
9、武汉比亚迪黄陂厂 建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:工业园内设置车架车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间等现代化设施,通过新购相应工艺设备实现年产2000辆纯电动客车的生产。
10、宁波比亚迪奉化厂建立时间: 2016年占地面积: 900亩 简介:宁波比亚迪助力宁波打造幅射长角、影响华东片的"港口经济圈",以立体化的城市公共交通解决方案及成熟的运营管理经验,助力宁波走绿色可持续发展之路。
11、长沙比亚迪雨花厂建立时间: 2009年占地面积: 260万平方米.简介:主要业务涉及新能源 汽车 的研究、开发、生产及销售,是同时拥有乘用车和商用车两大类全系列产品的新能源 汽车 战略基地。规划年产能10000辆。
12、上海比亚迪松江厂 建立时间: 2002年 占地面积: 57万平方米 简介:市场产销车型F3、F6、 FO及新能源车F3DM、e6均为上海比亚迪松江厂设计研发。在2009年已开始为APPLE IPAD产品供货。
13、杭州比亚迪余杭厂 建立时间: 2014年回占地面积: 18.49万平方米.余杭厂主要完成客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测工作。通过新购相应工艺设备实现年产3000辆纯电动客车的生产。
很高兴为大家解答这个问题,让我们一起走进这个问题,现在让我们一起探讨一下。
以下我为大家分享,我个人对这个问题的看法与想法,希望我的分享能给大家带来帮助,也希望大家能够喜欢我的分享。
1、深圳比亚迪葵涌厂 建立时间: 2000年回占地面积: 40万平方米 简介:葵涌厂主要产品包括镍电池、功率半导体器件、IGBT功率模块、电源管理IC、CMOS图像传感器、传感及控制IC、音视频处理IC、光学元器件(塑胶&:玻璃)、LED产 品以及吸塑、纸品等。
2、北京比亚迪通州厂 建立时间: 2003年占地面积: 19万平方米 简介:位于北京市通州区光机电-体化产业基地。 主要核心业务是为终端设备制造商提供整机设计方案及与其联合开发产品方案。其主要业务为销售比亚迪品牌 汽车 及配件,做好市场品牌维护及提升。3、韶关比亚迪浈江厂建立时间: 2009年占地面积: 77万平方米. 简介:现有电动叉车、手机零配件两大产业。其中比亚迪电动叉车项目产品主要包括:电动平衡重式叉车、电动前移式叉车、电动堆高式叉车、电动托盘式叉车、电动牵引车等五大类。
4、大连比亚迪花园口厂 建立时间: 2014年占地面积: 22.08万平方米 简介:大连比亚迪花园口厂主要从事K9大巴生产制造。在新能源领域不断开拓进取并加速实现产业化,以规模经济增加效益、适应市场发展。
5、承德比亚迪上板城厂 建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:承德比亚迪上板城厂是比亚迪为推动河北及周边地区新能源纯电动客车生产,更好地服务河北及其周边地区公交客车市场客户需要而专建设的现代化工业基地,是比亚迪 汽车 工业有限公司承德分公司的所在地。
6、太原比亚迪新能源气车基地 建立时间: 2015年占地面积: 600亩(一期) 简介:太原比亚迪新能源 汽车 基地设计年产能2000辆纯电动客车、2000辆新能源专用车。纯电动客车项目已于2017年7月建成投产,同时规划新建动力电池组装生产项目。
7、西安比亚迪户县厂 建立时间: 2009年占地面积: 293万平方米. 简介: 2016年11月,比亚迪与西安高新区再次签约,计划投资约40亿元,在户县厂区新建纯电动客车及云轨项目,建成年产5000辆纯电动客车生产能力。
8、商洛比亚迪商州厂 建立时间: 2008年占地面积: 27万平方米.简介:业务涉及太阳能电池、太阳能电站、 汽车 零部件及电池材料等。荣获“2011年度商洛 十大经济影响力企业”、"201 1年度工业经济发展优秀企业”等多项荣誉。
9、南京比亚迪溧水厂 建立时间: 2013年占地面积: 18.4万平方米 简介: 2014 2015年,公司连续两年荣获"溧水经济开发区有功企业”、 “溧水经济开发区20强企业”。2016年, 公司荣获”国家高新技术企业”。南京比亚迪正倾力打造成为国际一流的新能源 汽车 生产基地。
9、武汉比亚迪黄陂厂 建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:工业园内设置车架车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间等现代化设施,通过新购相应工艺设备实现年产2000辆纯电动客车的生产。
10、宁波比亚迪奉化厂建立时间: 2016年占地面积: 900亩 简介:宁波比亚迪助力宁波打造幅射长角、影响华东片的"港口经济圈",以立体化的城市公共交通解决方案及成熟的运营管理经验,助力宁波走绿色可持续发展之路。
11、长沙比亚迪雨花厂建立时间: 2009年占地面积: 260万平方米.简介:主要业务涉及新能源 汽车 的研究、开发、生产及销售,是同时拥有乘用车和商用车两大类全系列产品的新能源 汽车 战略基地。规划年产能10000辆。
12、上海比亚迪松江厂 建立时间: 2002年 占地面积: 57万平方米 简介:市场产销车型F3、F6、 FO及新能源车F3DM、e6均为上海比亚迪松江厂设计研发。在2009年已开始为APPLE IPAD产品供货。
13、杭州比亚迪余杭厂 建立时间: 2014年回占地面积: 18.49万平方米.余杭厂主要完成客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测工作。通过新购相应工艺设备实现年产3000辆纯电动客车的生产。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议,我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
比亚迪共有19个事业部,研发团队…
比亚迪新能源车不仅全面覆盖了欧美日韩等发达市场,足迹更是遍布全球6大洲、50多个国家、300多个城市,在全球累计交付各类纯电动巴士超过5万台。
既然有人想知道,那我就多写一些,评论区有些人认为老王不应该玩这么多花样,应该着重几样做成世界顶尖级,贪多不烂的道理,老王哪里不懂,有些事是被逼出来的,比亚迪闭合产业链的形成,有外部因素也有船夫哥本身技术宅性格的因素在内,这是商人的圆滑和技术人员一根筋的最本质区别的体现…
当初一套博世车身稳定要3000+,老王让他的第十四和十七事业部研发,研发出来后,博世以一套800成本价卖给老王了,你卖的贵我就自己造。这是船夫哥一贯的作风,双离合大众不卖核心技术,船夫哥自己造了。ABS系统当初是博士开价2000一套,船夫哥一怒之下自己造。研发成功以后,博士自己找上门来,你不用自己造了,800一套给你供货可以吗?比亚迪很多电器零部件都用的博士。因为博士知道,他不卖给比亚迪,船夫哥就会自己造。
五千的东西成本三元 西方为此恨死了中国一:中国人的能力——把高 科技 卖成白菜价轮胎、防弹装备、润滑油等,都需要的石墨烯,以前是高端材料,国际市场上5000元一克,2013年,宁波建成了年生产能力300万吨的生产线,石墨烯成本价格降为3元一克.......通信行业的交换机的一块板,15年前国外卖20万,10年前,国内企业开始生产,5年后价格降到一万,欧美厂商大多倒闭不见。水泥厂的磨机用减速机,当年国外的减速机卖1000万一台,国产化之后价格只要300万,国外的大型减速机厂商玩完。集成电路行业,计算机需要的8086芯片,在上世纪80年代初都需要进口,现在价格5元,成本近乎为零的东西,那时中国只能在国际上高价买。2004年,15英寸面板,市场价260美金,中国政府在液晶面板行业投入了1000亿,现在50英寸超大面板价格只要180美元.....15寸的更是只要60美元.... 二:垄断毁灭者——中国人通过这上面,大家看出问题了么,中国人不会做之前,这些东西都是天价,但一旦我们能够生产后,这些东西都成了白菜价。别跟我说技术进步,技术进步也不会让资本家放弃丰厚的垄断利润,唯一的原因就是我们打破了垄断!而垄断利润,让欧洲人一天工作5小时,一周工作四天!他们的优越生活不是天生应该的,而是吸取了我们国家的血液。欧洲人的生活不是凭空出来了,当中国人不能造东西的时候,他们能把五块钱的东西卖成五十块的时候,有没有想过你一辈子工作,其中百分之八十是交给了欧美国家养着他们可以休闲度假。可以让他们长着一张没被欺负的脸。印度人好吧,民主国家,美苏最爱。到现在印度都是全世界最大的冤大头。养活着美、俄、法、英几大贩子。价格贵的离谱不说,经常延迟交货,再讹诈一笔。印度这样的朋友,全世界都会喜欢啊。中国把自己的血汗钱去当冤大头,人民生活怎么提高?当年有一种叫做买办的存在,他们的富可敌国。他们当中很多人的品行甚至非常值得称道。这些人巨富的的基础之一就是垄断贸易的暴利。当你无法生产一样产品的时候,这种暴利是非常惊人的。胶卷时代,全球有成熟彩胶技术的只有四个国家。美、德、日、中。中国的叫乐凯,没错,非常矬。但是乐凯卖15的话,柯达在中国很难卖过30。而在苏联,这个价格卖到100。那么这个价格下苏联人民的净福利损失就是70元。假设俄国的买办阶层都不持有美国绿卡,只赚取10的利润。实际的结果就是以损失60的整体国民福祉,创造了极少的暴富者。无论这个交易过程如何形式合法如何买卖公平,它带来的不是真正意义上的公平。工业界建立完整工业体系,在关键技术和设备上实现国产化,才是真正共同富裕的方法。否则只有一小撮买办人富裕起来。 三:工业化是强国之本为什么要工业化国产化,就是为了让我们有一张不被欺负的脸。什么叫被欺负的脸?请看土耳其2009年开始的防空导弹采购计划! 土耳其属于北约成员,招标的是欧盟的紫苑导弹,爱国者3,中国的红旗9和俄罗斯的S300。美国人报了天价,不允许技术转让,不让土耳其组装生产,俄罗斯阳奉阴违,只愿意提供S300,不愿意提供S400,价格天价,欧洲紫苑导弹不愿意转让技术。 只有中国价格合适,性能中等偏上,还愿意转让技术。然后呢?然后宣布中国中标,然后呢?迫于北约和老美的压力,土耳其被迫中止了这笔合同! 什么叫被欺负的脸?这就是被欺负的脸!
没有工业化国产化,哪来这么高速发展的经济,没有国产化,我们能有这么多高铁?我们的高铁能出口到国外? 当其他车企重点推出插电混动的时候。在销量上、口碑上比亚迪必败,说好的只会是那些粉丝。要长期保持技术上几代的领先太难太难。 比亚迪把牛 比的技术轻而易举的推向市场, 让所有人都觉得你的技术很容易且不高端。这么多领先技术,却给人一种华强北山寨手机的感觉。。。。。有人会觉得插电混动 能纯电跑100公里 很难吗? 有人觉得 20万就搞出4.9秒加速的插电混动很难吗? 有人会觉得3000瓦的外放电难吗? 有人会觉得全时电四驱很难吗? 有人会觉得你的遥控移车很难吗? 等等等。。 比亚迪的宣传对不住技术工程师艰辛付出 现在的结果是 :很多人认为比亚迪的插电混动不过是加几块电池,加几个电机而已! 很简单,谁都会做! 。。。 。。有谁会认为唐100在全球插电混动界都是独一无二的存在呢?
比亚迪,一直都是国产 汽车 的代表之一,特别是电动 汽车 行业,在国内也是数一数二的,不过可能很多人都不知道,比亚迪不仅会造电动 汽车 在其它领域也很牛。
前段时间小米新手机9开始销售后出现了供货不足的情况,而雷军发微博称,小米代工厂除了富士康,又新增加了比亚迪,并且表示比亚迪生产的小米P9首批产品已经下线,这一条微博发出之后让比亚迪又火了一把,很多人不知道其实比亚迪是除了富士康外全球第二大手机代工厂。
继2018年春晚珠海分会场,比亚迪无人驾驶车队驶过港珠澳大桥后,在2019年春晚深圳分会场让观众看出了科幻大片的感觉,画面中在楼宇间穿梭的就是比亚迪自主研发的轨道交通产品,云轨和云巴,让人眼前一亮。
比亚迪创始人王传福也被称为“比亚迪之父”,王传福出生贫寒,他的成长充满了艰辛,大学毕业后进入北京有色金属研究院攻读博士后,开始对电池的研究,那时候一个“大哥大”手机要2到3万,换个电池就要好几百还全部是由日本公司提供,他从中发现电池行业的巨大商机,1995年创办了比亚迪,从最开始只有20个员工做起。
1995年下半年比亚迪把生产的手机电池,提供给台湾手机制造商试用,由于其优秀的品质,低廉的价格获得了大量的订单,1997年亚洲金融风暴日本电池厂商为了减小亏损,松下,飞利浦,索尼都把大量订单给了比亚迪,短短3年时间比亚迪就抢占了全球手机电池40%的份额,成为镍镉电池行业老大。
在镍镉电池领域站稳脚跟后,比亚迪投入大量技术资金研发锂电池和镍氢电池,目前比亚迪是全球手机充电电池和 汽车 充电电池前三的供应商。
2003年比亚迪收购了西安秦川 汽车 公司,开始进入 汽车 制造领域
2008年比亚迪推出了全球第一辆插电式混合动力乘用车
2010年比亚迪推出了第一辆纯电动 汽车
比亚迪第一次被广大投资者所知道的是2008年,那一年股神巴菲特以18亿港元认购了比亚迪10%的股份,一年后比亚迪的股价就从8港元飙升到61港元,最终让王传福登上了2009年中国首富宝座。
就像你曾经惊讶百事可乐拥有全球第六大军事力量,诺基亚还做生意,搞音响的雅马哈造摩托车与钢琴一样很牛,每个大公司都不务正业的干点私活。
大家都知道的是比亚迪是做 汽车 电池的,后来开始生产电动 汽车 ,却不知道比亚迪在手机制造,太阳能光伏,轨道交通等领域都有涉及。
比亚迪在手机电池业务上很早就是诺基亚,摩托罗拉,华为,小米,vivo等手机公司的供应商,2018年还被华为评为全球金牌供应商,最近苹果公布了在中国大陆21家供应商,比亚迪也在其中,在智能手机代加工领域,比亚迪占据了全球20%的市场份额。
苹果新款(港版)的30W充电转换头,就是由比亚迪生产的,产品上印有“BYD MADE IN CHINA"字样。
比亚迪为华为提供电池,金属后盖及边框,华为新产品渐变色的金属壳,就是比亚迪将 汽车 工业上运用的喷涂技术,用在了手机外壳上。
目前高端手机的金属后盖边框基本上都是比亚迪做的,而且质量非常的好,在结构陶瓷,纳米着色,金属玻璃一体化技术方面全球也仅有比亚迪和其余2家公司拥有,是不是觉得比亚迪在手机技术方面实力不一般啊!
在2002年的时候王传福与富士康谈合作,王传福被邀请到台湾富士康工厂参观,这次参观让王传福受益匪浅,比亚迪的作业模式与富士康有相似之处,而后的几年比亚迪,开始了手机产品的和电子产品的生产。
比亚迪在电子产品技术领域不断积累之后,已经拥有像富士康一样的制造服务能力,这些手机公司也需要像比亚迪这样,从电池到配件生产及组装一站式服务,经过几年的发展形成了手机业务翻倍增长,成为仅次于富士康的全球第二大手机代加工公司,未来比亚迪真有可能撼动富士康的地位。
近年比亚迪投入巨资在美国,澳大利亚,中国青海等地发展太阳能光伏产业,虽然太阳能业务每年都会亏损七八个亿,但光伏业务符合现代公司的产业布局要求,从手机电池起家,到新能源 汽车 领跑者,再到广泛储能领域。
比亚迪纯电动大巴每次在国外投入使用都会成为一道交通风景线,其良好的性能和漂亮的外观受到一致好评,纯电动大巴在全球市场占到14%的市场份额。
比亚迪公司的云巴和云轨,由于其能耗低,爬坡能力强,造价低,无人驾驶等优点已成为中小城市交通的理想解决方案。
小米或蓝绿厂的质量、品控谁更好?
检查装配过程、使用工具调整。
1、检查装配过程:如果是在装配过程中出现的问题,可以重新拆装一遍,确保各部件都按照正确的位置和顺序装配。
2、使用工具调整:使用一些专用的工具,如钳子、螺丝刀等,对中框进行微调,但需要注意,一定要轻手轻脚,避免进一步损坏其他部位。
现在突然之间听不到有人说小米OV是组装厂了,这是为何?
肯定蓝绿厂品控要好很多!为什么这么说,因为我同学在富士康组装手机,他说买手机一定要购买前期的,品控比较好!因为任何配件组装都存在良率问题,配件也有误差,前期管的比较严,不能出问题(林斌天天在工厂守着敢出问题吗?),有问题的零件全部丢弃,但是后期为了节省成本,只要不影响手机的正常使用,能凑合就凑合!知道为什么有些时候返回键失灵吗?为什么有些屏幕漏光吗?因为也许你根本不会在意这些问题,这就是代工厂最大的问题!
oppo、vivo有自己的工厂,从手机设计到各种测试车间应有尽有,制度自己定,对于手机的要求也比较高,有了自己的工厂,人员调动完全自己说了算,不用依赖代工厂的公模,小米全部手机都是依赖富士康英业达等代工厂,很多人陶侃苹果也是富士康代工呀!那谁告诉你苹果的品控就一定好呢?只不过你认为更贵一定更好而已!
感谢各位伙伴的阅读。
国内的四大品牌华米OV每一个品牌都有自己的标签,小米的性价比,OV的设计,华为的拍照。那就手机的质量、品控方面来说,OV绝对在行业里是首屈一指的存在,用户的使用体验上也是有口皆碑的。
手机即所谓电子产品,或多或少都会有质量问题(概率大小)、有的是外观可以看见的,比如接口缝隙、机身瑕疵、屏幕的阴阳屏、或者色差问题。而有的是内在问题,比如网络断流、电池损耗快、启动软件卡死、闪退,这些都属于质量问题。那么就在小米和蓝绿大厂在手机的质量做工上谁更好呢,就目前的市场反应来说还是OV更好。
小米手机的性价比确实不错,但是就质量问题还是爆出的更多,最简单的就是WiFi断流,多少年了依然没有解决,我都不知道这是设计缺陷还是工艺问题。另外小米手机的做工在同价位中确实的很一般,小米MIX和数字系列这样的高端机的边框结合处都比较一般,缝隙大的问题曝光不是一次又一次了。
小米手机在用品控用料上就明显不如蓝绿大厂了,OV的手机性价比确实不能跟小米比,但是在用料设计、装配工艺上显然更为成熟,特别是在千元机、百元机上单就拿在手上的手感和机身的用料完全不是一个级别,就说小米9我去体验店里看来一下,也上手玩了一会,在颜值设计上确实进步巨大,设计用料上也进步很大,但是没有那种惊艳的感觉,单就手感来说我更喜欢小米9SE。
那么是什么原因让OV有这么好的口碑,并且一直流传至今。
第一点、OV涉足手机领域很早,在功能机时代就开始涉足,有自己的工厂流水线,这么多年下来有自己的一套成熟的流程,工人的技术沉淀也水涨船高,这是小米手机所不具备的。
第二点、OV有自己的工厂,有成熟的供应链。很多人说小米的手机还是富士康产的,作为代工界最牛逼的企业,富士康包揽了苹果大部分的订单,富士康产的怎么就不好了。小米是富士康产的不假,但小米的单价跟苹果不可能同日而语,苹果的那一套成熟的供应链是自己全程参与挑选的,小米显然还没有这样的待遇。简单的说,小米和苹果同根不同命,苹果那套成熟的供应链跟小米没有半毛钱关系,那是自己经营起来的。
第三点、小米手机注重性价比,在一些材料选择上自然不会用顶级的,所以就会压榨供应商和代工厂,这些企业都是要赚钱的(特别是代工厂就多薅了一层羊毛),所以去除利润后就只能退而求其次了。另外我们发现小米的供应商除了富士康还有其他的中小企业,每个厂家的设备、技术、流水线都不可能一样,生产出来的产品就参差不齐。
OV深耕线下多年,如果是质量和做工问题自然不可能活这么久,三四线城市和乡镇上购买OV手机的人可能不知道什么是CPU,但是质量好坏还是能分辨的,如果第一次质量不好自然不会再去买第二次。
先看一张图:
这是2018年全球主要手机品牌全年出货量,小米、OPPO、VIVO三家出货量相差无几,都是一亿部出头。
面对如此巨大的出货量,讨论手机的品控问题,个人的主观经验和感受就不太有说服力了。
品控问题只能用客观的数据解答上图是中国质量万里行发布的连续三年手机品牌投诉统计,很明显可以看到用户投诉数量最多的是苹果和小米。 这个消费者投诉数量和品牌销量有直接关系 ,所以销量较小的中兴、联想等手机品牌投诉数量也相对较少。
但是这张统计图里,OPPO和VIVO的表现非常抢眼,在总体销量和小米差距不大的情况下,用户投诉量极少。
上图是2017年315时 财经 报 科技 频道的一项调查,差评率最高的品牌中小米很扎眼,而OPPO和VIVO的差评率分别是1.7%和1.5%,是所有手机品牌中差评率最低的两家。
品控也是性价比在OPPO、VIVO没有推出Realme、Reno、IQOO等品牌前,性价比一直是小米手机的招牌,以最低的价格提供高通骁龙旗舰SOC机型,满足了很多年轻人对性能的要求
但一分钱一分货是亘古不变的真理 ,OPPO、VIVO之所以没有被小米的性价比打败,反而在国内市场份额超过小米,手机品控就是重要的一环。
有人说OPPO和VIVO有自己的工厂,在品控上更容易把控,这是没问题的,但这不是决定品控的唯一因素。
品控的关键在于手机厂商而非代工厂同样的金属背板,有直接能按出一个坑的冲压板,也有品质更高的CNC加工板。
同样的震动马达,有转子马达还有线性马达。
同样的线性马达,有圆形马达还有横向马达。
同样的横向马达,有X轴马达还有Z轴马达。
手机里你看得见看不见的决定体验和品控的方面太多了,很多是从产品参数表里看不出来的。
代工厂拿钱干活,你给什么料他们加工什么料, iPhone在富士康的一条产线上有400名操作工,国内小米华为同样在富士康一条线只有60人。
400人完成的整条产品线如果缩减到60人,意味着一个人要干原先差不多5个人的活,品控怎么能没有差距。
但提到品控的差距,同样不能忽视的是产品价格和利润。
品控与产品价格和利润空间的关系只提品控不提价格,只提价格不提利润也是不公平的。
OPPO和VIVO之所以没有被小米的性价比打败,优秀的外观和良好的品控是最关键的因素,这是从用户角度来说的,强大的渠道和无孔不入的门店是另一方面。
OPPO、VIVO之所以能在品控上更胜一筹是因为产品利润更高,X系列和R系列长期采用高通骁龙中端SOC,在成本上能省下一大块。省下的钱一方面给了渠道,一方面提高品控和售后服务体验。
小米的高通顶级旗舰SOC算成本,OPPO、VIVO出家门就能在实体店买到,这算不算成本?
所以OPPO、VIVO的品控确实明显高于小米,但小米的性能也是确实长期领先OV,双方在手机成本的布局上有策略的区别。
作为消费者,我们需要知道这些现象以及背后的原因,然后综合考量我更需要什么,这样才能理性的购买到合适的手机。
小米和蓝绿的质量、品控比不了!
OV是四大巨头里都能达到自研、自产的厂商,vivo, OPPO 所有的产品全部自研,产品组装以及品质管控全部由自有的工厂完成。
这样下来有三大好处,一个是细节可以做足 ,小米9即使是OEM代工,但是人家的工厂凭什么给你仔细优化细节,磨合好每一个小的点。vivo有美国原装进口的超精度MPM双轨印刷机,印刷的精度仅为25um,是头发丝的1/3;全球领先的Asymtek点胶机;日本富士第三代NXT高速贴片机,日本松下NPM高速贴片机;全自动化手臂控制的整机测试等,对每一部手机测试的细微程度都超乎你们想象。考虑到运输过程对手机品质的影响,进行包装模拟运输测试:模拟潮湿环境、 汽车 运输振动、仓库堆压、意外跌落等各种环境条件,对整箱手机施加各种压力测试,确保运输过程对手机质量不会产生影响。就拿X7来说完成的测试用例软件87000条,硬件1500个门类,完成全部测试至少消耗45000个人工时,期间提出软硬件共7000多项修改意见。一部手机如何让人觉得精致、高端,有品牌感。就是看细节,为什么别人一看iPhone,就和其他手机不一样,就是在细节上做足做细。
第二个就是产量可以加快,成本可以降低 ,别人的工厂哪里有自己的工厂加工这么快,vivo加工厂拥有3万多名员工,可以自己自由控制产量,你不需要像小米一样给加工厂货款、押金,没有中间商赚差价,就只需要付员工薪资,至于工厂设备,均匀分摊在一年近亿台手机出货量里,就已经微乎其微了。打一个比方,小米除了给供应商硬件钱之外,还需要付给OEM厂商代工费,押金,人家还有其他订单。但是vivo就只需要给供应商硬件钱,不需要代工费也不需要押金。这部分钱可以让利给谁,给渠道商、给合作伙伴等。
第三个就是品控可以把握 ,vivo之所以能够称霸线下,你以为靠的是明星吗?靠的是那多如牛毛的手机店,品质很重要,如果手机烂,忽悠一次可以,能忽悠十次吗?vivo的品控之强,你见过vivo出过什么大型的质量问题吗?并没有,自有工厂就可以完美地去把握好生产的每一个环节,这样说很多普通消费者选择vivo的原因。
所以你明白为什么OV线下为什么如此霸道了吧,品控售后都很完善,消费者就很乐意买!消费者买OV最大的原因不是明星,而是品控售后,因为如果质量不好,消费者可能买一次,但是不可能买两次!
结果,肯定蓝绿厂做的好!
本人专业销售手机五年,每年销售出去1500台手机,蓝绿厂的售后几率为百分之二左右,而小米为百分之十左右!实践结果!
比起网上的节奏,我还是比较相信我投入的真金白银
看看生产线就知道了
1'蓝绿走线下渠道,如果品控差,更容易砸牌子。2'蓝绿有自己的工厂,把控上更强!所以个人以为蓝绿靠谱点
这方面确实要说到vivo和OPPO的优势了,我们在2018年世界手机代工厂排名中可以看到,OPPO以及vivo基本上从2016-2018年,都属于国际五大手机代工厂之一,要知道排在前二的是三星和富士康,而OPPO以及vivo自家手机,自家生产,这确实是极大的优势。
因为自己生产,可以控制自己的质量,能够保证手机质量,这确实就是它们的优势。而小米手机因为代工厂生产,虽然现在的技术有很大的进步,比如富士康,比亚迪等作为它的代工厂,毕竟不是自己家的工厂,会和OPPO以及vivo在这方面有一定的区别。
那么,OPPO以及vivo的自己家的工厂到底怎么样呢?我们看看一些关于vivo以及OPPO的自家工厂是什么样的?
我们就以vivo来举例,vivo在全世界共有四大生产基地,目前为止总计拥有122条现代化生产产线,每个月有超过1000万台的生产制造能力,因此这就是vivo能够保证充足供货的原因所在。
自产自销,并且形成了体系化,确实是vivo这家厂商的优势所在,据称,60%的vivo员工是研发人员,有大约3万多的一线产线员工;并且在vivo的设备中,还具有美国原装进口的超精准MPM双轨印刷机,精度为25um,约是头发丝的1/3、全球领先的Asymtek点胶机、日本富士第三代NXT贴片机和松下第三代NPM贴片机以及全自动化PCBA 测试等设备。
我们其实也能通过一段描述知道vivo这款品牌的品控表现:
我们确实能够感觉到,在品控方面,vivo确实做的非常出色。其实,我第一次感觉到vivo这款手机的品控,是在它的升降式摄像头的使用,通过使用了步进马达,带来了极强的升降式设计。
其实,目前的手机市场,都在极力的做到做工优良,品质上佳。vivo,OPPO,小米,华为等等手机都在这样做。不过,相比小米,vivo以及OPPO的优势上,它们的自产自销,确实会有更强的优势。
两家是可以拿来比一比,且大体相差不大,但两家不是对手,小米功能性更优秀。这个问题可能是很多人心中对国产手机的疑惑,因为不涉及国外品牌,也不涉及国内手机老大华为,等于拿老四和老五对比老六(按现在销量顺序)。
说起小米和蓝绿厂, 不得不先扯远点,看下他们老大当年是干什么的。小米老大雷军,是金山软件CEO,金山毒霸、词霸、WPS、剑侠情缘等很多软件 游戏 ,不是玩过就是用过。蓝绿厂老大是陈明永,他本人大家可能不太熟悉,但他经手的产品你一定玩过,小霸王其乐无穷,多少80后童年的记忆,步步高VCD、DVD,还有步步高音乐手机,不知道你还记不记得当年的广告,宋慧乔听着音乐画面超美。刚好OPPO继承了美,vivo继承了音乐。
说正题,小米或蓝绿厂有什么不同作为都是国产手机厂商的小米和蓝绿厂,相同倒是很多,他们的处理器都是用高通骁龙,旗舰机屏幕用的都是三星,传感器也大都是索尼的,大体相同。价格小米主打性价比,同等配置,小米优惠一些。当然都是国产,都是同等级的品牌,也不会差太多。
这里主要说下有什么不同。
一、营销策略不同
OPPO选择了很多明星来代言,联合各种卫视与用户共鸣,广告铺遍大街小巷,门店也是开到家门口。这样的好处是确实达到了广告效应,让用户很快能看到、体验到新产品,购买也很方便。缺点就是高额的广告费,代理商的层层代理,只能抬高手机价格。更没有研发的费用了。
小米初期和OPPO完全不同,小米靠网络、微博、发布会、产品性价比等来宣传,有些机型还以饥饿营销的方式。优点是通过网络快速的展示给用户,用户只需要通过网络购买就可以了,减少了广告费,用低价给用户实惠。缺点是不在家门口宣传还是会丧失很多用户。
二、用户群体不同
像开头所说,小米和蓝绿厂不是对手,小米主打宣传配置,性价比,功能性,客户群体以懂手机配置的低端用户为主。用户特点是追求配置,功能性,想用低价格获得更多实惠。
而蓝绿厂主打外观、拍照、充电,客户群体以低端女性用户为主,其实你会发现身边的女性不是用苹果就是用蓝绿厂。有网友评价蓝绿厂是场内职工女专用机,不无道理。而这类用户群体的特点是,不懂配置、要求手机好看、拍照好,有美颜就OK。
三、发展方向不同
从近期看,小米销量有些下滑,刚发布小米9 Pro销量一般,供货还不足,但小米产品线丰富,小米的对手很多,手机对手其实是荣耀,荣耀的独立,给小米不小的冲击,其他家电产品对手是各家电厂商,电脑产品对手是华为。这样使小米的压力也很大,但以现在电子产品的竞争趋势看,二虎相争,伤的永远是不同类的其他厂商,因为你不知道他们为了竞争会有什么技术突破,会生产什么产品。所以说尽管小米现阶段压力很大,但以小米产品线和自研能力是不会倒下的,因为小米不只是生产手机,生产的是一个AI智能生态。
再看蓝绿厂,只做手机,没有自研能力,亮点只有VOOC闪充,在2018年12月才开始在印度成立海得拉巴研发中心搞研发,虽主打美颜拍照,但在DXO评分榜上根本没有蓝绿厂的事,可见蓝绿厂的拍照很一般。5G手机IQOO占了先机和低价,销量还不错,而到NEX3价格高点就彻底没了销量,且荣耀对其也有很大的冲击。总感觉蓝绿厂已到了强弩之末的时候。
总结现在买手机不仅仅是打电话上网,更多是买这个厂商的整个AI智能生态,像三星、华为、苹果、小米,而家电小米更出色一些。怎样给用户更好的体验,我想这是小米一直在做的,小米9Pro,虽然销量一般,但小米在实用性、用户感受上提升了很多,可见小米却实是在为用户着想,就像现在有果粉、花粉、米粉。用自家高体验的系统生态牢牢锁住自己的用户,我想这才是现在手机厂商该做的,硬件重要,软件体验更为重要,我想雷布斯这点不会不如有小霸王。
华为和小米在印度市场的机会有哪些能体现其公司战略性
所谓的手机组装厂,就是从别的厂商购买手机的零部件,经过自己工厂进行装配的手机。OPPO和VIVO在刚进入智能手机领域的时候,就被别人讽刺为组装厂,但随着企业的不断发展,OPPO和VIVO已经摘下了?组装厂?这个头衔,这其中最主要的原因就是OPPO和VIVO在技术领域的创新,他们不再是简单的复制别人的功能,而是依靠自己的研发能力实现了弯道超车,掌握了核心科技。
举个例子,智能手机屏幕的发展一直致力于全面屏的实现。Vivo于2018年创世纪的发布了其Vivo nex一代产品,该手机最大的亮点就是采用了升降式前置镜头实现了真正意义上的全面屏,一时间各大厂商纷纷效仿,升降式镜头成为主流。OPPO也不甘示弱,OPPO也在2018年发布了OPPO Find X,这款手机采用了不同于升降镜头的全面屏解决方案,那就是双轨潜望结构,就是把整个上半部分机身升降,从而实现前置镜头的隐藏。这样的创新设计正是他们转型的最好体现,如果是简单的组装厂,蓝绿厂也不会费尽脑汁搞这些了。2018年之后,OV两家厂商便一发不可收拾。OPPO这边,精细打磨其Color OS系统,提出5G+万物互融概念,将手机与智能设备相融合,开创其Vooc超级闪充系统,进军芯片领域,在2021年发布了其自研的NPU芯片?马里亚纳X芯片,这款芯片是一颗专门处理影像的?专家?,整合了自家自研的影像算法,拥有高达18TOPS即每秒最高18万亿次计算的超强算力,OPPO还推出了折叠屏手机和卷轴屏手机。Vivo这边,一直致力于打造影像旗舰,打磨自研算法与影像传感器的调教,其将微云台技术用到了手机之上,并且和蔡司合作,定制专属镜头。Vivo还在其手机上采用前置柔光,弥补了拍照时候的补光问题。Vivo也自研了其独家的专业影响芯片?V1芯片,这款芯片能够使手机具有旗舰级桌面电脑的吞吐能力,在夜间拍照能够大幅度降低噪点。
OPPO和VIVO已经摆脱了?组装厂?的头衔,黑科技不断涌现,并且将市场拓展到了欧洲、非洲等一些国家和地区。OPPO和Vivo在技术领域的创新与突破才真正是他们转型的根本原因。
电池技术重大突破,一文看懂小米全球首发硅氧负极电池
越来越多的中国企业正在积极开拓印度市场。4月23日,小米将在印度召开新闻发布会,华为投资1.7亿美元在印度南部的班加罗尔设立研发中心,据悉海尔最早在年内将向在印度的工厂追加约1亿元人民币投资,而擅长空调生产的美的集团也提出力争在家用和商用空调及微波炉业务领域,扩大在印度的市场份额。
据悉,印度方面也全面启动了吸引中国企业的招商战略,在印度建立面向中国企业的制造业特区计划已提上日程,尚未开拓成熟的印度市场对中资企业而言目前似乎显得格外有吸引力。
“印度制造业就像中国20年前”
来自印度,以新兴市场发展作为研究方向的哈佛商学院克里士纳?帕利普(Palepu, Krishna)教授近日在上海接受第一财经客户端专访时说:“企业现在来印度发展,可以经历像中国过去20年那样一个快速增长的过程,虽然印度制造业产能低,基础设施环境差,但印度最大的优势在于国内市场需求大,所以制造业主要面向国内,不像柬埔寨、越南这些国家的制造业主要面向出口,容易受外部环境影响。”
印度浦那马恒大汽车制造厂,一工人正在装配汽车(资料图)
“经常停电、路况糟糕、基础设施漏洞频出,工人技术不过硬,医疗卫生差造成工人经常生病请假。”这是过去几年,那些跑去印度“尝鲜”开设工厂的外企高管口中常听到的抱怨。
“我可承受不起电力、用水或其它生产要素时不时带来的‘惊喜’。在我这个职位的人,都渴望全面、优质、可靠的基础设施。”雅培(Abbot Laboratories)全球营养品部供应链副总裁约翰金纳什科尔(John Ginascol)说,他负责保证公司营养品工厂在全球的顺利运行。
意识到了印度在制造业上存在的差距与潜力,去年9月25日,莫迪上台四个月后首次提出“必须大力发展制造业,确保国家的年轻一代从中受益”。同时,莫迪进行了一系列改革——放宽外国直接投资限制、税收改革、重新修订劳工和土地征收法规,大力发展制造业及发展铁路和智慧型城市等。莫迪提出的“印度制造”、“数字印度”和“清洁印度”等口号也成功吸引了世界关注。
“美的集团的一些高管来参加哈佛商学院高层管理教育课程时曾跟我表示,美的非常愿意去印度发展,因为他们作为家电生产商,印度可以提供非常大的市场。印度中产阶级人数众多,现在像空调、洗衣机、手机、冰箱这些生活必需品大多从国外进口,如果中国企业能够把工厂开在印度,直接面向印度国内市场,竞争优势非常明显,虽然可能会面临各种各样的困难,但越来越多的中国企业愿意接受这样的挑战。”帕利普对第一财经客户端说。
制造业发展潜力大、国内需求旺盛、廉价劳动力充足成为印度吸引外资的主要原因。同时,中国劳动力最低工资以两位数的增长也迫使许多公司开始寻找低成本的替代国。
根据波士顿咨询集团的数据,印度制造业平均每小时的人工成本为92美分。
“越南、印度尼西亚这些东南亚国家虽然制造业成本低很诱人,但它们缺乏大量的劳动力,印度是唯一一个在劳动力方面有能力接替中国的国家,无论越南还是印度尼西亚都不足以填补中国留下的空间,这就为印度创造了黄金机遇。” 汇丰银行的高级经济学家范力民(Frederic Neumann)分析称。
但马里兰大学斯密斯商学院的古普塔(Anil K Gupta)教授认为,在道路、海运以及电力系统方面,印度的发展水平还远远无法与中国匹敌,“基础设施的差距会从根本上抵消印度在人力成本上的优势”。
帕利普对本报记者表示,印度要想在制造业达到与中国相同的水平,印度政府必须在提升劳动力产能上采取有效措施,包括增加基础设施投入、加强对于劳动力的技术培训、改善公共医疗体系等。
“可能印度正在经历中国20年前经历的类似问题,现在中国产能提升很快,但总体环境也不一样了,中企去了印度以后可能会发现差距很大。但是反过来讲,印度的潜力也很大。企业到了印度以后,可以享受在中国过去20年这样一个快速增长的过程。”帕利普如此认为。
印度政府改革促经济发展
4月14日,国际货币基金组织(IMF)发布最新《世界经济展望》报告预计,2015年将成为中国与印度两国经济增长的转折点,印度的增速可能从此超过中国。
2014年5月印度总理莫迪(Narendra Modi)上任后,提出以“Make in India(印度制造)”为口号的产业振兴计划,集中力量发展制造业。中国作为印度第一大贸易伙伴,2014年中印贸易额增长7.9%至705.9亿美 元,但这一增幅主要来自中国对印度出口的增加,印度同中国的贸易赤字仍高达378亿美元,吸引中国企业到当地投资成为印度政府的当务之急。
自莫迪新政府上台后,一系列改革措施让印度经济重新焕发活力。印度政府对于经济增长的预期比IMF更加乐观。3月3日,印度政府公布最新预测称,2015年印度GDP增长率将超过8%,并在随后几年突破10%。得出这一结果要归因于今年1月30日,印度有关部门实施了新的核算方法后,GDP被大幅上调,但也因此引起很多业内人士的质疑。
总部位于伦敦的凯投宏观(Capital Economics) 经济分析师希兰?沙阿(Shilan Shah)认为,印度政府大幅上调的GDP数据与该国其他并不强劲的经济数据相比,很难自圆其说。
面对这些质疑,帕利普认为,不管GDP计算方法有没有调整,印度经济增速在加快是事实。
“莫迪新政府上任后,对经济大刀阔斧的改革决心,让印度人民对经济前景充满信心。可以看到,消费者、商业人士,都体现出了一种乐观的精神,这种乐观主义也刺激了人们去消费、投资。”但同时帕利普也强调,现在讨论很多的“印度经济增速超过中国”,他认为有一定的“欺骗性”,“因为本身印度的基数就比较低,比中国要低很多,所以最终来说,印度跟中国仍然有较大差距。”
试问5年前有谁想到2021年的手机将会是什么样子?
5G超高速通讯网络让人们随时可以接入互联网,将多年前仅限于通话的个人终端拓展出更多可能;强悍的处理器算力提供畅快的使用体验,甚至可以在手机上享受3A级 游戏 ;影像部分更是达到前所未有的高度,抬手即拍的就拥有与相机一战之力的画质;屏幕更是从以前的3.5英寸最佳变成手机有多大屏幕就有多大。
唯独,默默无闻为这么多高 科技 部件提供运行电力的电池,却难以突破自身界限,能量密度难以提升。人们另辟蹊径,从提高电池的充电功率,从缩短电池的充电时间着手,也只能缓解容量不够大的窘迫,不能解决根本性容量密度低下的问题。
石墨材质负极制作的锂电池已使用多年,经过逐年发展容量提升已达到瓶颈状态,想要获得更长的续航只能依赖简单粗暴的“增加电池尺寸”来提升容量,在如今追求轻、薄、手感的旗舰机中电池已成为木桶里最大短板。
谁能站出来?
2021年3月29日-30日小米连开两场春季新品发布会,小米11 Pro、小米11 Ultra、小米折叠屏手机等重磅旗舰手机亮相,小米全球首发了硅氧负极电池,并成功量产搭载在小米11 Pro、小米11 Ultra身上,高能量密度、高寿命、高性能的硅氧负极电池相信会带动电池行业迈向新的篇章。
电池原理
电池从结构件来划分主要由三个部件组成:阳极、阴极、与隔膜,通过卷绕堆叠等方式装配,填充电解液后封入钢壳或者软性包装内,就变成人们常见的电池,钢壳电池一般用于电动 汽车 上,数码产品一般使用软性包装。
在充电过程中,外部电压通过极耳施加到电池内部,正极锂离子释放电子,在电场作用下穿过隔膜在电解液中迁移至负极,嵌入到负极石墨活性物质内部,电子被接收,完成充电储能过程。外部带载需要放电时,锂离子释放电子并从负极脱嵌,穿过隔膜向正极迁移,嵌入到正极,电子被正极活性物质接收,完成电能释放。
传统石墨负极电池瓶颈
锂电池正极材料有很多不同的配方,钴酸锂、镍钴锰、镍钴铝,这里暂不讨论正极。负极材质方面一般采用石墨配方制作,石墨易取得且价格便宜,并且性能还行,所以石墨负极作为电池负极主要材质已使用了几十年。
石墨材质负极电池多次循环后,架构开始不稳定,部分锂离子无法嵌入到负极内部只能停留在负极表面,慢慢堆积起来产生析锂现象,可用与迁移的锂离子越来越少,容量快速衰减,严重时会析锂会变成锂枝晶刺破隔膜,导致电池内部短路漏电甚至爆炸。容量方面传统石墨负极材质锂电池能量密度理论上限约为372mAh/g,目前技术已迫近理论值难以再往上突破,寻求新材质配方势在必行。
小米每代旗舰电池发展
小米历代旗舰系列手机的电池容量发展,从上面的柱状图可以看到,小米历代旗舰机型的电池容量基本上随时间逐渐提升,但到达4000mAh之后容量增长开始放缓,电池容量最高为小米10的4780mAh,主要提升容量密度的方法是增大电池体积,可以看出传统石墨负极电池能量密度已到达瓶颈状态。
小米历代旗舰手机的快充发展可以看出在小米9前面的18W快充保持了很久,小米5是2015年发布的机型,小米8是2018年发布的机型,18W快充整整用了3年的时间。小米的快充是在2019年的小米9及以后的机型中得到显著的提升,也可以看出小米开始在快充技术方面开始发力,功率最高是小米10至尊纪念版,搭载了石墨烯基蝶式电池,功率达到120W,性能提升被能量密度拖了后腿。
硅负极新材质电池挑战
把硅材质应用到电池负极上需要面对几个难题,一是硅颗粒在锂离子充电时会膨胀,最大可膨胀至原来4倍,结果是导致结构坍塌,电极材料脱落。二是硅本身为半导体材料,相比常用的石墨负极,导电性差很多,锂离子脱嵌不可逆程度大,也影响电池容量。
2019年,特斯拉在电池日活动上就介绍了特斯拉将开发硅负极材质电池,通过在在硅原材料上涂抹特殊涂层达到稳定硅结构的作用,避免充电膨胀性导致结构损坏。新能源 汽车 的成本占比中,电池组占比十分高,特斯拉使用硅负极电池主要是用于大幅度降低成本提升产能,迅速抢占新能源 汽车 市场。小米将硅负极电池应用到数码配件上,同样要解决硅膨胀的物理特性才可以将其量产使用。
小米首发硅氧负极电池
小米11 Ultra并非首次使用硅负极材质电池的小米手机,早在2019年9月,小米概念机MIX Alpha上就使用了纳米硅碳负极材质电池,在4050mAh容量的电池上实现了40W有线闪充。虽然MIX Alpha只是技术验证机型未量产,但也能看出小米在2019年甚至更早前,就已经开始对电池新负极材质进行 探索 。
相比起第一代硅碳负极,这次小米11 Ultra采用了更为成熟稳定的硅氧负极材质电池,属于小米第二代硅负极电池技术,通过掺硅补锂的方式在负极中使用了纳米级硅氧化物,与第一代硅碳材质相比拥有更加稳定的结构。硅氧负极有效避免充放电过程中硅颗粒膨胀导致破裂粉化,解决硅负极电池寿命问题,让这种新材质电池不止停留在概念上,进入实际量产让消费者受惠。
狭窄空间内的容量提升
目前旗舰机型电池容量一般在4000-4500之间,入门级产品反而经常见到5000甚至以上的超大电池,为什么旗舰机型电池反而没入门机容量大?因为入门机型摄像头模块占据空间少,处理器性能释放较为温和无需额外投入大散热规模处理,并且入门用户对外观手感设计等没太大追求,所以入门机相对来说拥有更大的空间放入大电池。
而旗舰机型则不同,有看过拆解的小伙伴就知道,旗舰机型一般在性能方面都做到了全面堆料,影像部分摄像头模组占了巨大的空间,主板被挤压到只剩下一丁点空间,强悍的处理器还要放入均热板、热管、石墨导热贴等散热模块,还要预留空间给无线充电线圈,所以旗舰机型电池反而无法再做大。
传统石墨负极材质锂电池能量密度理论上限为372mAh/g,目前技术已迫近理论值难以再往上突破。而硅负极材质能量密度上限高达4200mAh/g,是传统石墨负极材质的10倍储电能力,可以在相同的空间内放入更大容量。
小米11 Ultra机内结构为传统的三段式设计,机身厚度也仅为8.38mm,电池仓空间并未见有特别增大,就在这小小的空间内,放入了5000mAh大容量电池,可见硅氧负极电池的确可以提升能量密度。虽然硅负极材质电池能量密度十倍于石墨材质电池,但小米11 Ultra作为首款搭载硅氧负极电池的量产数码产品,小米并未将硅氧负极电池实力尽情发挥,而是做出了十分谨慎的处理,相信以后更多产品搭载硅氧负极电池的产品后,小米将会进一步提升能量密度。
67W大功率快充
电池三块拼图,寿命、容量、性能,解决了寿命稳定性并提升容量后,最后一块拼图就是性能:快充。前面已经说过电池是卷绕堆叠的方式制作,连接外部的是极耳。极耳就好比是马路,传统电池采用双向单车道设计,所有车辆通行都在这道路上,速度受限于单车道只能低效前进,就算 汽车 提速也会引起不稳定,简单来说就是传统电池极耳少内阻高只能慢充,大电流会发热,难以提升充电功率。
小米11 Ultra电池采用了MTW多极耳技术制作,多达20个极耳好比修建了对向10车道,大幅度增加了通行效率,大幅度降低内阻,可支撑大电流充电并降低温升。
小米11 Ultra配套充电器型号为MDY-12-ES,输出功率67W,是小米私有快充系统内常见的魔改A口PD充电器,支持5V3A / 9V3A / 11V6.1A / 20V3.25A,其中11V6.1A正是小米11 Ultra快充所使用的电压档。
小米11 Ultra内部为ATL单电芯结构,有线充电部分采用2:1电荷泵充电技术,通过电压减半电流加倍的方式进行高效直充。按照电池电压4.45V计算,实际充电器输出8.9V6.1A,电池端直充功率将达到4.45V12.2A。从官方提供的数据中可以得知,小米11 Ultra只需36分钟就可以充满100%,不管是完全充满还是碎片化充电都非常快速。
充电头网总结
石墨负极电池技术已达到瓶颈难以提升能量密度,只能通过增大体积来增加容量,这限制了所有用电设备的设计、使用、体验,比如手机要么做轻薄失去大容量电池,要么做成板砖那么厚来提升续航。
小米成功攻克新材质电池技术全球首发硅氧负极电池,纳米硅氧负极材质保证其结构稳定达到长寿命效果,能量密度的提升让小米11 Ultra在8.38mm机身厚度内,放入容量高达5000mAh的大电池,MTW 20极耳技术让它支持67W电荷泵高压直充。这意味着小米已掌握手机锂电池核心技术,补足了木桶最大的一块短板,并且会带动整个行业全面进入新材质电池的开发当中。
小米在春季新品发布会上宣告进军新能源 汽车 领域,拥有硅氧负极电池的技术储备将会成为小米杀手锏,因为电池组是新能源 汽车 成本构成的大头,硅负极材质电池大容量、低成本、高性能完美贴合新能源 汽车 行业,相信小米硅负极材质电池将会颠覆新能源 汽车 现有的格局,改变整个生态。
本文探讨了小米在新材质电池领域方面的突破,下一篇文章充电头网将会继续探讨小米在无线充方面的黑 科技 ,如何实现67W无线充的商用量产。
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