新能源汽车测试技术,新能源汽车测试仪

1.纯电动汽车绝缘检测方法

2.新能源汽车电池的检测项目有哪些呢？

3.新能源汽车绝缘检测原理

关于新能源汽车的电气设备检修与维护，需要针对不同的应用设备和运行功能分类解决，电气设备的应用性能千变万化，线路结构和元件功能都关乎系统的正常运转，所以电气设备故障具有多样性，另外，电气设备的使用寿命与驾驶员的行车习惯和日常维护保养息息相关。

为降低新汽车故障的发生，不仅要对汽车结构和运行原理有清晰认知，而且要养成日常检修的好习惯，防止原件因过度损耗而形成不可逆转的损坏，使汽车的寿命大大减少。关于我们应该如何检修新能源汽车，我们应该从以下几个方面入手：

1.仪表显示设备检测

仪表灯是显示车辆行驶时各级系统的运行情况，通过观察仪表灯上显示的符号，可以有效排查电气设备的运行故障。当汽车在正常行驶时仪表出现故障，可启动紧急信号灯，并将汽车停在紧急停车区开展检查，及时控制设备故障更严重化。另外，根据仪表系统的故障显示，可以判断仪表灯是否正常运行，进一步分析系统内部的线路连接是否正常，排查系统电路的故障。如果是在系统启动时，仪表灯出现失灵或短路的情况，则说明整个电路系统存在故障，应进一步排查原因。比如：线路交错、线路短路、传感器故障等。

2.线路检测

为及时有效的排查故障情况，保证系统线路的正常运行，压缩检修工作的时间，对不同的系统故障，应采取更具针对性的处理措施。当系统内部出现线路连接问题，要借助电路测试仪定位线路故障点，重新连接内部线路，保证其有序且正常运转。若线路重新连接，仍存在仪表故障，要重点关注仪表控制系统是否正常运行，借助数据检测软件，对仪表的应用性能全面检测，记录相关数据，设计故障检测的相关方案。当仪表传感器发生故障时，可以通过系统更新的方式加以解决，运用连接器的功能，检修传感器的故障位置，高效的解决传感器系统故障问题。另外，因仪表系统原件较多，结构复杂，所以在进行仪表检测时，要有序拆卸，逐一对仪表原件进行排查，再保障其运行正常后有序安装，恢复原位。这不仅保证了原件的安全性，而且也会减少因检修时操作不当而导致的二次损坏的情况。

纯电动汽车绝缘检测方法

气密性检测仪在工业生产中广泛应用，早已和我们的生活息息相关，从日常使用的手机、电动牙刷，到遍地开花的新能源电动汽车，都需要精密的气密性测量仪器检测其防水性能是否合格。

气密性检测仪在自动化生产线上的应用

气密性检测设备主要的应用场景是：对被测对象（成品或半成品）进行密封性的检测，确保被测产品不存在漏水或漏气的缺陷。

国内外的气密性检测原理基本相通，都是以压缩空气为介质，通过压降法检测空气压强的变化来计算产品泄漏情况，以此来判断产品是否满足防水要求。

气密性检测原理：压降法

目前市场上有很多品牌的气密性检测仪，按进口和国产划分列举部分知名品牌，以下排名不分先后：

1、INFICON?英福康

INFICON成立于19年，总部位于瑞士巴德拉加兹。该公司是一家专门研发、制造及供应半导体和真空镀膜产业的仪器、侦测器与控制软件公司，其产品覆盖了汽车、化工、半导体等多个领域。INFICON的代表产品包括Leybold UL5000 Helium Leak Detector、Proteus LIMS和XTC900等。

瑞士品牌：NFICON

2、ATEQ?阿黛凯

ATEQ成立于1975年，总部位于法国莱克莱苏布瓦。该公司是全球性的密封测试仪、泄漏测试、流量测试设备供应商，其产品广泛应用于汽车、医疗器械、电子等领域。ATEQ的代表产品包括F620 Leak Tester、H520 Leak Tester和Pneumatic Leak Testers等。

法国品牌：ATEQ

3、Uson?优胜

Uson成立于1963年，总部位于美国德州-休士顿。该公司是全球领先的气密性检测仪器制造商，其产品广泛应用于汽车、医疗器械、制药等领域。Uson的代表产品包括Optima vT Leak Tester、Qualitek Leak Test System和Sprint iQ Leak Tester等。

美国品牌：Uson

4、Cosmo?科斯莫

Cosmo计器成立于1970年，总部位于日本东京。该公司是全球性的压力表、流量计和泄漏测试仪制造商，其产品广泛应用于汽车、航空航天、电子等领域。Cosmo Instruments的代表产品包括Air Leak Tester、Helium Leak Detector和Multi-Function Leak Tester等。

日本品牌：Cosmo

5、Sciemetric?依柯力

Sciemetric成立于1981年，总部位于加拿大安大略省。该公司是全球性的测试、检验和测量解决方案提供商，其气密性检测仪器广泛应用于汽车、医疗器械、航空航天等领域。Sciemetric Instruments的代表产品包括3520 Leak Test System、SigPOD Leak Test System和SigPOD Leak Tester等。

加拿大品牌：Sciemetric

6、Pfeiffer Vacuum?普发真空

Pfeiffer Vacuum成立于1890年，总部位于德国。该公司是全球性的真空技术解决方案提供商，其气密性检测仪器广泛应用于半导体、光学、航空航天等领域。Pfeiffer Vacuum的代表产品包括ASM 340 Helium Leak Detector、QualyTest M1 Mobile Leak Detector和ASM 310 Leak Detector等。

德国品牌：Pfeiffer Vacuum

7、CTS

Cincinnati Test Systems（简称CTS）成立于1981年，总部位于美国俄亥俄州。该公司是一家制造检漏检测设备和自动化功能以及为所有行业提供装配验证测试的供应商，其产品广泛应用于汽车、医疗器械、制药等领域。CTS的代表产品包括TracerMate II Mass Flow Leak Test Instrument、Sentinel I28 Leak Test Instrument和Odyssey Leak Test Instrument等。

美国品牌：CTS

8、Fukuda 福田

长野福田成立于19年，总部位于日本东京。该公司是一家专业从事气密检漏仪研发、生产和销售的企业，其代表产品包括气密检漏仪、标定校正仪器、流量计、压力表、压力开关、压力传感器等。

日本品牌：Fukuda

9、皖仪科技

皖仪科技成立于2003年，总部位于中国安徽合肥。该公司是一家从事色谱、光谱、质谱类分析仪器的开发、生产、销售的高新技术型企业。代表产品包括氦质谱检漏仪、气密性检漏仪、环境监测仪器、实验室分析仪器等。

国产品牌：皖仪科技

10、精诚工科

精诚工科科技成立于2016年，总部位于中国广东深圳。该公司是一家专业从事气密性检测设备研发、生产和销售的公司，具有自主研发能力和高品质的产品性能。代表产品包括气密性检测仪、防水测试仪、爆破检测仪、泄漏测试设备、呼吸循环测试仪等。

国产品牌：精诚工科

总结

这些品牌的产品特点、优势和代表产品不尽相同，用户可以根据自己的需求和应用场景选择适合自己的气密性检测仪。预算充足可以考虑进口检漏仪，预算有限用国产气密性检漏仪平替也是不错的选择。

想了解更多详细的气密性检测方案及应用案例，请关注精诚工科气密性

新能源汽车电池的检测项目有哪些呢？

不管是电动车还是轿车，我想朋友们都看了不少吧！今天我们来说说新能源汽车绝缘电阻测试标准。有人可能会问，绝缘监测是为了什么？有什么作用？别急，听听我，慢慢告诉你的朋友！新能源汽车绝缘电阻测试标准:原理绝缘监测的工作原理主要包括电流传感法、对称电压测量法、桥式电阻法、低频信号注入法等。其中，低频信号注入法应用最为广泛。其中产生正负对称的方波信号，由绝缘阻抗监测仪的接线端子和DC高压系统与底盘之间的绝缘电阻RF构成测量回路。通过采集采样电阻的分压来计算射频值。D MG 2670数字兆欧表由中大型集成电路组成。该电表具有高输出功率、高短路电流和多种输出电压水平。工作原理是内置电池作为电源通过DC/DC转换产生的DC高压，通过被测产品从E极到L极，再产生一个从E极到L极的电流。I/V转换后，由分压器完成运算，测得的绝缘电阻值直接由LCD显示。新能源汽车绝缘电阻测试标准:功能:电动汽车绝缘测试仪用于实时监测电动汽车高压系统的电气绝缘性能，确保车辆在绝缘状态下运行，对保障乘客人身安全、电气设备正常运行、车辆安全运行具有重要意义。

现在小伙伴们知道新能源汽车绝缘电阻测试标准，在车子上非常多东西全都是有电的，非常多东西全都是铁的。小伙伴们也全都知道，铁可是会导电的，一不小心就会把人电着，所以绝缘监测还是很必用的！

@2019

新能源汽车绝缘检测原理

骨要任务是需要经常维护的部件当然就是动力电池组了，动力电池组对新能源车辆的至关重要性同样是不言而喻的。新能源车辆的汽车车主朋发需要定期维护动力电池纽的状况，以防动力电池组出现亏电的状况，还需要注意排除安全隐患。

再者就是电机了，电机是强动新能源车辆驾驶的关键部件。和传续燃油车相同，新能源车辆的电机同样是需要定期实行冷却液的更换的;然后才是电路检测。对比于燃油车的电路，新能源车辆的电路要复杂得多，与此同时电压也必须高得多。出于我们的安全，我们需要定期维护搞头有无松动，线路有无老化等等。

当前主流的绝缘检测方法有两种，电桥法和交流注入法,但这一功能由电池管理系统BMS来实现。电桥法又称被动检测法，主要原因必须有高压才能进行绝缘检测。交流注入法又称主动检测法，因为只需12V铅酸上电即可完成绝缘检测功能。关于绝缘检测的专利大家去网上搜搜也非常的多，但大多也是基于上述两种方法的演变和优化。大致总结如下（若有不妥，欢迎探讨，更欢迎批评指正）：

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电桥法重难点解读：

（一）电桥法的检测原理

电桥法的工作原理是BMS通过检测高压正与高压负之间的分压变化来计算正极/车身与负极/车身的绝缘阻值,检测原理如下三步:

1. 闭合开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V1,V2的电压;

2. 闭合开关S1,断开开关S2:BMS检测到V1’的电压;

3. 断开开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V2’的电压;

4. 根据上述三个步骤,已知电池的总电压U以及正负极桥臂的分压电阻及其比例,可以列出三个方程U=aV1+bV2,

5. 根据这个方程式来解方程可以求得:正极/壳体阻值=Rp,负极/壳体=Rn

两个阻值便是我们平时整车上读取到绝缘值，以上即为电桥法的检测原理。

（二）电桥法的设计难点

电桥法的稳定性及可靠性还需重点考虑如下几点（上述四个电压值V1，V2，V1’，V2’以下统称V1，V2，欢迎补充和探讨）：

1. 分压比例及ADC的选取：

绝缘检测为了兼顾成本会牺牲一部分精度（采用12bit ADC采样，甚至直接用单片机内部的ADC采样），这个时候对电阻的分压比例（R1/R2或R4/R3）的选取提出较高的要求，

电阻分压比例太大采样分辨率不够，无法做到较高精度；

电阻分压比例太小采样超出量程，无法做到全电压范围的采样；

2. 寄生电容的影响：

大家都知道，整车上寄生电容的实际存在（一般在几百纳法级，也有远大于这个量级的）。

由于寄生电容会导致V1，V2电压值稳定需要一定时间，这个时候就会出现几个问题：

BMS无法准确判断V1，V2电压的稳定采样点，电容电压未稳定或者电容开始漏电导致V1，V2的电压不是真实分压的值，这样计算出来的绝缘值不准，这也是前几年有些车绝缘不稳定的要因之一，现在好多了；

BMS等待电压稳定的时间，等待的时间过长导致绝缘检测时间偏长，可能不满足功能安全中FTTI的时间要求；

寄生电容值随着天气以及车辆的老化会发生改变，这个时候要确保设计仍然满足前期的采样精度和时间目标就对算法的稳定性及适应性提出了较高的要求，主要硬件电路以及软件滤波要考虑；

3.电压V1，V2的采样同步实时性的影响

理论上V1，V2的实时性越高对绝缘采样精度及稳定性越有利，但是很遗憾这个也只能是理论，显然是无法完全同步的。为了方便理解，我暂且假定一个非常极端实车工况来说明同步实时性的影响：

阶段一：猛踩油门踏板上陡坡，此时BMS恰好为步骤2检测V1’；

阶段二：猛踩制动踏板下陡坡，此时BMS恰好为步骤3检测V2’；

大家可以先想想这个情景以及这个情景对绝缘检测的影响。踩油门踏板的时候电池包对外大电流放电，由于锂电池的DCR+极化内阻等存在，导致电池包的高压会被急剧拉低（由电流的大小决定，一般在50~100V，以一个400V电压来说电池实际输出电压为350V）。踩制动踏板的时候由于制动能量回收整车对电池包大电流充电，同理导致电池包的高压会被瞬间抬高至450V。那么问题就来了，V1’是以350V分压检测得到的，V2’是以450V分压检测得到的，用这一组电压去计算绝缘是不妥的，轻则绝缘值误差较大，最严重的情况下可能出现绝缘误报漏报导致整车做了对应的故障策略。