特斯拉均价多少钱一辆_特斯拉均价多少钱一辆新能源车

1.特斯拉内饰为什么那么简陋（特斯拉内饰粗糙）

2.特斯拉为什么必须降价

3.和平精英特斯拉多少钱一辆

84.8?kWh?电池包、NEDC?续航?555?km、MEB?纯电平台、后驱?+?四驱，再加上「高级感」十足的大众标，ID.4?在今晚的中国首秀中可谓风光十足。

但这些都是配菜。

ID.4?补贴后价格不超过?25?万的消息一出，台下的观众一片欢呼，屏幕前的我先是跟着一阵兴奋，但随即又陷入沉思——25?万正是?Model?3?在中国市场的起步价。

问大家一个问题，目前的市场上，20?到?30?万之间有什么值得买的电动车吗？

我想大家很快会说出特斯拉?Model?3，紧接着还会有比亚迪汉?EV、小鹏?P7。

没毛病，那我再加一个定语，目前的市场上，20?到?30?万之间有什么值得买的纯电?SUV?吗？

面对这个问题，你是不是犹豫了？

而这就是?ID.4?的目标——成为?20?到?30?万区间纯电?SUV?的首选。

空降大魔王

ID.4?到来之前，大众在中国的纯电产品我们看看都有啥：

高尔夫纯电，14.77?-?16.88?万（进口版?24.08?万）

朗逸纯电，14.89?万

宝来纯电，13.68?-?14.68?万

途岳?e-Tharu，19.48?万

以上产品除去最近新上的途岳?e-Tharu，其余几款无一不在终端有着巨大的优惠，其原因也很简单，作为「油改电」车型，定价比原型燃油车贵出不少，但产品实则一般。

而消费者自然不会热衷为这样的产品买单。在混动产品线上，这一现象虽然有所改善，但也不理想，原因也不尽相同。

不过话说回来，同厂家同级别的车型，电动化车型比燃油车贵是常理。其实这没关系，关键是和其他纯电竞品相比，这个价格怎么样。

相比家用纯电轿车市场的肉搏战，20?到?30?万区间，国内的家用纯电?SUV?的市场却是另一番景象。

已有的产品中，传统品牌的车型绝大多数综合能力不怎么样，而头部新势力几乎都选择避开这一区间。仅有广汽?Aion?LX、比亚迪唐?EV、ARCFOX?αT、天际?ME7、威马?EX6?等产品坐落在此区间。

而上面的这?5?款车的市场表现，我们可以看看数据。

ARCFOX?αT?目前还没开始交付，剩下的四款车今年?9?月销量和前?9?个月累计销量如下：

广汽?Aion?LX，152?台，2062?台

比亚迪唐?EV，27?台，729?台

威马?EX6，57?台，534?台

天际?ME7，6?台，6?台（9?月才开始交付）

这个数据有多惨我想已经不用多说了，而残酷的事实也证明，ID.4?来到的这个区间还没有一个站稳的竞品。

什么，你说为什么不提蔚来？他们做的是豪华市场，一个成交均价?38?万的品牌和「家用」没啥联系。

而且?25?万的价格是一汽?ID.4?CROZZ?的曜夜首发版价格，按照行业规律，这大概率是该系列的顶配车型，换句话说，ID.4?系列的起步价会低于?25?万，而这个价格已经几乎和大众同级的燃油车探岳做到了一个水平。对于一向定价「高级」的大众，这次可以说是一反常态了。

20?到?30?万区间，作为处于国民接受程度头部的合资品牌，「大众品牌」这张牌如果打出去，当前的竞品们可以说没一个要得起。而区间之下的品牌力只是一张牌，ID.4?这手王炸的另一张牌，是?ID.4?可预见的高产品力。

高潮阶段结束，我们再回归理性，看看?ID.4?的产品层面的内容。

今天对于大众而言是一次彻彻底底的「改头换面」，从发布会现场的风格，到?ID.4?的外观内饰，再到平台架构、电子电气架构，都进行了一次彻底的革新。

今天晚上发布的?ID.4?分别由一汽-大众和上汽大众引入国内国产，一汽-大众国产的?ID.4?叫做?ID.4?CROZZ，上汽大众国产的?ID.4?则命名为?ID.4?X。

ID.4?CROZZ

长宽高?4592*1852*1629?mm

轴距?2765?mm

整备质量?2130?kg

电池容量?84.8?kWh

NEDC?续航?555?km

电池包能量密度?175?Wh/kg

电机最大功率?150?kW

电机最大扭矩?310?N·m

ID.4?X

长宽高?4612*1852*10?mm

轴距?2765?mm

整备质量?2120?kg

电池容量?83.4?kWh

NEDC?续航?555?km

电机最大功率?150?kW

电机最大扭矩?310?N·m

虽然在尺寸上?ID.4?X?的长度和高度分别比?ID.4?CROZZ?略高?20?mm?和?11?mm，但是二者都基于大众的?MEB?纯电动平台打造。

虽然从尺寸来看，ID.4?的定位是紧凑级?SUV，但是从外媒制作的车型对比图来看，在乘坐空间上，ID.4?丝毫不逊色定位中型?SUV?的?Model?Y。

续航方面，以发布会上刚亮相的?ID.4?CROZZ?曜夜首发版为例，长续航车型搭载了宁德时代提供的?811?电池，电池容量?84.8?kWh，续航?555?km。

先别急着喷续航短，从价格来看，同级别的标准续航升级版?Model?3?售价同样在?25?万左右，但是?Model?3?的?NEDC?续航也不过?468?km，而?ID.4?是?555?km。

再从级别来看，ID.4?的车长仅?4.6?米左右，这是一台定位紧凑级的?SUV，在这个级别中续航能够站上?550?km?的只有?ta?和广汽的?Aion?V。

这么看?ID.4?的续航是不是就非常香了？

有人认为，ID.4?高配?25?万的价格是一个为了抢占市场而压缩利润的价格，毕竟一台出自?T1?合资品牌的?84.8?kWh，NEDC?续航?550?km?的专属纯电平台?SUV?卖这个价格真的出乎众人意料。

而支撑大众把?ID.4?的价格打到?25?万背后是?MEB?平台巨大的出货量。

大众预计?2020?年?ID.?车型交付量?2?万辆，2021?年?10-16?万辆，2025?年?60?万辆。这样的平台规模是所有造车新势力们望尘莫及的。

作为多车型平台化开发的标兵，大众集团在这方面可以说是轻车熟路。凭借这一技艺，大众在燃油车领域做到了成本和新车开发效率上的两手抓。

尽管是第一次做纯电平台，但大众对电动化和?MEB?的投入以及重视程度其实并不低。

且不说?MEB?的研发投入，大众光是在上海?MEB?工厂计划投入就达到了?170?亿人民币。

2019?年?10?月?31?日，大众的?MEB?发布会上宣布其与国际头部电池供应商们签订的供货订单已经达到?400?亿美元，并计划将电池成本做到?100?美元/kWh。

据大众宣称，到?2023?年大众会在国内推出?8?款基于?MEB?平台打造的车型，上汽和一汽各?4?款。而?MEB?全球的产品规划中包含不同尺寸的轿车、轿跑、SUV、MPV?等车型，在?MEB?平台上大众再一次展现出强大的模块化与共享化能力。

高拓展性平台之下，作为全球汽车市场的老牌企业，大众在供应链和成本控制方面的经验也再度凸显。

而且从供应链的消息来看，目前大众?ID.4?的电池成本大约在?7-9?万元，考虑到这是一块容量高达?84.8?kWh?电池，9?万元的电池成本，意味着大众已经把电池每?kWh?的价格干到了接近?100?美元左右，这也是一个行业公认的电车和燃油车成本持平的节点。

当然解决了续航问题并不够，造车新势力在消费者眼中饱受好评的还有背后完善的补能体系，在这一点上，大众在发布会上打出的目标是，承诺到?2021?年底，10?个重点城市每?5?km?内有一个合作的超充，并且支持手机?APP?预定充电位置。

根据我们从一汽-大众处得到的消息，他们的目标是全面普及?120?kW?的直流高功率充电桩，这是大众作为一家老牌车企对整个行业的贡献。

目前限制电动车普及最大的一个问题就是补能便利性，现阶段充电桩的数量和质量还远不及加油站，随着大众的进场，需求量的激增，我们希望能够带动整个行业的进步。

说完了能源，我们再说智能。

在这一点上大众同样做出了巨大的变革，先从大家看得见的说起。

内饰方面?ID.4?采用了一块?5.3?英寸的液晶屏幕作为仪表，辅以?AR-HUD，中控是一块?10?英寸的触控屏幕，搭载?L2?级别辅助驾驶，支持整车?OTA。

从电子电气架构层面来看，大众将原来的分布式?ECU?集成为了?ICAS1?舒适行驶控制器、ICAS2?智能行驶控制器和?ICAS3?信息控制器，基于全新的电子电气架构，理论上?ID.4?可以实现丰富的功能，但是从目前国外已交付的?ID.3?车型来看，现阶段的软件依旧存在大量的?BUG。

价格、空间、续航?ID.4?站稳了牌桌，智能做得如何，仍然有待验证。

说完?ID.4?的产品信息，回到开头的遗留话题——25?万这个价格，正是特斯拉?Model?3?的起步价。

而这个明显有意而为之的起步价也是?ID.4?的冷酷之处——它无缝衔接了?Model?3，并且从车型、空间、实用性三个方面成为了?Model?3?的互补产品。

我身边已经有很多?20?多万的预算需要在限牌城市买一台家用车，一番选择最后入手标续?Model?3?的案例。

Model?3?固然是一台好车，但空间和实用性真的不是它的长项，而人们之所以还买?Model?3?的原因也非常简单：纵使实用性不足，但权衡品牌和产品力，Model?3?依然是这个区间的首选。

而?ID.4?的加入，精准地填补了这个空缺，不论是价格层面，还是产品层面。另一方面，伴随?ID.4?的加入，大众和特斯拉也组成了?20?到?30?万区间纯电产品的包围圈。

「要驾驶乐趣和科技感买?Model?3，要空间和实用性买?ID.4。」

我相信这会是不久后?20?多万预算买车时会经常听到的一句话。

作为汽车行业的顶级巨头，大众这艘巨轮驶入新能源的大海后着实掀起了不小的波浪。

9?月份，ID.3?开始交付的第一个月便在欧洲市场取得了?8,571?台的销量数据，空降欧洲新能源销量榜第三，仅次于雷诺?Zoe?和特斯拉?Model?3。别忘了，这还是一台刚刚交付还处于产能爬坡阶段的新车。

回归中国市场，ID.4?的登场加上这个杀伤力巨大的价格，对于我们又会带来哪些影响呢？

从消费者角度来看，这当然是个好事。首先我们又多了一款非常值得考虑的家用纯电?SUV，填补了目前存在的需求空档。其次这一强力产品的登场必然会加剧市场竞争，促进友商竞品的降价或者换代升级。

对于行业而言，大众的加入也会进一步带动相关产业的发展。按集团规划，2021?年南北大众?MEB?车型的预计销量为?10?-?16?万台，若实现，这个数据几乎抵得上今年新势力?3?强之合。

同时，大众此举如果在中国市场吃螃蟹成功，对于其他合资品牌的模板作用也不言而喻。

不过对于友商，尤其这个区间的自主品牌，ID.4?的强势入局伴随的就是「凶多吉少」了。品牌加产品力再加价格的这一套连招可以说招招致命，如果还没有大动作，大众统治燃油车市场的剧情大概率会在这个区间再次上演。

但这并不意味着竞品们就一点机会也没有了。

如前面所说，智能电动车，大众的「智能」从目前欧洲市场的反馈来看并不突出，ID.3?这方面暴露出的众多不足和?BUG?与其科技感十足的外形并不相符。至于这种不足会持续多久，目前还是问号。

而即便智能化上可以超过?ID.4，外形设计、产品力、品牌等方面依然是?ID.4?的长板，且不说要全面超越，要正面对抗，至少得互有胜负吧？

不过以上这一切的分析和预测目前都是「虚拟语气」，燃油车里的大众会不会成为继续成为电动车里的大众，等到?ID.4?上市，答案自然会揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉内饰为什么那么简陋（特斯拉内饰粗糙）

上海特斯拉一年建厂，一年新车下线，2020年1月7日向10名中国消费者交付了国产Model3，这一正式交付意味着特斯拉正式进入国内新能源汽车市场，享受补贴和购置税减免，赠送新能源牌照。在价格方面，Model3从当初官方公布售价的35.58万，下降到了29万元，不到30万的售价直逼国内新能源品牌蔚来。

果然，国产Model3在上海引来抢购潮，买车像买大白菜。其他主机厂懵逼了，国五切国六为了清库存，刚刚大甩卖，车市的寒冬还在无期限的坚挺着，这是怎么了？

《老柳说车》为你分析一下，国产Model3为啥在上海引起抢购潮？

1、车牌是价格重心

根据2019年上海地区车牌价格，私人车牌均价接近9万，公司车牌均价在12万，买特斯拉省了近10万块车牌钱，19万开特斯拉回家，不贵。特斯拉是目前新能源车型中保值率最高品牌，比通用旗下的燃油车还保值，开起又有面儿的车，这笔账怎么算都划算。问问二手车商，新能源车什么品牌最保值，只有特斯拉，没有第二。

2、国产特斯拉Model?3和进口版的有啥不一样？

一年建厂，说明特斯拉上海工厂只是一个组装工厂，进口配件后上海组装，不排除在非核心零配件使用国内配件，这样相对进口版本成本降低了很多，可以在价格上与其他新能源车打价格战。价格是硬道理。

3、走苹果销售模式

某汽车经销集团的副总曾与《老柳说车》私下聊过特斯拉，目前特斯拉非常强势，不与任何经销商合作，没有所谓的代理商，全是直营店，销售模式和苹果几乎一样，销售模式比较“嚣张”，品牌保护比较“霸道”。

如果从使用这个角度看，特斯拉充电是个麻烦，因为他的充电接口与很多国内的充电桩不匹配，简单说特斯拉是专用的充电桩，多数充电桩不能充电。但技术能解决的问题都不是问题，价格与品牌却是技术解决不了的问题，也是汽车销售的核心问题，特斯拉国产后解决了价格问题，随着特斯拉的普及，价格会进一步下浮，加上本有的品牌优势，特斯拉会让“桑塔纳”的传奇故事在上海滩再次上演。

蔚来，准备接招吧！

新一轮的新能源车价格大战即将拉开帷幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉为什么必须降价

随着汽车行业的不断发展，现在许多品牌车型的内饰都可以在有限的成本内，营造出科技感、设计感或者是豪华感，但是相比之下特斯拉的内饰却非常的简陋，作为均价30万以上的特斯拉，为什么要把内饰做得那么简陋呢？原因有以下几点：

1、符合极简主义的设计风格

特斯拉其实由内而外地充满了极简主义的色彩，其品牌的调性就是纯粹地想要加快能源的可持续发展，LOGO方面设计得十分简约，车身的造型也是通过少数的线条勾勒出来的，为了将极简主义贯彻到底，特斯拉的设计师也将车辆的内饰设计得十分简洁。

2、突出车辆的智能化程度

特斯拉几乎将车内大部分的实体按键都整合到了中控屏内，配合上极简的内饰设计风格可以从侧面突出车辆的智能化程度，更显未来科技范，其前卫简约的内饰风格目前也被许多车企所借鉴。

3、节省成本

相对于在内饰装配上使用大量的皮革、镀铬饰条等材料，特斯拉这样的简陋内饰可以极大程度地节省生产成本，这应该也是特斯拉采用极简内饰最主要的原因。

特斯拉的内饰为什么不做奢华？

其实以特斯拉的实力，将内饰做得奢华并不难，但是不少人都认为，特斯拉主要是为了节省成本所以才不将内饰做得奢华，作为一个诞生于资本主义国家的品牌，特斯拉想要尽量压缩成本以获取更多的利润也无可厚非。

不过个人认为特斯拉不把内饰做得奢华，其实也是为了突出其特立独行的风格，在如今各大车企都在将内饰越做越奢华的情况下，特斯拉选择了剑走偏锋，将内饰做得极致简约，与奢华的内饰形成鲜明的对比，也正是这种差异化，反而能够帮助特斯拉吸引到消费者。

和平精英特斯拉多少钱一辆

特斯拉为什么必须降价

4月8日，马斯克在推特上表示，很多富裕的批评者不明白，规模化的需要是受负担能力限制的。特斯拉的产品有很多需要，但是如果价格超过了人们的承受能力，那么需要就没有意义

了。

马斯克原文用的是demand，华尔街见闻翻译的是需求，我第一眼看的是中文翻译，我正疑惑马斯克为什么会用需求这个单词，我觉得是翻译者的原因，我个人觉得需求是不对的。需要是想要但是没有购买能力，需求是既想要又能够买!从上下文来看马斯克应该说的是需要是没有意义的，只有需要变成需求才有意义!

1.特斯拉走的是不同的路线

特斯拉刚一上市价格是很高的，给人的感觉是一个高端豪华车品牌，但像比亚迪这样的，就是从低端往高端发展，国内的一些新势力其实学的是特斯拉的策略。

其实他们各有优点，从高端往低端走相对容易，从低端往高端走比较难。但是一个是降价一个是涨价，不断的降价其实会使消费者形成不确定的预期，在某个时间节点上可能不利于销量的增加，从低价往高价走就不一样了。

2.为什么特斯拉必须降价?

马斯克其实已经给出了解释，特斯拉需要把需要转变成需求。特斯拉的目标是2030年年销量两千万辆，所以它不是想做一个小众品牌，他想要做的是大众的消费品，特斯拉现在均价近35万，这么高的价格不太可能年销量达两千万，要知道丰田也不过刚超一千万辆，丰田的单车均价只有十几万。

特斯拉需要做的是提高产品性能从而提高用户黏性将需求曲线右移，另外是生产更低价的车型从而提高需求量。从特斯拉的市盈率来看，市场也是给了特斯拉未来更高的销售量预期。

3.降价对特斯拉会有什么影响?

只要是在富有弹性的区间降价，降价不一定就会减少收入，特斯拉一方面不断降低成本，另一方面降价，单车利润理论上可以不受影响，受益于规模化的优势，头部车企在价格竞争上更有优势!新能源汽车其实可以走和传统车企不同的盈利模式，不一定要靠车来挣钱，可以通过以后的智能化服务。企业的目的是利润最大化，究竟什么样的价格是一个利润最大化的平衡点需要不断去尝试，因为没有现成的需要曲线。

从另外方面来看，头部车企通过规模化优势将其他车企挤出局不一定就是好事，现在消费者可以受益于充分竞争带来的好处，但是如果最终形成寡头的格局，寡头车企议价能力提升，这对消费者可不是一个好消息。但是是在汽车生产这行业，行业集中度提升是大势所趋!

有主播在直播过程中测试了特斯拉的均价，抽取了4台特斯拉跑车，共计花费了3240RMB，也就是折合下来是800元左右一台。虽然抽奖概率有着诸多浮动因素，但抽4台也基本上可以将这个影响缩小了。因此大概均价就在800元左右，高于这个价格的一般来说运气都不是特别好了。

特斯拉最低多少钱能入手

根据玩家的计算，如果你掌握扭蛋技巧再外加欧气爆发的话，最低只需要300元左右就可以拿下一辆特斯拉跑车了。只不过在概率活动中拼欧气是一件非常随缘的事情，很少有玩家可以有这种好运。

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