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2.新能源车怎么选
车载收音机不响了可能是收音机的线路有问题,也有可能是保险丝损坏的原因。
汽车异响这个问题,普通车主很难辩别哪些是故障异响,哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆,只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型,响声和自然吸气发动机的声音必然存在为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后,很可能因为自身缺乏对机械知识的了解,把合理异响误以为是车辆故障。因此,学习分辨汽车异响,避免浪费时间和精力。
汽车响声的鉴别方法:
在实际工作中,因受工作条件局限,汽车的响声很难使用专用仪器进行测量,只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声,气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动,会发出多种性质的响声,但有响声并不表示汽车就有故障,为了避免不必要的拆卸,首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声),换档时齿轮的冲击声,用气体作工作源的进气声、排气声,齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声,如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等,一般音量较小,机件磨损程度不大,较长时间无显著变化,这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时,应注意创造良好的听诊条件,设法排除其他噪声的干扰,以免影响判断的准确性。位将响声放大,或采用单缸断火的方式将响声减小,以适应诊断需要。听诊现场应保持安静,尽量减少人为因素的干扰。
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30多万的新能源SUV怎么选
全新蔚来ES6正式上市,价格不算便宜,两款车型的官方售价区间为36.8-42.6万。在国内的新能源SUV市场,这个价格目前是竞争比较激烈的区间,选手众多,且都是各家的种子选手,你更看好谁?
蔚来ES6
官方售价区间:36.8-42.6万
新一代蔚来ES6依然有整车购买和电池租赁两种购车方式,租赁需要支付29.8万,电池月租分别为980元(75kWh、490km)、1680元(100kWh、625km)。全新ES6基于NT2.0平台打造,长、宽、轴距数据均有所增大,内外设计都有进一步的简化处理,自动驾驶和智能化水平也更上一层楼。
特斯拉ModelY
官方售价区间:26.39-36.39万元
ModelY涨了一轮价格,涨幅2000元。ModelY有三款车型在售,后轮驱动版CLTC工况续航里程545km,0-100km/h加速6.9秒;长续航全轮驱动版CLTC工况续航里程660km,0-100km/h加速5秒;高性能全轮驱动版CLTC工况续航里程615km,0-100km/h加速3.7秒。
理想L7
官方售价区间:31.98-37.98万元
理想L7是一款增程式混动SUV,CLTC综合续航里程1315公里,CLTC纯电续航里程210公里,0-100km/h加速5.3秒。自交付以来,市场表现不错,销量达10669辆,理想CEO李想称将做到2万辆/月。
智己LS7
官方售价区间:30.98-45.98万元
智己LS7是智己的第二款车,定位豪华中大型SUV,提供77kWh、90kWh和100kWh三款款电池版本,CLTC工况纯电续航有602km、550km、625km和660km,单电机版本0-100Km/h加速6.5秒,双电机版本0-100Km/h加速4.5秒。它还支持车电分开买,入门23.98万起,电池每月1299元,电池产权归用户所有。
小鹏G9
官方售价区间:30.99-46.99万元
小鹏G9定位中大型纯电动SUV,基于X-EEA3.0电子电气架构打造,是国内首个量产的800VSiC超快充平台产物,可实现超充5分钟补能200km。新车提供后驱和四驱版本,CLTC工况续航570km、650km、702km。其中,98kWh的电池包能够实现702公里的续航里程的单机版本就能满足日常所需了。
阿维塔11
官方售价区间:31.99-43.49万元
阿维塔11定位中大型SUV,纯电驱动,有单电机和双电机版本,CLTC工况纯电续航里程有600km、705km、555km、680km。月销表现一般,4月份的大定订单为2151台。近日,它也开启了第二轮大版本OTA升级,在智能座舱、人车交互、视觉质感、用车安全等多项领域有细节提升。
岚图FREE
官方售价区间:33.36-39.36万元
岚图汽车目前有三款车在售,岚图FREE是一款中大型SUV,在4月份的上海车展亮相了新款车型。新车的外观做了小幅调整,换装了东安动力的1.5L发动机,热效率或可超过42%,满足国六b,座椅及后制动卡钳的供应商做了更换,此外还搭载了百度apollo的智能辅助驾驶系统。
AITO问界M7
官方售价区间:28.98-37.98万元
问界M7搭载1.5T四缸增程器+双电机组成的增程式混动系统,官方0-100km/h加速成绩4.8s,CLTC工况的纯电续航可达230km(后驱)/200km(四驱),远途自驾时,CLTC工况续航最高可达1220km,油耗低至5.8L/100km。目前AITO问界只有问界M5和问界M7两款车型在售,问界M9预计要等到今年第四季度才能上市。
新能源车怎么选
1个月后,华为常务董事、终端BG CEO、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东,在深圳湾 体育 中心发布了AITO品牌第二款产品、由于疫情姗姗来迟的「豪华智慧大型电动SUV」—— 问界M7 。
正如一个月前,余承东和众多业界创新领袖,在与2022粤港澳大湾区车展同期举办的「全栈能动2022」活动上分享的那样,这半年多来,全球 汽车 产业都在无声中发生着深刻而快速的变化。芯片断供、供应链危机、生产停摆、销量滑坡……
诸般表象底层,是人心思变。 汽车 消费偏好转向,正随着我们从被动接受者,到主动引领者甚至创造者的角色转换,水滴石穿。
恰如另一边厢,目前唯一如期成功举办的粤港澳大湾区车展上烈火烹油的场面,逾4万的销量、过百亿的成交额,和快速攀升的新能源和智能 汽车 渗透率,以及拥有独立立法权的「先行示范区」深圳近期密集出台的政策及法律文件,犹如那扇窗户,为当前行业的诸多困境,指出破局的方向和可能。
为产业发展前瞻布局方面,你永远可以相信深圳。正如在 科技 创新前沿,你一定能看到华为。
然而,顶流如华为、「网红」如余总,万千注意力集一身,对他们入局 汽车 产业之后都在干什么,绝大多数媒体和从业者其实看不懂。对AITO问界M7而言,与其只作为一款新车进行评价,不如作为一个系统工程的结果去进行分析。而这一过程,或许就是华为深刻改变中国乃至世界 汽车 产业的起点。
或者我们可以把它分解为两个命题:
华为如何「帮助客户造好车」?
「赋能」:赋的什么能?
要回答这个问题,我们可以回退几个节点,一一比对考察「增量」。
赛力斯SF5是「梦开始的地方」,产品定义主要体现了「甲方」的意志;华为的助力,则体现在「甲方」能力边界之外,完形填空,在座舱域的智慧互联及销售渠道方面打个辅助。
「高端品牌」AITO很快横空出世,产品名唤问界M5——
我个人理解,这是华为「帮助客户造好车」的起点,也是其撸起袖子放大的beta版——或者「公测版」:验证想法、发现bug、重塑流程、打造体系、跑通模式、快速迭代。
在优化补完产品的基础上,华为第一次有机会深度参与(甚至主导)产品「用户体验」的重新定义。正如余总在「全栈能动2022」中强调的那样,华为在其中的「有所不为」,集中在「车」本身的部分;
「大有作为」的则集中在电子电气和智能化部分。代表作,就是用户口碑业界最佳的HarmonyOS智能座舱。人称「鸿蒙车机」简洁易用、流畅顺滑,在业内堪称「杀手级」的Feature。
当华为谈「体验」时,它在谈什么?
而到了问界M7,作为华为ICT和To C能力的最直观注脚,再次进化的HarmonyOS智能座舱,及其配套的软硬件配置,则带来了鸿蒙3.0正式发布之前,华为「万物互联」能力和体系,以及1+8+N战略的「可视化」应用范例。
新增的超级桌面功能让手机应用直达问界M7车机,用户可以通过大屏操作手机应用,软件界面自动适配,手机端高频应用上车后的「大黑边」得以解决;
对车机而言,超级桌面以车机为主、又依托于鸿蒙生态,整合了HarmonyOS的能力,车机上还没有的应用,手机上有就能用,体验也有保障。拥有「平行视界」的丰富应用,达到放大生态积累的优势。
手机作为HarmonyOS智能座舱的增强,UX交互与车机保持一致,可实现手机应用上车无缝切换到车机,车辆的使用场景也得到扩展,达到HarmonyOS深度融合,生态共享。
而作为鸿蒙生态「无缝上车」的最新进阶,斩获中汽研 汽车 行业首个车载语音助手认证A级,拥有智能四音区精准识别、可视可说、端云协同、支持一句话多个指令、多模拒识(车主指令拒绝识别接收某位乘客指令,如避免小朋友捣蛋),最高60秒连续对话等特点,听得懂多种常用场景的语音助手小艺,也将为超过2.2亿鸿蒙用户带来更好、更「无感」的用车体验。
这个功能的「杀手锏」,就是让用语音交互回复微信这一地狱级挑战,成为可能。
「技术过剩」怎么办:Make,believe
对绝大多数传统 汽车 厂商现有的技术基座和用户需求而言,华为的ICT技术能力实际是「过剩」的——不打个版,你都不知道还能这么玩儿。而「用户体验」这一当代玄学,前端需要在漫长的To C经营中形成对消费者的深刻洞察,后端需要掌握软硬件一体的ICT技术和工程解决方案。
依托华为ICT技术的体系实力和对手机、车机等交互终端,到贯穿整车增量零部件、底层电子电气架构的重构能力,随着HarmonyOS 3.0的发布和鸿蒙生态的不断完善,在进一步推动仪表台告别手机支架的 历史 进程中,Apple CarPlay尽管优秀,但仍旧缺乏这种直达底层系统、自下而上地重塑用户体验的能力(这点局限在未来进入自动驾驶后会愈发凸显)。
而这种能力,受限于成本和规模,不会一夜颠覆行业。但HarmonyOS智能座舱「+1」,19单元7.1声道的 HUAWEI SOUND 「+1」,高清大视场AR-HUD「+1」……按此「定点」装车不断累进,「完全体」的华为式体验正以加速度降临。未来的智能座舱将拥有更多颠覆性的体验提升和「万物互联」的无限可能,但这些都不是CAN-Bus总线或T-Box能实现的。
To C老懂哥:You know nothing about 「躺平」
在问界M7身上,没有哪项Feature像 「业界首个商用的AITO零重力座椅」 那样,体现华为的产品定义哲学和深刻消费者洞察——虽然它的「打开方式」在传统看来颇有些思路清奇。
让我们回想一下,同样在余承东领导下的华为「消费者业务BG」(现在让Uncle Sam打回到终端BG) 历史 上第一款销量口碑俱佳的里程碑式高端爆款是哪个?
是Mate 7。除了拉满的性能、配置、数据和相对不错的性价比之外,它当年主打的核心卖点是什么?
屏占比 。让我们再往深一层想想,在华为发起这场屏占比内卷战役之前,屏占比这个问题,是普遍性的用户痛点吗?还是用户心智被「引导」「启发」后的「恍然大悟」?要聊这个,哪个品牌不吊打鄙视链顶端的iPhone?但为什么就华为成了呢?
技术能力之外,消费者洞察也很关键。木桶效应,从此走进每一个互联网和 科技 大厂产品经理的黑话字典。
很多时候,产品Feature不一定是真实普遍的用户痛点,但至少应该是能形成「独家记忆」的记忆点,甚至是「梗」点。「索尼大法」真的好吗?有几个人用得起/忍得了索尼。
在问界M7身上,车本身的基本素质是挑不出什么毛病的:
可以说,整体产品竞争力在同价格区间领先,甚至部分指标在越级价格区间还能跟高一到两档的产品碰一碰。这奠定了问界M7没有明显短板的竞争力基础。「以正合」方面完全没毛病。
「以奇胜」,就是这张「零重力座椅」。
它相当于开辟了一个全新的用户心智战场,以无比体贴的「体验匠人」的温情脉脉和无微不至,让一个个身心俱疲的「奋斗 」精英感受到被尊重、被照顾、被理解的「尊荣体验」,打开了「爵士人生」的「躺平」出行之门。
四舍五入,相当于在不到40万的车里给你配了一张价值7万多的、被纽约现代艺术博物馆(MoMA)永久收藏展出的Herman Miller Eames Lounge Chair and Ottoman——还给你科普呢:
考虑到问道M7配备的高水准音响和音乐厅级NVH静谧性、ENC主动降噪功能以及丰富的第三方影音平台,降噪耳机的钱应该也能省了,给孩子多报个班。
华为如何「帮助客户卖好车」?
多年来,余承东所领导的华为终端将华为手机做成全球第二(2019年)的消费者品牌所积累的经验和方法论,如今也随着Uncle Sam的极限打压需要找到新的释放出口,创造新的价值。正如余承东在发布会说的那样,在零部件供应商、智能 汽车 解决方案提供商(HI)两大To B业务板块之外,华为智选车将成为其直面消费者的重要业务板块。
在价值链前端,利用ICT技术能力和消费者洞察,在产品定义等核心流程赋能传统 汽车 厂商转型之外,在销售渠道和用户运营方面,华为也将充分发挥线上线下的用户到达能力,帮助合作伙伴种草带货。
AITO才会赢!订单48小时破5万
华为表示,在创下新品牌单车型销量最快破万记录之后, 问界M5又实现单月大定数量破万 ,已经稳稳占据高端SUV市场。
AITO的服务网络也日趋完善,目前充电网络支持全国300+城市共18万+公共充电桩,此外全国范围已有600+华为门店可以进行产品的体验及试驾,以及覆盖109+城市的122+家AITO用户中心,为用户提供高品质的服务体验。
7月4日起,问界M7将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示,7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为商城、华为体验店、我的华为APP以及AITO官网、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。
这对华为来说,一方面是既有渠道投资的价值深度挖掘和盘活,另一方面,也是在核心芯片供应受抑制的背景下,持续为用户提供创新产品的手段。更是其穿越至暗时刻,更换赛道持续迭代核心技术和企业竞争力的重大战役。
对客户和合作伙伴而言,华为智选车模式既大大降低了自建优质渠道的投入,也有利于回归、聚焦自身所擅长的制造和研发主业,更能借助华为多方面的综合赋能,在新四化浪潮中确立企业的一席之地。
华为会亲自下场「造车」吗?
华为的核心主业是通信。众所不知,华为在十多年前入局造手机时,与其说是主动地「多元化」,不如说是被动应对。否则其在3G通信技术的那点领先优势,存在「等」到一个合适的落地合作伙伴之前尽丧的风险(那时的华为还没那么强,中兴也没那么拉)。那还不如自己做,为技术的「灵魂」创造一个自我定义的最佳载体。
「麦芒」品牌产品,则堪称其这一时期模式的典型代表。最初它出手机,更战略的考虑是为了「装技术」。「魂器」了属于是。
此时此刻,恰如彼时彼刻。就能如此相像!
对华为来说,多一个「 汽车 品牌」没什么,注册一个「华为 汽车 销售服务有限公司」也就干了。原有的体系里,一只羊也是赶,两只羊也是放。在同一家开在核心城市顶级商业综合体里、以Apple级的成本和标准投资的门店里,从产品门类从手机拓展到平板,从平板拓展电脑、办公设备,再到可穿戴设备和智能家居,算是一套技术体系里的产品多样化。逻辑严丝合缝,丝般顺滑。
但要说「华为 汽车 制造有限公司」那种「造车」,华为「过剩」的ICT技术倒是有了放开耍的空间了,但配套的「四大工艺」、四大总成也自建吗?倒不是说它掏不起这几百亿,但这笔投资的边际收益可就太小了。有这笔钱烧得慌去投资芯片先进制程、自建产线或EUV光刻机不香吗?
而如果代工的话,那跟AITO的区别大吗?
综合目前所有公开信息来看,HI模式已有极狐和阿维塔入局、零部件供应商模式已有多家「定点」会陆续官宣,智选车模式有AITO打版。各条战线不能说轰轰烈烈,至少也是按部就班,我个人实在看不出有什么「亲自下场」的必要。
发布会上余承东自己也说了:
衷心祝愿华为「福将」,能在问界M7身上,再造Mate7传奇。
近年来,国内新能源市场迎来了前所未有的井喷式发展机遇,上到互联网大咖,下到制造业、房地产等门外汉,都掀起一波“新能源潮”,明眼人都能看得出,有些是在摸鱼,有些是在认真搞产品。这加速了新能源汽车市场的蜕变,当然也让很多车友看不懂,哪款新能源车值得我们入手呢?
作为长安汽车、华为和宁德时代联袂打造的“新物种”,阿维塔11的智驾体验尤其是高速NCA功能,能够为用户带来颠覆性的用车体验。更关键的是,阿维塔11可不是偏科生,不仅拥有高智商,还是一位颜值担当。时尚而充满科技感的外观,让阿维塔11备受年轻消费者青睐,0.61黄金轴长比更是让整车显得更加动感。
走进车内,阿维塔11也以环拥式感应座舱和NAPPA包裹为乘员营造出奢华的质感体验,进一步提升了用户体验。据了解,阿维塔11还搭载了自研算法RNC主动路噪消减技术使车内40-500Hz范围路噪全面降低,达到了同级领先水平,实际乘坐和行驶过程中能感受到它优秀的降噪表现。
通过以上内容来看,阿维塔11从内到外都实力在线,既能满足用户的视觉体验,又能为用户打造舒适智能的用车生活。阿维塔11的高阶智驾得到了用户的高频使用。智能驾驶功能累计行驶里程已超147万公里,APA智能泊车辅助累计调用超37万次,在30万级的纯电SUV中,阿维塔11是天花板的存在。
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