特斯拉能讲价吗知乎_特斯拉能讲价吗

一般情况下，婚车的收费体系是按照婚车类型、使用时间和路程长短来决定。其付的婚车费用一般都是把司机劳务费、油费等包括，但不包括婚花的装饰费、过路费以及停车费等。以下是成都婚车的价格数据：

一、婚车租赁价格500元以内

马自达阿特兹：200~300元

奥迪A6L：200~450元

宝马5系：250~500元

奔驰E级：300~500元

二、婚车租赁价格1000元以内

宝马7系：600~900元

奔驰S级：600~1000元

奥迪A8L：600~1000元

特斯拉MODEL S：800~1000元

三、婚车租赁价格2000元以内

保时捷Panamera：800~1200元

特斯拉MODEL X：1200~1400元

玛莎拉蒂Ghibli/总裁：1200~1600元

林肯城市：1400~1800元

四、婚车租赁价格2000元以上

宝马i8/奥迪R8：2000~3000元

宾利飞驰：3000~5000元

法拉利：3000~6000元

劳斯莱斯古斯特：4000~5500元

若是通过婚庆公司进行租赁婚车的话，一般其价格浮动100-200元，过高则可以讲价，或在网络上搜索婚车租赁平台，进行预订。

我是一个对股市没多少研究的“资本小白”。

市值代表什么？是我在看到蔚来市值超越宝马和通用之后，才查询了解的。据查询的资料显示，所谓市值并不是一家企业当前的价值，而是投资者对一家企业未来的预期，如果预期很好，那么投资者就会大量买入，从而使其市值上涨，也就是蔚来作为一家刚刚成立六年的造车新兵，能够在市值上连超宝马和通用的原因。虽然这样的认知不够深入，但也让我清晰地理解了此前特斯拉市值超越丰田，理想市值逼近法拉利，而小鹏的市值也紧随理想的事实。

不过，我对资本不感兴趣，只想一心搞懂车本身到底好不好的我，决定挨个走访这几个品牌的门店，去看看车、看看服务，通过产品和服务本身分析一下，这市值的含金量到底如何？

一圈走下来，我发现这几家有一些共同的特点。

第一.它们都认为自己不是一家普通的汽车企业，而是科技企业；

第二.它们的门店也都不在传统汽车品牌聚集的汽车市场内，而是跟电子数码产品、服装这类的产品一样，开在商场里；

第三.在价格方面，这几家也都采用了同样的做法，那就是全国统一价，消费者不再需要跟销量讲价，因为价格没得讲。

说完了共同的特点，我们接着聊聊在各个品牌遇到的不同的事情。

特斯拉——品控吐槽

在特斯拉的展厅里，有三辆展车，分别是进口的Model?X、Model?S和国产的Model?3，在这四个品牌中，新车的数量最多，另外，特斯拉还有一款新车Model?Y即将上市，待到这款车上市之后，特斯拉的“四大金刚”就算集合完毕了。这四款车型包括了两款轿车和两款SUV，在车型的分布上，特斯拉把轿车和SUV摆在了同样重要的位置上。

进入展厅之后，我看到有其他顾客正在看车，同时一位销售顾问正在陪同；在看到我进入展厅之后，这位销售顾问随即通过对讲设备呼叫了另一位销售顾问，对我进行一对一的服务。看车讲车倒是跟传统汽车品牌没有太大区别，不过相比某些传统汽车品牌的销售顾问“时而不太专心”的态度，特斯拉的销售顾问表现得“更为专注”，对产品的了解也“更加深入”。

在共同看车的过程中，现场也有其他消费者也对特斯拉的产品进行了吐槽，比如Model?3的品控和细节设计问题。不过从他轻松打趣的态度看，消费者对于特斯拉的这些瑕疵似乎并不是很难接受。这也是消费者认知上跟传统车企很大的差异之处。要知道如果一款燃油车，价格接近30万，内饰还是满满的塑料感，那会被喷的灰头土脸。

在产品体验方面，除了在店内的静态体验，这家店的试驾也比较方便，不会像北京地区，需要提前预约，而且还要去到特定的地点进行试驾。实际体验中，即便是到店之后再预约，也可以很快安排试驾体验。

在购买方面，特斯拉的车源可在全国进行调配，也就是说，你在全国任何一家店都可以看到目前在国内能够买到的现车，这是它的直销模式带来的优点；当然，绝大多数时间，你都需要在网上单独定制，然后等待工厂生产之后再发货，相对传统汽车品牌，提车周期略长。售后方面，特斯拉有专门的售后中心，与传统的车企一样，体验方式并无明显的区别。

对于特斯拉而言，还有一个巨大的优势就是它遍布全球的超级充电站，相比第三方的充电桩，特斯拉的超充拥有更好的管理，几乎不会碰到“去了之后因设备原因无法充电“的情况，这是特斯拉在后续使用中的巨大优势。

蔚来——老车主现身说法

蔚来展厅内摆放了ES8和ES6两台车，这是蔚来目前在售的两款车型，但在新车的布局方面，蔚来接下来还会有多款新车，比如轿跑SUV?EC6等车型。从目前来看，蔚来品牌的车型只有SUV，但蔚来此前也曾展示过轿车产品，所以在产品的布局方面，蔚来以后还是会走上多元化的路线。

相比特斯拉的专人对专人的服务方式，蔚来的展厅内就没有那么多人来进行专属服务了。这家店常驻三名销售顾问，店内没有顾客的时候，三人都会在前台进行等候。当然，除非顾客人数特别多，这三个人基本不会让顾客被晾着；销售顾问的专业程度也不错，对于我提出的关于产品方面的问题也都能“对答如流”。

在笔者看车的过程中，发生了一个小插曲，就是一位初代ES8车主的到访。不同于网络上对初代ES8的各种吐槽，这位车主对这辆车可以说是相当满意，而且不停地给正在看车的我进行安利。在续航里程方面，他表示，刚开始用的时候，续航里程的确不高，但后来发现是驾驶习惯不对，电动车应该用不同于燃油车的驾驶方式，在学习了新的驾驶方式之后，“续航里程已经不再是他的焦虑”；而且对于蔚来的换电模式，他也是连连称赞，他表示，在体验过换电之后，“已经完全不想油车了”，蔚来目前在重庆有两家换电站，换电只需要5分钟就可以完成，而且还不停给我安利蔚来的租电池模式，也就是说，在买车的时候，你可以不买电池，而选择租电池的模式，每月的租金大概在1000元左右，这样就完全规避了电池衰减的问题。同时，这位车主表示，在拥有ES8之后，最大的收益不是这辆车，而是蔚来组织的各种活动，包括兴趣交流、亲子活动等，“可以拓宽自己的人脉，找到很多志同道合的朋友”。

关于产品的深度体验，这家蔚来店表示试驾需要预约，预约之后有一个完整的试驾体验流程。购买的时候，蔚来也是提供了一个在线订购平台，在这个平台里，不管是ES6还是ES8，都拥有非常丰富的选配配置，其中绝大部分的选配都是需要加钱的，其中还包括一些车漆的颜色，所以如果你对配置有更高的要求，蔚来新车的落地价也会水涨船高。售后方面，蔚来的新车交付和售后都在位于传统汽车城的售后交付中心，而这个位于商场的展厅只作为展示。?

理想——唯一的增程式电动

相比前面两位，理想的展厅就要简洁多了，只有理想ONE一款车。这款车也与特斯拉和蔚来的产品不同，它是一款增程式混动车型，在动力系统中，它有一台用于发电的汽油机，在有电的时候，你可以选择充电，在充电不便的时候，你也可以选择加油，而且在满电和满油的情况下，它的续航里程可达800km。官方宣称它解决了里程焦虑。

服务方面，理想更倾向于先在线上预约，然后在约定的时间到店由专人为你服务。如果你没有提前在线上预约，可能到店的时候就没有销售顾问可以接待你，但我到店的时候运气不错，正好有一位销售顾问还在等待预约客户，在等待的间隙，他对我进行了全程陪同看车服务。

在产品体验方面，理想的试驾跟蔚来一样，也需要提前进行预约，不过在人少的时候，也可以到店直接预约，还是比较灵活的。与上面的蔚来不同，理想只提供了一款配置，一个价格的车型，那就是32.8万元，在这32.8万元中，理想ONE依然有很多地方可以进行定制，比如内饰的皮质，车漆的颜色，以及座位的数量，并且这些都是不需要另外加钱的，在这个方面，“理想倒是显得比蔚来要厚道很多”。

新车和交付方面，理想的做法跟蔚来一样，都是在位于相对远郊的售后服务中心内进行。

小鹏——入门款价格低

在小鹏的展厅内有两辆展车，分别是一辆SUV小鹏G3和一辆轿车小鹏P7。与前面三个品牌不同的是，小鹏有一款较为入门的车型小鹏G3，入门售价仅为14.68万，“在几大主流新能源品牌中最为亲民”。

服务方面，小鹏的服务体验相对不太好，或许是因为展厅较小，又或许是因为接待并没有一个标准化的流程，进店之后，销售顾问与传统车企并没有太大的差别，销售顾问显得不够主动，既不会对产品进行积极的介绍，对于顾客提出的问题，回答起来也有些漫不经心。相比其他三个品牌，小鹏的销售团队明显需要培训提升。

在产品体验方面，小鹏的试驾也更为简便一些，只需要在店里进行资料登记，就可以体验试驾，这一点跟传统的车企也近乎一致。

在购买方面，小鹏的做法跟其他三家也并无太多差别，也都是采用了在线上定制的模式，订车的网站为开放式网站，跟网购苹果设备一致，消费者在任何地方都可以提交订单。因为小鹏的车型本身就提供了较为丰富的配置可选，所以不像蔚来有那么多可以加价的单独定制的配置，从配置的设置来看，小鹏都更加接近于传统车企的设定，消费者自主选择的余地并不算大。

新车和交付方面，小鹏和上面的几家都一样，都是选择了在配套成熟的传统汽车城内提供新车的交付和售后的服务。?

写在最后

走完这一圈下来，从直观的体验方面，这几个新能源品牌还是跟传统车企有着明显的区别，比如特斯拉的标准化服务流程，又比如蔚来的车主粉丝圈层建设，再譬如销售顾问的专业程度、再譬如地处商场、更明亮光彩的展厅体验环境等。它们带给消费者的体验，确实是新鲜而且直接的。也许新，就代表了一种改变和颠覆，就有了讲故事的空间。而资本市场最喜欢的，就是有故事可讲。

但走一圈下来其实也不难看出，在技术方面，这几个品牌都没有太大优势或者门槛，就算是号称全球第一的特斯拉也是如此。因为这几个品牌所掌握的新能源技术大多数都来自供应链，而自己拥有独立的知识产权的技术并不多；而这些恰恰是传统车企的优势所在，财大气粗的传统车企不仅能够在供应链中采购到先进的新能源技术，其强大的研发体系，也并不输于新能源品牌的研发能力。

所以答案只有一个，就像是当年苹果和安卓对以诺基亚为代表的传统手机巨头的绞杀一样，因为传统企业家大业大，需要顾虑的东西就很多，在快速的市场变化之下，巨头虽然实力雄厚，但身大力沉的它们却很难对市场的快速变化做出及时的反应，就像现在一样，新能源的风口都吹了这么久了传统车企才刚刚开始布局新能源产品，动作实在是太慢。

这或许就是这几大新能源企业被投资者所看好的最大原因。但相信诺基亚的前车之鉴也被传统车企看在眼里，被特斯拉超越的丰田，被蔚来超越的宝马和通用都不会坐以待毙。未来汽车市场到底由谁做主？你怎么看？

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