特斯拉车型定位,特斯拉车的定位

1.特斯拉modely和model3区别

2.特斯拉不就是比国产电动车多200公里续航，值得卖那么贵吗？

3.特斯拉四款主要车型

特斯拉suv有两款车型分别是Model X和Model Y。

特斯拉Model X是一款高端纯电动汽车，它拥有很棒的最长行驶里程，可以排除掉用户的担忧。在动态表现上车辆的加速推背感、悬架调校都没得说，只是Autopilot功能还有着较大的漏洞。Model X的实用性没有太大的优势，不过日常使用没有什么大问题。

Model Y是特斯拉推出的第五款车型，定位是中型纯电SUV，在整车的外观上像是Model 3的孪生兄弟，不过就是相比Model 3更加臃肿。买特斯拉的消费者大部分都是奔着自动驾驶和品牌效应去的，相信选择Model Y的用户也是这样想的，毕竟特斯拉前卫的科技也受到了很多人的追求，就是在总体价钱方面Model Y不算便宜。

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。其总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市，2003年最早由马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和马克·塔彭宁（MarcTarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（ElonMusk）进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车（TeslaMotors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——ModelS，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为ModelX，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model3，首次公开于2016年3月，并于2017年末开始交付。

特斯拉modely和model3区别

特斯拉的车子还是不错的：操控性好、提速快、充电快。

特斯拉Model S是特斯拉汽车公司制造的全尺寸高性能电动汽车。外观造型方面，该车定位为四门轿跑车型。该车型的安全性能主要得益于独特的电子传输系统，该系统位于车辆的铝制乘客舱底部，封装在一个独立的外壳中。这种独特的安排可以最大限度地降低翻车的风险。

一旦发生事故，六个安全气囊会保护前后排乘客，电池系统会自动切断主电源。电池性能方面，所有Model S均可免费使用特斯拉超级充电网络，并享受8年不限里程电池和驱动单元保修。正常充电后续航里程可达400公里以上。

特斯拉简介：

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。

特斯拉不就是比国产电动车多200公里续航，值得卖那么贵吗？

特斯拉modely和model3区别如下：

1、车型定位与设计不同：Model3是一款中型轿车，它的设计更加简洁、优雅，更注重驾驶的操控性和舒适性。它的车身线条展现出一种时尚、现代的气息。而ModelY则是一款紧凑型SUV，它的设计更加更注重车内空间和通过性。

2、性能与续航不同：Model3搭载的电动机采用了先进的驱动技术和控制算法，使得它的加速性能更加出色。而ModelY则拥有更大的电池容量，续航里程更长。同时，两者在驱动形式上也存在差异，Model3为后轮驱动，而ModelY可以选择四轮驱动。

特斯拉四款主要车型

随着国家政策对新能源车型的倾斜，许多消费者在选购新车时也会将新能源车型列入考虑的范畴。尤其是新能源领域的领头羊特斯拉，是许多消费者心中不错的选择，然后真要掏腰包时，不免许多人都觉得特斯拉很贵。

从续航方面来说，特斯拉比起许多国产电动车确实有优势，相比部分车型特斯拉旗下车型的续航甚至多出了约200公里，然而相应售价也比国产电动车多了十几万乃至几十万，不经有人要问不就多了200公里续航，值得卖那么贵吗？

特斯拉定位电动豪华车

特斯拉之所以定价比许多国产电动车品牌都要贵，第一个原因就是它的定位是豪华电动车，这么就意味着它的品牌溢价更高。

特斯拉从第一款产品Roadster开始，就是走的高端路线。Roadster车型售价接近百万元。此后推出的Model?S和Model?X，售价也不菲，都在五六十万元以上。

Model?3虽然定位是特斯拉的走量车型，自然售价会比上述几款车型要低一些，但是它也不能丢了其豪华电动车的身份，自然在价格上也与一般的经济型品牌拉开差距。这就好比宝马产的电动车自然比大众、吉利要贵一个道理。

动力电池成本居高不下

除了本身定位不同，当然也要注意当下电动车普遍造车成本较高。这从早期许多国产电动车动辄十几万到二十几万的指导价就能够看出。如果没有国家和地方补贴，按照原价购买，即使是国产的电动车也没有几个人卖得起。

随着电池成本的进一步下降，国产电动车售价已经有所降低，但是比起传统燃油车价格依然偏高。以吉利帝豪为例，根据厂商指导价来看，帝豪汽油版自动挡最低配的标价为7.38万元，而帝豪新能源纯电版的最低配车型官方指导售价则为13.58万元。

那么电动车比燃油车高出的几万块钱，都贵在了哪里呢？最重要的一个部件就是电池。据悉，由国内最大动力电池供应商宁德时代提供的额定容量1万毫安的动力电池，售价就达到了900元。想象一下，要让一辆车续航达到四五百公里，得要多大一个电池包才行。所以纯电动汽车虽然省了传统燃油车发动机的2万元成本，但是光电池这块就多出了几万块钱。

特斯拉在续航方面比许多国产电动车有优势，也意味着它在电池方面的成本更高。

新能源车型规模效应不大

再一个就是大部分新能源车企未达到规模效应。汽车生产规模效应出来之后，单车成本就会降低。而2019年全年，国内新能源汽车销量也就120.6万辆，分摊到新能源车企，也就最多一家几万辆。在销量不多的情况下，自然价格也下不来，不然造车成本没法摊走。

即便是特斯拉，2019年全年交付36.72万辆，首次超过比亚迪成为全球销量第一的新能源车企，但是全年净亏损依然达到了8.62亿美元。

特斯拉电控技术领先

对于新能源汽车来说续航能力应该是考验一辆汽车最关键的因素吧，也就是电池技术的强弱直接影响着汽车行驶的远近。而特斯拉电池组里的7000多节"5号电池"也并非真的是5号电池，只不过是外观相似5号电池的18650型号电池。

因为这种电池蓄电能力更强，能够提高车辆的续航能力，所以特斯拉也就选它作为动力来源，再加上特斯拉电池组选用了7104节这种电池，这下就不难理解为啥其它新能源汽车续航能力都没有特斯拉那么强了吧。

那为什么其他品牌不应用这种电池提高续航能力呢？要知道，这种电池虽然续航能力强，但是其稳定性并不好，而且存在一定的安全隐患，如果电池之间相互碰撞的话很有可能发生爆炸，所以这就要求在固定和排列上有更高的技术支持。

这样就能够体现出特斯拉在电控方面领先的技术了，因为并不是把7104节电池并联起来就行了，而是要考虑各方面因素，最重要的还要保证安全和稳定性。可以说特斯拉是凭本事吃饭。

小编语

其实特斯拉Model?3国产上市又任性了一把，直接将之前定价35.58万元下调至32.38万元，再加上国家补贴之后，特斯拉Model?3标准续航版国内销售价格直接下调至29.905万元，不足30万元的售价已经直接逼近奔驰、宝马、奥迪等品牌的同级传统燃油车，而续航里程达到了445km，日常通勤使用几乎没有太大问题。从品牌溢价、技术含量各方面来看，特斯拉似乎也没有那么贵了！你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉四款主要车型有Model 3，Model Y，Model X，Model S，应该是国人比较熟悉的特斯拉车型。

在这四个车型中，畅销车型当属3跟Y了。

一款四门Coupe车型，在跑车界，S的速度也是数一数二的了，加上超低的重心设计，整车的安全系数有了提高，中控台只有一块17寸的中控大屏，解决所有车辆行驶中的需求。

Model X

拥有轿车的舒适性，又兼顾越野车的通过性能， 采“2+3+2”的七座布局设计，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。

Model 3

特斯拉入门级电动轿车，极简的设计理念被特斯拉运用到极致，原本车内密密麻麻的中控台全部都被一块15寸的触摸显示屏和方向盘滚轮所代替，取消了传统仪表盘的特斯拉给车主带来了更广阔的视野和宽大的空间。

Model Y

特斯拉热门车型，很多人认为Y是3的加高版，但其实他的定位是SUV，相比于3空间更大，除了超大的空间外，智能化也是Y的一大卖点，中控车机相当于一台平板电脑，除了最基础的导航听音乐外，还可以用来玩游戏。