汽车评价指标误区有哪些方面,汽车评价指标误区有哪些

2024-05-23 09:06:06

1.对于新能源汽车的偏见与误区

「汽车知识」五大养车误区，你中招了吗？

话说好车三分护，七分养，现如今用车知识网络上铺天盖地，孰是孰非难辨真伪，车享家从专业角度梳理出四大养车误区，帮您正确认识养车误区，养成合理消费习惯。

误区一机油越贵越好

正确只买对的不买贵的，务必参照用车手册

高品质的（全合成）性能优秀，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。

而发动机加工精度相对比较低，使用了比较稀的高品质机油，停车之后，机油会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，长时间停车后冷启动，发动机会受到较大磨损。

注：SAE(美国汽车工程师协会)采用的是粘度等级分类法。车主可以比较自己车辆情况、用车环境温度来选择机油，W前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；W后面的数字则是机油耐高温性的指标。

误区二加注防冻液抗冻温度越低越好

正确对于防冻液一般选择标准是低于本地区5年内的最低温度10度即可

并不是抗冻温度越低越好，抗冻温度越低、抗腐蚀性越大，价格也越贵。

防冻液全称应该叫“防冻冷却液”，主要作用对冷却系统的部件起到防腐保护作用，防止水垢，避免降低散热器的散热作用，保证发动机在正常温度范围之内能工作。

误区三胎压2.5以上就行

正确严格按照主驾驶位侧静态负载提示

车辆前后配重、负载不同，理论上前后轮胎压应该不同左右不同胎压车辆会跑偏。

胎压过高，胎壁的支撑力下降，直接影响轮胎的操控特性。

胎压不足，轮壁的支撑不足，恶劣路面容易损伤胎壁，轮圈可能出现变形，产生的安全隐患。

误区四洗完车晒干

正确洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行

很多车主喜欢在洗完车到阳光下晒晒，认为这样洗后很快就能将车身上残存的水渍晒干。实则错矣，在阳光下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。

误区五温柔驾驶，才能保护发动机

正确宜快则快，宜慢则慢，准确判断路况，谨慎驾驶才是上策

长期低速行驶,发动机长期在低转速下运转，燃烧不充分，火花塞、清洗节气门和电喷嘴容易产生大量积炭，还浪费汽油，得不偿失。

对于新能源汽车的偏见与误区

绩效管理咨询中，绩效考核指标的目标设计是绩效考核的核心环节。但很多企业对如何进行目标设计存在一些不恰当的理解，造成了考核的偏差和失误，甚至流于形式。

误区一：所有目标都要量化

许多企业的目标设计，言必称“量化”。在这些企业看来，企业的每一项工作，都必须有明确的数字标准，这样便于考核。事实上，目标完全量化是不现实的，量化并不是目标设计的终极目标。我们设计目标的最终目的是实现可以考核和评估。“量化”仅是实现这种目的的一种方法，还有一种就是“可衡量”。

一般来说，“可量化”是指业务部门的工作，而职能部门工作只能通过转化指标来实现目标的量化，如时间、数量、质量、成本等。

无法量化的工作要实现“可衡量”，主要通过设立明确的评价标准来实现。这类工作以与人打交道的、服务性的、制度文本类等定性工作，它们通常无法用简单的量化来评价其内在质量。这时，我们可以通过对工作标准、工作产出进行明确描述和层级划分，让人们能区分出好坏优劣，工作结果就能一目了然。

误区二：所有的工作都需要设定目标

我们日常的工作通常可以分为两类，一是项目性工作，即有时间限制、讲究明确的结果、完整独立的工作；二是程序性工作，即按照流程讲究效率、正确性的工作。对于项目型工作我们可以用目标考核，而流程性工作可以用标准考核。

项目性的工作有间断性、工作结果经常变化、结果不确定性，如业务员工，研发员工等。对于这些工作而言，本月的工作重点、工作产出就可能与下月并不完全一样。这时我们可以设计阶段性的目标进行考核，而下一阶段考核目标可能就会改变。

而程序性的工作周而复始，主要是按照工作规范或工作流程来开展，这样的工作每天、每月甚至每年都一样。如司机、保洁员、会计、操作工等部分工种，这样的工作就不能硬性规定汽车每天行驶里程，每天打扫几遍地，每天打印多少文件等考核。这时我们可以确定其工作标准和规范，让他们遵照执行就行了。而这样的标准或规范就不需要每月都变，甚至可以很长一段时间都不变。

有些岗位是标准加目标一起考核的，如：如财务部经理的工作，票据审核出错率、账务登记及时率等，是属于每天都必须完成的工作范畴，可以用相应的标准考核，而提交财务报告、筹款额等就是阶段性的工作，可以用目标来考核。

误区三：重要工作都应设定目标进行考核

关键性工作，如果员工已经形成良好的工作习惯，就可以考虑不再列入目标，不再考核。如果一些关键性指标，目前还没有经过科学的积累，没有管理数据做支撑，那么我们就只能忍痛割爱，用其他指标来代替，等到基础好的时候再设为目标。

付出很大成本，管理代价很大的目标，也暂时不需要列入考核目标，因为这样做很容易陷入为考核而考核的状况。如客户满意度指标，虽然是一个非常好的指标，但往往很难调查或得出的数据不真实，这时我们就可以放弃这个指标，用其他容易衡量的指标来代替，如客户投诉率，或销售增长率等指标。

误区四：目标越全面越好

许多企业设计的目标众多，洋洋洒洒十多项，德勤能绩、劳动纪律，甚至五讲四美三热爱样样俱全，而且每部分都占一定的权重。这样的目标看似详尽，能全面反映一个人的真实表现，事实上是眉毛胡子一把抓。目标数量太多，不仅会使员工失去工作重点，而且容易滋生不重视的心态。

因此，在设计目标时要突出关键性，向重点倾斜。现在经常采用的是关键业绩指标（KPI），通过对岗位关键成功要素、关键职责的产出分析，得出企业的KPI，让员工抓核心和重点。一般来说，目标设计3～5项就可以了，要保证目标能涵盖其80%的工作。同时，关键性目标要在整个目标中占绝对性的权重，这样才能引起人们足够的重视，保证企业主要工作能顺利完成。

误区五：目标一成不变

有些企业的目标往往一年到头都没有变化，一幅老面孔，这样的目标往往会跟不上变化，目标考核成了走形式。目标必须根据形势的变化及时调整。市场的需求是什么，客户的要求是什么，必须在目标中得到及时的体现。企业重点是什么，就可以考核什么；企业关注什么，就可以考核什么。但现实发生改变时，不仅目标要及时调整，评估标准、目标权重也可以随时调整。

如果企业这段时间的新产品销售额上不去，就可以把新产品销售列入考核指标；如果员工销售已经打开了一个局面，需要扩大战果，这时就可以调整标准，增加销售额指标；如果需要特别强调某项指标的重要性，这项指标的权重就可以适当加大。

误区六：目标没有进行动态调整

目标设计完成后一定要经过检查，这样才能避免执行过程中的推诿、冲突。首先，要考虑目标有无相应资源支持，现实条件是否具备，没有考虑企业的现实情况和资源配置，必然导致目标执行的无疾而终。

其次，目标是否符合SMART原则。即具体的（SPECIFIC）、可衡量的（MEASURABLE）、可达成的（ACHIEVABLE）、现实的（REALISTIC）、有时间限制的（TIMEBOUND）。如果目标不清晰，在考核中就很容易争执不休。

再次，目标是否上下贯通。上级主管的重点工作是否都在员工目标上有所体现，是否被列为部属的重点性工作？如果上下目标出现错位、不一致，就会导致目标与结果之间出现偏差，甚至南辕北辙。

最后，目标是否左右协调。本部门的目标是否和别的部门目标相冲突？如果存在这种情况，本部门目标虽然完成得很好，但是以牺牲其他部门目标完成作为代价的，这样即使完成了，从公司总体考虑也是不合格的。

因此，经过慎重思考、上下级充分沟通、左右部门反复协调，这样才能形成一个真正可执行，有价值的目标。

作为新能源汽车的从业者，列举一下目前遇到消费者对于新能源汽车认知的部分误区，后期会逐步对这些问题作出解答，欢迎大家在评论区补充（请大家和谐沟通哦）。

1.新能源车不安全，电池会爆炸，容易着火。

2.新能源车刹车不行，刹不住，危险。

3.新能源车车机死机，车子就开不了了，危险。

4.新能源车有辐射，会掉头发。