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1.试驾哪吒U丨燃油车般的线性驾控，全方位科技武装的未来品质

2.一堆黑科技只卖10多万，哪吒U新车首试！

3.当“新势力”开始接地气 试：哪吒U 520 U享版

4.这辆哪吒U 真的有三头六臂的硬实力

5.哪吒U值得买吗？先看看口碑怎么样

6.拥有透明A柱的哪吒U上市了 可这三个技术点更值得被敲黑板

试驾哪吒U丨燃油车般的线性驾控，全方位科技武装的未来品质

今日（6月19日），“驭哪吒?·?阅山海”哪吒U山海经大型试驾体验之旅第三站在重庆正式举行。哪吒这个品牌来自于眼下活跃度最高的造车新势力中的一员—合众汽车。哪吒U是该品牌第二款量产车型，无论是设计、车型定位、科技配置，哪吒U和该品牌首款车型哪吒N01都已经不是一个层级了。所以如果说哪吒N01是该品牌的试水之作，那么哪吒U毫无疑问将是重磅巨作。

新手与马虎司机的救命功能展示

本次的试驾之旅可谓是相当丰富，首先在封闭的场地中，哪吒U为大家展示了其优秀的智能科技（APA全自动泊车）以及安全配置（AEB主动式紧急制动）。在自动泊车过程中，哪吒U能够轻松地停入5.3m长度的小车位，并且测试多次，均是100％成功，全程没有任何意外情况发生。要知道哪吒U的车身长度可是有4530mm，也就是说留给它的空间仅有80cm左右，恐怕不少人看见这种车位都会主动放弃吧。

能有如此的表现，是因为哪吒U凭借的是领先的窄波束合成技术控制超声波雷达，从而在车轮四角形成一条发射和接收波束范围极小的窄波束。它的波束宽度远远小于传统宽波束，探测范围更远更精准，而且还能有效减少恶劣天气和相邻物体的干扰。

在AEB主动式紧急制动的测试中，是在前方设有一个充气汽车，然后驾驶着哪吒U以一定时速开过去，看其会不会主动停下来。目前市面上拥有该功能的车型并不少，但是对时速要求普遍在40km/h之下。而哪吒U起步就是40km/h，结果肯定是稳稳地刹停。接着还有人分别体验了45km/h，甚至50km/h的紧急制动效果，当然也均成功了。这两项测试都充分验证了哪吒U为消费者安全方面所做出的努力。

车内充满科技感，实用空间同级领先

体验完了场地部分，接下来就是自由试驾环节了，这也是圈哥最喜欢的试驾项目。因为只有把一辆车完完全全地放在正常道路中，才能充分表现出该车型的综合产品力。坐上哪吒U的驾驶座，圈哥立马就感受到了一体化运动座椅带来的包裹感受，尤其是颈部和腰部的支撑，非常符合人体工程学，不会感到一丝乏累。

然后前方是双12.3英寸的液晶屏，上面还有一个小You智能机器人，能够在语音互联时候与你进行表情互动，提升冰冷科技的场景化。

同时，在方向盘前方，还有一个摄像头监控驾驶者的面部表情，在打哈欠犯困时提醒驾驶者注意休息。而圈哥在实际体验中笑了一下被摄像头看见了，小You智能机器人发现你处于开心状态，还会主动蹦出来与你讲笑话互动。

哪吒U的车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。轴距和车长比相当大，在紧凑级SUV中，这个轴距长度基本算是拔尖的。所以该车车内的空间相当充裕，圈哥体验了一下后排，全平的地台，大幅度掏空的车顶，腿部也是相当宽敞，这后面坐三个成年人绝对不会感到拥挤。

类似燃油车驾控，恒温电池管理系统是亮点

那么转动旋钮换挡，把这辆哪吒U行驶起来。这里值得一提的是旋钮换挡中间还有个小电子屏幕，能够显示挡位位置，非常有科技感。在踩下油门的那一刻，圈哥确认是忘记了这是一台纯电动车。因为它完全没有那种突然提速的感觉，而是很线性的提速，有些人乘坐电动车会晕车多少也有这个突然提速的原因，哪吒U在这方面调校得很好。同时在松开油门的时候，几乎也没有动力回收的拖拽感，当然力度是调至最低的，这样的纯电动车对于初次尝试新能源车型的消费者来说绝对能够轻松上手。

而在动力方面，本次试驾的是哪吒U是搭载的最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机。加速性能方面完全是不在话下的，纯电动车的响应速率可是非常快的。圈哥对于这样的新玩意，重点也不在加速方面，而在于其L2+级自动驾驶辅助技术。除了常规的0-150km/h时速区间内能够工作，它居然能在转弯过程中自动减速，这在目前来说肯定是相当智能了。

续航方面，试驾的520版本车型NEDC续航里程大于了500km，对于日常使用完全是绰绰有余。并且哪吒U还搭载了自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95％恒温占比。该系统还能实时监控电池的健康状态等信息，对其进行放电和故障处理。不论是高温还是低温状态下，都能使电池处于最佳的工作温度。据官方称，哪吒U行驶15万公里，电池的损耗能够控制在5％以内，这令很多担心电池老化的消费者可放心了。

个性鲜明的设计，还有隐藏未暴露的黑科技

最后再来欣赏一下该车的颜值，前脸贯穿式的工字形是其标志性的设计，覆盖面积相当大，辨识度很惊人。侧面是非常紧致的线条设计，尤其是尾部的溜背设计，更是令其运动感激增。尾部也是采用了贯穿式的尾灯造型，定睛一看，还有一点哪吒的火尖枪的既视感。总之，哪吒U的外观设计在整个新能源车型中，还是算得上个性鲜明的。

不过可惜的是，由于疫情的影响，哪吒U车型上最大的亮点没能体验到。那就是透明A柱和车头的IME互动呼吸灯，因为这两项配置全部都是进口的。这是本次试驾最大的遗憾，不过对于消费者来说，那倒是无所谓，因为早晚能够享受得到。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，哪吒U这台车的产品力已经无需质疑的。而哪吒U继上海、北京之后，再来到重庆举办此次试驾活动，这是对其战略发展方向的体现。从此前N01面向3-5线城市，到现在活跃在1线与新一线城市中，这是产品的品质在提升，背后是合众汽车的核心技术实力再升级。圈哥也希望市面上能够再多出现一些像哪吒U一样的优秀新能源车型，共同进步市场才能健康发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一堆黑科技只卖10多万，哪吒U新车首试！

2020年对于造车新势力乃至整个汽车市场而言。都不算是友好的一年，但在这狭处逢生，蛋糕已经被瓜分得差不多的市场中，却涌进了一个极具挑战力的选手，那就是——哪吒汽车。哪吒是双工厂、双资质的新品牌，也是在蔚来、威马、小鹏后，又一个实现量产的品牌。

哪吒绝对称得上是一个给到人们眼前一亮的品牌，前有哪吒N01，通过高性价比打入新能源市场。而后有哪吒U，也就是今天试驾的这台车型，在指导价13.98-19.98万元基础上的纯电动SUV，究竟可以给出怎样的表现？

如果说如今很多车型设计开始出现同化现象，那么哪吒U绝对称得上是打破这一趋势的一记重拳。采用全新家族设计语言的哪吒U，与此前的哪吒N01有着截然不同的外形风格，在外观上有着极高的辨识度。

比如在灯光方面，哪吒U就下了足够多的功课。前脸拉宽后的“H”形大灯组，包括了贯穿式的LED灯带，以及纵向T字形LED日间行车灯，而真正的前大灯，则藏在两条大灯的夹角处。外形的第一眼，哪吒U就对外宣示了其代表了年轻化与科技感。

侧面方面，哪吒U同样有着独具一格的设计，其并未采用如今流行的贯穿A、B、C柱腰线，腰线过了B柱便戛然而止，但硬朗的腰线依旧营造了出色的运动感。

而悬浮式车顶则是近年来的流行设计，顶配车型还采用了黑色车顶设计，符合当下潮流。19英寸的双色设计大轮圈，加上黑色侧裙和黑色轮眉，使得侧面看上去简约而不简单。

前脸和侧面都没有让我们失望，车尾自然不能虎头蛇尾，哪吒U车尾同样蕴藏着不少设计元素在其中。例如当下流行的贯穿式尾灯，包围两侧还有类似“7字形”线条，整体造型简洁硬朗，能给人们留下不错的印象。

如果说外在已经足够让人眼前一亮，那么内饰同样没有拖后腿，通过黑白双配色的内饰设计，让车内看上去明亮了不少。

并且其在用料方面也十分讲究，贯穿中控台的皮革材质，大范围的黑色软质材料，仿金属质感装饰条。除了视觉上的享受外，基本上日常所能触及的区域，哪吒U还能给到了最细腻、柔软的触摸手感。

此外，新能源车向来不缺乏科技感，在哪吒U上同样能够找到。悬浮一体式的中控屏很是吸睛，其液晶仪表盘和中控屏尺寸都为12.3英寸，显示信息丰富。

并且中控屏在实际操控过程中也很流畅，没有明显的卡滞感，小You实体语音助手的加入可以省去大多数手动操作。并且车机娱乐上，联合抖音开发了横版抖音，而且会自动播放下一个内容，在娱乐性上绝对能赢得年轻人喜爱。

而再往下看，空调系统的设计同样没有落伍，其采用了一块触控面板收纳了大部分功能，包括风速、风向、模式、座椅、加热等功能。但更值得好评的是，哪吒U空调系统还搭载着三颗实体旋钮/按键，对于开车时盲操作绝对是一大利器。

此外，中控仪表台上还有一个非常新奇的“小玩意”，那就是“小You智能机器人”，可以实现交流互动。原理其实也是通过语音控制，机器人可以根据对话内容模拟不同的表情，同时也会转头对向说话的人，让车内变得更有“人情味”。

当然了，无论是一体式中控屏还是智能机器人，其实在哪吒U之前都已经有别的车型搭载过了。而真正让哪吒U做到人无我有的，是其“透明”A柱技术，这也是全球首款量产“透明”A柱技术车型。

虽然说是“透明”A柱，但实际上并不是将A柱进行了镂空设计，而是通过在A柱内侧安装OLED投影屏，将车外摄像头上的图像实时投影到屏幕上，达到“透明”的效果。还可以通过追踪驾驶员双眼以确定显示屏的显示透视角度，以便于最大程度消除A柱盲区。不过遗憾的是，本次试驾车型并没有配置透明A柱。

作为一辆紧凑型SUV，哪吒U在空间方面的表现同样备受期待。从车身尺寸来看，4530/1860/1628mm的长宽高，以及2770mm的轴距，完全已经超过了这一级别的标准，甚至达到了入门中型SUV的数据。

从实际乘坐表现来看，哪吒U的表现同样符合其数据上的出色。前排乘客头部空间有不少空余，而后排乘客更是有着较大的乘坐空间，175cm的乘客坐好后头部空间剩余有一拳，腿部空间更是剩余有两拳。

而对于后排中间乘客而言，中间座椅的头枕，以及几乎纯平的后排中央地板，绝对是后排中间乘客的福音。此外哪吒U后排还配备了空调出风口，以及一个USB接口，当然，如果USB接口能增多一个更好不过了。

此外，由于整体定位偏年轻，因此哪吒U在座椅方面同样没有一味地追求舒适性。前排采用了运动座椅，因此在支撑性上表现不错，并且座椅舒适度不错，填充物柔软。而后排座椅靠背角度同样表现不错，填充用料扎实，长途乘坐也不至于太疲惫。

后备箱方面，哪吒U有着一个足够平整的后备箱空间，两侧悬架并未占据太多横向空间，放倒后排座椅后还能形成一个几乎纯平的超大纵向空间。并且后备箱两侧配备照明灯，高配还配备电动后备箱、感应后备箱，极大便利了乘客。

对于如今科技配置的盛行，不同人其实看法也不同，有些人觉得这些胡里花哨的功能没有太多实际价值。但在哪吒U车上，除了强大的基础配置外，科技配置同样极大地便利了乘坐驾驶。

哪吒U中高配三款车型上搭载了L2+级自动驾驶辅助系统，通过前视摄像头和毫米波雷达对目标识别，实现主动式紧急刹车系统（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、交通拥堵辅助（TJA）等功能。

在场地试驾中我们也实际体验了一把自动刹车功能，在40km/h的时速下，哪吒U在距离前面障碍物约10米处开始刹车，并且距离一米左右成功剎停。

并且针对新手司机，哪吒U搭载的12个雷达可以精准定位，实现360度全景影像，以及自动泊车功能。在试驾中教练实际给我们演示了一遍，在速度和准确性上都有着不错的表现。

侧方位自动泊车演示中，基本哪吒U对?5.3米长的车位是完全有把握挺好的，自动泊车系统调整了大约五把方向盘，时间1分钟左右完成。

除了驾驶辅助配置外，哪吒U还配备生命体征监测系统，这个看似B格满满的配置实用性同样非常强。车辆熄火后一旦检测到有生物特征的被困车内，就会开启通风，下降车窗高度。对于近年来频发的小孩被困车内的情况，能有效避免。

此外，哪吒U的亮点配置还有手机数字钥匙功能，可以通过蓝牙将手机与车匹配，用手机代替钥匙功能，靠近车辆便能自动解锁；而今年由于疫情的原因，哪吒U还全系标配了N95级别空气净化系统，可以有效隔绝细菌病毒。

造车新势力并不缺乏配置、空间、设计等硬件层面，但由于造车经验太少，因此在动力部分和驾驶部分方面容易被人诟病。但从实际驾驶来看，哪吒U完全达到了合格线以上，符合普通人的家用驾驶习惯。

先从动力数据来看，哪吒U搭载一台永磁同步电机，并且与减速器、控制器三合一，组成集成式电驱系统。除了最低配最大功率120kW，峰值扭矩210N?m外，其他配置车型都为最大功率150?kW，最大扭矩310N?m。

本次试驾的为高配车型，动力方面虽然不如某些双电机车型般迅猛，但也完全能满足日常驾驶的需求。在舒适模式下，电机响应速度还是较快的，加速感受来得快的同时，不会出现突然发窜，整体非常照顾车内舒适性。

而在另外两种模式，例如节能模式下，哪吒U的动力性能显得更加“慵懒”，低速状态下与燃油车更为相似。运动模式下，哪吒U会刻意让提高电机的响应速度快，使得油门踏板前段更为灵敏。而动能回收同样有“中高低”三项可调

底盘质感方面，哪吒U采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在底盘质感上同样保持着不错的水准。转向上同样能感受到哪吒U明显的家用取向，在中低速时转向手感都是比较轻盈的，打起方向盘来非常轻松自在，对于女性驾驶员而言更为讨喜。

续航方面，哪吒U采用了宁德时代NCM811?电池，电池容量共有54/68kWh两个版本，NEDC工况下的续航为400/500km。并且可通过直流快充实现30分钟充到80%电量，而慢充0-100%则需要8.5个小时，在续航方面符合这一级别的水准。

作为合创汽车旗下的品牌，哪吒汽车通过这两款上市车型证明了，即便价格有限，同样也能造出一款与众不同的好车。不可否认，哪吒U很多方面的表现都已经完全超过了其身价，虽然驾驶上还有些许瑕疵，但依旧不可掩饰这是一台高性价比且值得选择的SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当“新势力”开始接地气 试：哪吒U 520 U享版

提到哪吒这个品牌，起初大家还是比较陌生的，其实哪吒是合众新能源旗下的品牌，该公司在2014年创立。是第七家有工信部资质的新能源整车制造企业，在当时蔚来和小鹏还只能依靠代工，而如今拿到双资质的新能源制造企业也只是很小一部分。作为哪吒汽车旗下的第一款车型，N01在2018年上市，相比之下，更多的新势力选择在第一款车型中堆科技，目的也是被大家一下就记住。而哪吒则显得有些过于低调，目的是用亲民来打开市场。

相比其他新势力品牌，哪吒汽车的动作其实并不算快，哪吒U的到来显然是在同级竞品之后，在此节点上已经让不少竞品先入为主，交付量占优。此前我参加过很多的新势力品牌产品说明会，相比传统车企它们更善于制造惊喜，不过这次哪吒U的产品说明会还是挺接地气的。而我们今天试的这台车就是该品牌的第二款产品，哪吒U。至于这台车能否在紧凑型纯电SUV领域有自己的一席之地呢？我们还是要从产品本身说起。

#硬参数了解

试驾车为顶配版本，也就是售价19.98万元的2020款 520 U享版。

动力方面，哪吒U搭载三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成在一起，这样做的好处是可以减小体积降低重量。哪吒U除了最低配的400 U行版峰值功率为120kW，最大扭矩210N·m。其余车型最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航里程为500km。

电池方面，哪吒U配备了宁德时代最新的NCM811电池，能量密度可达180Wh/kg，电池容量为66.4kWh。该电池还配备哪吒自主研发的HozonEPT 2.0恒温电池管理系统，可以帮助电池尽量保持在适宜的温度，保证电池综合工况的稳定性。值得一提的是针对电池能量衰减的问题，官方表示行驶15万公里，电池损耗小于5%，基本上很少有品牌敢下这样的保证。悬架采用麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的配置，结合这个价位也没有太多可说的。

#优点和不足都很容易感受到

老实说，哪吒U的动力表现并不属于抢眼的那一类型，节能模式下即便深踩下加速踏板动力依然会显得比较温和，舒适模式下，不深踩加速踏板那整个提速过程是非常线性的，想要获得一些推背感就需要将加速踏板踩到底，动力方面带来的直观感受已经足够应付任何超车场景了，但也无法给你带来什么紧张和眩晕感。切换到运动模式，原地起步深踩加速踏板车辆会出现明显打滑现象，在出现打滑情况后车身电子稳定系统也会及时进行介入，中断最大扭矩的释放，以保证车辆稳定。目前，哪吒U的百公里加速时间还没有进行测试，不过我体感方面感觉这台车零百应该能跑到7s以内，日常使用比较充沛。

动能回收力度一共有三个挡位，动能回收力度即便是放在最高挡位上，拖拽感也不会感觉很强烈，更像是比较线性的在减速，车内能够听到比较明显的电流回路的声音，其它两个挡位区别不是很明显，调到最小的挡位基本与油车松开加速踏板后的感觉无异。不过对于电流声的抑制，哪吒U表现的不是很理想，行驶过程中电流声还会比较清晰的传入到车内，特别是深踩加速踏板的时候，我认为这点可以再进行优化，因为大多数人对该声音还是比较敏感的。

转向的手感总体还是偏轻了一些，电子味儿甚至比一些奥迪车型还要浓，这点在日常城市驾驶中会显得很舒服，毕竟低速掉个头停个车都比较省力，然而如果你不喜欢这种很强的电子回馈感，那么这样的转向设定就没办法讨你喜欢了。我个人感觉应该在运动模式下把转向力度再做强一些，现在看来和舒适模式下的区别非常小。不过转向整体的精准性还是ok的，车头的指向性和同级别的很多燃油车型相比要稍好一些。

减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感，减小车厢内的颠簸。不过偏向舒适性的设定确实是让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾抑制的比较一般，急加速和刹车时悬架会有明显的压缩。总的来说哪吒U并不是一台以驾驶乐趣为出发点的车型，甚至你会觉得在多弯路段中驾驶体验有些油腻了，不过在平日里代步的时候还是很有好感的。

#“新势力”该有的设计特点基本上都能找到

哪吒U与N01那台小车之间没有任何联系，当然这里我说的是设计和定位方面。老实说，当我第一眼见到实车的时候，我能确定的是这台车在“新势力”该有的特点上做得很足，简单来说哪吒U看起来并不那么传统。

整个前脸最大的特点来自于大灯造型，贯穿式的前大灯我们见到的几率并不高，中间位置还加入了品牌LOGO，在车辆充电时正前方的灯带还有进度条的显示功能，挺有意思的。还可以选装IME互动呼吸灯，但我们这台试驾车并没有配备，厂家人员称这项配置会在今后见到。

两端竖直向下的T字形灯带采用LED光源，视觉效果很出彩，同时也大大提升了辨识度。

车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。你会明显注意到前后轮很靠近车头和车尾，目的是保证后排空间的宽裕，关于空间嘛，这台车给我带来了足够大的惊喜，我们一会儿再聊。在车身涂装上，车顶与车身采用了双色的涂装设计，也是近年来各大厂商偏向于年轻消费者喜爱的设计元素之一，车身下半部分也加入了黑色护板，也有减小风阻的意义，还可以根据喜好更换配色。不过隐藏式车门把手没出现在哪吒U上，少了一个特点。

充电口位于翼子板的两侧，左侧为慢充右侧为快充。

实拍车型配备多幅双色轮圈，轮圈也加入了低风阻造型的设计，轮胎用的是锦湖牌轮胎，详细尺寸为225/55 R19。

后45°位置你能发现D柱的倾斜角非常大，有点两厢车的既视感，并且加入了黑色涂装，构成悬浮式设计。

在车尾设计上，整车出现了多条横向线条，使得整个车尾显得更宽。此外，时下流行的贯穿式尾灯不出意外的出现在新车上，现在来看贯穿式尾灯已经可以被形容成“模板”了，在这两年的新车上见到的频率相当的高。

#三块大屏/语音助手给好评，一些细节和配置仍可再进行优化

进入车内之前，哪吒U的智能钥匙吸引了我的关注，类似于风火轮的设计可以让人好好地把玩一番，两侧可以进行转动，厂家称随着钥匙的“风火轮”转动，前灯体位置也会用灯光进行呼应。

哪吒U的车内设计一切都在情理之中，并不是说它没带来什么惊喜，只是近段时间自主品牌的车型在设计感一个比一个讨巧，多块大屏的加入甚至有些脸盲了。但理性的来看，哪吒U的中控台还是很有特点的，用料也对得起这个价位。

双连屏想必大家已经见怪不怪了，相对来说哪吒U的空调出风口位置设置的较低，中控台中间位置日常会接触到的地方都加入了软性材质包裹，高中低的层次感设定也看出设计师的用心。

副驾驶正前方的中控台中部分和下部分都采用柔软的皮质材料包裹，并且加入了缝线处理，无论是看起来还是摸上去你都挑不出什么毛病。

两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，尺寸较为粗壮。但尴尬的是方向盘只支持上下调节，无法前后移动。

中控台中间位置的语言助手第一个让我联想起了奔腾 T77，相比之下这个造型看起来要舒服太多了，不同指令及条件下表情也会发生变化，不过还是装饰性大过于实际功能。

12.3英寸的液晶仪表从显示效果来说都挑不出什么毛病，界面看起来也比较年轻化，ADAS功能的可视化占据了很重要的位置，显示界面的色调可根据驾驶模式切换响应变化。

图：SPORT模式下的显示界面

图：ECO模式下的显示界面

主驾驶正前方的摄像头用于监测驾驶员状态，可以判断是否疲劳驾驶等功能。

12.3英寸的中控屏界面显得很干净整洁，系统功能也非常强大，内置高德地图车机版，QQ音乐、腾讯视频和CCTV央视视频。而横屏版抖音略显尴尬，实际使用不是很流畅。

不可否认的是，在车机以及语音助手方面哪吒U做得很出色，无论是整体智能程度还是语音识别度上，在这个价位的竞争中，似乎已经具有碾压的优势。而在哪吒U中，搭载了小You智能机器人，它基于生物识别、智能语音，大数据分析和深度学习能力，集成语音交互系统和智能情感引擎，可实现情感互动和人性化自然语音交流。

最下面这块8英寸空调界面支持触屏和物理旋钮操作方式，运行速度ok，使用中没发现卡顿现象。

这块屏幕内还提供四种情景模式可以进行切换，不过目前切换情景模式车内的变化并不大，我只发现了QQ音乐会切换不同风格的歌曲，而其他方面倒是没发现什么，后期不同情景模式可能会调整氛围灯的颜色。

8英寸屏幕下方还进行了镂空设计，下方设置了两个水杯架，还可以放一些常用的小杂物。

不过这个位置的材质看起来并不显档次，塑料感很强，好在前排配备了共三个充电接口。

哪吒U的旋钮式换挡机构存在很大的槽点，首先，旋钮有很强的塑料感，摸上去显得很廉价。其次，旋钮上面的指示界面非常容易反光，刚上手完全看不清挡位，只能通过仪表盘分别挡位。

座椅造型看起来非常运动，实际坐上去填充物很厚实，两侧的护翼也能来一定的包裹性，但质地还可以做得再软一些。

但是作为顶配车型，主驾驶的调节方式为电动6向，而副驾驶还是手动调节，这就不太说得过去了。

还有就是全车只有主驾驶的车窗支持一键升一键降，其余车窗均为一键降而没有一键升，作为顶配车型真的不应该。

全景天窗的采光面积很给力，可以照顾到后排乘客的头部位置，前侧天窗可以独立打开。

后排配备了空调出风口，下方有一个USB电源，这部分也没太多可说的。

#“成员空间最大化”体现的很清晰

关于空间，哪吒U给我带来了非常大的惊喜，甚至可以说是整个车内最大的彩蛋了。

身高178cm的体验者坐在前排调整好合适的驾驶坐姿，由于方向盘不能前后调节的原因稍显尴尬，但空间的宽裕感方面没得挑，我也非常期待之后可以在量产车型上体验到“透明A柱”。

保持前排驾驶位不同，体验者坐到后排。此时，无论是头部还是腿部都有着非常大的余量，头部超过一拳，腿部基本能达到小三拳的余量，这样的水平可以用奢侈来形容了。

中间地板基本上没有任何的隆起高度，中间乘客也能舒服的放下脚，这点很给力。

后备箱内部整体造型还算是规矩，但就是高度稍微差点意思，满足日常家用也绝对是够了。

不过拉开后备箱的地板还是会发现空间方面存在一些浪费，虽然这部分可以放置一些不常用的杂物，但不如将后备箱的地板降低一下。

#编辑总结

作为试驾编辑来说，我在之前基本已经试过哪吒U的大部分竞品车型，众所周知，新势力品牌非常善于制造惊喜，所以有不少产品都给我留下了不一样的印象。哪吒U给我的感受是优缺点很明确，靠谱的续航、相对轻松的驾驶氛围以及令人惊喜的空间表现都是这台车很显眼的优点，但细节和配置方面仍有一定的优化空间。关注这台车的朋友可以结合以上内容进行考虑，至少厂家给出的多项用车保障还是很够意思的，关于电池的能量衰减问题也不必太过纠结。

（图/文/摄：许航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这辆哪吒U 真的有三头六臂的硬实力

在中国市场上一众的新势力造车中，要说能让消费者第一时间记住且印象深刻的，那绝对非“哪吒”莫属。哪吒作为那个上天下海无所不能的神话人物形象，可谓是家喻户晓深入人心，而一旦有品牌和这个巨大的IP产生的关联，想不受到关注也难。但“哪吒”新能源车可不仅仅是蹭这个噱头而已，既然敢顶这么大的名号，没点真本事可是不行的。

被誉为“情感科技纯电SUV”，拥有L2+级自动驾驶辅助系统以及全车AI语音控制和全球首款搭载量产的“透明”A柱这些黑科技的?哪吒U，是哪吒品牌产品力的代表作，它向消费者展示了这个“哪吒”是具有三头六臂的真本事的。

外观方面，哪吒U秉承“自·信·在”设计理念，基于Eureka?01概念车整体设计而打造，前脸采用封闭式进气格栅和“极地之光”的贯穿式LED灯组拼接而成，整体造型前卫科技，充满了设计感。

车头及车尾的造型并没有采用简单的曲面处理，丰富的凹凸造型外加黑色包围的设置增加了整车的运动气息。

哪吒U的充电接口位于前翼子板处，左侧为交流慢充接口，右侧为直流快充接口。

哪吒U在内饰方面充满豪华与科技感，车内大量采用软质包裹让人充满前置的舒适感，到处是屏幕的设置诠释了什么才是真正的“科技座舱”。

哪吒U配备的这块12.3英寸中控液晶屏，显示清晰度非常高，在强光下完全不影响可视效果。操作流畅，语音操控响应速度也非常快。

而抖音横屏观看是其一大亮点，通过和抖音合作，让使用者获得更好的观看体验。在进行实际体验时发现，在你没有手动上滑或者下拉画面时，当前视频会自动播放数遍而后自动跳转下一条视频，人性化十足。

在巨大的双联屏下方一块是8英寸的空调控制面板，除控制空调调节外，还提供车内模式切换，包括疲劳驾驶、宝宝睡觉、浪漫、儿童陪伴多种模式，可通过不同场景智能调节车内音乐、音量、空调等，实用性很强。

看到这里你以为这就是哪吒U的科技感么？其实远远不是，这只是基操而已。真正体现哪吒U科技感爆棚的还要看下面这两点。

首先是哪吒U它独有的“小You智能机器人”，这个位于中控屏上方的小家伙不仅造型上十分可爱，功能也实属强大。

小You智能机器人是基于生物识别、智能语音、大数据分析和深度学习能力的会“察言观色”的智能助手，可以实时实现情感互动和人性化自然语音交流。可以与车主主动聊天，通过变幻莫测的表情，能缓解车主的长途驱车中枯燥的情绪，而且，还可以通过它进行全车AI语音控制、AI预测、智能家居互联。同时，小You智能机器人还支持软件无限次OTA升级与迭代，能够实现自我进化。

哪吒U的另一个科技爆点就是“透明”Ａ柱的设置，在外后视镜配备的双摄像头，通过AR-View系统将四块OLED柔性屏安装在A柱内侧（左右各两块屏幕），来实现A柱盲区的可视化，大大提升了驾驶安全。

动力方面，哪吒U两驱版车型采用了宁德时代电池，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，0-100km/h加速时间小于7秒。

哪吒U采用高比能量NCM811?电池，搭载自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间此外，该系统还可实现30分钟直流快充即可回血80%，更快捷更省心。更值得夸奖的是，该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理；车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。

哪吒U还拥有L2+级自动驾驶辅助技术，其中IACC智能自适应巡航，不仅能在0-150km/h的全速段区间工作，更可实现弯道中自动减速功能，让驾驶变得十分轻松。

哪吒U底盘也有着不错的表现，对小震动过滤的较多，而大颠簸下由于加入电池组，厚重的底盘也不会有多余弹跳。

总结：根据哪吒汽车公布的10月份的销量数据显示，1到10月份，哪吒累计销售8768辆汽车，其中哪吒U累计销售3663辆汽车。数据的反馈可以体现出哪吒U在整个品牌体系下的重要地位，同时也印证了市场的认可。哪吒还通过跨界传播、打造全价值链创新服务体系等措施在不断的强化品牌与体系的打造，相信在即将到来2012年，哪吒U的销量一定会取得更大突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒U值得买吗？先看看口碑怎么样

外观方面，哪吒U整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4530*1860*1628mm，结合2770mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

哪吒U的顶配版配有蓝牙/车载电话、GPS导航系统、道路救援呼叫，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，哪吒U顶配版搭载纯电动发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的紧凑型SUV，哪吒U凭借着颜值高,配置高,空间大等优点，以4.88的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥有透明A柱的哪吒U上市了 可这三个技术点更值得被敲黑板

2019年3月21日晚间，哪吒汽车第二款量产车情感科技纯电SUV——哪吒U正式上市。这款全球率先量产"透明A柱"技术的智能电动车，在去年广州车展亮相以来便获得了业界绝大的关注，BAO爱车工作室也在第一时间录制了相关解读视频（详情请点击《透明A柱终迎量产！广州车展体验哪吒U的黑科技》一文)?。

今日该车型以13.98万-19.98万的价格正式上市，笔者发现，其实相对于透明A柱，这辆车上的另外三个重点也同样值得重点关注。

车外交互的尝试

在笔者看来，智能汽车与传统车型的最大区别在于通过传感器、算法、互联网等技术手段，将汽车变得更加智能，更加懂得用户的习惯与需求并加以满足。但这个过程中，人机交互就成为了重点。

以往汽车与人的交互局限在仪表台、方向盘、油门刹车、底盘以及换挡杆。但今日的智能汽车，它的交互早已不局限于此。无论是车内的大屏，还是车上的VPA智能行车助手，车内的交互已然呈现出新的趋势。但车辆的使用场景，比起手机要丰富的多，特别是从车内到车位，都有着人们与车进行沟通的需求。

此次的哪吒U推出的IME互动呼吸灯就是一个很好的尝试。它是一组矩阵式LED灯组，采用IME工艺封装于前格栅内，镶嵌在前保险杠与前屏灯之间，通过LIN网络技术与车身域控制器集成，实现整车安全提醒可视化及人车互动娱乐情感化。

当车主解锁车辆，IME互动呼吸灯会自动点亮，并以流水、闪烁、笑脸等动画形式和车主打招呼；当车主临时停车时，灯组将以"呼吸闪烁"的形式模拟睡眠的姿态；当车辆出现胎压异常时，灯组会基于胎压监测系统进入红色闪烁模式，可实现远距离可视化提醒，并精准定位异常轮胎位置；当车辆充电时，灯组会通过闪烁的不同频次体现充电速度，通过颜色及光带的变化体现电量高低。

这套系统还会与车辆内部的车内生命体征监测系统进行联动。当车主将孩子或者宠物遗忘在车内时，车头部的呼吸灯也会进行提醒。这对于以往而言无疑是一个重要的进步。而未来随着OTA带来的功能升级，或许还会有更多功能的支持，车辆与车外行人的交互也未尝不是一种可能。

实物VPA的妙用

上文中提到的交互，一个重要的实现手段便是车内的VPA功能。VPA——Vehicle?Personal?Assistant，个人行车助手。是车辆与车内外乘员沟通的主要介质、桥梁。通过人设化的助手设定，内车的操作系统早已不再是简单的屏幕反馈机制，而是通过语音和人性化VPA更加直接的对车辆进行操作。

哪吒U的VPA被命名为小U。这套系统基于生物识别、智能语音，大数据分析和深度学习能力，集成语音交互系统和智能情感引擎。小You智能机器人可实现情感互动和人性化自然语音交流。具备人脸识别、疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、eCall主动救援服务等实时主动交互功能。主动记忆模式下，小You会变身为智能备忘伙伴，主动提醒车主当天的行程安排。赋予车辆以温度和生命。

具体而言，小U是开启哪吒U背后智能座舱PIVOT?2.0系统的钥匙。小You机器人通过车内摄像头，实现支持情感交互和情绪识别，同时支持智能家居和智能座舱的双向控制功能。通过将哪吒U与T-BOX和云平台相连，智能分析心跳包和情绪数据并接入生态内容和服务内容，并通过OTA保持存量用户拥有最新的功能和APP。

在未来推出的PIVOT?3.0系统，小U将实现更加个性化的设计，通过摄像头识别不同用户，根据用户的喜好直接提供定制化服务。它将成为未来连接车辆与成员之间最重要的纽带。

动力域控制器的量产

第三个重点是这辆车的电子电气架构。在BAO爱车工作室此前的文章中就多次提及电子电气架构的变革，详见让特斯拉一战成名的OTA技术?才是打开汽车智能化大门的钥匙一文。

这里笔者简段洁说，根据著名科技公司博世公司提出的电子电气架构六层理论，未来的车辆将从现有的基于CAN总线布局的分布式ECU架构，向以太网和域控制器阶段迈进，再从域控制器时代向整车电脑的方向进化，最终实现云计算控制车辆的水平。

如果用一个通俗的例子来形容，车内电子架构就相当于一家规模企业在不同阶段的管理体系。CAN总线就如同传统的家族式中小企业。结构完整清晰，麻雀虽小，五脏俱全，由于家族式亲情链接，结构稳定。但这样的体系只适用于较小的经营规模。一旦资金和业务量巨幅增长，现有的管理制度将无法应付正常的经营，手忙脚乱，错误百出，被竞争对手攻陷或吞并，将会是必然结果。

域控制器的概念，如同这家家族企业建立了董事会制度。在董事会的统筹管理下，聘请各个领域专职的职业经理人（域控制器如同职业经理人的作用），分管各个业务分公司。原来的CEO（相当于中央处理器的作用）将管理权限下放，分摊到几个职业经理人，职业经理人统一向CEO（中央处理器）汇报（虚线向董事会汇报）。由于整体的管理效率得到提升，董事会则相当于云的作用，集合了独立董事、跨行业顾问等多元因素，对CEO（域控制器）进行专业的大方向指导。

此次上市的哪吒U便是将整体的电子电气架构以三大域控制器组成。即动力域控制器、智能驾驶域控制器、智能座舱域控制器。三大域控制器的应用，使芯片的计算能力快速提升，公用信息的系统组件能在软件中高效分配和执行，可实现以少量的资源实现快速响应完成客户需求效果，具备平台化、兼容性、集成高、性能好等优势。哪吒汽车由此成为国内首家动力域控制器进入量产阶段的新创车企，自主开发软硬件系统，拥有完整的知识产权。

写在最后：

这可能不是一篇传统意义上的上市稿件，希望这篇以技术为切入点的文章能够让人们看到更多车辆背后的技术要点。在笔者看来，哪吒U的背后凝聚了中国汽车人在创建一个全新品牌时，惊人的创造力和把很多难以量产的技术，实现量产的勇气。

当然，在举国抗疫的当下，新势力品牌的新车上市可能会迎来很多大势上的困难。但希望我们的中国汽车人能够坚定信心，好的技术与好的产品，一定会获得市场与消费者的认可，只是需要足够的耐心和毅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。