唐dmi改装-唐dmi是不是油改电

1.dm-i超级混动原理

2.长安UNI-K iDD和比亚迪唐DM-i谁更值得入手?

3.比亚迪唐dmi

4.比亚迪唐DM-i对标长安UNI-K智电iDD

5.最近常听到车友们在说比亚迪DM-i超级混动技术“三剑客”，是啥个来头？

dm-i超级混动原理

DM-i超级混动原理是围绕大功率驱动电机和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。

DM-i的特点：DM-i超级混动主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i适用的车型：比亚迪的DM-i超级混动技术核心组件为比亚迪新研制的骁云插混专用发动机，其中有两个不同的版本-1.5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐DM-i车型。

DM-i好处：

这一概念为比亚迪世界首创，2008年首款F3DM推出，轰动了世界，经过十三年、共四代的发展，现在插电式混合动力，全世界每两辆就有一辆是比亚迪生产的。发展出了两种动力模型。一种是追求极致动力，简称DM-p，是Powerful的意思。另一种追求完美智能，简称DM-i，是inteligente智能的意思。

DM-i超级混动与其他插电式混动的颠覆之处在于DM-i超级混动是以电驱动为主，发动驱动为辅，而其他的插电式混动是以发动机为主，电驱动为辅。好处就是无限接近一台纯电动车。发动机只工作在高效区，作一些辅助驱动的作用。

长安UNI-K iDD和比亚迪唐DM-i谁更值得入手?

目前新能源汽车市场的需求十分火爆，但是对于大部分用户来说，纯电动车型依然有着里程焦虑的问题，那么混动版本车型就可以很好地解决这一刚需。混动车型不仅可以以纯电方式驱动，而且还可以采用油电混合的方式驱动，算是一个两相兼顾的选择，正因如此，国内的插电式混合动力车型日益增多，性能也越来越好。今天车叔便为大家带来了两款性价比不错的该类型产品，下面让我们来了解一下吧。

2022款长安UNI-K iDD于近期完成上市，新车共推出有两款配置，售价区间为17.69~19.29万元。2021款比亚迪唐DM-i因为去年4月份上市，该车目前共具有6款插电式混合动力版本车型，售价区间为19.28~28.98万元。

接下来车叔将重点选取UNI-K iDD顶配版本车型与唐DM-i入门级车型进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下，哪款车型的产品力更高一些呢？

外观设计

UNI-K iDD在外观设计方面采用了Vision-V概念车型的设计元素，整车样式与燃料版本车型并没有明显差异，其中新车的前进气格栅采用无边框设计，中网则采用了类似于鳞片式的点阵结构。两侧前大灯组造型细长且锐利，官方称之为星际战舰式前大灯，内部配备全LED光源，并且拥有自动大灯及流水转向灯等一系列功能。

作为中期改款，2021款唐DM-i外观部分并不是变化的重头戏，毕竟它原先的形象就已经足够霸气，杀伤力依旧还在。其中新车前脸部分配备有大尺寸的多边形中网，外围的装饰材质从镀铬变成了视觉效果更加深沉的银色塑料，牌照位置向下偏移，减少了遮挡中网装饰格栅的面积。此外，新车前包围的线条造型很是犀利，杀伤力十足，下方还配备了一道镀铬装饰，视觉效果足够醒目，也让整个车头的视觉冲击力更强了一些。

车身尺寸方面，UNI-K iDD的具体长宽高分别为4865×1948×1700 mm，轴距为2890mm。新款车型的车身侧面造型较为厚重敦实，侧窗的视觉比例较为狭窄，车门处配备隐藏式门把手，再配合上前后翼子板造型以及轮眉筋线，彰显出了一些宽体的视觉效果。

唐DM-i的具体长宽高分别为4870×1950×1725 mm，轴距为2820mm，在三围数据方面有所领先。新车车身侧面的设计并没有发生变化，车窗周围以及底部侧裙部位使用了大量的镀铬饰条进行装饰，D柱区域配备黑色护板，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。

UNI-K iDD的尾部设计有一点轿跑式SUV的感觉，溜背式的车顶造型看上去动感十足，同时新车配备了时下流行的贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计，其中灯组外壳进行熏黑式设计，排气则采用双边共双出的扁平化布局，进一步提升了整车的运动气息。

唐DM-i尾部设计较为简约，层次感很强，该车也采用了贯穿式的尾灯组，内部配备全LED光源，灯带较为细长，视觉效果不错。灯组中间通过突出的筋线进行连接，比亚迪的英文品牌标识出现在中间部位，同时新车在尾标“比亚迪”下方增添DM-i的标识，表明了自身独特的身份。

内饰设计

UNI-K iDD在内饰设计方面也延续了燃油版车型的设计，众多液晶显示屏幕的加入让整个座舱充满了科技气息，当然该车在用料方面也符合这一级别车型应有的水准，中控台上方以及门板内侧使用了大面积的软性材质包裹，并且在细节部位加入了亮色饰板以及亮色缝线作为点缀，整体质感表现相当不错。新车的中控显示屏幕为12.3英寸，内部UI界面设计较为细腻，显示效果整体给人的感觉挺上档次，同时为了让系统运行得更为流畅，新车还采用全新的运算平台和高性能芯片。

唐DM-i在内饰设计方面采用了全新的家族式风格，整个座舱的层次感较强，并且带有细腻的豪华韵味，档次感提升十分明显。新车的中控线条造型比较丰富，轮廓优美。主驾驶正前方的双幅式平底方向盘造型与其形象比较搭配，细节处采用钢琴烤漆饰板以及银色饰条作为点缀，盘身粗细程度适中，握感较为饱满。中控台上配备有12.8英寸的可旋转触控液晶屏，功能方面相比UNI-K iDD多出道路呼叫救援，但缺少了手机互联映射，手势控制和面部识别等。

UNI-K iDD车内座椅采用皮革+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆，副驾驶位后排可调节按钮等。新款车型的车内前排座椅造型看上去非常运动，侧翼突出幅度较大，内部填充物柔软，乘坐感受舒适。

唐DM-i车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面仅支持基础的主副驾驶座椅电动调节。新款车型车内前排座椅造型较为宽大，内部填充物软硬程度适中，坐垫长度优异，可给予前排乘客良好的腿部承托。

UNI-K iDD车内后排座椅造型较为平整，坐垫内部填充物相比前排更加厚实柔软，但是坐垫长度稍微有些偏低，对于腿部的支撑不是特别理想。不过该款车型的后排配置还是比较不错，空调出风口，中央扶手箱USB接口等均有提高。

唐DM-i车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，两侧位置坐垫有着一定程度的内陷，包裹感比较不错，同时后排座椅支持比例放倒，最大纵深可达到2040mm，装载大型货物不在话下。

动力系统

UNI-K iDD采用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，其中发动机的最大输出功率为166马力，电动机的输出功率则为116Ps。传动系统方面，与之相匹配的是6速三离合电驱变速箱，此外该车的车内续航里程为130千米。

唐DM-i动力方面同样采用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，发动机最大输出功率为139马力，电动机输出功率为197Ps，性能方面有所落后。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，此外该车的纯电续航里程仅有52千米。

车叔总结

UNI-K iDD和唐DM-i一个是新能源汽车市场的新军，一个是征战多年的老将，两款车型都有着比较不错的发挥，通过以上两款车型的同价位对比我们可以看出，它们之间还是有些不同之处。其中UNI-K iDD具有更为全面的功能配置，更为出色的动力性能表现和更好的续航里程，而唐DM-i仅在外部尺寸等方面具有一定优势。相比较而言，UNI-K iDD的产品力和性价比要更高一些，看来对决真的是拳怕少壮，UNI-K iDD成为了最终的赢家。?

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比亚迪唐dmi

“我最喜欢的新能源车是比亚迪。”这是我前段时间和一个朋友聊天得出的结论。

说实话，说到自主新能源，比亚迪是最容易让人记住的车企，证明了它在这个市场的地位。这种“优势”今年还在扩大。今年年初，比亚迪超级混动技术DM-i平台正式推出，无疑给了混动市场一记“重拳”，随之而来的是搭载DM-i技术的车型供不应求，销量突飞猛进。

比亚迪官方数据显示，8月份，比亚迪销售乘用车67630辆，同比增长90.5%；其中，DM车型销售30126辆，同比增长555.6%，基本支撑了比亚迪销量的半壁江山。什么是DM-i超级混动？有什么不同？接下来，就让我们跟随比亚迪唐DM-i的试驾一探究竟吧。

首先，比亚迪的DM-i是什么？简单来说就是基于超级电混合动力系统和电的混合动力技术。基于其高安全性的叶片电池和高性能的大功率电机，由大功率高效电机驱动，汽油机的主要职责是在高效转速范围内发电。并在合适的时间直接驾驶车辆。通过改变传统混合动力技术基于发动机的设计，油耗大幅降低。

是不是感觉有点扭曲？总之能做到超低油耗，安静平顺，动力出色，而这些优势在这次唐DM-i身上得到了验证。唐作为比亚迪SUV市场的老大哥，自上市以来就备受关注，这款全新一代唐DM-i也不例外。其外观延续了家族式的龙脸设计语言，流畅的腰线，八条龙的前脸，犀利的大灯...我真的很喜欢它！

另外，唐DM-i虽然也属于唐DM系列，但在尾部还是做了细微的区分。这次唐DM-i车型在尾部增加了“DM-i”的蓝色logo，而现款唐DM在这里显示的是“DM”。此外，右侧的“4.3s”加速时间logo已经消失。毕竟它关注的不是性能，而是节能，这一点在我们后来的试驾体验中显而易见。

作为一款7座中型SUV，唐DM-i在空方面也有明显优势。其长宽高分别为4870/1950/1725(mm)，轴距为2820mm，给消费者很大的乘坐感空。如果把第二排和第三排的座位全部放倒，那么空这个接近双人床的房间已经可以用来搬家了！另外值得一提的是，唐DM-i配备了20寸轮圈，整体看起来比22寸要和谐一点。

当然唐DM-i的内饰不仅大空，内饰的设计风格也让人耳目一新。车内采用了多种材质，大面积的高级真皮包裹，加上翻毛缝线，感觉非常高档，还有钢琴烤漆和金属拉丝装饰板。用料和搭配都很讲究。中控的大屏依然是新车最大的亮点之一，并且支持“iPad”式的自适应旋转，所以科技感依然十足。

同时，新车的配置也非常丰富。15.6英寸8核自适应旋转屏，内置DiLink 3.0智能网络连接系统，不仅支持常规语音控制、酷我音乐、喜马拉雅地图等功能，还兼容安卓手机或平板电脑上的各类app。你可以用这个“车载写字板”在车上刷Tik Tok和哔哩哔哩。车联网功能优秀，可以让你彻底摆脱手机的束缚。

作为另一款智能汽车，我们也将NFC功能作为汽车的智能钥匙，配合手机上的App，可以实现完全无钥匙的体验。我们可以通过手机上的App随时随地远程启动汽车，提前设置车内的空进行升温/降温，上车就可以享受最舒适的乘车环境。就我的实际体验来说，比亚迪的车机系统绝对是目前最好的车机之一。

但是对于插电式混动车型，很多人应该更关心它的动力性能和油耗。官方试驾路线是从上海松江到莫干山。本次试驾采用赛制，单程约160km。每辆车都处于失电状态(SOC低于25%)，而车上有3-4人。因为天气热，每辆车的空音都开着，百公里最佳油耗4.75L，远低于官方5.5L L的百公里成绩。

节能赛全程都是城市道路和国道，基本不堵车。出发前加满油后续航里程为940km，这样看来，如果电池充满电，比亚迪唐DM-i的综合续航里程可以轻松超过1000km。另外，由于电动汽车和混合动力汽车的特性，在城市低速拥堵路况下通勤时，可以使实际油耗更低，这样你就知道比亚迪DM-i的油耗优势有多大了！

好了，说完油耗，我们来看看它的试驾表现。比亚迪DM-i为小云-插电-Mix配备了专门的涡轮增压1.5Ti高效发动机，比秦DM-i和宋DM-i的动力更强，最大功率102kW，发动机最大扭矩231n·m，当然真正的动力还是它的电机。52km版搭载EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米。12km版搭载了电动混动系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。

事实上，在比亚迪唐DM-i的这套动力系统中，发动机成了“配角”，颠覆了传统的油电混动技术思路。然而，鱼和熊掌不可兼得。在进一步降低油耗的同时，它的百公里加速8.5秒还不如老款唐的4.3秒，但我觉得反而是8.5秒更适合普通消费者。毕竟是家用SUV，不需要赛车性能，更不用说现在的路况了。

虽然加速性能有所减弱，但是车辆的整个试驾过程给我的感觉非常好，整体表现始终非常稳定。而且因为电机的加持，一开始除了动力平顺浑厚之外，NVH的表现也非常出色。而且由于唐DM-i只有直驱挡位，没有换挡，从根本上解决了换挡的顿挫问题，乘坐舒适性真的很棒！

更难能可贵的是，DM-i超级混动是基于电驱动的混合动力技术，使唐DM-i在所有转速区间和工作模式下实现无缝切换。无论是EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式还是发动机直驱模式，整体驾驶和乘坐感受都非常平顺自然。虽然你开的是混动车，发动机在运转，但是给你一种开纯电车的感觉，这就是DM-I。

此外，唐DM-i由全球底盘专家Hans Kirk独家调校，采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架组合。在通过一些不好的路面，尤其是坑坑洼洼的路面时，避震器可以很好的过滤掉震动，悬挂也富有韧性，所以整体的乘坐感还是比较高级的。不得不承认，比亚迪在底盘调教上已经不是以前的比亚迪了。

最后值得一提的是，唐DM-i配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，并拥有ACC-S。

百万购车补贴

比亚迪唐DM-i对标长安UNI-K智电iDD

在燃油时代，中型SUV市场一直被认为是合资品牌的自留地，其凭借扎实的品控和操控性能，始终将自主品牌排除在外。但到了新能源时代，“电气化+中型SUV”成为新路径。一方面，可以利用电气化来缩减中型SUV的用车成本。另一方面，中型SUV也能为消费者提供充裕的空间，一举两得。在此背景下，自主品牌也迎来了新发展机遇。

2月24日，2023款长安UNI-K 智电iDD宣布正式上市，官方售价区间为18.79-21.59万元，定位新能源中型SUV。那么，新车的具体产品表现如何？为此，车叔找来了新能源中型SUV市场的销量王者——比亚迪唐DM-i，官方售价区间为20.98-34.28万元。而通过对两款车型的对比，我们也能帮助车友选择出最具性价比的产品。

静态对比：外观延续家族设计

科技体验丰富多彩

先说长安UNI-K 智电iDD，其作为年度改款车型，基本延续了前代的造型设计。前脸采用标志性的无边界式进气格栅，内部则加入规则分布鳞片式的点阵式中网，优化前脸的层次结构。灯组则采用分体式设计，上方加入熏黑的矩阵头灯，下方加入“三叉戟”的LED日间行车灯。

侧身方面，长安UNI-K 智电iDD造型灵动，采用前低后高的腰线，配合下沉的悬浮式车顶和隐藏式门把手，形成跃跃欲试的观感。

空间方面，长安UNI-K 智电iDD长宽高分别为4865/1948/1690 毫米，轴距为2890毫米，在中型SUV市场中属于一流水准，有效释放了前后排的空间距离，带来更为舒适的头部与腿部空间。

配置方面，长安UNI-K 智电iDD提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/按摩/记忆功能、64色氛围灯等配置。车机系统方面，长安UNI-K 智电iDD能够支持手势识别、面部识别、OTA升级、手机互联、L2级辅助驾驶系统等产品。

尾部方面，长安UNI-K 智电iDD采用贯穿式尾灯组+双出镀铬排气，元素科幻。

再说比亚迪唐DM-i，其外观造型同样走的家族路线，但元素会偏向传统。前脸采用大嘴式进气格栅，内部加入多条横幅式中网，配合两翼一体化的头灯，连贯感做得很好。

侧身方面，比亚迪唐DM-i采用前低后高的双腰线车身，并利用下倾的镀铬饰条和车顶，将视觉重心后移，形成前倾感。

空间方面，比亚迪唐DM-i的长宽高分别为4870（4900）/1950/1725 毫米，轴距为2820毫米，定位同为中型SUV，但尺寸达到了B+水准。虽说两款车型的账面数据各有差异，但实际体验相仿，都有着充裕的前后排空间。

配置方面，比亚迪唐DM-i提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、热泵空调等产品。车机系统方面，比亚迪唐DM-i采用DiLink车载智能系统+L2级的DiPilot辅助驾驶系统，支持OTA升级、360度全景影像、全速自适应巡航、手机互联等产品。

尾部方面，比亚迪唐DM-i采用贯穿式尾灯组，并利用镀铬饰条修饰下包围。

动力对比：唐DM-i性能与续航里程更优

先说长安UNI-K 智电iDD，其采用由1.5T发动机+电动机+电池等构成的蓝鲸iDD插电混动系统。其中，发动机最大功率为125千瓦，峰值扭矩为255牛·米，电动机最大功率为110千瓦，峰值扭矩为330牛·米。百公里加速时间为8.1秒。续航方面，长安UNI-K 智电iDD采用28.39千瓦时的动力电池，纯电续航里程为135公里，综合续航里程破千，WLTC综合油耗里程为1.95L/100公里。

再说比亚迪唐DM-i，其采用由骁云插混专用1.5T发动机+EHS电混系统组成的混动系统。其中，发动机最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米，电动机最大功率为360千瓦，峰值扭矩为675牛·米。百公里加速时间为4.3秒。续航方面，比亚迪唐DM-i采用45.8千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为215公里或252公里。

车叔总结

长安和比亚迪算是混动市场入局较早的老牌车企，在自研技术能力上有着更强的水准。而从两款车型中，我们也能看到其在智能科技、续航里程、动力体验和原创设计上的优势，具有很高的性价比。但单从上述对比来看，如果预算充足，车叔个人建议直接一步到位入手比亚迪唐DM-i，其配置、空间体验不落下风，再加上可油可电的续航表现，应对城市出行绰绰有余。

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最近常听到车友们在说比亚迪DM-i超级混动技术“三剑客”，是啥个来头？

比亚迪的DM插电混动技术经历了三代的发展，而DM-i技术返璞归真，采用了与第一代DM技术比较类似的双电机串并联架构，但是这套系统里的每个部分都已经有了巨大的进步。

作为比亚迪DM-i的灵魂所在，EHS电混系统相当于是两个电机组成的E-CVT，完全取代了传统的机械变速箱，与日系混动特别是本田i-MMD系统比较类似。而EHS电混系统中的两台电机采用平行布置，能够减小横向空间，从而适配更多的车型。

两台电机一台为发电机，另一台是驱动电机。据了解，DM-i系统在时速60-70km/h就可以进入发动机直驱状态。

DM-i超级混动系统架构中的核心部件全部采用了比亚迪自主研发及制造的产品，全车的控制系统也完全由比亚迪自主研发。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示：多年来，比亚迪在插电式混动技术领域的整体软硬件开发能力的技术积累沉淀，造就了DM-i超级混动系统。

自主研发带来的最直接的优势就是能够把握产能和产品，深厚的技术积累和强大的创新能力，让比亚迪有实力、有底气根据用户需求设定技术目标，打造更具竞争力的插混技术。而这也是比亚迪与吉利等“买家”最本质的区别。

在三电领域中，比亚迪是国内进行全产业链布局的企业，不仅做电池，也做电驱动、电控系统及芯片等，甚至也有难度较高的 IGBT 的设计和制造。

在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市场份额排布。

比亚迪DM-i超级混合动力系统采用比亚迪最新的刀片电池。信息显示，DM-i超级混动系统的电池包容量为8.3千瓦时到21.5千瓦时，可以支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充，以及750V/125A的直流快充。在30分钟内，电池电量就可以充到80%。

搭载刀片电池的DM-i混合动力系统车型，纯电续航里程最高可以达120公里。这一点，比单纯以混合动力技术实现经济性的提升，运用场景会更大。