三菱帕杰罗越野汽车改装底盘升降_三菱帕杰罗加高底盘

2024-07-31 11:35:42

1.麻烦懂车和用过的朋友帮我对比一下JEEP指挥官4.7和 5.7，路虎发现4 4.0和5.0，PAJEROV.谢谢帮助

2.坦克300或18万起售！三把锁+分时四驱，12升油耗介意吗？

3.起亚霸锐怎么样？值得买吗？

4.帕杰罗劲畅二手车值得购买吗

三菱帕杰罗越野汽车改装底盘升降_三菱帕杰罗加高底盘

有的汽车在制造过程中就有技术问题，甚至有个别经销商偷梁换柱，将旧车改造翻新，蒙骗顾客。因此，购车时一定要睁大眼睛，防止挂一漏万。

1、外观方面

（1）仔细察看车漆，如发现某一部分漆色或厚薄与周围不相吻合，或显现出细微的圈状刮痕，多是受过损伤后经重新喷涂美容所致。

（2）检查前盖、车门及周围框的间隙是否均匀，有无过大过小处。试试车门开启是否灵活，开门锁时不应太吃力，门轴不应有杂音。关门是否能一步到位，好的车关门时听到的声音较沉闷，差的用力小了关不严，需用大力撞击方能关严，而且声响尖利，不悦耳。

（3）认真检查车辆配件，诸如电瓶、雨刷、轮胎、机油等耗材，看看是否老化。

（4）查看底盘、轮拱、避震器、悬挂等工作情况，可用手大力按动车身一角，松开后，看其弹动次数，在2～3次之间为好。

（5）查看发动机室、车底边缘是否有贴补痕迹，以防买到事故翻修车。检查底盘时，可把车开上地沟，以便于查看。

（6）在离车稍远的位置观察整车的外观状况，细致地进行浏览。例如车身的左右高度是否对称，风挡玻璃是否完好，轮胎是否完好无磨损等。

2、汽车内部：

（1）车门玻璃应升降自如，上升能到顶，下降能到底，侧滑窗开关应轻松自如，推拉顺当，密封良好。

（2）仪表板上各种仪表应齐全有效，不反光，不被任何物体遮挡，象形图案能准确理解，易于识别。

（3）用手晃动方向盘，上下不应有间隙，左右自由行程不应过大，表面手感要好。

（4）座椅表面应清洁完好，无破损、划伤。前排座椅可前后自由移动，并有多个位置可固定，供乘客自由选择适当的乘坐位置。

（5）坐好后，手放在方向盘上，左脚踏离合器踏板，应感觉轻松自如，并有一小段自由行程；右脚踩下制动踏板不放，其应保持一定高度，若其缓慢下移，则表示制动系统有泄漏现象；油门踏板不应有犯卡、沉重、不回位的现象，腿、脚放在油门踏板上时，应自然舒适，这样才能保证长途驾驶不疲劳。

（6）车门、车内的软化内饰板应装卡到位，手推下去不应松脱。

（7）打开发动机盖,先检查水箱补充液、清洗液、动力转向液、润滑油、制动液面是否正常，不正常应怀疑有泄漏。液罐外表要干净，无水痕、油渍，液面在最高与最低刻度之间可算正常。电瓶的固定桩头与电线的连线应可靠、良好，用手扳无松动现象。

3. 查看新车手续

现在买车多是享受服务，尽管如此，您仍要尽可能亲自参与买车程序，做到心中有数。不要为图省事，把一切都交给经销商去办。

(1). 检查汽车与其铭牌是否相符：发动机号、车架号、产品合格证及出厂日期，这些都是标明一辆车"合法身份"的特征。合格证上的号码要与车上的发动机号、车架号一致。从出厂日期上判别其是否为积压车，了解车辆从产到销的时间。另外，车型、功率、座椅数量、发动机等均要求说明书与实物一致。如出现不符，不但花了冤枉钱，而且今后也无法办理验车上牌手续。

(2). 查验进口单据：在购买进口车时，应仔细查验进口货物证明以及关税、增值税等各项应交的税单。否则，买到了手续不全的进口车，一是质量无法保证，二来在办理牌照时会因进口手续不全而无法上牌。

4. 试车了解性能

静态的检查完毕，就应该进一步了解车辆的性能状况，在亲身试开中加以体验。试开过程中应从点火、起步到加减档、加速、转弯、脚制动和手制动及全车灯光使用情况等各方面进行查验，了解车辆运行是否顺畅、安静、舒适等

(1) 启动发动机，聆听转速情况，包括发动机启动是否快捷，运转是否轻快、连续、平稳，有无杂音、异响。回到车上，轻加油门，感受发动机加速响应是否连续，连续加速后怠速应仍然稳定。

(2) 缓加油门，轻抬离合，车辆起步应平稳。新车换档可能不十分平顺，但不应犯卡、挂不上或摘不下，或齿轮有响动。低速时轻踩刹车，以试验刹车力度，刹车的反应应良好。还可试一下空档滑行情况，例如，以20km/h的车速行驶，平路可滑50～80米。如果一摘档车子就迅速停下来，就表明行驶运动部件安装调试与润滑不当，如轴承过紧、刹车刮蹭或润滑油凝固等。

(3) 试车时遇上下立交桥可感觉一下加速和动力情况；通过加、减档位，轻打方向盘，感觉转向系统是否满意；正常行驶时方向应不跑偏，能自动维持直线行驶，转弯后可以基本自行回正(90%)；车辆调头，左右转向打到极限时车轮应无异响。

(4) 有可能的话可试验一下高速驾驶情况，感觉高速行驶的稳定性、抓地感，看是否有车轮摆动、方向发飘的现象。无其他车辆时，也可试试蛇行，可感觉车辆的操控性能；还可以按不同车速测试紧急刹车的感觉，如分别以40km/h、60km/h、80km/h的车速急刹车，检查制动时方向的稳定性。

如在试车方面缺乏信心，最好请一位有经验的朋友帮助检验，现场发现问题可及时处理。如日后发现毛病，恐怕就分不清是谁的责任了。

麻烦懂车和用过的朋友帮我对比一下JEEP指挥官4.7和 5.7，路虎发现4 4.0和5.0，PAJEROV.谢谢帮助

帕杰罗和jeep自由光都是野性十足的硬派SUV，两款车的定位不同，jeep自由光为中型SUV，而帕杰罗为大中型SUV，jeep自由光进入中国汽车市场较晚，但凭借着jeep家族在中国的影响力，在SUV市场中也获得了一席之地，虽然在销量上一直处于不瘟不火，但也赢得了很多消费者的青睐和认可，而帕杰罗在中国的历史就很悠久了，至少也25年以上了，提到越野车就会想到帕杰罗，也是硬派SUV的标杆级车型，两款车型虽然没有价格重合区，但jeep自由光的搭配车型2.4L全能版与帕杰罗的入门级车型自动标准版，价格基本接近，那么我们就通过对比看看哪款车更值得购买。

发动机和变速箱，帕杰罗搭载了3.0L发动机，最大功率为174马力，最大扭矩为255牛米，用了5挡手自一体变速箱，而自由光则搭载了2.4L发动机，最大功率为175马力，最大扭矩为228牛米，用了9挡手自一体变速箱，从发动机数据看，帕杰罗略有优势，不过自由光的9挡手自一体变速箱更为先进，升降挡不但平顺，而且有更好的经济性。

在车身尺寸方面，由于两款车型的定位不一样，所以没有什么可比性，不过自由光的乘坐空间也非常宽裕，在搭配结构上，两款车的后悬都用了多连杆独立悬挂，不过前悬却有着明显的区别，帕杰罗用了双横臂式独立悬挂，而自由光则用了麦弗逊式独立悬挂，帕杰罗的底盘结构更适应运动型车辆，它可以共同吸收横向力，让前轮和后轮在一定的范围内进行变化，可大大提高动力性能，而自由光的底盘结构使车辆更具舒适性。

在配置方面，由于自由光为最高配车型，配置要比帕杰罗丰富得多，两款车均搭载了四驱系统，帕杰罗为全时四驱，并带有中央差速锁止功能，而自由光为适时四驱系统，还带有后桥限滑差速器，帕杰罗是专业级的越野车，分动箱可将扭矩放大1.9倍，而且中央差速锁可以对前后轴的动力进行锁止，所以脱困能力超强，虽然自由光的脱困能力要高于普通城市SUV，但与帕杰罗相比其脱困能力就有些暗淡了，综合对比，如果对越野没有特殊需求的朋友就选择自由光，对于那些喜欢玩越野的朋友，即使预算不足，也要想办法，一定的帕杰罗了。

坦克300或18万起售！三把锁+分时四驱，12升油耗介意吗？

唉……楼主我连续回答了你两个问题你都没纳，没有功劳也有苦劳啊

你的需求在不断的变化啊，从Q7 发现4首选，到帕杰罗和路巡的放弃，我觉得我在此之前已经把各款车的优劣说的很明白了

不管怎么说我都是推崇大切的，指挥官其次推崇，JEEP的设计初衷就是实用，电子的东西坏了没保障，机械的东西要耐用的多，比如现在奥迪的四驱系统最精华的托森差速器就是纯机械的，他的重量大制造工艺高，但就是因为耐用而被广泛推崇

在户外的话，简单的东西就是最好的，而事实上JEEP的豪华装备并不差，只不过是粗狂了些，真正懂车的人是不会拿花里胡哨的东西来炫耀的

://zhidao.baidu/question/109899846.html

://zhidao.baidu/question/110678574.html

被你的执着打动了~

起亚霸锐怎么样？值得买吗？

有见及此，定位于全球化智能专业越野平台的坦克平台，以及其首款车型的WEY?坦克300也就应运而生了，新车有着硬派越野车的身份加持，同时还带到了北京车展三个版本，产品投入力度可见一斑，据悉坦克300在12月份正式上市，有兴趣入手的用户不妨可以等等。

◆?坦克300是一款怎样的WEY？

作为全球化智能专业越野平台，坦克平台可支持2750~3750mm轴距范围、从B到D+不同级别车型的开发，涵盖SUV、MPV、皮卡等不同品类，包括传统燃油、插电混动和油电混动等动力形式，提供2.0T和3.0T发动机，还会配备长城自主研发的中国首款纵置9AT自动变速箱，可见坦克平台的硬核实力。

再者，坦克平台车型均用非承载式车身结构，配备前桥电控机械差速锁、中央差速锁以及后桥机械差速锁的三把锁，涉水深度可达965mm，主动悬架升降范围120mm，爬坡度高达100%，且还有地形自动识别、越野专家模式、越野控制巡航、转向制动等智能配置，足够保证坦克平台新车可以应对各种越野需求。

在此基础上，坦克300拥有了最大涉水深度700mm、最小离地间隙224mm、纵向通过角23.1°、接近角33°、离去角34°等出众越野底子，其中最大爬坡度达到了70%，可正面攀爬30°的仰角，越野性能已然达到了行业顶级水准。

此外坦克300命名中的“300”，也代表了众多越野方面的含义，其中“3”指的是前/中/后三把差速锁、坦克转弯和蠕行模式这三种越野利器。先来看“三把锁”，坦克300用了博格华纳的分时四驱系统，且中央分动箱可以放大2.48倍扭矩，并配备四驱控制模块，不仅中差锁能够100%锁止，其前、后桥装配了可手动锁止的伊顿电控差速锁，能在200毫秒内锁止，迅速将牵引力传递到尚有附着力的有效车轮，即便3个车轮同时打滑也可以脱困。

值得一提的是，整个汽车圈配备三把锁的SUV并不多见，主要都是Jeep牧马人、奔驰G级、三菱帕杰罗等越野车领域的车型，当然，此前用适时四驱系统的哈弗H9也配备了三把锁。

至于蠕行模式，该功能可在遇到陡坡、雨雪路、岩石路、沙地等恶劣路面时启动，一般按照5~12km/h低速匀速行驶，避免因为速度过快造成车轮打滑和陷车；而坦克转弯则是通过ESP制动让四轮实现差速转动，将转弯半径缩小1.2米，实现最小半径的范围内转弯、掉头，提高车辆通过性。

此外坦克300当中的“00”也有含义，其中一个“0”是指智能豪华体验，另一个则还是越野配置。新车拥有同级别独有的底盘技术和9种驾驶模式，包括了两驱（2H）、四驱（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）和专家模式等，辅以三把锁、蠕行模式和坦克调头等功能后，“0”越野基础的用户也能享受到专业级越野乐趣，由此不难看出坦克300在越野方面的自信度。

坦克300后期会推出高阶的3.0T+中国品牌首款纵置9AT变速箱组合，最大功率354马力（260kW），最大扭矩500牛·米的性能足以让对手汗颜，该款发动机的热效率高达38%，据悉未来还会推出混动版本。

不过前期将只推出2.0T+8AT变速箱的动力组合，由于坦克平台是纵置动力总成平台，因此其2.0T版本匹配了纵置埃孚8AT变速箱，发动机则是将VV5、6、7的那台代号E20CB的2.0T发动机整体旋转90°后放进坦克300里面，不过纵置摆放后的重新调校匹配的确是个难题。最终这台发动机的最大功率227马力（167kW），最大扭矩387牛·米，而工信部百公里12升的综合油耗对于一款用分时四驱系统的硬派越野车也是在所难免。

官方给出的解释是：由于坦克300偏重越野，其发动机本身的数据性能调校以及和变速箱的匹配标定与VV6和VV7并不同，表现出的性能也有所不同，当深踩油门时，坦克300的发动机升档会比较缓慢，从而获得更大扭矩。

简单来说，WEY方面表示坦克300的动力特性偏重越野车调校，再加上用了非承载式车身结构及分时四驱系统，因此油耗高也属正常。但我们还是建议大家在买车前想清楚，能否接受一台2.0T的SUV，在真实路况环境下可能高达14、5升/每百公里的油耗水平。

坦克300用了非承载式车身设计，配备前双叉臂+后整体桥式非独立悬架，主要考虑还是希望拥有更强的车身刚性、更高抗扭曲韧性，另外一般硬派越野车的悬架特点都是比较软且行程长，虽然越野时可以提供更好的通过性和乘坐舒适性，但在公路行驶时则容易有开船的感觉。

◆?就是辆“国产大G”！

在选择“坦克”这样具有硬朗风格的命名，以及提供一身强大越野性能的基础上，坦克300自然也准备了一副硬汉外观，新车呈现了复古、粗犷的越野车设计，与Jeep牧马人有点像，其中经典越野车的圆形大灯设计融入了长方形格栅造型中，另外灯组中间还被LED日间行车灯贯穿，一定程度点缀出了自身个性。

再者，其外凸式的前杠与两侧轮眉形成了贯穿式设计，结合侧裙脚踏板和后杠又进一步将车身环绕起来，式备胎更是强化了粗犷形象，充分彰显了硬派越野车该有的气质。值得一提的是，坦克300的尾门铰链经过了专门强化，可承受最大两顿的横向/纵向拉力，因此即便背了个大尺寸备胎亦问题不大。

尽管坦克300定位于紧凑型SUV，但由于该车用了较为方正的越野车造型，因此整体尺寸比同级别城市型SUV大了不少，三围规格4720x1930x1927mm，轴距2750mm，在紧凑型SUV级别里可以说是降维打击。身高1.73米的用户坐进后排能有3拳左右的腿部空间，头部空间也有2拳，而且后排中央地台的凸起不算高，乘坐体验相当不错。

此外新车还力推智能豪华体验，这也是坦克300命名里第二个“0”所强调的重点——“0”门槛的智能豪华体验，其内饰看上去很有一些奔驰G级的既视感，坦克300准备了双12.3英寸的连体大屏设计，并以更大的圆角矩形覆盖了整个中控台，给人更强的一体感。另外空调出风口的设计也与奔驰雷同，两者摆放位置及造型几无差异，再加上副驾驶座前方的扶手设计，整体观感确实比较接近。

此外为了进一步表达高阶感，坦克300车厢内还加入了带缝线设计的皮质座椅、Infinity音响、双温区自动空调等配置，同时别出心裁在中央位置的两个空调出风口之间镶嵌了小钟表设计，还有颇具动感的电子挡把等细节处理。

坦克300的车联网功能具备OTA远程升级、本地/云端混合双模导航、亿连+Carplay手机互联、双向WiFi，以及、地图导航等互联服务，另外还可远程控制发动机、车窗、车门、空调、座椅等功能，满足年轻用户的使用需求。

此外得益于坦克平台启用了全新电子电气架构，新架构的信息处理速度更快，迭代能力更强，也使得坦克300拥有更多智能驾驶功能，例如全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道居中保持等L2+级别驾驶功能，同时新车还增加了轮胎循迹可视功能，由车道线对车辆预计轨迹进行实时显示，从而帮助降低复杂路段的通过难度，整车智能化体验大概不会让大家失望。

◆?坦克300特别版更抢眼

越野性能是坦克300的主打卖点，本次的北京车展共推出了三个版本，包括酷似Jeep牧马人的普通版、主打时尚的都市版，以及官方改装的特别版，其中普通版和特别版都配备了分时四驱系统+三把锁，都市版则用了适时四驱系统，大概会是坦克300车系的入门级车型。

坦克300特别版相当于普通版车型的深度越野改装版，其在格栅位置加装了两个ARB射灯，另外车顶位置也有四盏高射灯，帮助驾驶员在漆黑野外行驶时可以更好掌握路况，至于前杠上的雾灯和绞盘则依旧得到保留。另外坦克300特别版加装了涉水喉，有助于提高进气口高度，便于车辆能够渡过更深的水洼地或河流。

坦克300特别版保持了与普通版一致的造型，像方盒子车身、备胎等设计并未改变，不过该版本在尾部加入了可用于拖带房车的拖钩，顶部则增加了能为用户提供休憩的车顶帐篷，对于越野方面的考虑相当周全。

值得一提的是，坦克300特别版还换装了K-MAN科曼红绞牙越野减震系统，并改用更适合越野的百路驰KO2轮胎，车身高度亦有所提高，由此再度强化了整车越野能力。

相较于其它两个版本的过于硬核，坦克300都市版则相对收敛，其配备的是与哈弗H9同款的适时四驱系统，配置相对入门一些。另外从外观来看，坦克300都市版用了更为主流的镀铬格栅，另外轮圈及前杠位置也加入了镀铬元素，更符合城市用户的审美要求。至于尾部变化则不大，备胎始终是主要聚焦点，只不过整车的鲜红配色有点抢眼，个性十分突出。

另外无论都市版还是特别版，两者都和普通版保持了一致的内饰设计，像12.3英寸连体大屏、涡轮风扇形空调出风口、中控台上的小钟表设计一个不缺，豪华座舱体验始终都能得到保障。

从坦克300的产品力来看，新车的目标市场基本上是瞄着20万元以上售价的细分领域来进击，从而实现对WEY品牌高度的拔高。不过根据长城一贯的定价策略，以及坦克300作为一款紧凑型SUV来看，新车在定价上或许也会给到惊喜，参考中型SUV定位的WEY?VV7的16.98万元起售价，以及VV6四驱版的17.5万元定价，未来坦克300可能会在18万元左右起步，这样的价格无疑能帮助坦克300迅速打开热销局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕杰罗劲畅二手车值得购买吗

起亚霸锐用非承载式车身，匹配3.8L V6发动机，性价比较高，值得购买。

起亚霸锐车身没有华丽的装饰，尾部设计去掉了夸张的弧形，在简单的线条勾勒下让整车看起来充满张力。棱角分明前照灯组合与电镀格栅搭配，配上了粗犷的侧装饰条与宽大的无凸缘轮毂，诠释出男性般刚毅的魅力。

内饰用黑色与浅色的搭配方式，大方得体，做工精细；中控台用大量软材料，质感较好，按键较大，便于操作；座椅真皮包裹，质感和包围性较好；空调效果强劲；隔音效果较好。

起亚霸锐装备的3.8升V6发动机，在发动机转速达到6000转和4400转时，产生的功率和扭矩分别达到274ps、369Nm。全时四轮驱动系统能根据路面条件和驾驶习惯，有针对性地为前后车轮分配动力。

扩展资料

起亚霸锐的安全性能优点：

起亚霸锐的非承载式车身设计，增加了车的坚固性，而双层坚硬的车体结构及底盘能为乘客提供最大限度的保护。

双层前围板进一步提高坚固程度，让驾驶员和乘客更加安全。还有6个先进的安全气囊系统。包括两个更安全的缓充气前部安全气囊，让撞击的压力变得更小。帘式和侧面安全气囊配有翻车感应器，能及时预判并启动气囊包住乘客进行保护。

帕杰罗劲畅二手车评估的计算方法：

1、现在市值价=当时新车裸车价×（1-15%）×（1-15%）×（1-15%）×...，即每年递减15%左右，满几年就乘以多少个（1-15%）；