特斯拉汽车之家model Y,特斯拉汽车之家model3

1.人撞的稀巴烂，特斯拉Model3主动刹车系统不灵吗？

2.特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了

3.特斯拉 Model 3雄起！踩奥迪A6L上位，大卖2.1万辆

4.新版国产Model3上市，综合续航668公里，补贴后售价33.905万

5.特斯拉Model 3正在成为更多人的第二辆车

6.如果特斯拉model 3降到19.7万

7.果然不出所料，国产特斯拉Model 3跌破25万元，割韭菜上瘾？

8.特斯拉国产Model 3价格下探到30万元，谁心焦了？

特斯拉作为电动汽车领域中的翘楚，在续航合充电速度方面都有较大优势，自上市以来就备受青睐。但是以往的两款特斯拉Model?S和Model?X的价格都趋近百万，使很多人都是望尘莫及。

所以为了能让更多人享受到特斯了的科技魅力，Model?3便顺势而生。不过作为一款进口车型，Model?3的价格也不算低，而且做工等方面还保持了美式的粗犷风格。但是好在Model?3已经正式国产，而且价格方面也有较大幅度的降低。而近日，特斯拉中国再次传来一个好消息，其首批量产的标准续航版Model?3将再次降价，由35.58万降至现在的32.38万，并且还可以享受新能源补贴，补贴后的价格最低可达29.905万元。

新车在外观方面基本延续了海外版的造型，只是在尾部加入了特斯拉三个中文汉字，以标识其国产的身份。

内饰方面也与海外版保持一致，主要的配置方面为钱双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，拥有前排侧气囊和前后排头部气帘，基础的安全配置还有并线、车道偏离预警和主动刹车系统。

其余的功能性配置还有，前后雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、全车无钥匙进入、远程启动功能、电池预加热、电动方向盘调节、内置行车记录仪、4向腰部支撑座椅、前排座椅加热、后排座椅比例放倒、语音识别控制、OTA升级、LED光源、自适应远近光、全车窗一键升降、外后视镜加热、自动空调和温度分区控制等。相对于一台30万左右的新能源车来说，这样的配置还是十分可观的。

特斯拉Model?3的车身尺寸长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，从数据上来看比较亮眼。但是后排的腿部空间其实不算太过宽裕。动力方面，Model?3用后置单电机的后驱形式，电动机的总功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速时间为5.6秒，工信部综合续航里程460公里，并支持快充功能。

在储物空间方面，Model?3拥有前后双空间，总容量甚至超过了同级别的普通燃油车。总之降价后不到30万的Model?3国产版将拥有更高的性价比，不知道你有没有心动呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人撞的稀巴烂，特斯拉Model3主动刹车系统不灵吗？

随着Model?3在中国市场和全球市场的畅销，让特斯拉的市值和营收能力不断创造纪录，之前一段时间，特斯拉市值一度超越丰田，成为全球汽车股“一哥”。而Model?3的销量持续增长，在一定程度上改变了特斯拉长期亏损的状况，财报数据显示，特斯拉今年第二季度的净收入为1.04亿美元，整体营业状况已经非常优秀。

从整体市场表现来看，特斯拉Model?3作为一款相对入门的电动车在全球范围内畅销，帮助特斯拉实现了营业收入和市值的持续大涨，让特斯拉在市值层面超越几乎所有的传统汽车厂商，也让人们对于特斯拉未来的市场前景更加看好。

不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的唯一是卖车，那就大错特错了。事实上之前我们也提到过，特斯拉作为一个纯电动汽车品牌，这几年一直在通过“捞无根之水”赚钱，也就是说，特斯拉售出的“东西”基本上没有成本，卖得越多赚得越多，基本上就是拿概念换钱的节奏。

这个虚拟的“无根之水”就是碳排放积分，随着特斯拉在全球范围内和美国本土销售的电动车越来越多，特斯拉在各地积攒的碳排放积分越来越多，而且特斯拉因为本身没有燃油车产品，所以也没有碳排放负积分的“坑”需要生产、销售电动车产生的正积分来填。所以对于特斯拉来说，碳排放积分基本就是持续产生、持续增长，放在特斯拉这里也没有什么用。

但是对于很多传统车企来说，如果碳排放积分不足，那就意味着它们的燃油车产品没有办法继续大批量的生产销售，而这些传统车企因为新能源汽车产量、销量不足以产生可以抵消生产、销售燃油车带来的负积分，所以只有一种解决方案，那就是通过向碳排放积分有富余的车企购买碳积分，用来解决碳积分不足的情况。

据悉2020年上半年，特斯拉通过对外售出碳排放积分获得7.8亿美元，折合人民币约54亿元人民币的收入。事实上在过去几年，特斯拉也一直在对外售卖碳积分，2018年特斯拉因此获得3.54亿美元的收入，2019年这一数字变成了5.93亿，如今仅上半年就获得了接近8亿美元的收入，可以这么说，如果没有这些“无根水”式的收入，特斯拉上半年可能会出现净收入为负的情况。

之前有消息显示，菲亚特克莱斯勒汽车曾向特斯拉达成一项11亿美元的碳排放积分协定。之前通用、福特等美国车企也曾向特斯拉购买过碳排放积分。

当然了，业界对特斯拉对外售卖碳积分，传统燃油车企被“割韭菜”的情况也有不同的看法，很多学者认为，目前全球汽车行业仍然处在燃油车时代，燃油车在技术和环保等层面还有很大的发展空间。现在这些大型车企为了继续生产、销售燃油车，只能通过支付大额的资金来购买碳积分，实际上是削弱了这些厂商的研发能力，更加不利于传统燃油车的技术更新和迭代，而大多数的电动车并不具备替代燃油车的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。

所以特斯拉通过“捞无根之水”式的方式获得巨额的收入，并且在一定程度上弥平了卖车可能产生的亏损，也算是在燃油车向新能源汽车过渡时代，通过规则获得了收益。当然了，对于特斯拉本身来说，“卖炭”一定不是主要的收入来源，尤其是汽车板块，Model?3和Model?Y或许是短期内特斯拉汽车持续成长的原动力！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了

特斯拉Model?3是目前全球销量最大的新能源汽车，国产之后也迅速成为了同级别的销量冠军。特斯拉有两个核心的卖点，一个是较长的续航，炫酷的内饰这些硬件。另一个就是Auto?pilot高级驾驶系统，甚至很多人为了体验Auto?pilot这个功能而买了一个特斯拉。这个系统中，主动刹车是一个非常重要的功能。但是最近在一项场地测试的时候，特斯拉Model?3的主动刹车系统，却失灵了。

1国内场地测试，Model3主动刹车系统反应迟钝

首先我们从图中看，这是一个封闭式的场地，有模拟的人，正迈着步子朝着道路中间走。而远处是一辆特斯拉Model?3。像这种横穿马路的情况，其实在中国道路上屡见不鲜。同时这也是考验一款车，在正常行驶的过程中，遇到紧急情况能否主动刹车的测试。然而令人失望的是Model?3撞上了人。

从下面的图中，我们就可以发现，Model?3撞上了人，虽然汽车最终也是停下来了，但确实撞的还比较严重，失速也比较快。所以说从这个实验能够证明，Model?3的主动刹车系统其实并不怎么管用，在紧急的情况下，其实不能完全交给汽车的。

其实这也已经不是Model3第一次出现这样的情况了，之前Model?3在被海外媒体测试的时候也是同样的情况，车把人撞的稀巴烂。

2Model?3在最新的美国汽车协会行人检测和自动紧急制动测试中遭到了惨败。

当然很多外媒就指出，特斯拉Model?3的表现令人难以理解，因为Model?3车辆的自动驾驶系统从远处发现了人，并且提醒了司机，但是车辆的主动刹车动作未能在碰撞之前及时发生。

最终得出的结论就是在车辆自动驾驶和路况识别方面，特斯拉在汽车行业处于领先地位。特斯拉目前销售的电动车配置了自家的自动驾驶系统，但在性质上仍然是驾驶系统，车主在使用过程中必须把手放在方向盘上。

3特斯拉官方回复，缺少应有的气度

就在国内这件事情发生之后，特斯拉官方还发布了一个简短的评论。说任何非正规官方的检测是断章取义，误导消费者，对整个汽车行业带来伤害。

这样的话很明显是特别牵强的，难道只有特斯拉官方出的才是正规的？中明明特斯拉Model?3把人撞烂，这就误导消费者了？就对整个汽车行业造成伤害了？

特斯拉不安全也就罢了，还把自己强行提升到推动整个世界向可持续能源转变的高度，这显然是非常不合理的。

总结：承认不足并不丢人，强行拔高自己才是小气

特斯拉Model?3不管是国内的媒体测试，还是海外的媒体测试，都证明了其主动刹车系统是不可靠的，这不容置疑。这需要特斯拉今后在软件优化，OTA升级的时候进行改进。特斯拉应该大度的承认不足。

目前，汽车正在从有人驾驶，到自动驾驶过渡，在这样的发展阶段，其实出现主动刹车系统失灵的情况是正常的。相比于其它厂商来说，特斯拉已经是这个行业领先的了，其它厂商也是在以特斯拉为标杆，开发产品。只有相互竞争，发现不足，市场才会真正的繁荣，自动驾驶才能早日实现。

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特斯拉 Model 3雄起！踩奥迪A6L上位，大卖2.1万辆

特斯拉又降价了，这次直接把价格拉到了25万以内。

10月1日，特斯拉官方宣布Model3再降价，Model?3标准续航升级版从27.155万降到24.99万，续航从原来的445?km提升至468?km，比之前拼多多推出的团购秒杀价还更低。

要知道，国产特斯拉Model?3原本的起售价为355,800元（补贴前），后来价格波动，一度降到27.155万元（补贴后），这个价格在当时引起了极大的波动，许多人认为，国产特斯拉Model?3杀入30万内，是不给其他新能源车留活路。

现在一下子将价格降至25万以内，可以说是几家欢喜几家愁，“等等党”觉得自己的犹豫是对的，省下了好几万快；先前买的车主可能就有点不愉快了：终究躲不过韭菜的命运啊。

而最绝望的可能是那些处于特斯拉扫射范围的车企们：你的一次耍流氓，我的一次灭顶之灾。

一众品牌车型遭受“灭顶之灾”

对于“灭顶之灾”这个词，大家可能不会觉得陌生，它几乎成为了理想汽车CE0李想的口头禅了。

当初国家设立30万元的补贴门槛时，李想就站出来直言：设计30万元的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么是灭顶之灾了。

没过多久，国产特斯拉Model?3果然降价了，补贴后的起步价就是上述提到的27.155万元，如此一来，竞争力可想而知。

前段时间李想在分析完北上深三地6月份汽车销售市场情况后，再次发出感叹：灭顶之灾，一辆445公里续航的车干翻了一切。

看完这3个地区的汽车销量排名，我们可以发现特斯拉的狙击范围已经不仅仅局限于新能源汽车了，BBA等豪华品牌车型、凯美瑞、雅阁等主流B级车，甚至连轩逸、卡罗拉等家轿王，都排在它的后头，而且差距还不小。

虽然今年受疫情影响，车市整体低迷，但从销量来看，特斯拉不仅月销破万，甚至以优异的表现与那些我们熟悉的大品牌们打得如火如荼，毫不逊色。

造车新势力，难上加难

回到特斯拉所处的新能源主战场，可以发现造车新势力们遭受的压力更大。

原本它们就是车市后来者，从品牌问世到概念宣讲，从量产到交付，一路过关斩将，犹如冰刀上行走般惊险刺激。

当特斯拉国产化程度越来越高，价格越来越低时，不管愿不愿意，蔚来、小鹏、威马等目前的头部新势力，都被动地与特斯拉正面对决。

像是小鹏P7，我们不得不承认这款车的确很优秀，无论是外形设计还是性能配置，它都可以称作是一款国产精品。然而当它在价格上与特斯拉Model?3重合时，消费者会选谁？

在这个问题上，何小鹏已经做好了心理准备：虽然特斯拉降价不会对P7系列带来影响，但不得不承认，要与特斯拉对垒，还要时间。

那么，面对来势汹汹的特斯拉，国内造车新势力应该怎么办？业内人士认为，除了在技术、产品性能和充电桩等基础设施建设发力外，国内自主品牌也需要在营销方面下点功夫，努力寻求差异化竞争。多维度提升自主车型在外形、性能、配置、服务、品牌力等方面的优势，才有希望不被市场洪流裹挟。

特斯拉还会再降吗？

特斯拉的创始人马斯克说：“要让大家都买得起特斯拉”。24.99万这个价格，足以证明马斯克并不是在说大话，他一直在降低特斯拉的价格门槛。

那么，特斯拉的价格门槛还会再进一步降低吗？

笔者认为会。

一方面是因为随着国产化程度提升，特斯拉产品的制造成本会继续下降，价格亦会相应向下调整。

另一方面是，马斯克从未放弃研发级别比Model?3更低的车型，有传闻说特斯拉将推出价格低于20万的Model?2，届时若成功国产，凭着特斯拉现有的影响力与吸引力，这款车将对中端新能源车和主流B级车、A级车造成剧烈冲击。

写在最后

“连特斯拉都降价了”“现在买特斯拉才多少钱”已经成为了最近消费者买车杀价的说辞。在特斯拉的大型真香“流氓”价格和过硬品牌实力的强势碾压下，国内造车新势力要想奋起直追、迎头赶上，目前看来还是任重道远的。

虽然消费者观念一时无法改变，但自主品牌还在摩拳擦掌、持续发力，希望能早日站上舞台，与特斯拉一较高下。

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新版国产Model3上市，综合续航668公里，补贴后售价33.905万

谈到豪华品牌，大家首先想到的就是奔驰、宝马、奥迪，其中因为奥迪的性价比更高一些，所以在BBA里面，奥迪的销量是高于奔驰和宝马，在中高端轿车上面，奥迪A4L和奥迪A6L，它们的销量都特别高，尤其奥迪A6L这款车，不仅价格昂贵，单月销量也能在1.7万辆左右。奥迪A6L在很长一段时间里，都是豪华轿车的销量冠军，但是在11月却翻车了，因为特斯拉?Model?3雄起，它的销量成功超过了奥迪A6L。

特斯拉?Model?3雄起！踩奥迪A6L上位，大卖2.1万辆；对于特斯拉这个汽车品牌，大家应该不陌生，因为现在它的热度很高，特斯拉是独资品牌，在上海有建造工厂，生产的都是纯电动车型，从整个价格来看，特斯拉定位也是豪华品牌，因为就Model?3这款车轿车，它的厂商指导价都能够在26.-41.98万元，不过电动车的价格确实要比燃油车高。

特斯拉?Model?3是纯电动车型，所以在大城市里面的销量很高，因为大城市绿牌不限行，并且车牌也容易办，但是有一点不好，就是这款车不保值，不单纯是车辆自然贬值，而是特斯拉过段时间就大降价，这让很多车主难以承受。不过即使是贬值比较厉害，Model?3依然有高销量，这就说明很多人不在乎这个贬值，别人只是享受城市上牌和不限行，并且在品牌影响力上面，特斯拉也高于比亚迪。

特斯拉?Model?3在11月份是雄起来了，可以说是踩着奥迪A6L上位，因为Model?3是大卖2.1万辆，这个价格对应这个销量，可以说是比奥迪A6L还成功，这次奥迪A6L销量是保持在1.7万辆。Model?3定位其实是B级轿车，而奥迪A6L是达到C级轿车的标准，但是在价格上面，两款车是有很多的重叠，所以很多人都会对比它们。

特斯拉?Model?3的长宽高分别为：4694/1850/1443mm，轴距为：2875mm，虽然定位是B级轿车，但是整个空间还不如普通的B级轿车，这个空间跟国产A级轿车大致相当，只是轴距超过B级轿车的数据。特斯拉Model?3是纯电动车型，所以加速性能特别优越，工信部的百公里加速仅3.4秒，即使是低配车型，百公里加速也就5.6秒。

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特斯拉Model 3正在成为更多人的第二辆车

前言：哈喽，大家好，随着国内汽车市场的成熟，国内对汽车排放的标准也越来越严格，伴随而来的是新能源汽车的兴起，现在在国内的新能源汽车的销量也呈现出逐渐上涨的趋势，在国内对新能源汽车的政策的推动下，接受新能源汽车的消费者也越来越多，今天为大家带来的是国产版本的特斯拉Model3，下面我们先来欣赏一下它靓丽的容颜。

特斯拉Model3作为一款纯电动轿车，目前在售三款车型，分别为2019款标准续航版、2020款长续航版和2020款高性能全轮驱动版，厂商指导价格分别为32.38万元、36.655万元、41.98万元，通过补贴后标准版和长续航版的价格分别为29.905万元和33.905万元，其中长续航版车型综合续航里程达到了668公里，与标准版相比续航能力有了很大的提升。

从外观上看，特拉斯Model3的设计非常的有特色，由于是纯电动车型，取消了进气格栅等配置，搭配造型奇特的LED大灯组，让整个前脸极具辨识度，车身侧面线条流畅舒展，搭配无框车门和隐藏式的门把手设计，给人一种干净简洁的视觉效果，车尾的设计也非常的简洁干净，层次感分明，尾灯组与前大灯相呼应，营造出了非常浓厚的运动气息。

车身尺寸的长宽高分别为4694mm/1850mm/1443mm，轴距为2875mm，这样的轴距虽然不算短，但内饰乘坐空间并不是很宽裕，后备箱的容积为425升，完全满足正常的日常使用，如果不够用的话在它的车头还有一个小一点的储物箱，这样的设计还是非常的好的，悬架用的前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，驱动方式为后置后驱。

内饰方面，该车用极简的设计风格，内饰唯一的一块15英寸中控大屏显示了所有的车辆信息，空调出风口在中控面板的缝隙中，通过中控大屏进行风速和风向的调节，中控区域取消了所有的物理按键，比如开启后备箱、车灯、音乐、导航等操作也都是通过中控屏进行操作，同时该车还具备自动转向、主动巡航控制便捷功能。

动力方面，官方公布标准版的车型综合续航里程为445公里，最大功率为202KW，最大扭矩为375牛米，百公里加速最快为5.6秒，最高时速为225公里/小时，长续航版车型综合续航里程为668公里，最大功率为202KW，最大扭矩为404牛米，百公里加速最快为5.3秒，高性能全轮驱动版车型综合续航里程为530公里，百公里加速最快为3.4秒，最高时速可达261公里/小时，国产版车型还提供了4年或8万公里的车辆质保，其标准版的提供了8年或16万公里的电池和驱动单元质保，长续航版车型和高性能全轮驱动版的车型提供了8年或19.2万公里的电池和驱动单元质保。

结语：目前国内对新能源车型越来越重视，技术方面也越来越完善，如果你的预算比较充足的话，不妨去看看，就算不买可以去体验一把，看看你会不会“爱”上它。大家是怎么看待这款车的呢？欢迎大家下方留言评论，说出你的看法和建议。

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如果特斯拉model 3降到19.7万

无论你听过多少某某新能源车销量多好的消息，在2020年的中国市场，前9个月的累计销量第一的电动车单一车型不是别人正是特斯拉Model?3。特斯拉Model?3以近8万的销量冠绝群雄，比销量第二的埃安高出了一个档次。数据是不会骗人的，特斯拉正在成为更多人的选择。具体地说，正在成为很多人的第二辆车。

特斯拉是全球知名的电动汽车品牌，在特斯拉之后能够被全球熟知的几乎没有。而且，特斯拉出道即巅峰，奠定了其豪华汽车品牌的地位。就算是有人问特斯拉Model?3算不算豪车，相信不少人也会回答“是”，目前的特斯拉Model?3价格触底，已经跌到25万以下，而随着产能提升，成本下降，未来的特斯拉Model?3价格有望跌到22/23万左右，这样的价格，吸引了更多人的关注，说“特斯拉Model?3正在成为你的第二辆车”一点也不为过。

小编身边的一些朋友，本身有一辆燃油车。手头比较充裕的都想再买一辆新能源，而特斯拉Model?3几乎都是他们的可选项。虽然有蔚来和理想ONE，但是不少人还是更中意特斯拉。这不是什么崇洋媚外，大家都得看综合性价比。

特斯拉的豪车身份没人质疑，电控技术水平也较为先进，安全性也是经过中保研碰撞测试的，表现优异，谁的数据更为全面，而且更为透明，且还是正面，选择谁的理由也就更加充分，特斯拉给市场的东西就是这样，让很多人没办法拒绝。

特斯拉Model?3价格的进一步下探，还不是最可怕的。最可怕的是特斯拉Model?Y也即将上市，这将是价格最低的特斯拉SUV车型，起售价跌破50万，未来价格有望跌到35万左右，如果一旦跌到35万区，那对于一众国产新能源车型的打击将是致命的。特斯拉的到来，就像是一个清洗器，把那些劣质品一个个淘汰掉，留下的自然都是竞品，而中国的新能源市场就需要这样一个强大的对手。

特斯拉这个品牌已经深入人心，虽然也爆发过自燃问题，或者减配问题，但是始终没有其他品牌能够快速动摇特斯拉在电动市场的地位。而当“趁你病，要你命”都不能拿特斯拉怎么样的时候，再想和特斯拉来一场旗鼓相当的对决，那赢得概率可想而知。特斯拉本不可怕，奈何你没它强大啊。

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果然不出所料，国产特斯拉Model 3跌破25万元，割韭菜上瘾？

最近，相信不少关注新能源汽车的车友都知道了国产特斯拉model?3降价的消息，得益于特斯拉国产之后的供应链不断国产化，特斯拉的生产成本正在不断降低，并且特斯拉将降低的成本以降价的方式让利消费者，因此国产特斯拉model?3的售价已经降到了30万以内，竞争力进一步提升。

然而，特斯拉这一次的降价仅仅还是一个开始，根据特斯拉官方的报告，特斯拉初步国产程度只能达到70%，而随着国产化进程不断推进，特斯拉将会在不久之后实现100%的国产化，所有配件和供应商都将会来自国内，届时特斯拉model?3的生产成本还可以降低30%左右。

近日，知名金融机构也对特斯拉model?3的生产成本进行了估算，如果特斯拉完全实现100%的国产，那么特斯拉的售价还可以降低27%至34%，如果特斯拉将这些降低的成本全部以降价的方式让利给消费者，那么特斯拉model?3的最低价格可以降到19.7万。

特斯拉model?3在北美市场的起售价为3.5万美元，折合人民币为25万元左右，由于在中国生产的成本更低，因此特斯拉model?3甚至可以实现比北美市场更低的售价，但是如果特斯拉考虑到自身的品牌价值，那么售价可能并不会降得比北美市场更低。

如果特斯拉model?3的售价降到19.7万，那么对于众多国产新能源汽车品牌来说就是一场灾难，单从品牌价值和影响力方面来说，国内市场也仅有少数品牌能与特斯拉抗衡。如果抛开品牌价值，那么特斯拉的技术能力也是要比大部分国产新能源品牌出色不少的。

特斯拉model?3标准版车型的工信部纯电续航里程为445Km，百公里加速时间为5.1秒，目前能做到这两点的国产纯电动汽车并不算多，而能做到5秒左右百公里加速成绩，并且续航能够在400Km以上的国产纯电动汽车的价格也不低。

百公里加速4.6秒，工信部续航里程为500Km的比亚迪唐的售价为28.99万。百公里加速4.7秒，工信部续航里程为430Km的蔚来ES6的售价接近40万。虽然车型定位有差别，但是这些国产纯电动汽车在与特斯拉对比的时候，基本上都失去了国产车惯有的价格优势。

如果特斯拉model?3降到19.7万，虽然对于消费者来说是一件好事，但是对于国内的新能源汽车产业来说，就会带来毁灭性的打击，因此这样的事情基本上不可能发生。在实现100%国产化之后，model?3的补贴后售价能够降到26万左右应该就已经是极限了，毕竟国内的产业需要保护，特斯拉也需要盈利。

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特斯拉国产Model 3价格下探到30万元，谁心焦了？

特斯拉作为一个成立还不到20年车企，到现在已然成为了全球新能源汽车市场独一挡的存在，可以说是毫无对手。很多人都表示，特斯拉与其是一家车企，倒不如是一家科技公司，这样从侧面道出了特斯拉的独特之处。

在去年以前，因为进口的缘故，特斯拉在国内的知名度并不高，但是在去年国产化后，特斯拉在国内的热度就呈井喷式增长，只要特斯拉稍微有一点风吹草动就会引起国内新能源汽车市场的震动。

这不，在今年上半年国产特斯拉Model?3降价至30万元后，在10月份，特斯拉再次降价，补贴后售价直破25万元大关。至此，该款车型在近一年的时间内累计降价已超过10万元，这使得部分特斯拉车主直呼被"割韭菜"。也有网友调侃，特斯拉真的是割韭菜割上瘾了。

国产特斯拉Model?3售价跌破25万元

在中秋国庆双节期间，特斯拉为国内消费者送上了一份大礼，那便是将国产特斯拉Model?3的起售价再次下调，为何说再次呢？在去年特斯拉刚刚国产的时候，特斯拉在国内的售价为36.39万元，到现在直接下滑到了24.99万元。虽然期间经历了国产化、减免购置税等种种因素，但降价时间之短、降价幅度之大可谓是行业少见。

在今年10月以前，国产特斯拉Model?3就已经下调了起售价，当时是因为国家对新能源汽车的补贴政策新增了30万元的补贴门槛。在国产特斯拉Model?3起售价首次下调到30万元以内时就在网上引起了轩然大波，直接登上了微博热搜，理想汽车CEO李想更是直言，特斯拉售价下调到30万元以内自主新能源车企将遭受灭顶之灾。

特斯拉双节降价意欲何为?

如果说国产特斯拉Model?3上半年降价是因为政策的原因，那么在中秋国庆双节之时降价就是成本的原因，笔者在今年上半年的时候就分析过，国产特斯拉Model?3还有降价的潜力，只是没想到会在10月份就来临。

国产特斯拉Model?3之所以敢降价根本原因就是成本的下降，特斯拉的利润在业内是公认的高，而且随着国产率的提升，国产特斯拉Model?3在成本上也会进一步缩减，为降价赢得了空间。

为何说国产特斯拉Model?3还有降价空间呢？其实也是处于国产化率的考量，目前特斯拉Model?3的国产化率仍未达到100%国产化，而特斯拉还曾承诺，Model?3的国产率将于年内达到100%，可见在今年年底或明年年初国产特斯拉Model?3还有进行新一轮降价。

届时，将起售价下调至22万元左右最为合适，因为对于Model?3这一轻奢定位的大众化车型来说，售价20万元+将是适宜区间；同时根据特斯拉的规划，未来将推出更加便宜的新车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体。

特斯拉Model?Y未国产先降价

在国产特斯拉Model?3宣布降价还不到两周，10月13日，据特斯拉中国消息，?特斯拉Model?S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。这也是近3个月来，特斯拉Model?S第二次降价。

按照特斯拉的规划，特斯拉还将在明年年初实现对Model?Y的国产化，有了特斯拉Model?3的铺垫，Model?Y的国产化率周期将大幅缩短届时将与Model?3一道形成轿车和SUV的覆盖，进一步增强特斯拉在新能源市场的影响力。

目前，特斯拉在上海超级工厂的二期工程也正在如火如荼的建设，预计将在年底完工，从二期工程的规模来看，远大于现在Model?3的厂房。也就是说，在明年国产特斯拉Model?Y的将成为特斯拉在国内的又一杀手锏，至于国产化后的售价，这里大胆预测在40万元以内是没得跑了。

写在最后：

特斯拉降价的背后还是因为销量的压力，今年1-8月，特斯拉在全球累计销售新车24.1万辆，同比增长20%，中国市场是特斯拉销量增长的主要引擎。特斯拉要想实现今年50万辆的销量目标，需要在第四季度交付超过18万辆电动车，中国市场将成为关键环节，降价必将进一步刺激销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉入市，心焦的可不只有新能源整车企业

元旦刚过，2020年新能源汽车战事就打响了第一枪。开枪者，特斯拉。

1月3日，特斯拉宣布国产Model?3售价29.905万元起，将于1月7日正式对外交付。这是刨除2.475万元新能源车补贴之后的售价，而且，国产Model?3还享受购置税减免政策。

价位直接下探到30万元，这给国内新能源车企带来的压力可想而知。不过，国产特斯拉入市，心焦的可不只有整车企业，还有国内的动力电池企业。

特斯拉与电池供应商松下之间并不十分融洽的关系早已不是秘密，那么，国产Model?3用的是谁家的电池？

根据2019年8月的报道，特斯拉从韩国LG化学购买21700型电池，首先用于上海工厂生产的Model?3，这些电池将由LG化学南京工厂供应。

另外，LG化学的供应协议并非独家，这说明其他动力电池供应商也可能进入特斯拉上海工厂的供应商名单，松下或者中国电池企业都有这个可能。

但特斯拉与力神、宁德时代、比亚迪洽谈电池业务的传言均被否认，至今尚无一家国内动力电池企业确认成为特斯拉的一级供应商。

对于国内动力电池企业来说，比没有成为特斯拉供应商更加无法回避的事实是，伴随特斯拉国产落地，外资动力电池长驱直入中国市场。

特斯拉上海工厂目前每小时生产28辆车，每天开工10个小时，周产量超千台，预计将来能达到3000台。特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示，“现在工厂几乎每天都是加班的状况，才能满足旺盛的订单需求。”

2020年，想必LG化学借助特斯拉国产能获得相当可观的装车量。

其实早在2019年4月，工信部第318批机动车企业和产品公告中出现的两款纯电动轿车，一个重庆金康瑞驰，一个东风雷诺风诺，它们分别搭载的就是韩国三星SDI和LG化学的动力电池。

2019年以来，松下、SKI、LG化学、三星SDI四家电池企业在中国市场动作频频。

1月，LG化学宣布投资1.2万亿韩元扩建南京电池厂，6月牵手吉利汽车成立年产能10GWh动力电池合资公司。

6月，三星环新(西安)动力电池有限公司扩建120Ah锂离子动力电池生产线项目披露，总投资50亿元。该公司最大股东就是三星SDI。

12月，韩国SKI称将投资8200亿韩元在江苏常州建设动力电池新工厂，并将与北汽集团等合资运营该工厂，从2020年上半年起主要面向北汽供货。

松下也丝毫没有落后，早在2018年末它就启动中国产能扩张，表示要投资数亿美元在大连工厂新建两条动力电池生产线。

2019年1-11月我国动力电池企业装车量排名的前五位，依次为宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、中航锂电。日韩动力电池企业大举入华，首先承压的将是这些国内头部动力电池企业。

为了应对更加严峻的竞争形势，国内电池企业并非无所作为，而是积极用新的技术手段，寻求增效降本之道。

比如，宁德时代在2019法兰克福国际车展上展出的CTP电池包，相较传统电池包，体积利用率提高15%-20%，能量密度提升10%-15%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。

中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高告诉汽车商业评论，“对轿车来讲，电池包体积能量密度比重量能量密度要更加重要”，体积利用率提高就很有意义，而电池包零部件数量大幅减少，“对可靠性的提高以及成本降低都非常重要”。

再如，比亚迪在2019年6月中期业绩交流会上透露，公司将于2020年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积能量密度增加50%，成本下降30%，搭载新电池的新车续航可达500-600公里。

之所以会有应用空间如此大幅度的提升，正是得益于比亚迪全新的刀片电池技术。欧阳明高认为，“以前认为磷酸铁锂电池跑不了500公里，因为装不了那么多电池，现在可以了。比亚迪的新电池技术提高了体积能量密度，一辆A级车装到60度电没有问题。”

从上述数据可以看出，宁德时代CTP电池包技术以及比亚迪的刀片电池技术，在降本增效上均有良好表现，欧阳明高认为两种技术都具有革命性意义。但它们尚需要经过市场的检验。

自从2019年6月动力电池白名单（《汽车动力蓄电池行业规范》）废除之后，我国动力电池市场正式对外资电池开放。2020年，国内外动力电池企业将在全球最大的新能源汽车市场短兵相接。

中国动力电池江湖风云再起，谁能笑到最后？答案可能并不简单。

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