小米汽车会卖多少钱,小米汽车已卖出多少台产品

1.曝小米在2024年出车，除此之外小米还有哪些？

2.这三个难题让小米无法实现造车梦！

3.小米 2021 年一季度财报营收 768.8 亿，智能手机业务达 515 亿元，还有哪些信息值得关注？

即使是疫情黑天鹅加上车市寒冬的艰难时期，优质企业却依然能获得资本的青睐。

国内最大第三方车联网公司博泰在3月底和4月中旬，先后获得了东风集团和小米集团的数亿元战略投资，在车联网江湖激起一波巨大的涟漪。

两件投资案例虽然重磅，但外界对其背后的投资细节和故事却知之甚少。尤其是小米集团，此前已经给新造车三强之一的小鹏汽车砸下4亿美元重注，这次再度加码国内最大的第三方车联网公司，究竟是在布下怎样的一盘大棋？而博泰携手小米后，又将规划出怎样的蓝图呢？

日前，车东西独家专访了博泰集团的创始人和董事长应宜伦，找到了这些问题的答案。

一、小米4亿元加码博泰 王川曾带队去车企取经

4月17日，博泰宣布获得小米集团B轮战略投资，并表示将与小米一道在软件、硬件、语音多场景交互等方面展开合作，这一轮投资距离博泰获得东风集团战略投资才仅仅过了半个多月的时间。

应宜伦告诉车东西，博泰这两次融资中的估值在四五十亿元的规模，其中小米投资了4亿元，占股超过9%，获得了一个董事会席位，东风投资了2亿，占股低于8%。

“小米和东风的投资主体并非是两家巨头旗下的资本公司，而是集团直投（非资本板块投资），说明了这两次投资的级别很高。”应宜伦向车东西说道。

眼下，各大车企的竞争日益激烈，他们在挑选车联网供应商的时候，往往也会考虑公司背景。在车东西看来，东风没有进入博泰董事会，则正刚好保持了博泰“独立第三方车联网”公司的属性，有利于其获得更多的车企客户。

据应宜伦介绍，博泰与小米的缘分，起源于博泰的手机车联网产品——擎Mobile随身车联网。

时间倒回至2019年夏天，应宜伦在上汽通用五菱（以下简称五菱）的一场发布会上，发布了双方联合研发的擎Mobile随身车联网方案。

▲博泰跟上汽通用五菱一道发布擎Mobile随身车联网

这是一个类似苹果Carplay、百度Carlife，但却更高级手机映射投屏方案，可以将手机上的所有应用都投至车机屏幕上使用，并且支持语音交互。

这样一来，既可让车主在车机大屏上使用所有手机APP，从而获得更丰富的功能（比如导航、音乐），同时得益于手机的强算力，车机的运行速度也有了大幅提升。

另外，不少人1~2年就会换一台手机，该方案还能让车机随时都能够使用到最新的算力和移动流量，解决了此前的车机硬件过几年就落后的问题，还帮助车企在每台车上节省了800~1600元左右的芯片等硬件成本。

“拿到5G手机后，不少用户都会选择不限流量套餐，但车企却难以给车机提供5G不限流量的服务，手机车联网非常适合中低价位的车型。”应宜伦解释道，“车机用户只用2小时，手机则是24小时，这对于未来汽车移动智能空间的使用场景和移动出行服务有很大的想象空间。”

▲擎Mobile随身车联网是一个更高级的投屏方案

而博泰的最终，则是让所有的手机和APP都能完美接入车机。

这种产品和未来畅想，自然吸引到了手机巨头的注意。

小米联合创始人，首席战略官王川在2019年11月就和博泰团队一起，去广西柳州五菱总部进行交流，双方的兴趣日益加大，五菱高管团队也到北京小米总部回访。

“在三方沟通中，我和王川交流了很多关于车联网的产品想法和理念，博泰非常期待在这个手机、车机、音箱、电视、等IOT设备 万物互联的时代，和小米有更深入的合作。”关于小米投资博泰背后的故事，应宜伦这样讲道，“而小米本身也希望在车联网上进行布局，最终没几个月就确定要投资博泰。”。

二、汽车与智能设备深度打通 将摸索供应链合作

小米和博泰缘起手机车联网，那么在完成投资后，双方到底在规划怎样一盘棋局呢？

最直接的就是前面提到的手机车联网方案，通过与小米这样的手机厂商合作，小米手机可以更好地匹配博泰的手机车联网方案——既可以增加手机的卖点，也可以扩大小米的互联网服务的用户群体，进而整体增加了小米在车联网领域的存在感。

不过上面只是第一步，双方最重要的合作其实在汽车+IOT方面。

进入2020年，小米将此前的手机+IOT双轮驱动战略，升级为5G+AIOT战略，进一步强化了IOT万物互联业务的重要性。小米官方公布的数据是，即使去掉手机和电脑，其也已经连接了2.35亿台设备。

手环、手表、智能音箱、智能插座——小米的IOT设备门类非常之广，但却唯独不包括汽车。

而汽车又是如此重要，比如在投资博泰时，雷军这样评价，“汽车是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。”

对于已经卖出数亿台手机，连接2.35亿设备的小米来说，当然希望连接上汽车。

“5G普及后，应用会大幅消失，各类服务、内容都会通过语音来调用。这时候汽车想要跟手机、手环、手表、智能音箱等各类IOT设备相连，必须跟设备商合作，在底层就进行整合。”应宜伦解释道，“只有这样，我对着车机说句话，家里的音箱才能理解，或者对着手机说句话，就能控制汽车。”

应宜伦举了一个很有意思的例子，比如用户开车出去旅游，看到风景不错，用语音下命令，让汽车的前置摄像头拍一张照片，然后直接传到了父母家里的小米电视屏幕上。反之亦然，家里的父母也可以对电视说一句话，就跟正在开车的孩子进行通话。

“博泰要做的就是把不同的设备都连起来，就是1个车机+1个手机+一个N，N就是其他的所有设备。”应宜伦说道。

小米有海量设备想连接车，博泰背后的海量汽车，想连接其他设备——这种互补性自然就让两家走在了一起。

“这只是近两年的第一步，后续还有更多的想象空间。”谈起博泰与小米的合作可能，应宜伦提到了更多。

他举例称，小米一个几十寸的大电视只卖两三千块钱，但车上一个小屏幕的成本却也达到了一千多元，博泰是不是可以通过小米强大的供应链能力，将车机的成本降到更低呢？

此外，小米的语音助手小爱同学也可以置入博泰的车机系统中，甚至小米的MIUI也存在直接上车的可能。

三、已获170亿元订单 博泰明年登陆科创板

2019年车市寒冬刚结束，2020开年又遇到了疫情黑天鹅，全球车市都受到了重创。作为汽车产业链中的一员，博泰在这个特殊时刻先后拿到东风和小米的融资，到底凭什么？

在应宜伦看来，凭借的是博泰的产品创新能力和快速增长能力。

据其介绍，产品方面，博泰在国内第一个将安卓车机实现了前装量产、第一个实现了3G连接、第一个引入了自然语义理解、第一个实现了导航动态躲避拥堵等技术，在车联网领域是当之无愧的领头羊。

目前，包括南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等几十个车企在使用博泰的车载系统或相关服务。

▲东风风神车型的车载系统就由博泰参与研发

在这其中，上汽通用五菱此前选择的是斑马网络的系统，但没过一年就高调与博泰一起发布了手机车联网擎Mobile，旗下拥有车联网公司亿咖通的吉利，也仍在一些入门级车型上搭载了博泰的系统（亿咖通主要服务中高端车型）。

2020年自主品牌最受关注的车型之一，被称为国产劳斯莱斯的红旗H9的车机系统，也由博泰参与打造。

不断受到车企青睐的博泰，在营收规模上也在快速增长。

“博泰自成立以来，基本上每年都实现了营收翻倍。2018年是6个多亿，2019年超过11亿，今年的目标是25亿左右。”应宜伦自信地说道，“2021年的目标则是70亿左右。”

这一目标并非没有依据。

在2019年举行的首届合作伙伴大会上，博泰宣布目前已经获得的订单金额达到了170亿元。

据应宜伦介绍，这170亿是跟多家车企签署的五年协议，在五年内，博泰将陆续向五菱、东风、长城、吉利、红旗等车企提供车机系统（包括软件和硬件）和其他服务（例如云服务、用户运营等），涉及到数百万台车型，每台车有数百到数千不等的收入，最终构成了170亿元的营收规模。

“营收做上去了，最快明年年底吧，我们也就准备登陆科创板了。”应宜伦说道。

在与车企的深度合作上，博泰跟宁德时代颇为类似——也是频繁与车企成立合资企业，然后再给车企供货的模式。其跟北汽新能源的合资公司已经落地，与东风在南京联合设立了车联网研发中心，另有多个合资项目也在推进之中。

虽然看起来一帆风顺，但一个巨头的挑战也在逐步靠近。

2019年以来，BAT、华为等巨头上车的步伐逐步加快，BAT的完整车机系统也已经在多个品牌的车型上落地。在巨头加速上车的大背景下，博泰要如何保持自己行业第一名的位置呢？

“一群人来玩，比自己一个人要好的多。”应宜伦说道，“对大企业来说，合作可能会比干掉对手获得更大的收益。”

在应宜伦看来，BAT、华为们的入局，其实是好事，说明博泰的方向打对了。他反复强调，博泰是一个非常开放的企业，跟BAT、华为其实都有各种合作，大家一起把这个事情做大。

但竞争毕竟无可避免，这方面，应宜伦认为最本质的还是要保持自家产品的技术领先、体验领先、成本领先，而这背后又是团队的建设、生态的部署、持续的研发投入，是一个系统工程。

▲博泰公司办公室

“博泰每年营收的25%都投入在研发之中，11年来累计研发投入达到了十多亿元，拥有4000多项知识产品，”应宜伦总结道，“依托这些投入，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud等一系列产品，在行业里是唯一一家”。

结语：车联网正向深度发展

在过去10年里，车联网的核心一直围绕系统展开，各家的主要工作就是给汽车装上一个好用的系统和功能，让其联网来实现各种服务。

但进入到21世纪的第3个10年之后，5G通信技术即将全面爆发，高速率、大带宽、低延时的特性，将彻底重塑操作系统的使用方式——大部分应用将变成云端程序，同时会整合在语音交互等入口之中。

与此同时，5G也将进一步促进万物互联的实现，汽车势必会与手机、电视、智能音箱、手环、手表等各类设备实现深度互联，这就需要车企、车联网公司与各类设备制造商有更加紧密的合作，才能实现如前文说道的，动动嘴就将汽车前摄像头拍摄的画面传给家中电视大屏上的愿景。

从这个角度来看，博泰已经选择了一条正确的赛道和正确的伙伴，再次领先了一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曝小米在2024年出车，除此之外小米还有哪些？

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="984" img_width="1200" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/40a7d99ff9a7c0f5.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 9月1日，小米集团官方宣布，“小米 汽车 正式完成了工商注册，公司名：小米 汽车 有限公司，注册资金100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。”据悉，小米 汽车 团队目前已搭建起近300人的团队。

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据了解，宣布造车至今的5个月，小米 汽车 团队进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴，同时紧锣密鼓地推进 汽车 的产品定义和团队搭建。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1080" img_width="1717" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/b61d5e2093921b33.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

在官宣正式注册“小米 汽车 ”的微博下方，雷军还配上了一张17人合影，这些人将会是小米 汽车 的核心主创团队。值得一提的是，在17人的小米 汽车 智能驾驶团队中，唯一一名“外援”便是前宝马iX的外观主设计师李田原。加入小米 汽车 后，他将大概率负责整车外观设计方面的工作。

然而，近日据天眼查显示，多个“小米 汽车 ”的商标状态变更为“驳回复审中”，商标的国际分类涉及运输工具、广告销售等。

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一汽马自达于2005年3月1日在吉林长春诞生，随后也生产了一系列深受消费者喜爱的车型产品，包括2003年进入中国市场的马自达6，也可以称得上是当时的“一代神车”，再到2014年，马自达阿特兹焕新登场，成为B级轿车市场不可忽视的一款车型。再到2016年，一汽马自达推出轿跑SUV——CX-4。

8月31日， 财经 媒体《 财经 汽车 》报道，华晨集团等12家企业实质合并重整案于当天上午召开了第二次债权人大会。会上共有三项议案，包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案——宝马中国收购“华晨中华”。

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据悉，经由债权人表决，三项议案全部通过。但宝马中国收购“中华”品牌的议案通过率不高。据消息人士介绍，宝马中国对华晨中国的收购将花费16.33亿元，其中，资产部分的评估价格为12.33亿元，其次还有4亿元的溢价是用以购买整车生产资质。

目前，宝马中国方面对此回应，项目仍在有关部门的审批过程中，希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展宝马在辽宁省的业务。同时希望使用华晨 汽车 制造有限公司现有的生产能力。严格意义来说，宝马中国收购华晨中华，不是“中华”品牌，而是中华品牌 汽车 生产相关资产以及华晨 汽车 制造股权。

8月31日，路特斯 科技 正式宣布成立，其全球总部也确定落户武汉经开区，路特斯全球智能 汽车 工厂也将落户武汉。路特斯集团CEO冯擎峰表示，Emira的发布就是路特斯向燃油车时代的告别，如今路特斯 科技 的成立，意味着路特斯已经开启了深度转型。

汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1800" img_width="8192" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/bb86263b7dfc7543.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 汽车来了，一汽马自达告别" img_height="1318" img_width="2676" data-src="//imgq7.q578/ef/0907/606ed360c0d0d493.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

据了解，路特斯在未来5年将推出4款全新电动车型：2022年，内部代号Type132的E级纯电智能SUV、2023年，内部代号Type133的E级纯电智能四门轿跑、2025年，内部代号Type134的纯电智能新物种、2026年，内部代号Type135的纯电智能小跑。

此外，路特斯还将推出EPA边缘进化架构，此架构将针对路特斯的超高端智能纯电 汽车 进行开发。冯擎峰表示，十年之内，在路特斯智能驾驶的协助之下，只要你拿到驾照，就能跑赢F1冠军，“这就是我们对于未来的信心”，也就是说，路特斯的智能驾驶将向运动性能倾斜。

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值得一提的是，蔚来 汽车 创始人李斌也以投资人的身份现身发布会现场，据了解，蔚来参与了路特斯 科技 Pre-A轮融资，本轮融资后，路特斯估值达150亿元人民币（23亿美元）。

日前，多家造车新势力正式发布8月交付数据。其中，理想 汽车 8月交付9433辆，再创单月交付新纪录。销量高速增长，让人眼前一亮。在造车新势力中，理想 汽车 销量位居第一。

小鹏 汽车 8月交付7214辆占据第二位，连续2个月超过7000辆，其1-8月累计交付45992辆，同比大增334%。作为品牌旗下的主力车型小鹏P7，在8月份交付了6165辆，连续4个月创 历史 新高。

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值得注意的是，哪吒 汽车 8月新车交付量为6613辆，同比增长449%。相比于7月份销量的6011辆，哪吒 汽车 8月份成绩实现环比10%的增长，再创新车交付记录。在“造车新势力”销量中排名第三位，超蔚来赶小鹏。

在理想、小鹏、蔚来、哪吒四大品牌中，蔚来在8月份交付量垫底，其8月交付量为5880辆。其中，8月交付量中蔚来ES8交付了1738辆，ES6交付了2342辆，EC6交付了1800辆。

整体上，从今年前8个月累计交付量来看，蔚来仍位列第一，且是唯一破5万辆的新势力车企。据数据显示，蔚来、理想、小鹏 汽车 今年累计交付量分别为55767辆、48176辆、45992辆。

8月31日，格力电器发布公告称，其近日通过参与司法拍卖公开竞拍方式，以约18.3亿元人民币竞得银隆新能源约3.36亿股份，占银隆新能源总股本的30.47%。并与格力董事长董明珠签订了附生效条件的《表决权委托协议》，董明珠将其持有的17.46%的银隆新能源股份所有对应的表决权，委托格力电器行使。

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交易完成后，格力电器将合计控制银隆新能源47.93%的表决权，银隆新能源将成为上市公司的控股子公司。这也意味着格力电器成为银隆新能源第一大控股股东，银隆新能源成为上市公司的控股子公司。

早在2016年，董明珠曾想以130亿元价格收购银隆新能源的“造车”被股东否决后，董明珠自掏腰包斥资10亿元获得银隆新能源7.46%的股权，随后经过两度增资持股比例增至17.46%，成为公司第二大股东。同时，董明珠还拉来了王健林、刘强东等一起投资。时隔5年，格力终于将银隆新能源囊括旗下。相比5年前130亿元收购，如今花费18.3亿元成为控股股东明显省下不少钱。

格力电器认为，银隆新能源的核心优势主要有两点，一是钛酸锂电池、磷酸铁锂电池的技术和产能，二是拥有闭合式循环式的新能源产业链。

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新一代CS55 PLUS已于此前开启预订，推出3款自动挡车型，预售价为10.69-12.19万元。按照一般的预售政策推测，正式上市时售价或将有小幅度下调。动力方面，新车将搭载蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT动力总成，百公里综合油耗为5.9升，最大功率138千瓦，相比在售车型搭载1.5T发动机提升了6千瓦。

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在小众的越野硬派SUV市场中，哈弗H9一直是自主品牌中大型硬派SUV代表之一，在刚刚结束的成都车展上，新款哈弗H9也正式亮相。新车售价或为20.98-27.28万元。哈弗H9首次发布于2014年，并在2019年推出了中期改款车型，这款车发布时坊间认为是本代哈弗H9换代前的最后一款改款，但从长城的一系列动作来看，其显然还希望本代车型继续在市场征战几年。

日前，比亚迪基于全新e平台 3.0打造的首款车型——比亚迪海豚正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价为9.38万-12.18万元。新车将推出搭载最大功率70千瓦，峰值扭矩180牛·米以及最大功率130千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机。

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8月31日，长安 汽车 官方宣布，2022款CS75 PLUS正式上市，推出5款车型，官方指导价为11.79万元起。作为年款车型，新车主要对设计细节进行了更新，配置方面也有所调整和升级。动力方面，传动系统继续匹配爱信6AT手自一体变速箱，并取消了手动挡入门款车型。

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8月30日，我们从五菱 汽车 官方获悉，旗下五菱征程正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为7.58万-9.08万元。值得注意的是，以上非封窗版车型价格均为7座车型价格，8座版和9座版分别需要加价1000元和2000元。

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9月1日，Stellantis集团官方公众号宣布，正式任命张俊担任Stellantis集团中国区执委会成员、阿尔法·罗密欧中国区总经理，此任命自2021年9月1日起生效。

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未来，张俊将向Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维(Grégoire OLIVIER)，Stellantis集团全球执委会成员、阿尔法·罗密欧品牌全球CEO安巴托(Jean-Philippe IMPARATO)，同时汇报工作。

张俊的职业生涯始于2004年，他拥有在美国、日本及中国 汽车 市场的职业经历。曾在日产、奥迪担任过一系列重要职位，在市场营销、供应链及车辆项目管理、运营管理、新能源 汽车 及销售战略规划等领域拥有丰富的经验。

懂车帝从通用 汽车 中国官方获悉，9月3日，通用 汽车 宣布斯图尔特·诺里斯（Stuart Norris）正式出任通用 汽车 中国及国际部设计副总裁。他将负责通用 汽车 在北美以外的设计运营并向通用 汽车 全球设计副总裁辛科（Michael Simcoe）汇报。

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诺里斯在大学毕业后先后加入了宾利和捷豹的设计团队。他于2004年开始了在通用 汽车 的职业生涯。2012年，诺里斯出任通用 汽车 韩国前瞻设计和架构设计总监，为通用 汽车 的全球品牌 探索 未来产品与技术。期间，他领导的团队设计了雪佛兰Bolt电动车。

另据了解，原通用 汽车 中国及国际部设计副总裁潘凯斯（Ken Parkinson）已于近日退休。

9月1日，懂车帝从地平线官方获悉，前博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士加入地平线，出任地平线公司总裁。

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据官方介绍，陈黎明博士于1995年加入博世集团，曾任技术专家，研发高级经理、总监和副总裁，他领导创建的博世底盘控制系统研发中心是博世公司在中国最大的研发中心。

这三个难题让小米无法实现造车梦！

除此之外，小米还进军高端手机市场。

小米造车

2021年3月30日，小米集团宣布智能电动汽车业务获得董事会批准，小米初期投资100亿元，未来十年投资100亿美元。9月1日，雷军正式宣布小米汽车正式注册。公司名称为小米汽车有限公司，注册资本100亿元。

此外，为了推进造车，小米将成立全资子公司负责电动车业务，初期投资100亿元，未来10年预计投资约600亿元。可见，小米近几年的重心会放在造车方面。

除了汽车业务，小米在未来还会进军高端手机市场。

根据小米公司日前发布的财务报告显示，小米实现了营收和利润的双增长，3000元以上的手机销量也有所突破。虽然大众这次被小米造车的消息吸引，但实际上短期内小米的业务还是集中在智能手机领域。尤其是在高端手机市场，如何取得突破成为了小米未来市场的关键。目前其Redmi系列在中国、印度和欧洲都取得了不错的销量，但就高端市场而言，小米和三星和苹果相比，还是差的很远。

小米虽然销量排名全球前三，但高端市场份额明显不如三星和华为。从小米新品发布会开始，其小米数字系列的价格持续上涨，开始冲到4000元和5000元的价位。然而，不知道它这次的价格是否会成功。

有分析人士指出，小米冲击高端的意愿仍然非常强烈。这次发布会甚至称自己为安卓机王。显然，小米在高端手机领域越来越自信。准确的说，除了小米在红米的业务剥离，双品牌战略已经成功，相信小米在未来会慢慢脱离低端品牌的形象的。

小米 2021 年一季度财报营收 768.8 亿，智能手机业务达 515 亿元，还有哪些信息值得关注？

智能机淘汰掉了功能机，后起之秀苹果干掉了诺基亚，这种迭代和变化也正发生在 汽车 行业。有无数消费者期待着，有一两个中国 汽车 品牌涌现出来，像曾经挑战苹果一样，去挑战特斯拉。众多消费者属意小米，这家手机制造商，在传出“确定造车，并由创始人雷军亲自带队”的消息后，股价瞬时拉升12%。

虽然两天后发了一则模棱两可的公告，称“电动 汽车 制造业务还没有到正式立项阶段”。但 小米显然不是不愿意造车，而是时机尚未成熟，待到问题解决。 要复制其在智能手机行业的辉煌，小米起码有三个问题需要明确。

回到造车上，小米可预期的也是“极致性价比”，小米第一台手机定价在年轻人一个月工资，而一台堪比特斯拉的小米 汽车 很可能只要年轻人一年的工资，从而延续手机成功的经验，继续和用户交朋友，做年轻人的第一台车。而 10万块 ，在传统燃油车市场，恰好是主流合资品牌如丰田、大众、通用、福特的重要阵地，也是吉利、长城、长安、奇瑞等冲击高端所需要跨过的重要分界线。

反观小米如定价 5万元以下 ，与五菱宏光Mini EV直接硬拼，小志与诸多网友并不看好。这些和老年代步车相差无几的代步新能源车，无法承载小米一向标榜的“智能”。且 汽车 与手机不同，无法单纯依靠堆硬件和高迭代解决掉大多数问题，一味追求便宜，会败坏了了品牌形象和口碑，适得其反。即使小米够狠，拼着不赚钱要“交个朋友”也要迅速打开市场，建立起护城河，还有更狠的竞争对手，特斯拉。

特斯拉目前在新能源 汽车 领域是当之无愧的全能战士，上至百万的Model X， 下至网传仅售16万人民币的Model 2，中间还有25万元左右的model 3，以及蓄势待发的Cybertruck等，横跨了整个新能源车细分市场。如不介意，雷军不妨在火箭领域也和马斯克来一个煮酒论英雄。小米打算在哪个领域和特斯拉交锋，让人拭目以待。比较起 汽车 ，小志更希望小米进军房地产，早日造出年轻人的第一套高性价比公寓，北上广深中环以内99万一套，雷总加油。

问题2：小米的车怎么造？ 进入造车行业，小米首先要面对行业逻辑的转换问题。与百度、阿里巴巴类似，小米最可能跨界合作，与造车企业，尤其是传统造车企业结盟。

“华为+长安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜腾、苹果+起亚”是目前最活跃的几对造车搭档，均为 科技 企业+传统企业模式。今年1月11日，百度和吉利宣布以51:49的股比组建一家智能电动车企业，面向成员车市场。近期公司还确立了品牌，并邀请了摩拜创始人夏一平担任CEO，几乎三年内推出一款全新智能电动车。财大气粗但在造车领域低调潜行了数年的苹果，要向韩国起亚 汽车 投资36亿美元，在美国佐治亚州的工厂合作生产电动 汽车 。华为和长安等多家车企都签订了合作关系。阿里巴巴、上汽和张江高科联合打造了智己 汽车 。

小米并不需要从头开始研发整车的每个部分，而只需要通过打造小米手机一样的策略，通过外部购成熟的硬件，配套自己的软件层，继续原本的蓝图。创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域， 汽车 的零配件专利占比较低。按照专利价值来计算， 小米 汽车 相关专利的价值超过1亿美元，超过蔚来 汽车 专利价值的1864万美元。 苹果、百度、小鹏、蔚来造得，难道小米造不得？

问题3：不是不造，时机未到 雷军曾有句名言，在风口，猪都能飞上天。而现在小米正在等待这样一个足够大且强劲的风口。

小米手机诞生之初，苹果的代工厂富士康已在中国落地，催生出完整的手机产业链。现如今，特斯拉国产，以及造车新势力的快速发展，也迅速壮大了整个新能源产业链。据悉，特斯拉Model 3零配件的国产化率已非常接近100%。小米如今与高通的良好合作关系，也可让其更为轻松的获得芯片。有报告称，全球有累计超过1亿辆 汽车 用高通的 汽车 产品及解决方案。其在远程信息处理和C-V2X、智能座舱数字平台、自动驾驶和运设备管理领域的布局，号准了智能电动 汽车 的需求。这次小米造车，即使它在 汽车 智能化领域还看不到什么具体的内容，自身无法解决自动驾驶这个新能源 汽车 绕不过的终极命题；但与高通的亲密合作，大抵可以有效抵消这一短板，为其提供有力支撑。

至于资金，从去年开始，新能源 汽车 融资变得前所未有的轻松、愉快，没有售出一辆车的恒大一度成为估值最高车企，后起之秀蔚来、小鹏、理想股价屡创新高。即使小米现如今账面上只有559亿元人民币，但融资难度应该不大。 “小米确定造车”的传闻，也不排除是试探一下3亿多米粉的反应。 “雷总，钱和键盘都准备好了，就等您起飞呢。” 写在最后： “ 汽车 行业变革开启了 汽车 产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”2月20日，李书福在吉利集团内部讲话中表示。“传统 汽车 产业链是以机电一体化为核心的产业链，新 汽车 产业链是信息、通讯技术加机电一体化形成了生态圈产业链，从这个意义上讲， 汽车 公司正朝着软件公司方向转型。”李书福这席话，既是旧时代的结束，也是新时代的宣言，借来形容小米入局也未尝不可。

小米2021年一杜财政报营收768.8亿智能手机业务515亿元，还有值得关注的那就是小米智能汽车。和小米。智能手环。

这一次小米的营收和增长都可以说是极其的高。要知道这可仅仅是Q1市场，

就实现了769亿元的营收。对于这个增量，我认为小米是早有预期并且早有准备的

这一次小米的营收和增长都可以说是极其的高。要知道这可仅仅是Q1市场，

就实现了769亿元的营收。对于这个增量，我认为小米是早有预期并且早有准备的。

这也是值得我们去关注的所以说在于现在小米的企业发展的非常的好稳重而且尤其是米家产品都是得到了很多人的认可贴近我们的生活智能家居。