汽车企业的竞争力主要表现在三大环节_汽车厂商的竞争战略

1.战略变化还是成本至上，为何当今车市“姊妹车”层出不穷？

2.如何看待汽车零部件行业发展现状及市场竞争格局？

3.汽车行业间常见的一些竞争战略有哪些

4.将印度定为核心战略市场 深度解读长城汽车的海外战略

竞争战略的三大战略是：

1、成本领先战略

成本领先战略也称为低成本战略，是企业通过有效途径降低成本，使企业的全部成本低于竞争对手的成本，甚至是在同行业中最低的成本，从而获取竞争优势的一种战略。

2、差异化战略

所谓差异化战略，是指为使企业产品与竞争对手产品有明显的区别，形成与众不同的特点而取的一种战略。这种战略的核心是取得某种对顾客有价值的独特性。

3、集中化战略

集中化战略也称为聚焦战略，是指企业或事业部的经营活动集中于某一特定的购买者集团、产品线的某一部分或某一地域市场上的一种战略。这种战略的核心是瞄准某个特定的用户群体，某种细分的产品线或某个细分市场。

公司战略管理的意义：

1、有利于企业建立长远的发展方向和目标

由于战略管理将规划好的战略付诸行动，战略的实施与日常业务的实施和控制联系在一起，将最近的目标和长期的目标结合起来，将整体战略目标与当地的战略目标统一起，从而调动各级管理者参与战略管理的积极性，有利于充分利用企业的各种，提高协同效果。

2、有助于企业明确其在市场竞争中的地位

企业科学合理的竞争战略的形成，是企业在分析当时外部经营环境和内部经营条件的基础上，着眼于企业的长远发展。因此，企业战略的制定和实施有助于企业明确自己在市场竞争中的地位，制定和实施有效的经营战略，加强企业竞争力。

3、有利于企业全面实施现代化管理

实施战略管理有利于企业在管理理念、管理组织、管理者、管理方法和管理手段等方面实现现代化。企业是否实施战略管理是区分传统静态管理和现代动态管理的重要标志。

企业在制定和实施企业战略的过程中，可以将管理理念、管理组织、管理者、管理手段等现代化结合起来，全面提高企业管理的现代化。

战略变化还是成本至上，为何当今车市“姊妹车”层出不穷？

21世纪的竞争，归根到底是知识和人才的竞争。因此，我们在努力构建一汽核心人才群体，立足国内、国际竞争的大环境，培养造就一流人才队伍，托起一汽明天的太阳。

一汽人才发展战略：以核心人才培养与引进为重点，通过体系化人才开发，形成以2000名高素质的管理人才、高水平的技术人才、高技能的操作人才为龙头20000人的核心人才群体，建成一支素质优良、结构合理、精干高效的员工队伍。 对来公司工作的博士，实行协议工资，一次性安家费10000元。引进的硕士毕业生，见习期每月工资2500-3000元，一次性安家费4000元。　引进的本科毕业生，见习期每月工资1500-2000元，一次性安家费2000元。　对未婚本科毕业以上毕业生，提供大学生公寓，给予单身补助。　所有引进人员均享受住房公积金（工资总额20%）、基本养老、补充养老、工伤、失业、基本医疗、补充医疗（工资总额35%）。硕士与博士毕业生享受购房货币补贴。

如何看待汽车零部件行业发展现状及市场竞争格局？

迈腾还是买帕萨特？选CHR还是奕泽？卡罗拉和雷凌怎么选？这些拥有着同样“DNA”的“姊妹车”，让不少人买车时伤透了脑筋，不少人心中都会问，为何现在汽车圈中，不仅家族“套娃”现象越演愈烈，“姊妹车型”的新玩法也层出不穷了呢？

平台共享，节约成本是王道

我们先分析厂商为什么要搞双车战略？原因很简单，为了利润。做生意想提高单价利润有两大基本手段，提高产品单价和降低成本。

提升产品单价？以汽车行业这个竞争激烈的市场下，几乎是不可能的事。那又要降低成本，又要保持车企竞争力，要不然就是豪赌一把，推出新车型，通过优异销量降低单车生产成本，而开发新产品的成本太高，而中国市场销量负增长态势又正在延续，如果新产品销量不佳，那就得不偿失了。因此，同一平台的多种衍生版本——“姊妹车型”应运而生。

姊妹车可以通过共用平台来显著降低成本。两款车有可能外观看起来完全不同，但发动机、底盘乃至内饰都完全一致。从而达到节约成本的效果，比如年产80万辆车，如果是划分成两款独立的车型，那每款车只能分摊40万辆的产能，也就只能分别以40万辆的规模来同零部件供应商谈价格；而如果开发同平台的姊妹车型，则大部分零部件就可以通用，就能以80万辆的规模来议价，单单是购成本，就会降低很多。

除了节约成本之外，“姊妹车”的推出，还可以增加内部竞争强度，并起到“制衡”的作用。

利益均衡，内部竞争效果好

众多的汽车品牌在国内市场都是合资运行，但是车企为了扩大经营，不仅仅和一家车企合资，还和多家车企合资运作，常见的有“南北丰田”、“南北大众”、“东本广本”等等，从而达到利益的最大化。

而主品牌如果出了一台很明显能卖得不错的车型，两边都想要怎么办？给还是不给？从本土制造厂的角度，自然是希望产品线越完整越好，这样手里的牌就多，能够在护住自己优势地区的同时还可以从容蚕食其他地区。而将热门车推出姊妹版，有部分原因是可以促进两家合资车企之间良性竞争，避免一家有专属热门车而出现惰性。另一部分原因有可能是有利于外资品牌进行业绩对标，避免本土方对业绩不佳找借口，因此外资车企更倾向于在面对两家本土车企时拥有更多话语权，因此我们可以看到早期广汽丰田和一汽丰田的产品线是有明显差异的。而近年来“姊妹车”越来越多。通过相同平台的车型来合力冲击市场，这种战略目标一直延续至今。“姊妹车”所带来的效果，是特别显著的。

2019年，一汽丰田全年累计销量达到73.8万辆，广汽丰田共销售682008台汽车，同比增长18％。其中，TNGA车型为销售大头，持续推动两家车企销量的双增长。

广汽丰田车型销量中，第八代凯美瑞凭借其优秀产品力，全年销量185245台，同比增长14％；雷凌2019年共销售221627台，同比增长15％，双擎车型销量占比20％。致炫家族全年销量115124台，同比增长20％。在SUV车型方面，汉兰达凭借98506台的全年销量扛起了销量担当的称号；C-HR其次，共销售59461台，同比增长162％。

一汽丰田方面，在2019年3月上市的亚洲龙，11月和12月的月销量接连突破9,000辆，全年销量也达到了62,329辆；作为丰田旗下的王牌车型，卡罗拉在2019年8月完成了换代，12月的单月销量突破4万辆，最终实现了357,798辆的年销量；而同样在10月完成换代的RAV4荣放全年销量为125,7辆。

从“双丰”的销量就基本可以看出，“姊妹车”中没有一方把另一方按在地上摩擦的情况发生，各方都受益，这也变相解释了为什么厂家愿意推出姊妹车型。

政策松绑“姊妹”能有多少？

总的来讲，随着中国汽车市场越来越成熟，开放，“姊妹”双车战略，仅仅是一个开始，未来不仅是“姊妹车”甚至“三姐妹”车型的出现，都会成为大概率。

上世纪90年代，为了发展汽车工业的同时带动周边产业发展。1994年中央颁布了《汽车工业产业政策》，但《汽车工业产业政策》中有两个关键规定：1、外国车企在华只能有两家合资车企；2、外资所占股比不得超过50%。到了2001年，中国加入WTO世贸组织，原本按照惯例应放开汽车产业对外限制，但为了保护薄弱的本土车企，我国又申请了15年保护时间。

2018年4月，国家发改委宣布：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。2018年6月，新版《汽车产业发展政策》和《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》先后颁布并执行。两份文件中，并且规定在华合资企业数量限制松绑。

这就意味着，以后如大众、丰田等在华已有两家合资企业的车企，可以通过建立纯电动车企或联合中方合资伙伴兼并的方式，建立第三家合资企业，2022年后甚至就没有这项限制了。

而为了在节约成本的同时，最大限度的扩充品牌的市场占有率，届时，“三姊妹”车型，也将成为现实。

总结：车企，做的是商业不是公益，逐利，是再正常不过的事情了，通过“姐妹车”抢占市场是个非常有效的手段，也是对厂家多利而少害的措施，这不仅能帮助厂家降低总体成本、完善产品线、提高内部竞争力，还能有效占领市场，获得产品销售成绩。反过来说，车企成本降低，为了倒逼销量，降价力度自然更大，不管车企怎么玩，在保证其自身利益的情况下，最大限度的为消费者减少支出，倒也不失为一件好事吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业间常见的一些竞争战略有哪些

全球汽车零部件行业于20世纪初开始发展

汽车零部件为汽车工业的基础，世界汽车工业的成长经历了漫长的萌芽和发育时期，汽车的诞生在欧洲，但是，以大规模生产为标志的汽车工业的形成是在美国，以后又扩展到欧洲、日本直至世界。

20世纪九十年代以来，为有效降低生产成本，开拓新兴市场，发达国家汽车零部件企业积极向中国、印度、巴西等低成本国家大规模转移生产制造环节，但是保留研发、设计、购等环节。随着汽车全球化购迅速增长，国内汽车产业飞速发展。但总体来看，全球汽车零部件的生产及布局早于我国。

目前国外主要的汽车零部件市场聚焦在欧洲、美国和日本等地，欧美国家的第三方汽车零部件供应商相对较多，并且汽车第三方零配件、改装配件市场较为广阔，对于来讲，对于汽车零部件的监管相对较为严格，从责任划分、管理机制的方面都有着较为明确的定义：

美日德代表性汽车零部件企业布局完善

目前全球汽车零部件主要发展国家以美国、日本及德国为主。德尔福公司、伟世通汽车系统公司、电装公司、博世集团、大陆集团等全球汽车零部件跨国公司的产品线广度均涵盖多类汽车零部件产品，说明汽车零部件产品的发展已进入系统整合阶段，汽车零部件的发展方向将朝系统化及模块化前进，国际大厂因拥有核心技术力量和较大研发经费实力，能有效地将众多系统进行整合，适时满足消费者多元化的需求。

目前全球主要的汽车零部件企业包括博世、电装、埃孚、麦格纳国际、爱信精机、大陆、现代摩比斯、李尔、法雷奥等，主要集中在美国、芬兰、日本等国家和地区。

全球汽车零部件百强企业国别分布情况

当前全球汽车零部件产业由美国、德国、法国及日本等传统汽车工业强国主导，国内零部件企业在国际市场的力量仍显薄弱。根据美国汽车新闻(AutomotiveNews)发布的2022年全球OEM市场零部件供应商排名，日本、欧洲和北美供应商在前50强占据绝大多数。

经过长期发展，汽车零部件行业也逐步显现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等经营特点，并涌现出一批年销售收入超过百亿美元的大型汽车零部件集团。

根据2021年全球汽车零部件企业营收数据，排在前五位的企业分别是博世、电装、大陆、潍柴集团和埃孚。从前十大汽车零部件企业区域布局来看，集中分布在德国、日本等地，主要布局业务覆盖了汽车发动机、自动驾驶、汽车轮胎等多个领域。

注：①2022年榜单中取2021年数据进行排名;②此处营收选用零部件收入。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》

将印度定为核心战略市场 深度解读长城汽车的海外战略

什么是竞争战略？

竞争战略就是要制造差异，也就是说，要故意选择不同的一套经营活动以创造一种独特的价值组合。思考运营有效性就如同一个人思考如何做好自己的本职工作，它涉及怎样才能使自己达到最佳和每项业务应该做什么、怎么做；而思考战略则是一个人去思考什么应该是自己的本职工作，这个思考建立在成本和差异性的基础上，它事关通过精心选择而达到与众不同。或者说，运营有效性告诉你该怎么做你的事，而战略则是告诉你做什么事对于你更有价值。有句话说得好，"越是民族的，就越是世界的"。战略必须代表一个与众不同的价值主张。这个价值主张事有个性的，是不同于他人的，所以是"有界限"的。这个"有界限"的意义用一个词进行概括即：定位。

在战争中，指挥官就确定了必须不惜一切代价守住的高地以及为了取得战斗的胜利必须夺取的新高地。这时，我们把"旧高地"所体现的价值抽象为一种已经存在的市场价值，而把"新高地"所体现的价值抽象为企业独特的自我价值。它们相互体现彼此的价值。独特的自我价值：可能表现为你应该擅长什么而不一定是你自己已经擅长什么；也可能表现为你应该在哪方面做到最好而不一定是你已经在哪方面做得最好......，而所有这些表现最后都要以一个独特的价值为中心，即竞争对手无法模仿的价值。已经存在的市场价值：即从顾客必然存在的需求出发，决定什么样的自我价值可以经营。大多数管理者都是从他们的顾客的角度来描述战略定位的。西南航空公司的服务对象是对价格和方便性敏感的乘客，这样，西南航空公司坚持以针对独特顾客群的经营为基础，确立了独特有利的战略定位。

在长城汽车最重要的两次海外战略布局中，有“国民神车”的哈弗H6都有缺席。上次是长城汽车俄罗斯图拉工厂生产的首个车型是哈弗F7（H6在哈弗体系内的竞争车型）、这次H6再次缺席印度德里车展，长城汽车在此次车展上正式将印度定为公司未来发展的核心战略市场。

2月5日长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。此次印度车展，长城汽车取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创历史记录。

印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”同时，哈迪普·布拉尔宣布，长城汽车印度市场战略正式启动，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。

重装布局印度

尽管长城汽车第一集合了四大工艺的海外工厂选在了俄罗斯，但印度市场却是长城汽车海外战略布局上的第一个核心市场。

数据显示，印度是一个有100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积约298万平方公里、居世界第7位，人口总数约13.24亿、居世界第2，2018年实现GDP?2.71万亿美元，经济增速为7.4%，是大国经济体中增速最快的国家，软件产业是其优势产业。2019年印度汽车销售369.3万辆，是全球第四大汽车市场，千人保有量约为50辆，市场规模与中国十五年前的汽车市场相当。

基于上述数据，多家机构都将印度的汽车市场定为发展的初级阶段，此外，随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放，印度有望成为未来十年全球最具成长性的汽车大市场。预计2022年印度汽车销量达600万辆，将超过日本成为第三大汽车市场。

所以，印度也被看作是是世界上最具潜力的汽车消费市场，良好的投资环境吸引外商将印度视为首选直接投资目的地。?

长城汽车对印度市场也一直给予关注和研究，并最终将印度市场作为核心战略市场，开始实施积极的投资。其投资领域涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造。

长城汽车班加罗尔研发中心是该公司投资印度的第一站。目前印籍研发人员已经达到150人。未来长城公司还将继续进行本地化研发投入，为印度消费者量身打造智能安全产品；

2020年1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，该笔交易将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成。长城汽车将在该工厂实现长城旗下EV和SUV车型生产，工厂项目的落成将分阶段实现3000岗位就业?。

根据介绍，塔里冈工厂位于印度中西部马哈拉施特拉邦浦那市塔里岗工业园，占地1821亩，紧邻高速公路，交通较为便利。距离浦那市约45千米，距离孟买约100公里，距离孟买新港约120公里。浦那为印度较为成熟的汽车产业基地。

该工厂建于2008年，包含冲压、焊装、涂装、总装及发动机生产车间，于2010年10月投产，工厂规划年产能13.8万辆，生产发动机15.7万台（包含汽、柴油发动机）。工厂配有物流配送中心，培训中心，项目管理楼，行政办公楼及公共设施中心等建筑，有变压站，油库，整车停车场等公用设施，周边有诺玛公司（紧固件），博格华纳，麦格纳等零部件配件生产商。

然而，长城汽车并不是第一个发现印度汽车市场潜力的汽车公司，通用汽车、大众汽车、福特汽车等欧美品牌早在10年前就开始了在印度的布局，上汽集团也借助通用于2010年就开始布局印度。然而十年之后，通用汽车宣布从印度退出，福特汽车和大众汽车的业务开展也异常艰难，以廉价被国内消费者熟知的上汽通用五菱也没有在印度打开市场，那么长城汽车能行吗？

纵观印度车市，从中国市场撤出的铃木是当之无愧的销量冠军，其年销量已经超过了印度市场三分之一。紧随其后的是现代汽车和印度本土的塔塔和马恒达，这三个品牌的销量之和也超过了印度市场的三分之一。

这四个品牌核心竞争力就是便宜，长城汽车要在这个市场有所图为，它的制胜法宝是什么？

强调年轻化与智能化

长城汽车董事长魏建军曾在2013年这样看待中国车企的国际化发展：如果不能在家门口赢得与跨国（汽车）品牌较量，那到人家家门口怎么打？

现在，印度车企还比较弱小，作为中国汽车品牌的优秀代表，长城汽车已经在国内与跨国车企的竞争中找到了自己的核心市场和产品优势，现在与跨国车企同在异地展开竞争，长城汽车的打法又是什么？

首先，“国民神车”哈弗H6缺席印度车展意味着长城汽车并未把“廉价”或“性价比”当做核心武器。如果再审视H6未在图拉生产，这一战略也体现在长城汽车的整个海外战略中。

其次，强调年轻化与智能化，从长城汽车在德里车展的展车来看，此次长城汽车共带来了两个品牌的8款展车，包括哈弗品牌的两个概念车——哈弗Concept?H?（全球首发），哈弗Vision?2025（印度首发）；在量产车上，主要带来了哈弗品牌的F7，F7x,?F5,?H9和电动车品牌的iQ,?R1。

这8款量产车都有一个共同的点就是：智能互联、造型美学、驾控体验、智能安全，结合功能区展示的电池，哈弗智能座舱，哈弗安全车身，长城EV自动驾驶技术等，充分展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展的布局与思考。

因此，虽然印度市场上的畅销车型都是廉价车，但长城汽车仍坚持以年轻化、智能化为突破口。

最后，强调品牌集约化，除H6缺席，长城在此次德里车展上值得关注的地方就是，长城汽车的电动车并没有使用“欧拉”为品牌名称，而是用了长城EV，并且同样在哈弗品牌里也没有强调所谓的H系列与F系列。

已形成海外三大重点区域市场

多年来，长城汽车一直坚持技术研发上的“过度投入“战略，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，为为持续的自主创新奠定了坚实的基础。过硬的技术与产品品质，保证了长城汽车的持续发展，已连续四年实现销量超过百万辆。

自19年以来，长城汽车通过设立全球工厂和销售子公司等形式不断加快全球市场拓展，在全球赢得良好口碑，品牌知名度和国际美誉度不断提升。除了上述提到的俄罗斯的图拉工厂和即将交割的印度塔里冈工厂——这两个具备四大工艺的汽车工厂，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等国家建设了KD工厂，积极开展国际业务。

目前，长城汽车已在亚洲、非洲、南美、中东欧等60多个国家和地区市场完成布局，?依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅全球60多个国家和地区，建立全球（除中国外）网络数量500余家，累计销售60多万辆。现将长城汽车已经建设完成的三大重点区域市场建设情况树立如下：

1）中东欧区域——俄罗斯区域营销中心：长城汽车从2004年开始进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。截止2019年年底，哈弗品牌在俄罗斯拥有超过80余家二级经销商。

2）亚太区域——澳大利亚区域营销中心：哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有47家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场，重点布局在维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城、北岛奥克兰等核心汽车销售区域。

3）非洲区域——南非区域营销中心：哈弗汽车南非有限公司（哈弗南非）作为长城汽车股份有限公司的全资子公司，负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、以及售后服务业务开展。哈弗南非目前拥有57家二级销售网络，创造间接就业岗位600个以上。2019年全年销售10871台，列南非市场中国品牌第一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。