广本油电混合动力汽车有哪些_广本油电混合动力汽车

1.广本雅阁混动搭载的是什么电池？它的效果如何？

2.东本crv和广本crv有什么区别？

3.为何买奥德赛混动后悔了

4.全球最小排量强混动试驾，本田1.5L i-MMD竟然先用在凌派上

奥德赛?悦?智享?阅文-看车-细思-提车-喜用-再思-享用，新车用了月余，混动从不甚了解到学而致用，一点一点3000km已过，感叹，所以码些字。刚好这不“爱车作业大征集”以文会友。?以一个开车的角度说说对混动、对本田的混动认知和驾驶和使用的体会，不是汽车或机械或电子或那么些专业的司机的体会、理解、用法，专业人士不要笑话或可指正，车友了解使用更正谬误。?购车前，网上搜诸多资料，对油电混和动力汽车朦胧认识，又阅所谓日本两田混动不同、也初知所谓混动有什么插电式非插电式之别，反正，应该省油些吧……环保些吧……?提车。

接回车，4儿子什么都不送，真真正正的裸车，我觉得什么也不装也不改开几天再说，网上查资料，车子正常使用，注册本论坛用户，搜索车友用车经验。?通过几天用车驾驶体会：?1、行车不会落锁。锁车不像德系车长按锁车键会锁门升玻璃收双耳（智享版的带一个电开关双后视镜收放）于是乎按车友经验网购“忠诚卫士”自行安装，轻松实现开门释放双侧后视镜，行车落锁、熄火开锁、锁车自动锁门升未关玻璃、自动收回双侧后视镜。未见车友所说停车耗电问题。费用百六十搞定。

2、裸车很薄的底垫，几天下来、车底板脏的很快，某宝上随便先淘得双层地垫铺上，四百多，省的以后搞不干净麻烦。心得：二排座椅下滑轨空间高度很小，双层地垫妨碍座椅前后滑动、并且四周浮铺车底板装不进内饰版下及滑轨盖板下，这样很容易进灰，滑轨处裁剪的很零碎一条一条的。准备自己去购类似原车底板针织毯材质或2mm厚透明胶板材质自己动手裁剪铺贴并全面压进内饰版下和滑轨盖板下，用一二年换掉扔了。估价也就花个二三百。

3、趁一个周末、开车逛一逛北三环的汽车改装市场、未见专业的奥德赛改装店，市场淘得五个门不锈钢门坎盖板、座椅滑轨盖板，感觉深灰色拉丝不锈钢的纹路很粗不好看，选了亮色不锈钢的也很协调，至于商家宣传304不锈钢材质，纯属炒作。?找了一个师傅缝了一个方向盘皮把套，前面帖子里我曾诟病过奥德赛的方向盘、塑料感十足、主要是喇叭气囊那个中央盖板，厂家把面的上的方向盘用在了30万的奥德赛上，真不知如何想的。

4、本田的混动是一个整体的技术，?今天的重点来了，车饰、用品及改装都是玩性情的东西，车真正是个用的东西、驾驶性、乘用性才是根本。?一直以来，购车选车首先是自己喜欢，外貌协会的，车子的驾乘因自己是个喜欢驾车的人、到是看重那些功能多少易用性的，至于座位数、空间、载人载货适合自己日常生活工作使用便好。?第一次展厅看奥德赛，适逢汽油国5将退混动即将上市之际，奥德赛油版丝毫没有降价优惠，混动版同油版价格一致样车已到店展示，可订车，但要搭售加2万元装修。?回到重点，以前简单的理解混动就是1+1=2即一台汽油机+一台电动机=达到同样的驱动行驶效率，也就是0.5油+0.5电=1？油转化为电、从哪里来怎么来、不知道？转化过程所耗能量如何最小以达到目的，不知道？可不可以像油、汽车那样，纯油行驶-纯电（汽）行驶？不知道？北方寒冷地区车内暖风纯电模式下它是如何工作的？不知道。油机和电机驱动是如何匹配变速箱工作的？不知道。?通过这一段时间的使用，对本田开发的这款混和动力系统有了一系列全新的认知，这个系统的核心是如何管理汽油发动机烧油、启停、驱动、及回收能量、发电、储存电力、释放电力、电池管理、电动机启停、驱动、一个带e字头的cvt变速箱如何发挥出发动机电动机的动力，如何分配使用电力驱动电空调系统、如何供暖风……?啊呀……啊呀……我不是一个专业人士，但……?这个系统、应该是一个智能的系统把这一堆东西管理了起来。?打着车、无声的启动、松开脚刹的同时仪表显示power电池耗电的蓝色进度条，行车电脑显示那个代表电力系统的电池通过蓝色的流动条直接驱动两个车轮，汽油发动机显示灰色、没有动力流蓝色动线连接、油机完全没启动、但人为的给了（可关掉）一个噪音、提示司机和路边行人车辆启动。?猛踩油门松开油门细微的变化系统将这一堆东西管理了起来：驱动/油机启动/发电/充电/动能回收/电动机作工/油机电机同时作工/油机作工并发电/油机停止电机作工/……复杂/非常复杂……?车速25还是125都会时有交替这些工况，?而……e-cvt用类同离合器的原理（实际就是）巧妙平稳的输出/输入/启/停……?……能不省油么……?我们都知道，目前市场上纯电汽车续航能力最大的5-600km，最少的也2-300km。最近有大量信息说，纯电动车随着电池老化续航能力大幅缩水，第一批购买了纯电动车的朋友都到了或接近了更换电池组的时段，费用？极大的一笔费用，甚至超过当初享受国家特殊津贴购车时减免的费用……关键的是：旧的电池怎么办？谁来办？?呜呼……绿色产品带来的是什么……?资料说：本田混动车电池续航只有1-2km，电池很小？不贵？没有补贴？报废后污染很少？处理很便宜？关键：这几个问号大约是10年后的事情……?为什么不给绿牌？?我开过一辆2.5排量gl8，比较而言、这辆2.0混动车，车重接近，但动力感觉有过而无不及，但前者百公里油耗我跑过最低9.2L，最高12L。而后者百公里油耗我目前最低6.1L，最高6.7L。?对驾乘系统你们广本太不给力，智能化对现在生活已经影响到什么程度了？可这车上几乎几乎就是个烂烂的收音机带了一个大大的触摸屏，与手持设备、移动设备、互联互通能力太有限了，21世纪喽，哥们儿?不专业，我只是一个普通用户，对本田混动普通的驾乘体会，理解上有谬误的地方，更专业的人士批评指正。?反正，我买了这车、我喜欢上了这车。

最后，对广汽本田说上几句：对你们的销售模式不满意甚至生厌，购车过程中陪同的朋友正常的讨价，争取活动优惠、礼品，我打断吼吼：别和他们谈，再谈下去他们的营销方式令我就会生出绝不买这个品牌车子的念头！?你们还有个“广本商城”？不是你们家的吧？否则，你们的商城咨询电话接线生对产品一无所知！？经销商的技师们对产品一无所知？是你们家的？你们产品是怎么开发的？销售是怎么培训的？技师是怎么培训的？

论坛借阅：（来自家论坛：CRV混动原理技术详解，初中就能看懂）若有借阅不妥请告知，当删除?本田i-MMD套组合拳包括以5个基本组成部分12.0升阿特金森自然吸气发动机22台电机台发电台驱动3发动机直接离合器4功率控制单元PCU5锂离子电池本田工程师开发这套系统时在提各部件效率时可说千方百计创新许技术。?本田这套i-MMD混动系统用于系车型雅阁最早使用CRV混动国内从2017年推出应该成熟套系统。?其实本田口气开发3套混动系统分别1个2个个电机如图也取同名字i-MMD其中套在实现技术难度成本动力方面处于中间层次鉴于应用广泛及成功本田有意推广到其他车型i-MMD系统在公布时混动业界佬丰田看之后也加赞叹忘他们两田竞争冤家对头可见此系统在设计成功之处自动翻译把Hybrid译成杂种应为混动?……?混动车缺点?1混动车增加许部件维修成本?2混动车目前保有量较懂维修专业人员4S店尽管有套流程但员工也可能要摸索段时间我觉尽量避免其他店里修车被当作试验品?3电池寿命尽管10年20万公里要10年后才能真正见分晓?4因电池系统车辆手售价也要若干年后由市场来确定?5电池有压般事故系统可自动断电或人工断电极端事故中可能未能及时断电存在隐患?6还电池极端事故涉水后断线存在隐患电池进水怕会路放电?7还电池极端碰撞电池包受损存在爆燃除患?8电子设备软件代码也可能易出些软件兼容问题?述问题数必担心如果出现极端事故油车也到哪里去目前极端或设计缺陷未见有报道车主除遵守交规安全行车外还要解自己车辆特点些注意事项用车辆之所以花两天时间来记述本文也想通过学习输出也解混动车特性做到理论联系实际。

广本雅阁混动搭载的是什么电池？它的效果如何？

本田混动车的个人觉得不适合东北，这款车的简介：

1、广汽本田推出的两款混动车型，第十代雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动都是很不错的。自从上市以来，雅阁在中级车市场的表现就相当强势，第十代雅阁加入了第三代i-MMD双电机混合动力系统，可供EV行驶模式，混合动力行驶模式，发动机行驶模式三种模式自由切换，百公里综合油耗仅为4.0L，这个数据可以说是非常优秀了；

2、作为国内首款合资混动MPV，奥德赛锐·混动的空间利用率以及灵活性在同级别车型中无出其右，此外奥德赛锐·混动百公里综合油耗低至5.8L，对二胎家庭来说是一个很不错的选择；

3、广本的质量和口碑一直都是非常不错的，第十代雅阁在外观内饰上都更加年轻化，推出的混动版车型除了继承了汽油版车型的优点之外还更具燃油经济性，而且全新升级的第三代i-MMD双电机混合动力系统表现也是可圈可点的，而奥德赛的销量也是长期在MPV市场处于前列的，推出的混动车型也是极具市场竞争力，各方面表现都很优秀。

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东本crv和广本crv有什么区别？

当我们日常谈论混合动力时，有许多实现方式。本田雅阁被视为?简之路?理念的杰出执行者。今年新推出的雅阁混合动力汽车的i-MMD系统由一台2.0升阿特金森循环发动机、两台大功率电机(驱动和发电)、一个动力控制单元(PCU)和一个包含锂离子电池组的智能动力单元(IPU)组成。这个混合系统比对手的更简单，更快，更流畅。雅阁混动车美国EPA测试5.5L/100km，中国MIIT ?4.2L/100km，日本JC08规则3.3L/100km，优于丰田凯美瑞混动。

可见动力是很强的。开十代雅阁锐界混动是一种享受。第十代雅阁锐混动搭载2.0L阿特金森自然吸气发动机和高功率双电混合动力系统，最大扭矩315Nm，综合最大功率158KW。此外，这款车搭载的锂离子电池具有高能量密度和输出密度的特点，再加上电机的高扭矩和平顺加速特性，在起步或超车时都能输出充沛的动力，动力储备非常充沛，丝毫不逊色于搭载同级别2.0T发动机的车型。

尤其令人印象深刻的是，第十代雅阁锐混动的动力输出非常平顺，中后段加速的爆发力可以持续输出，动力充沛，并线超车更是不在话下。广本的车型在动力表现上一直很优秀。没记错的话，这款车型搭载的是本田新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统。我原来的试驾体验是，能明显感觉到这款车在城市道路上加速超车反应很快，动力反馈也很到位。

轻踩油门就能轻松获得，有很好的驾驶乐趣。该车型搭载了本田新开发的第三代i-MMD双电机混合动力系统。能够根据不同的行驶工况灵活选择最佳驾驶模式，在EV模式、混合动力模式、发动机发动机驱动模式三种模式间无缝切换，动力性能表现出色。

为何买奥德赛混动后悔了

1、定位不同：本田CR-V被定位为紧凑型SUV，本田UR-V被定位为中型SUV

2、价格有所不同：本田CR-V的价格为169,800至249,800，本田UR-V的价格为246,800至329,800。本田CR-V的混合动力顶级版本与本田UR-V的入门版本的价格几乎相同。只是最高匹配项和入门级版本重叠，几乎没有影响。

3、不同的设计：就外观设计而言，两款SUV具有各自的特点。本田CR-V拥有更饱满的外观设计，本田URV外观设计具有更大气的前部设计，T则具有霸气的侧漏感，并且前脸用了令人eye目的设计。结构化的。

4、车身尺寸有所不同：本田CR-V混合动力顶级版本的长度为4585毫米，宽度为1855毫米，高度为1389毫米，轴距为2660毫米。本田UR-V的长度为4825毫米，宽度为1942毫米，高度为1670毫米，轴距为2820毫米。除高度外，本田UR-V在其他尺寸上均比本田CR-V大。

5、不同的外部配置：两款SUV均配备前电动窗，后电动窗，防夹窗功能，防紫外线／隔热玻璃，电动后视镜调节，电动后视镜电动折叠，遮阳板化妆镜，后雨刮器等配置方面，本田CR-V混合动力顶级版比入门版田UR-V配置具有更多的后侧隐私玻璃，后侧遮阳帘，感应雨刷，后视镜加热等功能。

全球最小排量强混动试驾，本田1.5L i-MMD竟然先用在凌派上

现阶段，广州本田奥德赛早已_有再发布纯车用汽油版本，全系列全是油电混合，那样做有好的位置也是有不行的地区。如你也提前准备下手一辆奥德赛混合动力，那_广州本田奥德赛混合动力优点和缺点你也就迫不得已了解一下。

1、总需求上调

由于取消了纯车用汽油的版本，因此奥德赛的总需求是增强了的，最少配官方网参考价三十万，算不上福址版得话高配3五万。而之前奥德赛新手入门参考价才22万，高配但是29万，之前高配的钱只有买目前的新手入门，一瞬间就有点儿心肌梗塞。

当然，如你想算上代理商的特惠，那_如今的奥德赛你2三万上下就可以新手入门了，可是或是贵呃，放到之前不上二十万就能新手入门了。

2、隔音或是一般

隔音差是广州本田的家传，除开正中间出了冠道这一“内奸”。奥德赛这一卖得跟冠道类似价的车，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混合动力后悔了，还还不如去搞个冠道。

实际上并没有广州本田不愿意把奥德赛的隔音搞好，只是真的很难，比照一下你能发觉，奥德赛的规模在平级里是偏小的，应对恒洁窄巷时并不会像GL8那般难开；但奥德赛的室内空间一定是一流的，因为它把汽车底盘做得非常薄，不但室内空间变大，上车时也更便捷，便是放弃了NVH。

3、驱动力特性与用电量成成正比

在满格电的情况下，奥德赛的第三代广州本田2.0Li-MMD系统软件驱动力是很牛逼的，9.8秒的最高车速，早已和用2.0T汽车发动机的GL8旗鼓相当。仅仅呢，这类驱动力主要表现是与电瓶的用电量相关的，当电池容量较低的情况下，驱动力会被限制住，但这些情形要飙到八九十时才会显著发生。

4、扭力梁后悬架

实际上这一点谈不上优点和缺点，仅仅如今的顾客一见到扭力梁就“耍手兼拎头”，好像用扭力梁的便是中低端车一样。奥德赛的小规模大容量跟这一条扭力梁有挺大关联，如果换为连杆式，后侧就_有那么大的区域了。

并且这一根扭力梁都没有如何危害到乘驾感受，偏软偏舒服的调试，可是又有充足的承受力，走烂路时可以过虑绝大多数振动，转弯时又能维持车体稳定。

5、原装胎不行

奥德赛的横滨轮胎胜在够划算，可是不咋耐磨损，曾经的我在广本的汽车4S店工作中过，也就凌派这类轻一点的车状况好一点，像本田雅阁、奥德赛这类偏重的车，刹车盘磨损都较为严重，五六万千米只余下3mm上下的胎纹，提议诸位换车胎的情况下挑选更为耐磨损的种类。

实际上文中归纳的全是奥德赛一些很偏门的优点和缺点，很有可能缺陷大量，像大家都明白的哪些优势实际上并无需多讲了，终究他们是国内市场上的MPV一哥。

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文/阮锦程

你知道丰田、本田的强混合动力、流行的48V轻混合动力，以及PHEV插电混合动力的区别么？为什么说强混合动力才是技术含是最高的，最有效率的？

本田中国首发的1.5L第三代 i-MMD

首先说PHEV插电混动，有电时候大功率电动机和长续航电池一顿操作，掩盖了亏电后各种油耗偏高，驾驶体验不佳的本质。坦白说近两年PHEV已经进步很多，但论油电混合的效率还比不上丰田、本田等强混车型。

而“48V轻混”如果在强混面前，其实应该叫“微混”概念，因为48V只有10kW左右的电动机（大部分功率更低），而雅阁混动有135kW，丰田卡罗拉双引擎也有53kW。48V作用只是在加速时帮一把，不支持纯电行驶，也不会起到本质降油耗、提升动力的作用。

好了，我们回到强混动的话题。最近我们试驾了一辆非常大众化的车，凌派锐·混动特别的地方就是装备了一套全球最小排量的强混动系统——本田中国首发的1.5L第三代 i-MMD。

我们知道主流混动系统引擎排量都是偏大的，例如丰田双引擎都是用1.8L、2.5L阿特金森循环引擎，而本田雅阁、奥德赛锐.混动用的第三代i-MMD则是2.0L阿特金森。而通用混动的也是1.8L，而福特则选择2.0L排量。

1.5L引擎热效率40.5%

但本田这套1.5L第三代 i-MMD只用一副1.5L自然吸气引擎，本田工程师称它来自本田缤智同系，但与缤智1.5L相比它多了专为混动设计阿特金森循环，当然因此输出也要弱许多——只有80kW/6000rpm和134N·m/5000rpm。

但完全没问题，因为它有一个最大功率96kW，最在扭矩267Nm的驱动电机作主力，这个电机的功率已经比丰田凯美瑞的电机还要强大（88kW和202Nm）。而综合最大功率也达到113 kW，要驱动凌派锐·混动这辆车重1426kg（顶配）动力完全绰绰有余。

那么这套动力放在凌派锐·混动上，实际表现会怎么样？

如果大家开过本田雅阁锐·混动这些车型，最大的感觉是非常运动，相比丰田双擎起步后的中、低速行驶，本田锐·混动简直就是一辆电动车，加速一气呵成。

然而凌派锐·混动却并非如此，日常代步它的风格离运动还差点意思，相当于开着一辆1.5T的雅阁或皓影差不多的动力，当然都比普通燃油版的凌派好多了。唯一更显优势的是，在上高架桥的时候动力优势很明显，96kW电动机确实起作用。

四种驾驶模式

我相信这是根据凌派定位而设定的，有两点可以证明。一是开你开启运动模式下，凌派锐·混动马上就像打了鸡血一样，加速强劲运动感大增。而一般混合动力车型普通和运动模式差距并没有凌派锐·混动这样大。

因为运动模式和普通模式分别使用不同的驱动力MAP，通过切换驱动力MAP实现不同驱动力输出。另外运动模式下本田还模拟了NSX（V6双涡轮）的声音，还真会玩。

高速行驶时引擎直接驱动

另外本田的工程师在油门踏板上做了文章，它设计了一个限位器，当你的油门深度超过一定的行程时，等于是激发了它的运动模式，加速马上强劲许多。

但不好的地方是，这副1.5L阿特金森引擎高转噪声是明显的，比本田2.0L引擎噪声明显，运动模式下会影响到凌派的舒适体验。而且凌派本来就是一辆家用车，设定与运动无关，再说它的底盘也支持不起运动呀。

后排空间

谈到舒适性，大部分喜欢思域的朋友应该都不会看上凌派，但如果你开的是一辆思域，打开凌派的后排大概会非常忌妒——凌派的后排实在太宽阔，有点小雅阁的意思。而且座垫很宽大舒适，行驶时后排的隔音也是不错。

IPU放在尾箱下面

甚至1.5L第三代 i-MMD也为舒适性作了让步。一般来说混合动力的电池组是放在后排下面，但凌派锐·混动的IPU（智能电力单元）是放在尾箱的备胎下面，这样会占用一点尾箱空间（430升）。本田的解释是放在后排会让座垫变得更薄，影响到后排的舒适性。

高配版用17英寸优科豪马静音轮胎

油耗方面，官方的数据是4.0L/100km（顶配为4.1L/100km）。而我们在厦门试驾当天有媒体平顺地开录得接近官方数据的油耗，我们的试驾车满载4人，经常大脚油门行驶，平均油耗约在5.8L/100km。应该是比雅阁锐·混动更省油一些。

最后大家可能会奇怪，既然1.5L第三代 i-MMD混动系统这么好，为什么本田不是先把它放在未来新一代飞度、思域这些热门车型上。而是放在一辆非常家用、大众化的凌派上？

广本的新闻稿或许已经委婉地道出了原因：国家CAFC法规提出，2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km，未来节能低耗将是产品开发的主题。

而凌派虽然对于年轻人来说是一辆非常平淡的车，但它的销量却非常高，把混动系统放下到销量非常高的车型上，有利于实现“2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km”的目标。

当然，我更期待未来国产第四代飞度，也能像海外版那样搭载这套1.5L第三代 i-MMD混动系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。