凯迪拉克ct4二手车价格便宜_凯迪拉克ct4二手车价格

1.CT4卖23.万起，“大马力后驱豪华轿车”冲年轻人招手了？

2.选车推荐丨二手奥迪A4L、大众CC、凯迪拉克CT4怎么选？

凯迪拉克CT4从上市那天就受到了广泛关注，和CT5前后登场，靠着低价和年轻时尚的外观设计，以及相对出色的产品力，性价比优势明显。不过销量就没有预想中的那么出色，并不是CT4不好，而是它是凯迪拉克出品，很多人都在等降价，网友调侃：先降个三五万再说。

CT4上市时只有2款车型，售价23./25.万，定位中型车，但是在很多人眼中它只能和奔驰A级以及宝马1系和奥迪A3这些豪华品牌入门级车型对标，也就意味着售价要和这三款车看齐，高了必然没有市场。而奔驰A级指导价21.18万，终端还有3万上下的降幅和优惠，CT4入门级车型23.万，上市半年左右的时间内，降幅都维持在2万上下，终端裸车成交价格在21万左右，不够有吸引力，至少奔驰A级还有个奔驰标，所以CT4刚一上月销量只有一两千并不意外。

千呼万唤，CT4终于降价了，近日从车主实际成交价格来看，CT4终端降幅近5万，裸车已经跌破20万，全款落地在22万上下，和此前相比降幅增大，销量也是肉眼可见的有了起色。在10月CT4月销2764辆，截止目前累销已经有12206辆，环比有明显增长。降价不仅对CT5奏效，一举突破5千辆大关，也对CT4很有成效，当然也能证明，这两款车至少从产品力角度来看，消费者是比较满意的，才能一降价就有销量。

CT4虽有成绩，也只是针对自身而言，和车市竞品横向一对比，就显现出了差距，目前都跌倒了19万多，销量还不是奔驰A级的对手。在10月奔驰A级月销5428辆，10个月累销56137辆；而奥迪A3月销6050辆，10个月累销67202辆，倍超CT4。

如果CT4会说话，大概应该也是意难平，标配2.0T/237马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，账面数据出色，轴距也有2775mm，空间表现优势也很明显，标配8气囊+主动刹车，定速巡航、运动外观套件以及主动闭合式进气格栅和远程启动、无钥匙启动和进入功能，4.2英寸液晶仪表盘+8英寸液晶触控屏，还有车联网支持OTA升级，全系LED大灯，高配车型还带BOSE音响，有14个扬声器，配置很丰富，入门版本也不寒酸，配合年轻时尚精致的外观设计，在同级别同价位车型中实力排名靠前，理论上应该更对年轻消费者胃口。

但是销量又有力的证明了，CT4目前还没办法和A级以及A3等车型掰手腕，其实原因也很简单，一是因为A级和A3等车型属于BBA阵营，知名度和影响力更高，而且车型保有量也多，比起新车CT4认可度更高。二是因为价格还没降到位，19万比奔驰A级实际成交价格还高，A级都跌倒18万了，凯迪拉克想要有诚意，不得先降到18万以下再来谈赶超奔驰A级吗？这么想的潜在消费者绝对不在少数，CT4还有潜力，但前提是价格还得降。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CT4卖23.万起，“大马力后驱豪华轿车”冲年轻人招手了？

应该不会太多

凯迪拉克CT4的保值率第一年是59.84%，第二年是51.48%，第三年是44.08%，第四年是38.46%，第五年是34.28%。从五年数据来看，这款车保值率很低

选车推荐丨二手奥迪A4L、大众CC、凯迪拉克CT4怎么选？

凯迪拉克CT4价格来了，两款配置分别卖23.万和25.万元，所以小敖在上一期关于CT5的铁秀车评最后的问题也该有个答案了：CT4的价格的确和宝马1系的价格区间高度重叠了，那么你会抛弃BBA选择它吗？

这是个值得讨论的问题，我决定拿小敖开涮！当年在小敖购入了03之后，他随即亲手撰写了新一代马自达3的官图报道，当时他坦言“这篇文章写得我心情复杂……”，对此我当然喜闻乐见啊！甚至还一度扬言我会买辆马3来馋他，但是一年后我买了03+，我不知道他这次复不复杂，反正他嘴上还没说过。

紧接着，凯迪拉克CT5横空出世，全系2.0T+10AT、后驱、241马力350牛米、MRC主动电磁感应悬挂、LSD机械式限滑差速器，怎么看怎么香，价格也比3系更实惠，但对于我们这个年纪的消费者来说，毕竟也不能算便宜——几乎能买两辆03了，所以他只是简简单单地……合了个影。

现在CT4来了，全系2.0T+8AT、全系后驱、237马力350牛米、百公里加速6.9秒，毫不夸张地说，这些核心参数在它所处的这个细分级别中几乎无可匹敌，为什么要说几乎呢？这个显然就不便透露了。

这台型号为LSY的2.0T发动机从CT6、CT5一直覆盖到了CT4，如果狭隘地讲——这一点是BBA不可能会去做的，而它们也确实没有去做。美系惯用的大马力输出参数在CT6这个级别还不显著，但到了CT4这个级别已经像烈日一样扎眼了。

暂且放过动力系统，因为突然想到了那句“没有后驱不算豪华！”，尽管这句口号并非针对BBA，但1系、A级、A3都无法挣脱前驱平台这个“槽点”，如果不拿“我大五菱宏光也是后驱！”来搅局的话，继续将战场范围划定在豪华品牌紧凑级轿车这个级别，终归会得出这样一个事实——CT4的确是最接近年轻人的后驱豪华轿车了，更遑论美系惯用的大马力。

当然，除了动力参数和后驱平台外，凯迪拉克在车身尺寸上使用的策略也十分有趣：每一个级别的车型都会比竞争对手大一点点，动力强一点点，价格还低一点点，然后再去竞争，虽说这个策略并不是总能收到奇效，但的确能受到特别的关注。

这次CT4的尺寸定格在了4760/1818/1428mm，轴距2775mm，比之1系大了不止一点点，比之A级三厢也只是轴距略短14mm，车身长度依然占优，但由于后驱平台短前悬长后悬的布局，其外部造型的特点也较为明显，同时在操控体验上的优势无需言说，而CT4还提供了“My?Mode模式”，支持对刹车、转向阻尼、声浪等进行个性化设定。

另外CT4作为美系豪华品牌的入门级车型，我们来探究一下它在配置上的搭配。新车只有2款配置，标配ANC主动降噪系统和ESE引擎声浪优化系统，标配主动式进气格栅、全车无钥匙进入，顶配多了副驾座椅8向电动调节、座椅记忆、前排座椅侧向支撑电动调节和腿托调节。

那不足之处在哪？根据我看到的配置表，我发现CT4在驾驶系统上不够先进，比如只配备定速巡航而没有ACC自适应巡航，并线、车道偏离预警、车道保持等都没有出现，低配没有倒车影像和前部雷达，这么看下来，没有自动泊车反而不那么重要了。

另外，CT4相比于CT5来说少了一些“真香”类别的配置，比如电磁感应悬架和LSD限滑差速器，低配版轮毂仅为17寸。但比较令人安慰的是，CT4还有机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径仅为5.55米，操控灵活性还有保障。

既然价格已经公布，上期铁秀车评的留言也该翻翻牌子了，下面这位朋友猜测的区间刚刚好比CT4的官方指导价区间两边各宽出了1万元，小数点后居然精确到了0.万这么准，我怀疑你是凯迪拉克派来的内奸！

至于下面这位朋友，CT4的价格四舍五入的话可以算作24-26万元，刚好是你的“会买”标准，请于三日内在踢车帮后台留言展示你的订单！

事已至此，关于CT4的价格公布也尘埃落定，不知道小敖看到这个价格有没有心情复杂，反正我是坚信，如果当年03+和03同期发售，他肯定会抢一下03+的！他肯定会的！我知道他不在乎什么BBA，因为他在乎的是最本质的驾驶体验！

终于把话题引到购车心理了，于我个人而言，我当初在选车阶段并没有经历什么波折，选定03+的时候仅仅对马三纠结过短暂的时间，至于GTI我确实从没有考虑过，那么大家也就应该能由此明白另一件事——最终买了CT4的人，他们中的大多数可能从来就没有面对过文章开头的问题。

本文作者为踢车帮?刘剑星

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

各位范儿友们大家好，又到了每周的选车问答时间，上周196cm的“高海拔”选车任务真是让大家操碎了心，竟然还有推荐卡车和轻客的，真是看热闹不嫌事大?太热情了！既然热心肠的粉丝这么多，那不如今天我们再来帮帮下面这几位朋友吧，看看他们遇到了哪些纠结的选车难题！

问题一，来自粉丝何以笙箫

24w预算，对品牌和运动性有较高需求，二手A4、CC、CT4怎么选，求指导！

范儿建议：

24W预算肯选二手车的朋友不多，看来的确对目标车型的要求很高，咱们抛开大众品牌“高不高级”不谈，范儿也会先排除动力与空间“两头不占”的CC，三款车型中，CC?380TSI的账面动力参数相比A4L?45TFSI与CT4?28T并不占优，而且用的是横置前驱布局，如果不是对CC外观和无框车门情有独钟的话，不如选择价格更实惠的迈腾了（24W已经能买全新的迈腾380TSI了）

相比之下，凯迪拉克CT4的优势在于动力和操控的可玩性更高，2.0T+8AT、237马力、纵置后驱、更好的前后配重比，再加上部分城市4万左右的综合优惠，直接去4S店花24W提个新车不香吗？

而奥迪A4L则是相对较稳的选择，运气好的话，24W都能买到17款的45?TFSI?quattro车型了，年头不长、动力比CT4更强、还有quattro四驱，空间表现即便拿来家用也是足够的！范儿最后再从使用需求的角度简单总结下，如果是单身、对空间要求不高、更希望买台新车的话，选凯迪拉克CT4。如果只钟情于动力操控，不在乎一手二手，那就耐心的去二手市场寻一寻车况不错、且价格合适的17款?奥迪A4L?45TFSI?quattro吧！

问题二，来自粉丝

预算二十万以内，人生第一款车，喜欢一点的驾驶体验，相中领克03和两厢思域，领克动力更强但是苦于保养费用以及各种小毛病，两厢思域和领克相比动力又低了那么一点，苦恼，范儿给个意见呗

范儿建议：

范儿认为，驾驶体现在很多方面，“快”并不是唯一标准，比如驾驶氛围的营造、人与车之间的“交流感”、甚至是品牌的基因，往往比单纯的快1秒更能给你带来驾驶乐趣。

如果你还年轻，想体会更多的驾驶乐趣，那就趁手动挡这个物种还未绝迹之前，买一台MT版本的两厢思域，去体会原始的机械换挡质感、离合瞬间弹起的美妙，以及转速指针在红区“弹跳”的紧张感吧（以上操作请在专业赛道和指导下完成），这些乐趣用不了多久就会被电池和“电门”取代，就像那些从没用过诺基亚的年轻人，很难体会把手机藏在校服袖子里“盲按”短信的快乐！

范儿经常说，选人生的第一台车，一定要任性一点、感性一点，选一台在街上看到会让你驻足欣赏的，锁车之后会回头多看两眼的车，因为它就像你的初恋一样，一旦过去，就很难再找到当年的感觉，轰轰烈烈才不会后悔！支持的别忘记给范儿点赞！

问题三，来自粉丝Shane?

范儿，10万左右的SUV有什么推荐？

范儿建议：

要说10万左右的SUV，值得推荐的可真不少，自主品牌的主攻阵地，各家主打车型都实力不俗，像哈弗H6月销5万多台可不是的！长安CS75也是紧随其后，两款车在动力、空间、配置方面的表现可谓不分伯仲，价格方面也拼的很凶，第三代哈弗H6和长安CS75?PLUS这两款车建议直接去店里安排试驾，看哪款车型的驾乘感受更合您的心意，可以先选出一台作为“保底”。

另外范儿再给您推荐一台吉利豪越，主打大空间，车身尺寸更是媲美汉兰达，级别也比哈弗H6和长安CS75更高，10万出头的价格就能买到一台大5座中型SUV，也算是个有里有面的高性价比之选了。

问题四，来自粉丝胡～说说?

帝豪和英朗怎么选啊？

范儿建议：

两款车动力、配置、空间方面可以说差异很小，论性价比的话，只能具体车型具体分析，价格对比更是要以千元为单位计算，而且各地的优惠政策也不尽相同，范儿建议您从驾驶感受方面入手，毕竟是朝夕相处的家用车，好不好开很重要！在动力系统上，英朗是1.5L+6AT，而帝豪则是1.5L+CVT，驾驶感受会存在一定差异，另外，两款车悬架调校的软硬以及隔音效果，也可以加入您的选车对比项，按照范儿的方法，试一试哪款车的驾驶感受更让您觉得顺手，选择其一去协商满意的价格即可。

问题五，来自粉丝--是任紫瑜?

有范君，20w的家庭轿车有推荐吗

范儿建议：

朋友们的提问真是越来越“潦草”了，拿着预算让范儿猜需求，难道是之前每次都能猜中你们的心思嘛？如果可能的话，还是希望大家把需求描述的更清晰一点，比如年龄、性别、籍贯（并不是查户口，而是年龄对应车型定位，性别对应配置，籍贯对应南北方用车需求）空间动力配置偏好等等，需求描述越详细，范儿的推荐也会更精准，对不对？

不过即便需求“潦草”，也难不倒范儿，对于一般家用来说，空间、舒适性、燃油经济性、以及性价比的要求，要大于动力、操控、品牌等条件，所以范儿给您推荐两款车，第一个是雅阁混动，既能保证家用的空间、舒适性，又有着不错的油耗表现，同时还能让您体会到混动车型优良的行驶质感，非常适合家庭代步，算上综合优惠，刚好符合您的预算价格。

如果您对混动车型有所顾虑或者不感兴趣，也可以看看凯美瑞的2.0G?豪华版，它的优势在于主/被动安全配置比较丰富，像膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车等功能都有配备，双层隔音玻璃、空气净化等舒适性配置也要优于主流同价位竞品，值得考虑。

各位范儿友们，20万价位的家用轿车，你们还有更好的推荐吗？欢迎大家踊跃发言，提出自己的建议和推荐理由，帮帮我们的“准车主”吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。