汽车火花塞_汽车火花塞的功能和作用
1.火花塞参数大全与使用
2.汽车火花塞的作用?
3.汽车怎样选择火花塞?
4.小汽车多少公里换火花塞
5.汽车火花塞保养指南
6.汽车更换火花塞一般多少钱
火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电(1万伏特以上)引入发动机气缸,在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。
火花塞将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下,是汽油发动机的易损件之一,它在发动机的运转中扮演着自负紧张的角色,与汽车省油与否,运转能否稳固,都有很大关联。
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使用注意事项:
(1)拔下高压线接头时应轻柔,操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体,否则会破坏火花塞密封性能。
(2)发动机冷却后方可拆卸,当旋松所要拆卸的火花塞后,用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物,以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。
(3)螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁,干燥无油污,否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。
(4)安装时,先用套筒将火花塞对准螺孔,用手轻轻拧入,拧到约螺纹全长的1/2后,再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅,应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质,切不可盲目加力紧固,以免损伤螺孔,殃及缸盖,特别是铝合金缸盖。
(5)应按要求力矩拧紧,过松会造成漏气,过紧使密封垫失去弹性,同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫,遵守拧紧力矩尤显重要。
人民网-出现这3种情况?说明你爱车的火花塞该换了
百度百科-汽车火花塞
火花塞参数大全与使用
许多新手车主对于汽车零件的作用还不是太了解,比如不知道汽车火花塞有什么用。下面我们一起来看看汽车火花塞的作用和更换时间吧。
汽车火花塞的作用是点火,火花塞电极产生高压电伏,形成电火花,点燃发动机气缸内的混合气体,爆炸燃烧,从而推动活塞运动,发动机进而运转,汽车便可行驶。
火花塞分为很多种,不同材质的火花塞,更换的周期也不同,如果是普通的镍合金火花塞,车辆行驶2万公里,就需要更换一次;如果是铂合金的火花塞,车辆行驶4万公里,就需要更换一次;如果是铱合金的火花塞,使用的寿命相对来说长一些,一般车辆行驶6~8万公里就需要更换了。
汽车火花塞的作用?
火花塞参数大全与使用
一、火花塞的热值
火花塞热值,通俗的表达就是火花塞裙体(包裹中心电极的部位)的温度大小,一般都是用阿拉伯数字表示。例如:博世编号F8DCOR中的数字8,要特别说明的是这个“8”不是指8度,而是指用“8”表示的一个温度范围值。
由于汽油在发动机中不可能完全燃烧,会有少量的碳粉沉积,这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上,积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但如果火花塞上的温度足够高,这些碳粉就会自己燃烧了,我们把这个碳粉自己燃烧的温度范围就称为该款发动机适合的火花塞热值。
而决定火花塞热值大小的是它的结构,我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词,裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。
裙体与空气接触的面积越大,火花塞的散热越好,火花塞本身的温度就越低,即该火花塞热值就越小;相反,火花塞的裙体与空气的接触面积越小,火花塞的散热就越差,火花塞本身的温度就越高,即该火花塞的热值就越大。
需要注意的是,冠军和博世火花塞的表示方法是数字越小热值越高,NGK和电装的表示方法是数字越大热值越高。
二、火花塞的电阻
现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞,很少有用一千欧姆阻值的车型(老捷达、桑塔纳超人等在用)。其中,同规格不同级别火花塞互换时,可以用大电阻的代用小电阻的,而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。
在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量最大的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为:“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值,在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如:F8DCOR为一千欧姆阻值;FR8DPX为五千欧姆的阻值。
三、火花塞电极间隙
火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。
不同发动机需要的间隙不同,汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等,具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。
一般情况下,间隙越大,电弧越长,点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量,就事得其反,不仅不能提高火花塞的点火能量,反而由于电压不足,造成火花塞丢火,同时,点火线圈由于长时间处于超负荷运行,造成点火线圈负荷过大而发热,使内部短路或断路损坏,大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上,不正确使用火花塞,使得其提前退休,是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。
但火花塞间隙过小也不好,不能充分施放高压电,点燃混合气的热量不够,造成不完全燃烧,使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下,火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的,过大间隙需要的击穿电压过大,点火线圈电压冗余量不够,反而会使点火不充分。
真正的火花塞寿命指的是火花塞的经济寿命,而非它的使用寿命,从我司多年经营该产品的经验看,一般单侧电极火花塞的经济寿命大约是4万公里(不分火花塞材质,特别要说明的是市场上的铂金、铱金火花塞有的生产厂家提到十万公里使用寿命,我们亲自使用的结果是3万多公里时动力明显下降,中心电极也有明显消耗,间隙变大,可能使用十万公里点火没有问题,是否经济,这点有待商榷。
四、火花塞的螺纹长度
火花塞螺纹长度决定火花塞点火的最佳位置,是火花塞应用中不可改变的参数。
一般情况下分12.7mm、19mm(就是常说的小方火花塞)、26.5mm(长螺纹型,皇冠锐志等),要特别说明的是新员工安装时务必要小心,不能把长螺纹的火花塞安装在使用短螺纹车型上。
爱丽舍8V车型安装19mm长度火花塞,而16V车型安装26.5mm的,一修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞,因为爱丽舍16V保有量远远多于8V,材料库提供的是16V的,这名员工因缺乏经验,直接安装了不匹配的火花塞,导致发动机气门顶缸,给企业造成不必要的损失。
五、工作状态分析
燃烧正常的火花塞
火花塞绝缘体裙端是褐色或灰白色,表明火花塞燃烧正常,与该发动机匹配。
燃烧过热的火花塞
绝缘体裙端呈灼白状,电极过早烧蚀。
产生此状的原因是,点火时间过早,燃油喷射过晚,导致的冷却条件差;还有的可能是使用了低辛烷值汽油、混合气太稀、火花塞不匹配点火位置在缸内微长、以及火花塞的热值过高等原因。解决办法就火花塞而言,更换热值较低的火花塞。
锰铅中毒的火花塞
绝缘体裙体和电极被烧熔。
导致的原因是汽油中添加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。
当汽车连续高速行驶,这些锰铅氧化物不会被火花塞裙体的温度分解排出缸内,而是会沉积在火花塞上,由于锰铅等氧化物的热导性差,喷射的燃油不能使其降低温度,而汽车的连续高速行驶使这些氧化物汇聚能量,温度远远超出火花塞电极材料的熔点,使火花塞的电极熔化而失效,常出现于高速长途后,这种现象不属于火花塞的质量问题,应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。
积炭的火花塞
有黑色绒状积碳的火花塞,属于不正常现象。
导致积碳的原因有多种,如空气滤清器长时间未更换或使用劣质产品,使进气量不够,燃油未充分燃烧;其次,火花塞本身热值太低,不具备自清洁能力;还有就是节气门体太脏,阻塞开度,致进气量不够,燃油未充分燃烧。就火花塞而言,更换热值更高的火花塞。
电弧击穿的火花塞
火花塞比较常见的一种现象是陶瓷体漏电,即飞弧现象。
造成这种现象的主要原因是有两点:
1、高压线老化并硬化,其绝缘性能下降,高压线和火花塞间产生间隙,空气中的杂质被高压产生的磁场磁化,在此间隙间变成导电体,从而导致高压漏电;
2、与维修工人的安装有关,一般情况,应尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体,特别是夏季,手上有汗液,而汗液中含有氯化钠,属于离子化合物,是强电解质,如果在潮湿的空气中,并在几万伏高压电的作用下,这些微量的汗液残留物足以变成导体产生电弧,击穿火花塞的陶瓷体,致使火花塞失效。
火花塞电晕现象
火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢,很多车主误以为火花塞漏气,其实,这种现象不是漏气,更不属于火花塞的质量问题。
造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关,即高压线未能连接到火花塞的金属部位,与其有几毫米的距离,由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电,空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离,并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。
这种现象叫火花塞的电晕现象,不影响火花塞正常工作,更不是质量问题。
火花塞裙体陶瓷破裂
这种现象是火花塞故障中最危险的一种,轻则火花塞点火失效,重则破裂的陶瓷造成发动机拉缸,并且更换新产品后未必能彻底解决问题,很有可能汽车再行驶一段时间后再次发生类似故障。
究其原因,其实和火花塞本身质量毫无关系。真正的罪魁祸首是喷油嘴不正常喷射所致,当喷油嘴正常工作时,油嘴喷射的汽油处于雾化状态,在这种状态下,火花塞裙体四周受到的汽油冷却是均匀的,就不会产生内应力。
汽车怎样选择火花塞?
火花塞,俗称火嘴,它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室,并产生电火花点燃混合气,与点火系统和供油系统配合使发动机作功,在很大程度上共同动机的性能
主要种类
按照热值高低来分,有冷型和热型;按照电极材料来分,有镍合金、银合金和铂合金等;如果更专业一下,火花塞的类型大体上有如下几种:
1、准型火花塞:其绝缘体裙部略缩入壳体端面,侧电极在壳体端面以外,是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞:绝缘体裙部较长,突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点,
且能直接受到进气的冷却而降低温度,因而也不易引起炽热点火,故热适应范围宽。
3、电极型火花塞:其电极很细,特点是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地
起动,热范围较宽,能满足多种用途。
4、座型火花塞:其壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈即可保持良好密封,从而缩小了火花塞体积,对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞:侧电极一般为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调整,故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞:即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
小汽车多少公里换火花塞
火花塞,俗称火嘴,它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火
花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花
塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室,并产生电火花点燃
混合气,与点火系统和供油系统配合使发动机作功,在很大程度上共同动机的性能
主要种类
按照热值高低来分,有冷型和热型;按照电极材料来分,有镍合金、银合金和铂合金等;如果更专业一下
,火花塞的类型大体上有如下几种:
1、准型火花塞:其绝缘体裙部略缩入壳体端面,侧电极在壳体端面以外,是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞:绝缘体裙部较长,突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点,
且能直接受到进气的冷却而降低温度,因而也不易引起炽热点火,故热适应范围宽。
3、电极型火花塞:其电极很细,特点是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地
起动,热范围较宽,能满足多种用途。
4、座型火花塞:其壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈即可保持良好密封,从而缩小了火花塞体积
,对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞:侧电极一般为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调整,故在电极容易烧
蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞:即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体端面之间的间隙是同
心的。
此外,为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰,又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花
塞内装有5-10Ω的陶瓷电阻器,屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞
不仅可以防止无线电干扰,还可用于防水、防爆的场合。
折叠编辑本段主要功能
火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室,并产生电火花点燃混合气,与点火系统和供油系统配合使
发动机作功,在很大程度上共同决定着发动机的性能。
火花塞主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械
强度,能耐受高温热冲击和化学腐蚀,材料通常是95%的氧化铝瓷。壳体是钢制件,功能是将火花塞固定
在汽缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极,两者之间为
火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率
汽车火花塞保养指南
汽车发动机里面的火花塞,实质上属于一种易耗品,当汽车火花塞使用一段时间后就要更换。那么小汽车多少公里换火花塞呢?
小汽车多少公里换火花塞并没有一个标准的答案,其会受到多种因素的影响而有所不同,比如普通火花塞通常在2~3万公里更换,而贵金属材质的使用寿命可以达到6~10万公里。
另外,更换火花塞也不能单纯从其使用的材质去判断所需更换的周期或公里数,还需要与平常的驾驶习惯、行驶路况,还有油品的质量,以及车辆的负荷等多种情况来考量;建议车主朋友还是需要根据自己车辆的使用说明书中所规定的公里数或使用周期,去专业的汽车修理门店或4s店售后做保养检查。
特别是发现火花塞的间隙存在过大或过小,或者有严重烧蚀、发黑、积碳多等这种不良情况,则需要及时的更换,以免影响车辆发动机的正常工作性能。
汽车更换火花塞一般多少钱
火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室,并产生电火花点燃混合气,与点火系统和供油系统配合使发动机作功,在很大程度上共同决定着发动机的性能。
火花塞的功能
看起来简单的小小火花塞 ,其工作原理并不像它表面那么简单 。发动机工作的时候 ,火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500-600度 ,如果温度过低 ,绝缘体容易积炭 ,可能引起漏电而产生缺火现象 。如果温度过高 ,又易引起早燃和爆震的现象 。
火花塞会引起这么多的后患 ,所以在进行车子养护时一定不要忽视了它 。当车子行驶到一定的公里数 ,火花塞会产生积炭及电极间隙增大 ,积炭会使发动机油耗增大 ,火花塞间隙增长率大 ,会造成启动困难 ,也就是司机朋友们常会遇见的车子发不燃火 ,或是低速行驶时突然熄火 。因此经常检查保养火花塞 ,能延长发动机寿命 。
火花塞保养方法
保养首先应定期清理空气滤清器 ,以避免灰尘随混合气进入燃烧 ,可以防止火花塞受腐蚀 。其次就是把化油器的螺钉调整到适当的位置 ,防止空燃而生成积炭 。在拆装火花塞时 ,要注意火花塞进出时不要让粉尘进入缸内 ,应预先在拆卸火花塞时将周围清理干净 。缸内如有机油 ,还应及时更换活塞环或其它零部件 ,以免火花塞积炭造成电极短路 。定期调配点火端间隙 ,更换火花塞 ,以保证车辆的性能和行车安全 。
自行解决火花塞的问题时要注意了 ,由于汽车火花塞会有积炭 ,当某气缸的积炭严重时 ,该气缸就不能正常工作 ,为了使该气缸能正常运行 ,常开车的人会采用缸外"吊火"的方法 ,即将火花塞与高压线之间留3毫米-4毫米的间隙 ,以提高火花塞电极跳火的能量 ,使该气缸恢复工作 ,但一般的"吊火"方法 ,稍不注意就容易脱落 。如果缸体上有滴落的汽油 ,非常容易引发火灾 ,因此这种方法只是一种临时的应急方法 ,切不可长期使用 。
一般每3万公里更换一次火花塞。要注意的是,火花塞的更换必须是成套的,即如果您是四缸发动机,不管是哪一个火花塞出了问题,最好四个火花塞一起更换,而不能哪个坏了换哪个,不然影响其整体性能。
车主发现自己的爱车,点火的时候出现了困难,发现是火花塞损坏了,需要更换新的火花塞。那么汽车更换火花塞一般多少钱呢?
不同材质的火花塞价格是不同的,比较常见的有以下几种,车主可以参考更换的价格:
普通火花塞:普通火花塞的价格在30~40元/个,如果更换4个火花塞,价格就在120~160元,再算上工时费,一般在200元左右。
单铂金火花塞:单铂金火花塞的价格在50~60元/个,如果更换4个火花塞,价格就在200~240元,再算上工时费,一般在300元左右。
铱金火花塞:铱金火花塞和单铂金火花塞价格相差不多,更换一次火花塞,大概需要300元左右。
双铱金火花塞:双铱金火花塞的价格跨度比较大,有几十元的,也有上百元的,主要参考车辆的品牌;换一次火花塞最少也需要200元,最高能够达到上千元。
一般来说,更换火花塞时,就要全部一起更换。比如说,如果是四缸发动机,那么不管是哪个火花塞出现了问题,最好是将四个一起换掉,不要只换出了问题的那一个,否则会影响到火花塞的整体性能。当然,并不是出了问题才要换,而是达到了使用寿命,就算没坏也要换。
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