新能源汽车电池价格下降,电动汽车电池价格下降

2024-07-06 16:06:28

1.换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

2.狂飙的电池原材料价格，开始减速了？

3.电池价格跌89%，3年内电动车将大幅度降价

4.锂矿降价，钠离子电池取得重要突破，新能源汽车将越来越便宜

5.新能源汽车或掀新一轮降价潮

新能源汽车电池价格下降,电动汽车电池价格下降

暂时没有降价的可能。

暂时没有降价的可能，需要等待新技术的出现来减少电池成本才有可能降价，我觉得应该会有下降，但是不会有很大的波动，因为现在新能源汽车就是下一个风口，你上网看新闻肯定也是看到了，小米，华为都在新能源汽车行业开始布局。所以，现在就是资本都在往里面冲。所以，新能源汽车的电池在一定时期内就是缺少的。只要当产量达到饱和的时候价格才会慢慢降下来。

换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

在过去的燃油车时代，虽然每个人买车想法都不尽相同，但考虑到一辆车需要为全家老小提供全路况、全天候的服务，国人常常会有“一步到位”的选车思维。

这种思维放在电动车上也同样适用吗？从过去“哑铃型”的销量结构来看，主流人群确实是对电池技术、续航里程仍有所顾虑，说一句很现实的话：电动车省下来的钱，最后都得拿来换电池。

为此，教授今天就打算和大家聊两个问题，电动车到底能开多久？如今换电池的费用贵不贵？

首先我们要明确一个问题，作为一个由近3万个零部件组成的工业产品，汽车随着使用时间的推移就会产生损耗，自然也就有了使用寿命。

对于普通的燃油车，一般的设计寿命是按照20年的时间来做，甚至以如今的制造工艺水平，更高也有可能，这也使得国家在2015年出台了私家车报废新规，从以前的15年变成无使用年限，只是行驶“上限”设置为60万公里。

而由于电动车与燃油车同属于私家车，所以电动车的报废标准也是按60万公里来衡量。只不过，和燃油车不同，电动车的三大件从发动机、变速箱以及底盘变成动力电池、电机以及电控，其中动力电池随着充放电次数的增加，动力电池容量会出现衰减，所以电动车寿命关键取决于电池寿命。

电池寿命又和电池循环次数有关，即电池经历一次完整的充放电的过程，通俗点就是，将一块100%电量的电池放电至0%，然后再充电到100%，就视为1次循环。电池循环次数越多，那么电池寿命就越长。

而根据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定，电池循环次数达到500次后放电容量大于初始容量的90%，或达到1000次后放电容量大于初始容量的80%。

这里的80%是一个临界值，就像手机电池一样，达到这个数字之后，并不代表手机不能继续使用，但会带来反应慢、异常耗电、跳电、发烫掉帧等问题，电动车同样如此。

因此，我们就以1000次电池循环次数来计算电动车大概能开多久。目前搭载磷酸铁锂的电动车大多数续航为400km，搭载三元锂电池的电动车大多数续航为500km，而由于实际续航会比工况续短，那就打个八折，又由于电池会随着循环次数增加不断衰减，再打个八折，保守估算前者能跑25.6万km，后者能跑32万km。

除循环次数是影响电池寿命的主要因素外，长时间保持不健康的使用习惯，比如过充过放就会伤电池，再比如持续大电流输出，就会损害电池极板的物理性能，类似油车的积碳。

同时，环境温度也会影响电动车的续航里程，每到冬天类似的报道就太多了，在北方较冷的城市，电动车续航里程基本打5折，而且这属于1次循环，所以在北方的电动车实际续航里程会比上面的估值还低一些。

尽管如此，电动车的寿命还是挺可观的，甚至说大多数新能源车主是开不到换电池时候的。据《2021新能源汽车置换流向研究报告》数据显示，44.32%的用户选择在1到3年换购新车，超8成用户5年内换购新车。

但正如前文所说，主流消费者担心买电动车是给自己买了个“爹”，大多数人都被换电池的大笔费用劝退了。

前两年很多车企都推出了自家的“电池租赁”方案，这里分成两种情况，一种是类似大众、小鹏等不具备换电服务的车企，它们其实是将电池包价格做成“定额免息贷款”，最后是拥有电池包所有权的。

另一种是类似蔚来、飞凡等具备换电服务的车企，它们将车身和电池包拆开销售，使得入手价格门槛更低，而使用期间只需要支付对应的电池租赁费用，最后是不具有电池包所有权的。

以飞凡R7为例，其提供两种电池租赁方案，容量为77kWh的电池组，电池立减价格为8.4万，电池月租金为1260元；容量为90kWh的电池组，电池立减价格为10万，电池月租金为1560元。每年租赁费用为15120元和18720元，也就是说用车时间不超过6年，会比整车购买方案更便宜。

所以对于是租电池和买电池也无需纠结，如果资金充足并打算长期驾驶，就选择买断；对未来电池进步有信心或中长期有换车计划，就选择租用。

而且有必要指出，具有换电服务的车企意味用户不需承担电池的报废、衰减等问题，因为用户到换电站是可能换到新电池或旧电池，所以蔚来曾表示电池衰减至90%会主动回收。

至于没有换电服务的车企，意味着电池衰减到80%后，需用户选择是否更换电池。据中保研2022年发布的《汽车零整比体系》显示，大部分电动车的动力电池包单件零整比系数都在30%到50%区间，也就是说一辆20万的电动车换电池需要花6~10万元。

但是，从2023年开始，动力电池价格似乎开始有明显回落，一方面是新能源销量受国补退出、消费者消费欲望降低等因素放缓，电池产能逐渐出现“供大于求”的情况。具体表现为，去年年底碳酸锂报价为59万元/吨，如今跌破40万元/吨，下降超32%。

另一方面是动力电池龙头企业——宁德时代最近推出的“ 锂矿返利 ” 计划，签了这个计划的车企，宁德时代卖给它们的部分碳酸锂价格将以20万元/吨结算。

以上不仅让新能源车有了更大的利润空间，还会进一步降低电池售价。据教授了解，目前宁德时代的三元锂电池单体价格约350元/片，在考虑模组、PACK及电池系统的情况下，再加上运输、人工，预计装车价约为700-900元/kWh，相比去年的1200元/kWh，售价明显降低了很多，后续甚至还可能下降。

显然，随着电池技术的突破和原材料价格下降，即使换电池，价格也不会像之前那么贵了，除非你的电池容量是真的高。

不过电动化趋向下的汽车也是越来越像手机了，是否会出现类似手机更换电池后的密封性、性能降低等问题，应该会得到越来越多人关注，期待之后电池技术的突破。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

狂飙的电池原材料价格，开始减速了？

国产特斯拉Model?3又双叒叕降价了！是的，你没有听错，10月1日下午“Model?3降价”的新闻再度登顶各大资讯平台的头条位置。“喜迎国庆，降价补贴”，这听起来似乎有点应景！邦老师第一时间查证特斯拉官网，确认国产特斯拉Model?3调整售价。

目前，入门的Model?3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

本次降价的真实原因是？

关于这次降价，官方给出的声明中指出“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model?3在续航里程方面有所提升。

但是根据邦老师的细致推敲，发现其实早在今年5月份的新款Model?3的工信部备案中就已经表明了答案。

从申报图中我们可以看出，换装宁德时代的磷酸铁锂电池后国产Model?3能量密度从原先的145瓦时/千克降至125瓦时/千克。那么问题来了，为什么换装新电池后电池能量密度降低，而续航里程则不降反升？由445公里小幅提升至468公里。

其实，这就是特斯拉“鸡贼”的点，大家都知道现阶段的三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，不过因为三元锂电池的金属元素钴的采购价一直非常高，这也导致了目前含钴的动力电池组的制造成本居高不下。而特斯拉为了减小制造成本，并且维持传统手艺“割韭菜”，将目光锁定到了磷酸铁锂电池。

既然能量密度低了，想要增加续航又不想使用三元锂电池，只剩下一条路走了，那就是我们常说的“多就是美?大就是好”。

增加电池组的规模，能够行之有效的提升续航里程，从申报图中也可以发现一些端倪，它的整车质量增加了131千克，邦老师推测这应该就是增加的电池组了。

因此，与目前使用的三元锂电池来比较，新款Model?3的成本明显下降，降价似乎也是情理之中的事情了。

然而，特斯拉的骚操作紧跟其后，根据电动邦社区的用户反映，目前24.99万元的国产Model?3可以在三元锂与磷酸铁锂电池中相互选择，难道这是清仓甩卖的节奏吗？

邦老师要告诉大家的是，想要订车，赶紧下手！十月中旬后的国产Model?3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。

“韭菜”是怎样炼成的？

好像自从特斯拉国产Model?3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。

2019年6月1日，国产标准续航版本Model?3接受预定，预定价格32.8万（不含AP)

2019年10月25日，国产标准续航版本Model?3正式销售，定价35.58万（含AP）

2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.105万（含AP）

2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至29.905万（含AP）

2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（含AP）

2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至27.155万（含AP）

2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至24.99万（含AP），Model?3长续航版后轮驱动版补贴后降至30.99万（含AP）。

细看最后两次的降价日期，你会不会很熟悉，“五一降，十一降，邦老师已经开始期待特斯拉在下一个小长假春节会带给中国消费者们怎样的惊喜了。”

还会不会降？

邦老师直接给出正面回答，国产Model?3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model?3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。

从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model?3的整车采购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model?3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。

将美版与国产版本Model?3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model?3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。

新能源阵营中，与24.99万元的Model?3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model?3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。

虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model?3的压制力有多强。

明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZERO?concept，它的NEDC续航里程将超过700公里。

时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。

抛开新能源固有市场，国产Model?3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。

届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。

我们再大胆预测一波，国产Model?3还会有两次降价，一次是长续航版本降至30万元内，正式拿到国家的补贴2.5万元，补贴后售价27.49万元左右甚至更低。

而另一次降价则会是入门标准续航版本跌至22万元左右，这个时间节点可能会发生在国产Model?Y上市的时候。

说到这里，邦老师想给各位潜在车主一个观点，买车是一件“为己”的事情，不要纠结于一时的利益，早买早享受并不是一句“空口号”。

根据外媒报道，今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一。

随着上海超级工厂的产能提速，降价的国产Model?3交付后的月销量极有可能突破1.5万辆。所以，这也是为什么说国产Model?3的降价主动权完全在特斯拉手里，因为它还有降价的空间，并且它的产能就代表着利润。

然后怎么打？

首先可以明确是，35万以上的市场区间国产Model?3已将将接力棒传给了即将量产下线的国产Model?Y，由它来挑战国内新势力的高端品牌，甚至是抗衡传统豪华SUV市场中的GLC、X3、Q5L等一众中型SUV。

邦老师预测接下来的Model?X和Model?S车型也会相继国产，售价下调后将会征战自主品牌触不可及的旗舰市场，用这两款国产车型去竞争进口市场中的旗舰级产品。

等到2022年的2.5万美元车型的引入，届时的特斯拉将会从低到高形成全覆盖，到了那时“鲶鱼效应”才会真正显现。

邦点评

一次简单的降价手段，让我们再一次将目光拉回到了现实，引进特斯拉这条“鲶鱼”进入中国，起初的想法是“净化”国内新能源市场大环境。

但是副作用同时发作，经过第一轮的洗礼后，已经有一大半新势力造车企业退出，传统自主车企显现出“船大难调头”的现象。

虽然这对于国内造车企业来说是不小的压力，但是对于消费者来说却是一件好事。正如当年iPhone?4S进入国内时的轰动，消费者真正接触到了什么才是一件“好产品”。

邦老师衷心希望中国汽车品牌有更多“华为”出现，掌握核心技术，为中国消费者带来更好的产品。

借此机会，祝各位邦友节日快乐！！！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电池价格跌89%，3年内电动车将大幅度降价

电池原材料价格在涨价的路上一路狂飙，一度成为新能源汽车电池涨价的“罪魁祸首” 。好在，如今电池原材料价格渐渐回落。自去年12月份开始，碳酸锂价格已经连续下跌。并且，这一趋势还在持续。

除了碳酸锂元素之外，镍、钴、锰等电池原材料的价格，在2023年来也各有不同幅度的下滑。对那些长期生活在价格高压下的电池厂商和一直受累于电池价格的主机厂们来说，无异于雨后放晴，获得了喘息之机。

关于电池原材料涨价问题与资源问题，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在谈及时表示，上游锂资源价格今后几年将持续降价，平衡点约为20万元/吨。

曾经一年涨价好几倍的电池原材料价格，为何在这时回归理性？从影响价格的因素来说，这离不开供需关系对价格的调整作用。

1.动力电池需求增速下降

“今年纯电动汽车增速以及动力电池需求的增长率会下降，需求紧张的局面会大幅缓解。”欧阳明高如此直言道。

其实，动力电池的供需紧张局面是近几年才变得如此严重的。

早期，在2009年-2019年这10年间，我国新能源汽车产业经历了漫长的萌芽期。而后，新能源汽车产业由一开始的政策驱动慢慢转向由产品驱动，汽车产业开始进入发展的成长期。此时，新能源汽车的市场规模在不断扩张，对上游原材料的需求也在持续上涨。

2020年时，锂金属的价格还是在4.3万元/吨左右，到2022年，其价格已经增长到了约50万元/吨。在此之前，锂资源曾经在2016-2018年之间有一次涨价。在供给增加后，2019、2020年锂资源价格就降了。

2021年和2022年，是新能源汽车飞速发展的两年，新能源汽车的保有量也在大幅增长。根据公安部统计，2022年全国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13%。此外，根据欧阳明高的发言，2022年电动汽车基本上相比2021年是100%的增长，动力电池是150%的增长。因此，2022年原材料价格更是显著上涨。

时间进入2023年以后，电动汽车和动力电池的总量已经相当大。动力电池在国内实际装机的有14GWh，还有一些出口，准备装机的库存也有相当一部分。

欧阳明高认为，今年电动汽车的增长率会大幅下降，从100%会降到30%-40%，电动汽车的总产销量接近1千万。此外，在纯电动汽车的增速下降的同时，插电混动和增程电动的占比会上升，因此新能源汽车平均单车的电池装载量会下降。

综合来看，动力电池增长率大概会从150%下降一半左右，动力电池需求紧张的局面将会缓解。

2.上游原材料产能提升

在需求紧张的局面缓解之外，上游原材料的持续扩能同样为原材料的价格下探添了一把火。

伴随着新能源汽车在全球的逐渐升温，锂矿也随之成为了全球重要的新兴关键性矿产之一。早在2015年时，电池行业就取代陶瓷玻璃行业成为了锂消费的最大部门。不过，虽然全球锂资源丰富，但分布高度集中。

73%的锂资源分布在北美洲和南美洲，就国家而言，锂资源主要分布在南美洲“锂三角”地区（玻利维亚、智利和阿根廷）、美国、澳大利亚和中国。锂矿供应也主要集中在澳大利亚、智利、中国和阿根廷。其中，澳大利亚占比达到55%，是全球锂原料的主要供应国，智利占全球总产量的26%，中国占全球总产量的14%。

从资源端角度来说，全球锂资源的储量是不缺的，但是由于锂资源的存储状态和分布、以及开放的方式和提取技术存在不同，锂资源开发的规模和成本是受影响的，所以全球具备经济开采价值的资源是相对有限的。

2021年开始的锂电池价格上涨也与锂原料主要供应国提价有关。2021年，行业领先的澳洲锂精矿生产企业们开始尝试更改原有的协议定价模式为拍卖销售模式，这导致锂矿成交金额大大提高。竞拍销售下，锂矿价格上涨更加剧烈，产业链利润也在慢慢向矿端转移。这进一步导致了锂资源价格快速增长，甚至供不应求。

不过，这种供不应求的状态已经好转。澳洲锂矿是全球最容易开发的锂辉石资源，而现在以澳大利亚为代表的锂矿石开采产能已经提速。2023年澳矿新增产能总计40.5万吨，主要有主要有 Pilbara 的 P680、Wodgina 三期以及 Bald Hill 复产。长期看，锂资源储量充足且可开采量在持续增加。并且，全球海水中含锂总量近2500亿吨，相关提取技术正在研发中。

不仅澳洲锂矿产能在增加，非洲锂矿也在中资的加持下加速推进产能开发，并集中于2023年后投产。根据研报的预计，2023年全球锂资源端供给增量在28万吨LCE（Lithium Carbonate Equivalent碳酸锂当量）左右。2023年全球锂资源产量为102万吨LCE，同比增长34%。

此外，在电池价格猛涨的当下，电池材料回收产业迎来机遇。动力电池的回收方式分为梯次利用和拆解回收。其中，梯次利用还处于起步阶段，而直接拆解回收已具备经济性。有券商预计，到2027年，动力电池回收市场规模将达1300亿元，5年的年复合增长率将达29%。

从供给端来看，全球锂资源供给正越来越多。

3.供需趋向平衡，锂价渐渐回落

锂矿，作为锂电池的原材料，一向被喻为“白色石油”，关于全球锂资源的的争夺也越来越激烈。

从供需平衡看，2022年全球锂行业供给存在明显缺口，2023年则整体供需处于紧平衡状态，2024年随着大量矿端项目产能释放，锂行业供给渐渐转为充足。

虽然锂矿产能在慢慢增加，但是澳洲与南美产能建设的释放需要一定的过程，2023年锂资源的供应增量主要以 2022年的少量投产项目为主，2023年的新增产能则主要集中在2023年下半年或 2024 年。

因此，在2023年上半年，锂资源供给紧张的格局将继续延续一段时间。另外，市场中流通的锂精矿较少，加之锂精矿实施散弹拍卖机制，2023 年上半年锂价或保持高位震荡。不过，2023 年下半年，随着锂矿新增产量流入市场形成有效供给，锂资源将进入供给宽松的局面。

当前，市场对今年全球新能源汽车产销量规模的预估普遍在1300万辆。在这样的预估条件下，全球锂盐供需基本面会出现一定的反转，从2022年的供需短缺转为2023年的供需紧平衡。因此，近几年持续涨价的锂价也将慢慢降温了。

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锂矿降价，钠离子电池取得重要突破，新能源汽车将越来越便宜

相对于使用汽、柴油的车辆，电动车的价格一直都来得更高，这与其最重要的关键零件，电池的高昂成本脱不了关系。不过的BNEF预测，电池的平均价格在3年后，将跌至每千瓦小时101美元，因此我们可以预期，在不久后的将来，电动车的价格将下降到与汽、柴油车无异的程度。

据彭博新能源财经（BNEF）消息，该社的年度电池价格调查发现，2020年的电池价格为每千瓦小时137美元，比2019年下降了13％，对比10年前，每千瓦小时就要价1100美元的价格来说，2020年的价格已下降了89%。

▲BNEF预测，电池的价格将在2023年跌至101美元／千瓦小时。

BNEF也预测，3年后，电池的平均价格将跌至每千瓦小时101美元，因此我们可以预期，在不久后的将来，汽车制造商应该能够以汽、柴油车的价格，来生产和销售大众市场上的电动车。

该机构能源储存研究主管弗里斯（James?Frith）在完成该研究后表示，电池的价格下降至低于每千瓦小时100美元是一个历史性的里程碑，而且分析也发现，即使原材料价格回到2018年的高点，平均价格最晚也将在2025年达到100美元／千瓦小时，不会彻底冲击电动车行业。

BNEF指出，电池的价格在2023年降至101美元／千瓦小时几乎是明确、可以预期的，但该行业要如何进一步降低电价，让电池价格下降至预期的2030年每千瓦小时58美元则不太确定。BNEF认为，让价格进一步跌破百元并不是不可能的，但制造商们需要仔细选择可采取的方法。

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新能源汽车或掀新一轮降价潮

锂电池作为新能源汽车行业中的“核心主力军”，可谓是随时把握着行业的“命脉”，锂价格上涨也就意味着新能源汽车的造车成本会升高，车价也会相对抬高，反之车价下降，这是导致各种新能源汽车价格飘忽不定的原因之一。

就目前而言，锂电池仍然是新能源汽车行业中无法替代的存在，尽管它有自燃、受低温影响稳定性变差等缺点，但由于各大造车厂商对技术的把控，它们在一定程度上规避了这些风险，比方说比亚迪的刀片电池和业内首创的电池包冷媒直冷直热技术、广汽埃安的弹匣电池和第五代智能温控系统等。

不过值得一提的是，由于锂电池内部有金属钴酸锂、镍等稀有金属，所以它的造价普遍偏高，这也是为什么新能源汽车要比燃油车更贵的原因，

那么问题来了，有没有可能，未来锂矿降价，或者说生产一种新电池来替代锂电池，以此让新能源汽车价格下降呢？

海水提锂降低成本?钠离子电池装车成功

目前已知宁德时代通过“锂矿返利”，将电池级磷酸锂成本控制到了20万元/吨，可即便如此，价格还是很高，不过截止今年3月8日，世界首个海水提锂项目在我国山东青岛落地，该项目的启动将电池级磷酸锂成本很好的控制到了3.5万～5万元/吨，由此可见，新能源汽车的造价往后会越来越低。

不仅如此，除了海水提锂降低了锂成本外，而且在电池本身部分，专家也找到了“可替代品”！

它就是钠离子电池，相较于锂电池而言，钠离子电池资源更加丰富，在开采成本上仅为锂的百分之一，由于钠盐特性，它允许使用低浓度电解液，且钠离子不与铝形成合金，负极可采用铝箔作为集流体，在降低成本的同时，还能降低电池重量。据悉国产高容量钠电池材料成本仅为5～6万元/吨。

除此之外，它的充电速度更快，据悉思皓新能源已经成功打造了首台钠离子电池试验车，搭载于自家产品花仙子上，25KWh电池容量，快充时间为15～20分钟。另外它更耐低温和高温，即便是在-40摄氏度低温下，钠离子电池容量保持率高达70%，并且高温80摄氏度情况下，它也可以循环充放使用，由此可见，钠电池的稳定性更高，如此一来，未来新能源汽车是不是会越来越便宜呢？

电池成本降低?造车成本会相对下降

以纯电动汽车为例，电池组成本约占整车售价的10%～40%，以一辆30万元的纯电动汽车来计算，电池组成本大约在3～12万元，如果电池成本下降，也就意味着造车成本会降低，车价也就自然而然的下来了。

除此之外，未来新能源汽车的制造也会越来越成熟，造车厂商们肯定也会想方设法的降低制造成本，对其进行模块化生产，到时车价也依然会降，其中小鹏汽车CEO何小鹏在本月17日也明确表示未来将会降低成本，小鹏汽车将通过平台模块化和技术创新这两个方向来推进降本！

如此一来，车价本身下降，国家也更容易顺利成章的收回新能源汽车的各项福利，所以此前乘联会秘书长?崔东树所提出的新能源车绿牌和燃油车蓝牌将不再“区别对待”，也是很有道理的。

写在最后

如今随着新能源汽车被越来越多的消费者接受，再加上产业的成熟度越来越高，电池成本也得到了很好的控制，新能源汽车在未来是会越来越便宜的！

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新能源汽车或掀新一轮降价潮

4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅最多达14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价6%。不仅是特斯拉，在燃油车因国六B清库存上演降价潮后，近日，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，新能源车或将掀起新一波降价潮。

从公告内容来看，降价原因直指原材料价格回调。据上海有数据，4月12日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日。

业内人士向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。燃油车、特斯拉降价的可能使行业承压。2023年车市增速放缓，为提振销量扩大市场占有率，预计会有不少新能源车企降价促销。上海车展将有一大批新车上市，可能是降价的关键时间节点。

业内预期新能源车降价潮即将来临

在燃油车上演降价潮后，新能源车也有了降价潮的端倪。

据澎湃新闻报道，近日，多家车企官宣新能源车型降价，包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。且不同于燃油车价格战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。

4月10日，长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动，提供1.2万元现金补贴，6000元金融补贴，4000元保险现金补贴。官方指导价为16.89万元起的SL03，补贴后起售价降到了14.99万元，降幅近两万元。

4月7日，比亚迪旗下海豹车型推出购车活动，综合优惠最高3.1万元，其中包括1.5万现金补贴，1万元金融贴息和6000元置换补贴，相当于打了九折。

此外，吉利旗下的新能源品牌几何汽车也在本月推出限时补贴政策，对旗下几何E、几何G6、几何M6等车型补贴至高1.3万元，入门版车型降幅普遍为10%左右。

与此同时，也有不少品牌选择了直接官宣降价。

4月9日，吉利睿蓝9正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元，降幅为10%。4月8日，东风纳米调整旗下车型官方指导价，最大降幅为6000元。

奇瑞新能源在3月末宣布，将下调官方指导价，至高回调幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元，调整后价格为3.59万元，是降幅最大的一款车型，相当于打了九折。

不少业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，将会有大批新能源车加入降价的行列，即将到来的上海车展很可能是一个重要节点。

汽车独立分析师刘昊也向红星资本局表示，预计还会有不少新能源车企降价。“重新恢复的车市盛会——上海车展可能是关键的时间节点，因为会有一大批新车上市，老车有促销需求。车展期间的订单表现是车市行情的重要风向标。”

特斯拉又开始降价

近日，特斯拉在全球多地市场降价。

4月12日，特斯拉香港宣布，将于4月15日调整Model 3和Model Y的售价，调整幅度最多达14%。本次价格调整减幅最大的是Model 3 Performance，降幅达14.7%。Model 3长续航版本降幅为11.06%。Model Y长续航版本及Performance版本分别将降价8.7%及9.03%。

针对特斯拉降价，4月8日，特斯拉CEO马斯克回应表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。

单车毛利率高达30.5%的特斯拉还有进一步降价的空间。

马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。

伯恩斯坦和花旗的分析师近期也评论认为：“特斯最近的降价不太可能是最后一次。”

2023年一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，不及市场预期。

交付量落后于产量，这表明该季度订单量大幅放缓。

伯恩斯坦分析师表示，“我们认为，其他地区可能会进一步降价。我们注意到，在所有地区，除了美国的Model Y，几乎所有特斯拉车型的交货时间都相对较短（4周）。”“特斯拉正在对其交货期最长的车型降价，这一事实尤其表明，其他车型可能也会降价。”

红星资本局向特斯拉中国询问内地是否降价、何时降价，截至发稿没有回复。

电池级碳酸锂跌破20万元/吨关口

多个新能源车型降价的原因直指成本下降。

奇瑞新能源在公告中表示，降价的原因是原材料价格回调。吉利旗下的几何汽车、睿蓝汽车在降价公告中分别表示，“系因新能源车成本下降”，“受惠于全球新能源原材料价格回调。”东风纳米在调价说明中也提到，“近期全球新能源材料价格回落。”

受新能源汽车销量增速放缓，下游需求的增速不及预期，供求错配等因素影响，近期锂电原材料价格明显回落。