大乘汽车和众泰汽车的关系图_大乘汽车和众泰汽车的关系

1.众泰将卷土重来？新车命名为圣歌，定义紧凑型SUV归入汉龙麾下

2.大乘汽车是什么品牌

3.又双叒倒下一家！还有哪些汽车品牌在倒闭边缘？

4.陷入经营困境 众泰能否再现皮尺部辉煌

4月车市，其实是一个“冰火两重天”的状态。我们看到，车市同比跌幅收窄，迎来一个“小阳春”。但是，具体到自主品牌，同比下滑幅度仍然达到了9.4%，这是自主品牌的艰难时刻。谁裸泳，谁上岸，更加清楚了。

自主品牌遇到的危机，从两年前就已经开始了。

2018年，中国汽车市场出现28年来的首次负增长。那一年，自主品牌的市场份额从2017年的43.9%下滑至42.1%。

2019年，车市仍然在下滑，自主品牌的市场份额继续失守，直接跌破了40%红线，仅有39.2%的市场份额。

进入2020年，突遭疫情冲击，第一季度车市持续低迷。如果将前4个月算在一起，自主品牌的市场份额低至38.1%，比上年同期少了2.5个百分点。

疫情是一剂催化剂，揭开了车市残酷的一面。自主品牌阵营正在洗牌，末位品牌将很快消失，品牌数量也在持续减少，“未来仅剩五家”的趋势判断可能在加速到来。

★头部的种子选手都有谁？

参考乘联会的统计数据，目前上报销量的自主品牌厂商共有41家。

按4月销量，从高到低排序，对排名前十的自主品牌划一条线，将其市占率进行累加，达到了28.7%。

但是，我们要知道，4月自主品牌的市占率是34.6%。相当于，后31家自主品牌的市占率之和仅有5.9%。

即使在自主品牌内部，销量也在向头部品牌集中。

★那么，头部自主品牌有哪些呢？

目前，吉利是“领头羊”，4月销量超过10万辆，同比增长2.5%，在车企总榜单中排名第4，市占率为7.0%。

轿车市场的格局多年波澜不惊，帝豪也是唯一跻身轿车榜单TOP 10的自主品牌车型，4月销量突破2万辆。在SUV市场中，吉利依靠博越系列维持基本盘，4月销量接近1.9万台。

此外是“车海战术”，吉利凭借前两年的矩阵布局，产品数量庞大而全面，仍可以维持一定的基量。不过，吉利也在努力做减法，但不是减车型，而是减款型，保留核心款，聚焦核心价位段，由此使得密集布局的车型有所区分，避免过度内耗。

★增长幅度最耀眼的是长安和红旗

从去年起，长安汽车开始“起势”。CS75 PLUS的成功改款帮了很大的忙，外观、内饰，一改之前的模仿迹象，营造的高级感很对路。所以，长安汽车要将车型全部PLUS化。今年3月，逸动PLUS正式上市，4月逸动系列销量过万，轿车追击的第一炮算是打响了。

一汽自主几乎倾注了全部力量于红旗品牌，目前已初露峥嵘。4月，一汽红旗HS5售出新车8903台，H5售出4558台，所有车型累计是14519台，同比增长170%，市占率也达到了1%。

行业里有一个说法，当品牌市占率超过了3%，那么在马路上就可以高频次地看到该品牌的车。

比较遗憾的是，自主品牌仅有3家的市占率超过了3%，分别是吉利、长安和长城。上汽乘用车和上汽通用五菱的市占率分别是2.9%和2.8%，接近于3%。而在前十名之后，市占率均低于0.8%。

★正在被遗忘的末位品牌有哪些？

大浪淘沙，很多品牌在销量榜单上销声匿迹，可能都不会引起注意。

还记得巅峰时期，以“逆向抄袭”出名的众泰汽车吗？一手众泰版“保时捷Macan”抄袭得炉火纯青，令人哭笑不得。所以，才有了“皮尺部”的说法。

2020年4月，众泰汽车上报销量为零。1-4月，众泰汽车累计批售仅有3千台，工厂基本处于停工状态。

2020年第一季度的业绩报告同样不容乐观，公司一季度实现营收2.09亿元，同比下降94.71%。其归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.10%。

众泰汽车的没落，几乎是一种必然。

外观抄袭可以一时走红，但仅仅是利用了消费者的信息差，产品质量堪忧，最终影响的是口碑维系。认清本质后，再好看的皮囊也只是皮囊了。

据数据显示，众泰汽车2018年新车销量为23.4万辆，同比下降26.2%；2019年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。2020年，众泰汽车的日子更难过，绝地如何逢生？

同样因逆向抄袭出名的，还有陆风汽车。2020年4月，上报销量为零。1-4月，累计销量仅有258台。

巅峰之后，众泰和陆风其实都在“自救”。车型抄袭是历史黑点，之后，他们也在尽力寻找自己品牌的设计风格，但均不如愿。毕竟，同价位有更多的车型可选，而他们的车型质量又不出众，早过了“有车卖，就能火”的时代。

★陆风汽车还有自身的其他原

就从属关系而言，陆风汽车属于江铃控股。2018年8月，爱驰汽车对江铃控股进行战略增资，拿下了江铃控股50%的股权，江铃集团和长安汽车各占25%，由此实现了一次股权混改。

但是，这次“救火”，并没有帮助陆风汽车从危难中走出来。2018年，陆风汽车的销量为18800辆，同比下滑58.81%；2019年，陆风汽车仅售出12555辆，同比下滑33.2%。2020年，陆风复产艰难，未来再度蒙上了一层阴影。

★猎豹汽车恐怕也在走向终点

今年4月，有消息确认，吉利控股集团将托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，使其转型为新能源汽车生产基地。

市场波动，像猎豹汽车这样的小体量公司，在行业风雨中更加飘摇，销量不济，导致新品推出节奏放缓，形成一个负向循环。1-4月，猎豹汽车累计销量不足百台，未来可能成为历史。

★最近陷入舆论风波的还有大乘汽车

很多朋友对这个品牌并不了解，如果追根溯源的话，大乘汽车脱胎于众泰大迈，用于生产制造的金坛基地也剥离于众泰体系。

2020年4月，大乘汽车上报的批发销量是403台，同比下滑74%；1-4月的累计批发销量是4707台，同比下滑22%。

销量数据并不美丽，留给经销商的黑洞更大。据报道，今年3月底，大乘汽车告知各经销商，短期内不会有新车供应，需要经销商自行寻找出路。

可能的出路有什么？要么改小店面，节约支出，要么关店退网，或者经营其他品牌。总之，大乘汽车不会有多少补偿与支持。

所以，我们在网上也可以搜到大乘汽车经销商维权的消息，前景堪忧。

★其他自主品牌，日子过得也不轻松

翻看这两年的新闻，海马汽车需要“卖楼”维系生机，力帆汽车也需要“搬迁卖地”以获得土地补偿款。

观致被宝能收购，宝沃委身于神州优车，但目前这对难兄难弟只能沦为末流，4月销量各自仅700余台。

北汽银翔在去年传出进行股权重组，目前进度成谜，但销量数据依然冷冰冰，4月批发销量298台，更高定位的比速汽车仅批售96台。

行业洗牌，被淘汰的品牌们，命运各显凄凉。这种痛，还会持续一段时间。

★终端最大的困难：没钱买车

和一个在终端市场做销售经理的朋友聊天，他最大的感触是，这次疫情冲击，消费者手中真的没钱了。有的人可能失业了，有的人可能降薪了，未来不可知，所以钱袋子也就捂紧了。

在整个阶层分化中，受疫情影响最小的，其实是富人阶层，所以，豪华车市场的波动很小。

相比之下，最受伤的是自主品牌。可以想见，自主品牌的潜在用户主要来自于车市这座“大金字塔”的基底部分，目前也是受疫情影响最大的群体。

当收入缩水的时候，像汽车这样的大宗消费计划，只会往后延。而在这种情况下，品牌淘汰赛更加激烈了，留下的一定是自主品牌的中坚力量，像滚筒一样被甩出去的，是那些处于末位的自主品牌们。

注定了，这是自主品牌的低谷期。但当经历了这段波折之后，自主品牌的成长会更加健康。只是，幸存下来的头部自主品牌们，他们的压力也会更大。积蓄力量，正式与合资品牌抢份额。

下半年，经济能否快速恢复，多数人的钱袋子能不能涨回来，直接决定了车市基底市场能否重整旗鼓。只要经济复苏，到今年底，春节之前，可能会迎来一波小高潮。

当然，国家已经公布了诸多经济刺激政策，信心还是要有的。

只是，道阻且长，慢慢焐热今年的车市吧。

本文作者为踢车帮 曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰将卷土重来？新车命名为圣歌，定义紧凑型SUV归入汉龙麾下

浙江永康基地、金华基地，杭州临安基地，山东临沂基地，湖南长沙基地，湖南湘潭基地，湖北襄阳基地，广西贵港基地，江西上饶基地（汉腾汽车），重庆基地，江苏金坛基地/江西抚州基地（此已改名为：大乘汽车）

大乘汽车是什么品牌

众泰汽车，一个让全国消费者耳熟能详的国产品牌，虽然最擅长的“抄袭”“山寨”等手段被人们饱受诟病，但是能让基层人群开上“豪车”，甚至拉低其他品牌的售价，也算是功与过五五开！

说实话，没有众泰的日子，突然感觉好孤单！但是近日，突如其来的汉龙新车预告图却又让人感到精神百倍。事实上，图中的细节渲染并不能描绘出整车的形象，但基本可以肯定的说实则就是众泰TS5的原型车！

想要解答“一脸黑人的问号”其实并不难，只要了解众泰和汉龙的关系。根据之前的资料查证，汉龙汽车成立于2016年1月，起初主要是应用于新能源车的生产制造（可能技术受限或者其他因素，最终没有实现投产），而在2017年却迎来了首款量产车型众泰T700。

这不排除为了“代工”而谋求生产资质的可能，因为从众泰分割出去的“大迈系列”，后来就独立成大乘汽车，其中原型车大迈X7s，就更换成了大乘G70S。

回过头来再看众泰TS5，因为生产经营的停摆、产品口碑的下滑，实际上再推新车挽回局势的概率几乎为零。与其坐等摆烂，倒不如卷土重来！新车纳入汉龙汽车的麾下，不乏是最下策的上等签。

事实上，早在今年的5月初就曝光众泰TS5即将易主，只是没有确切的证据做出印证。而根据当时的网友爆料以及说明，新车将命名为“圣歌”，其售价在8万多到12万多之间。

而从曝光的内饰布局可以发觉到，三辐式方向盘的Logo不再是“Z”字符，转而换成了和汉龙旷世一样的Logo（参考众泰TS5，两者的内饰布局基本保持一致）。

怎么说呢，新车没能“胎死腹中”已经是最大的恩惠，毕竟聘请原MG汽车全球设计总监亲自操刀，取源于“道法自然，?智美天成”的设计灵感。

目前需要说明的问题是，如果新车就是拿原型TS5做产品设定，那么4586/1840/1618mm，轴距为2700mm，定义为紧凑型SUV。而搭载1.5T发动机，低功率为156马力。这两条定义似乎撑不起8万多起售的溢价能力，一是汉龙品牌的影响力太低，二是在同级竞品中论空间实用和动力性能都没有任何竞争力，三是缺乏口碑积淀！

总得来说，众泰TS5被更名复活的事实基本可以得到实锤，但是不够诚意的性价比实在难以往下“混”，而能否借此机会力挽狂澜？那就只能是听天命！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又双叒倒下一家！还有哪些汽车品牌在倒闭边缘？

太平洋汽车网大乘汽车是大乘汽车有限公司旗下一个自主汽车品牌，也是一家汽车制造企业。大乘汽车涵盖乘用车、商用车和新能源汽车等。

大乘G60s定位于一款紧凑型SUV，相比于大乘G70s，它是一款真正意义上的全新SUV车型，新车外观最大的特点来自进气格栅，采用曲线造型给人感觉个性十足，同时两侧大灯组与格栅相连，并采用L型日间行车灯设计。

作为大乘汽车打造的首款车型，大乘G70s在整体造型设计上更加偏向于年轻消费者的喜好，夸张的进气格栅搭配镀铬和熏黑装饰，并衬托出大乘汽车的英文LOGO?DORCEN。前大灯组采用全LED光源，其中转向灯采用了流水设计风格，前保险杠造型夸张，并配备有日间行车灯。

侧面来看，我们不难发现一些大迈X7的影子，毕竟跟众泰还是有些渊源，但通过双腰线设计和镀铬装饰条，使得新车看起来更加具有硬朗风格。尾部设计上，新车采用LED贯穿式尾灯造型，这一点正式当下流行的设计风格，此外后保险杠造型夸张，但很好的与前保险杠相互呼应。动力方面，新车将有望搭载1.8T发动机，但具体动力参数厂家暂未公布，与之匹配的将是来自盛瑞的8速自动变速箱。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）

陷入经营困境 众泰能否再现皮尺部辉煌

"几百万没了，我们真的走投无路了。"

"但凡还有一点生存办法，都不会走到这个地步。"

"现在像讨饭一样在人家门口，谁愿意这么丢人？"

这是5月9日发生在常州金坛大乘 汽车 生产基地门口的一幕。

来提诉求的人不多，总共8个人，分别来自大乘 汽车 全国不同地区的六家经销商，其中两个人的衣服前面、背后分别写着"还我血汗钱"和"我们要生活"。

这样的场景，对于 汽车 媒体来说已经司空见惯。

8个人的维权，规模小得不能更小，而这种无法刺激感官的习以为常背后，是多家企业的生死存亡，以及无数个家庭的妻离子散。

大乘 汽车 不是今年第一家遭遇经销商维权的品牌，往前看，还有东风雷诺，再把视线往回延伸至去年，还有君马、众泰、北汽银翔、力帆、观致，等等。

来维权的群体也远远不止经销商，还有上游零部件供应商，甚至自己的员工。

资金，成为这些企业共同面临的生命不可承受之重。

钱钱钱！一道迈不过去的坎

这六家大乘 汽车 经销商从全国各地出发聚集在大乘 汽车 金坛生产基地门口，是为了讨回属于自己的资金和权利。

2020年3月底，他们同时接到了一个电话，被告知由于大乘 汽车 资金困难，生产受阻，短期内不再有新车供应。

大乘 汽车 向经销商给出三个选择：一是自行把店面改小，继续等待经营不知何时能供应新车的大乘 汽车 ；二是经营其他品牌和车型；三是关店、退网。

大乘 汽车 是2018年由众泰大迈更名而来，彼时，大乘 汽车 要求众泰大迈经销商改网和新入网的经销商翻新门店，并承诺会在建店完毕后给予建店补贴。然而，等这些经销商2019年完成建店要求后，大乘不仅没有兑现建店补贴，而且再也没有正常供货过。

经销商建一家4S店，少则投入数百万，多则上千万。大乘 汽车 的失信，意味着经销商们改网和翻新门店的几百万投入，以及4S平时的门店租金、人力成本，全部都要自己承担。

说到底，都是金钱惹出来的祸。

就在上个月，由于法国雷诺退出东风雷诺，经销商就曾联名向东风雷诺和雷诺讨要共计14.06亿元的损失，至今没有下文。而法国雷诺之所以败走中国，归根到底是因为合资公司经营不善，资不抵债——负债80亿，资产却只有20亿（无现金）。

再往前看，无论是被银行排查风险的猎豹、众泰、华泰和力帆，还是破产倒闭的君马，亦或是被自己的员工追着讨要欠薪的博郡、长江、绿驰、奇点、前途、国金、青年，无不是背负着资金链断裂的十字架在膝行。

钱钱钱，成为这些弱势 汽车 品牌一道迈不过去的坎。

豪华与合资品牌的降维打压

从大乘 汽车 经销商反映的情况来看，2019年是大乘 汽车 迎来巨变的一年，不仅建店补贴无法兑现，新车也无法正常供应。

盘点上述这些为钱所困的自主品牌，有着共同的特征和命运：急功近利，没有核心技术，产品竞争力弱。

倘若遇上2015年、2016年这样的好年头，凭借SUV和新能源 汽车 红利，这些弱势的自主品牌尚能分得一杯羹，从而支撑企业正常维持经营，但在连续两年遇上车市滑坡的情况下，存量市场已经不足以供养上百个自主品牌。

豪华品牌和合资品牌形成的降维打压，是压倒这些边缘自主品牌的最后一根稻草。

2019年，借着增值税下调和国五国六切换的时机，豪华品牌和合资品牌上演了一出疯狂以价换量的戏法。

2019年3月15日，为响应国家增值税下调政策，一场由上而下的价格战被豪华品牌点燃引火线，并燃至合资阵营以及自主阵营。

同年6月，由于全国十余省市提前在2019年7月1日实施国六排放标准，五折、六折、七折的大众、标致、别克、雪佛兰以及凯迪拉克铺天盖地，长安、吉利、比亚迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的优惠价格，二三线的自主品牌被逼到了无路可走的地步。

与此同时，自主品牌的"领土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市场份额分别是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。

这还不是最糟糕的时候，就在上个月，中国品牌乘用车录得34.6%的市场份额，同比下降2.6个百分点，创六年以来新低。

在豪华品牌向下延伸战力的压力下，合资品牌也必须加速下沉抢占市场。上汽斯柯达全系官降，不惜牺牲价格利润来清理库存；一汽-大众去年新推出的捷达品牌，旗下SUV凭借下探至10万元以内的亲民价格，4月收获14415辆的订单。

与之形成对比的是，今年第一季度，超过50家自主乘用车企业的销量不足5000辆；4月份，自主品牌乘用车零售量大幅下降13%，只有一汽红旗、长安等少数自主品牌取得正增长。

2020年，自主品牌的生死劫

疫情"黑天鹅"在2020年一季度带给车市沉重的一击，直到4月，国内车市才基本回到正常轨道。

然而，盘点自主品牌4月份的战绩，只有一汽红旗、长安、领克、江淮等少数几个自主品牌实现增长，其余包括长城、比亚迪、北汽新能源、海马、广汽传祺、上汽乘用车（荣威、名爵）在内的销量悉数下滑。

对于上市乘用车企业来说，2020年第一季度的利润无可避免地大幅下滑，其中，长城、东风、北汽蓝谷、江淮、众泰、力帆、海马全部亏损，长城 汽车 更是巨亏6.5亿元。

半个多月前，猎豹才把自己的长沙工厂交给吉利控股托管，这个工厂将改成吉利的新能源 汽车 生产基地。

众泰虽然一直矢口否认公司将破产倒闭，但其董事长金浙勇因买卖合同纠纷被限制高消费，似乎成为了众泰已经凉凉的有力证据。如今，有关众泰的消息越来越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破产"等负面新闻，2019年亏损的93个亿，对这家连国六车都难以推出的皮尺车企来说，无疑是个非常沉重的负担。

盘下了一汽夏利生产资质和厂房设备的博郡，一款量产车都来不及推，就已经陷入资金链断裂的泥淖。

此外还有力帆、华泰、绿驰、长江、奇点、青年、国金等等等等，即使没有公开宣布破产倒闭，也已经名存实亡。

还活着的自主品牌，也在负重前行。

前不久，小鹏第二款量产车P7补贴后以22.99万起的价格销售，让人直呼"亏本价"，然而，小鹏明知卖一辆亏一辆却仍要坚持这么做，因为，在豪华品牌和合资品牌的降维打压下，市场留给自主品牌生存的空间越来越小。

与小鹏P7同出一辙的还有威马全新车型EX5-Z，综合补贴后14.98万起的售价，也是舍价求量的行为。

很早之前，长安 汽车 执行副总裁谭本宏就曾预测，中国 汽车 品牌50%将在很快一段时间不复存在。长安 汽车 总裁朱华荣更认为，未来三年关停并转的中国车企还会更多，最终将只剩五六家。

这两句话，如今随着疫情"黑天鹅"挥舞的翅膀再度被吟唱。

2020年，是中国自主品牌的生死年，不管是 历史 相对悠久的力帆、青年，还是比较稚嫩的国金、绿驰，将注定绕不过这道生死劫。优胜劣汰、兼并重组将成为未来一两年中国 汽车 行业的重要关键词。

有人说，2019年可能是作为汽车人很难坚持的一年，一切似乎都比往年艰难了不少。比如，国六排放标准的实行，使得不少车企艰难中依然需要加快推出新车的步伐。中国汽车行业在降温，没想到的是，屋漏偏逢连阴雨，一场“新冠病毒”的来袭再一次让中国汽车行业雪上加霜，本来预期就不高的2020年可以说是“太难了”。

之前AM车镜就有过文章介绍了疫情给中国汽车行业带来的冲击，然而随着目前全球各地的疫情爆发，我想这次中国汽车市场不仅要承受国内疫情的打击还要承受国际汽车市场的艰难。对于一些陷入危机中的企业来说，则意味着生死存亡的时刻到了。今天AM车镜就剖析一下一个很久没有高调的出现在公众视野中的品牌——众泰汽车。

热点事件

近期关于众泰汽车2019年严重亏损的新闻在网络上蔓延，今年1月20日众泰汽车发布的《2019年业绩预告》显示2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿，较上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利约8亿）。

接着，3月8日，众泰汽车副总裁陈静递交辞职报告，此后，3月17日，众泰汽车副总裁邓晓明递交书面辞职信。

两个事件同时反映出了一个问题，众泰汽车面临前所未有的困境。那么曾经那个皮尺部，那个励志让中国人开豪车的品牌这是怎么了呢？咱们先来说说众泰历史。

众泰的历史

众泰汽车股份有限公司是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业,旗下拥有众泰、江南、君马三大汽车品牌,在浙江、湖南、江苏、山东等省布局了整车生产基地。产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场,营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场,并远销阿尔及利亚、智利、俄罗斯等国家和地区。2003年9月15日正式注册成立，众泰汽车成立之初，许多股资股东源于汽车零配件厂商，将这些资源整合之后众泰开始迈进整车制造领域。

抓住了一个机会

在成立之后，众泰购买了丰田特锐车型的生产线，抓住了这个机会在2006年制造生产了一款小型SUV——众泰2008。2008年众泰汽车拿到了“准生证”优化了众泰2008，推出全新的众泰5008。当年这款车就是丰田的达路特锐，主打年轻市场，有着便宜好看，实用性很强的优点，正好符合那个时代人们对于SUV蠢蠢欲动的心。

被人们渐渐熟知

买生产线再改进优化这条路让众泰捞到了第一桶金，但是被人们熟知的还要说众泰T600，AM车镜必须先说一下众泰汽车踩的这个时间点。2014年9月第一代众泰T600上市，那个时候正好是人们追捧SUV的时候，除了合资车以外只有为数不多的国产自主品牌在销售SUV车型，而恰好T600凭借自己出色的性价比让更多的人知道了这个品牌。

皮尺部的由来

小有成就之后，众泰又发现了一个问题，消费者开始注重外观，而借鉴成熟的外观设计恐怕是最简单有效的方法。如果说大迈X5还不够像大众途观的话，那SR9模仿的保时捷Macan可是很到位了，以至于保时捷的设计师都很难从侧面看出哪个才是真身。这一波的操作让各位吃瓜群众众说纷纭，也给了众泰“皮尺部”的称号，戏言以后的豪车梦能不能实现就看众泰的啦！不过，因为质量问题和“山寨”的名声等原因，SR9和SR7最后都销量惨淡，遭遇了停产的结局，江湖中偶尔可见它们的尾灯飘过。

踏上新能源之路

知豆这个名字大家肯定不陌生，现在知豆汽车属于吉利控股。而知豆之前由新大洋借腹生子，属于众泰集团。当时新能源在国内刚有起色，加上外观小巧可爱甚至小到你不得不充满好奇心的去查一下是什么车。众泰又借势火了一把，并推出了众泰芝麻、众泰E200等微型新能源代步车。

自主研发为时已晚

如果之前的一些历程众泰都踩在了点上，那么之后的发展之路就并不顺利了。众泰开始抛弃山寨，将更多的资金投入到了自主研发中，这一点从外观上就显而易见。外观变得更好看了，造型更拉风了，配置更高了，打算冲击豪华之路。然而为时已晚，同时期的其他国产自主品牌已经走在了前面，而且历史积淀、造车水平、品牌口碑远超众泰汽车。家底子并不厚的众泰还是放手一搏推出了很多车型来填补SUV细分市场，最新上市的就是2019年3月的众泰T300小强版了。

不得不提到的大乘汽车

大乘汽车可能很多人没听过，但是在2019年上海车展大乘汽车租了一个展台进入公众视野。当时大乘汽车吸引了我很大的好奇心，因为无论怎么看都神似众泰。难道众泰都被人抄袭了？简单来说,大乘汽车即原众泰汽车董事长吴建中带领“众泰旧部”新创的一个汽车品牌。数据显示，大乘汽车2017年进入汽车市场后，当年销量11528辆；2018年9月发布首款SUV，当年销量20018辆；2019年全年，大乘汽车销量为25810辆。如今的大乘汽车也被爆出资金方面存在压力，而最新上市的车型大乘G60S刚刚于2019年9月推出国六车型。而相比大乘汽车，众泰汽车2019年不仅亏损严重，从去年3月之后再也没有新车上市，国六车型也一款都没有推出。

众泰汽车会离开我们吗

这里我先要说明，很多国产自主品牌都为中国汽车工业做出了杰出的贡献，无论背后牵扯怎么样的利益链，每个时期所经过的每一步都值得被铭记。包括青年莲花、重庆力帆、上海华普、北汽幻速等等太多的品牌，他们只是因为种种原因没能紧跟时代的步伐而远去。就像今天的众泰汽车，很久没有更新新车了，更新速度慢就会导致被竞争激烈的市场淹没。而近期的高管相继离职，从另外一个角度也展现出了众泰汽车的窘境。

AM车镜总结

众泰之殇，究其原因，无非是在那个中国汽车野蛮生长的岁月中，“粗放”式发展惯了，错失了转型时机。21世纪进入第二个十年之后，中国汽车市场的消费者已不再满足于“四个轮子加一张沙发”，消费者开始注重品质，这无疑给了众泰当头一棒，最典型的例子就是，国六排放标准施行至今，众泰旗下尚无一套符合国六排放标准的动力总成，反观同样作为国产自主品牌的吉利、长城、奇瑞等车企，基本全系满足国六标准，这无疑是对于众泰汽车疏于研发的最大讽刺。

2002-2019，是中国汽车行业腾飞的岁月，作为大宗消费品的汽车也借此走入寻常百姓家。但时至今日，我们仿佛正在目送那个蓬勃发展的汽车“黄金岁月”离我们远去，但我更愿将其视为埋藏在心底的小美好。我们也珍视每一个中国品牌，无论它的血统，无论它活的怎样，无论它是否活着。

对于众泰，我怒其不争，也哀其不幸，我希望众泰活下去，希望每一个努力过的中国品牌活下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。