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1.售6.98-7.48万元 长安新能源再添新车

2.长安智电iDD两车上市，最低13.99万元起，混动自由

3.试驾长安CS55纯电版：续航不虚标，开起来像燃油车

4.2020年推3款纯电动车，最大续航超600km，长安新能源要逆袭？

懂车之道 试驾今年，汽车市场的竞争依然很激烈，不过今年的焦点在于混动车型，各家车企都争相推出混动车型，可油可电，短途可以用电，跑长途也无需担心充不上电的烦恼。

今天，《懂车之道》给大家带来的是，市场反响不错的国产车型——长安UNI-K 智电iDD。

据悉，长安UNI-K 智电iDD刚上市不久，售价区间为18.79-21.59万元，是一款插电式混合动力车型，搭载的长安汽车蓝鲸iDD混动系统，NEDC工况下，纯电续航里程135km，综合续航里程超过1000km。

外观上，长安UNI-K 智电iDD整体显得很年轻，气场也是比较强。具体来看，新车采用了无边界设计，内部六边形矩阵酷似铠甲，层次感十足，同时在格栅处加入iDD标识，以此来表明它的混动车身份。新车前大灯造型较为犀利，分体式日间行车灯造型上也很别致。

来到车身侧面，偏向运动风格，车窗也是比较狭长，车窗周围用镀铬条加以装饰，侧面腰线是比较飘逸，同时侧面采用了隐藏式门把手，大量曲面，大尺寸的轮圈和运动卡钳等进一步降低整车的风阻。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm。新车右后翼子板上方为快慢充电口，左后翼子板上方为加92号汽油口。

新车尾部，讲究动感，高位刹车灯造型独特，尾窗具有一定的倾斜度，同时配备了后雨刮器，尾灯也采用了时下流行的贯穿式尾灯，在尾灯周边更是用熏黑加以处理，尾灯周边也采用多线条装饰，让尾部看起来要更加有层次感，后包围较为厚实，双边单出排气布置方式。

内饰方面，较为强烈的科技感，扁平运动造型的方向盘设计，在方向盘前方更是配备了多屏幕组合的细长屏幕，能够显示各种信息，简洁明了。同时配备12.3英寸中控屏，内置行程记录仪，这样用户就不用额外多花钱去买行车记录仪。

新车提供大讯飞语音交互、全景影像+透明底盘、休憩模式、空气净化、儿童交互模式、3D智能助手、AR全屏导航、流媒体后视镜、面部识别等，尤其是全景影像+透明底盘功能，很实用，在倒车或者低速行驶时，边边角角都会在屏幕上看得一清二楚，最大限度上避免车辆剐蹭。

得益于车长超过4米8，轴距接近2米9，使得车内空间充裕，进入第二排空间较为宽敞，（体验者：身高172cm,体重140kg）头部空间一拳半，腿部空间三拳，轻松实现翘二郎腿。座椅舒适性部分，座椅靠背支撑性不错，坐垫填充物较为柔软。副驾驶座椅配备女王键，方便移动副驾驶座椅，以及中央扶手箱后面配备两个空调出风口。

动力方面，搭载长安汽车蓝鲸iDD混动系统，其中蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大功率为125千瓦，最大马力为170马力，最大扭矩为255牛·米；电机最大功率为110千瓦，最大扭矩为330牛·米，搭载28.39kWh磷酸铁锂电池。这里不得不提的是，电池支持IP68级防水平，同级防水级别属于较高水准，官方实测，1米深水中浸泡30分钟仍能正常工作。

NEDC工况下，纯电续航里程135km，综合续航里程超过1000km，支持直流快充，30%-80%充电只需要30分钟，0-100km/h加速8.1秒，对外放电功率3.3kW。新车提供HEV、EV、i-x三种模式。

具体试驾当中，长安UNI-K 智电iDD着实开起来舒服，在道路上试驾我喜欢把它调到EV模式当中，在EV模式下，开起来跟电车一样平顺、好开，提速很迅速，还有推背感，乘坐在车内较为静谧。

在HEV模式下，整个车开起来是有劲，尤其在爬坡过程当中，由于蓝鲸发动机的介入，使得动力要更加的充沛，无论是高速大动力请求，山路爬陡坡都是轻松自如。

新车制动踏板行程比较长，实际踩踏制动过程中，除了拥有足够制动力外，还能保证舒适性。方向盘转向力度比较轻盈，很轻松就能够转动，阻尼回馈设定较为合适。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架，短暂试驾过程中，悬架调教是偏向于舒适性取向，细碎颠簸路面，底盘对减速带的振动的化解也是很到位，不过经过一些大减速带时，后桥余震和摇摆较多，不够高级。另外，过急弯有一些侧倾明显。

小编有话说：

此次短暂试驾，比较遗憾，没有机会深度体验，等我们在广州拿到实测车，给大家好好实测一下，解读它的综合实力如何？

短暂接触，长安UNI-K 智电iDD整体表现比较不错，对应售价20万左右，在看搭载的长安汽车蓝鲸iDD混动系统，无论是电耗还是油耗都比过去的长安车型有提升，综合续航里程超过1000km，可油可电，后期，有机会一定给大家充测试下续航和辅助驾驶。关于长安UNI-K 智电iDD，您还有什么想要了解的，欢迎留言评论。（图/文/摄：懂车之道?王亮?编辑）

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售6.98-7.48万元 长安新能源再添新车

北京长安新能源车值得购买吗？下边为各位简易讲解下列北京长安的新能源技术新能源车，期待能对你的购买有一定的协助。

长安新能源新能源车——奔奔EV系列产品（EV360）

北京长安奔奔新能源汽车EV系列产品一共有四个版本号，各自是17款EV180/210、18款EV260、19款EV360及其近期刚推送的EC260。现阶段正在销售的仅有后边三款，大家说说三款中较为受认知度ev360。

奔奔ev260

补贴后售价——7.2八万-8.4八万元

综合续航里程——251km

奔奔ev360

补贴后售价——5.98-7.1八万元

综合续航里程——301km

奔奔ec260

补贴后售价——4.9八万-6.1八万元

综合续航里程——210km

ev360外型上和车内饰基本上沿用了奔奔EV260的造型设计，车体大小上，ev360的尺寸为3730*1650*1530mm，轮距抵达了2410mm。相比于奇瑞汽车eQ、北汽汽车EC等平级竟品车系，奔奔ev360不论是在长、宽、高和轮距上面占有优势。

驱动力层面，新汽车依然配用至大功率为75大马力（55千瓦）的稀土永磁感应电机，最高值扭力为170N·m，配对三元锂电池组，综合大城市工作状况续航里程为301km，匀速（60km/h）的续航里程为360km。

长安新能源新能源车——逸动EV系列产品（EV460）

逸动ev300

补贴后售价——12.19-13.69万余元

综合续航里程——300km

逸动ev460

补贴后售价——11.79-12.99万余元

综合续航里程——430km

全新的长安逸动EV460，这款三厢纯电动汽车在2021年的10月18号正式上市，共发布2款车系，补贴后售价为11.79-12.99万余元。此车是全新升级逸动的纯电动车版本号，配用至大功率100kW的电机，NEDC工作状况续航力430km，60km/h匀速续航力550km。

长安新能源新能源车——CS15EV（17款350e）

补贴后售价——11.9-12.六万元

综合续航里程——300km

北京长安CS15EV是长安新能源的第一款纯电动车SUV，已于2017年10月份正式上市，一共有2款车系，补贴后具体售价各自为11.9万余元和12.六万元。此车选用三元磷酸铁锂动力锂电池的组成，容积为42.92kWh，综合工作状况下续航里程超300千米。有着快速充电和慢充可选择，快速充电方式下只需45分钟就可以充斥着80%。现阶段19招待售中，要想下手能够再慢慢。

长安新能源新能源车——奔奔MINI-e

补贴后售价——4.68-4.9八万元

综合续航里程——152km

北京长安奔奔mini-e上年就发售售卖了，一共有2款车系。新汽车根据奔奔mini打造出而成，因此在外观设计层面，此车与旧款奔奔mini_有很大区别，只不过是后尾的“奔奔mini-e”标志曝露其新能源车型真实身份。

车内饰上，奔奔mini-e选用了简约设计理念，仪表台上的大规格液晶显示屏算得上车里的一个闪光点；驱动力层面，配用一台与该款奔奔EV同样的电机，至大功率为75马（55kW），传动系统或配对电瓶车单速变速器。锂电池组层面，此车配置一块17kWh的三元锂电池组，较大续航里程为152km。

百万购车补贴

长安智电iDD两车上市，最低13.99万元起，混动自由

长安新能源E家族系列第二款新车，奔奔E-Star正式上市。

4月13日，受疫情影响，长安新能源采用线上微信群的形式发布奔奔E-Star。这是继E-pro长安新能源E家族推出的第二款车型。新车共推出心动版、心悦版2款车型，官方指导价6.98万-7.48万元。

目前，长安新能源旗下拥有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS75?PHEV以及新上市的E-Pro共5款新能源车型，主要集中于微型车、小型车、紧凑型和小型SUV市场。据悉，奔奔E-Star是奔奔EV360的改款车型。

外观方面，新车保留了长安奔奔可爱喜人的设计风格，并且在细节上进行了优化，例如高挑的LED仿生大灯和保险杠两侧的鲨鱼鳃装饰，这些均提升了它识别度。新车侧面造型与现款车型保持一致，外凸的腰线也增加了层次感。车身尺寸方面，奔奔E-Star长宽高分别为3770mm、1650mm、1570mm，轴距为2410mm。

内饰方面，奔奔E-Star全系标配了10.25英寸一体式高清液晶双联屏，以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式，带来了科技感十足的内饰氛围，而且在智能领域，奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，该系统支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。

动力方面，奔奔E-Star配备了一台最大功率为55kW的永磁同步电机，最大扭矩为170N·m。该车还配备了容量为32.2kWh的电池包，能够为该车带来301km的NEDC续航里程。此外，还有“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，体积更小，重量更轻，较非集成式产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。

随着消费不断升级，国内汽车市场微型、小型车辆的市场份额逐渐缩小。据数据显示，2019年，A00级纯电动份额从49%下降到26%。依照目前来看，在A级及A00纯电车这一细分市场中，北汽新能源、比亚迪新能源占额较大。

根据去年年底长安新能源发布的“香格里拉计划”，长安汽车将在2020年前完成三大新能源专用平台的打造；2025年，全面停售传统意义的燃油车，打造出21款纯电动车型、12款插电混动车型。根据官方资料来看，CS55的纯电版车型E-Rock、逸动的纯电版车型E-Life将会更快和消费者见面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾长安CS55纯电版：续航不虚标，开起来像燃油车

从前，世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他，而现在，都已经2023年了，混合动力的驱动形式已经属于百花齐放了，更不可能是丰田独占鳌头了，比如面对全新的长安智电iDD，也是要敬它三分的。

犹记得，在年初的2023年长安汽车全球伙伴大会上，期间长安汽车执行副总裁叶沛还分享了“长安智电iDD“技术，随即便推出了全新车型——长安UNI-V智电iDD和长安UNI-K智电iDD。

众所周知，长安UNI系列车型是长安汽车和年轻消费群体密切相连的关键纽带，一经推出就受到市场上的追捧。现而今，长安UNI系列车型有了智电iDD技术加持，可以说是强强联合。

城市代步可以不加油，长途驾驶也不再有续航焦虑，而这就是长安智电iDD混动车型最大的优势。

2月24日，在万众期待下，长安智电iDD两款新车正式上市，其中长安UNI-V智电iDD共计2款车型，售价分别为14.49万元和15.99万元，重点是，官方已经推出限时优惠价13.99万元。

另外一款是长安UNI-K智电iDD，一款大五座智能高级电混SUV车型，新车价格来到了18.79万-21.59万元。

坦白来讲，合资品牌切换到混动车市场更早一些，但由于过高的门槛，在国内市场依然不温不火，而长安智电iDD就不一样了，上来直接拉低了混动的入门门槛，从而让更多的人对于混动车型不再望而却步。

而对于长安UNI-V智电iDD和长安UNI-K智电iDD而言，外观造型方面采用了最新的设计风格，足够年轻、运动有活力，无边框式的前格栅已经非常具有代表性了，而格栅上的iDD小标识，才是混动版本的身份象征。

总的来说，外观大致延续了燃油版的设计，但同时也有所区别，进入内饰，也并没有采用简单的双联屏中控，液晶仪表和中控屏保持独有的层次感，搭配宽大的扶手箱、零重力座椅、前后双层的隔音玻璃，完全能够保证在驾乘期间的舒适性和静谧性。

而这还不够，即使价格方面拉低门槛，但配置上依然毫不吝啬，比如说长安UNI-K智电iDD吧，矩阵式LED大灯、主动刹车、胎压监测、前方碰撞预警、360°高清全景影像等均为全系标配，而更高的智趣型售价为19.49万元，虽然多出了7000元，但同时也享受到了感应式电尾门、全车隔音玻璃、副驾驶电动座椅、前排座椅通风/加热以及翻毛皮混搭座椅等实用配置。

当然了，既然要选择长安智电iDD车型，最关键的还是动力配置方面，UNI-V 智电iDD搭载了混动专用的蓝鲸NE1.5T发动机，最大额定功率可达125kW，而且匹配的一体式发电机同样带来了125kW的最大功率输出，相当于综合功率达到了250kW。账面数据已然如此，现实的测试中，动力表现依然非常优秀。

至于长安UNI-V智电iDD，则配备了18.4kWh高聚能PHEV电池，NEDC纯电续航可达113km，支持交/直流双快充。毫不夸张地讲，只要具备基本的充电条件，几乎可以完全不用油。

写在最后：在当下的中国汽车市场中，燃油车已经进入倒计时，而纯电车也不是市场主导，显然，混动车型最符合现在的需求，而长安UNI-V智电iDD和长安UNI-K智电iDD就是最优解，不信？我们就拭目以待吧。

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2020年推3款纯电动车，最大续航超600km，长安新能源要逆袭？

近日，长安新能源又推出了一款新能源产品——CS55纯电版。新车共发布了2个续航版本，共5款车型，补贴后售价15.99-20.09万元。其中NEDC工况续航里程为403km的有2个版本，售价15.99-16.99万元；NEDC工况续航里程为605km的有3个版本，售价17.99-20.09万元。

在此次上市发布会之前，主办方还举行了一次试驾活动。此次试驾又分为2条路线，一条为“重庆-西安”的超长续航挑战，试驾里程在680km左右；另一条路线为“重庆-仙女山”的试驾，途经市区、高速和盘山公路等多种路况，特别考验一款车的综合表现，这也是笔者此次试驾的路线。

此次我们试驾的是智尊版，即顶配车型，出发前车辆显示的续航里程为550km左右（并未满电）。我们这辆车的乘员为4个中等身材的男士，且全程都开着空调，最后到达目的地显示的剩余续航里程为226km。此次试驾的实际行驶里程约为200km。要知道我们在高速上基本都是保持在120km/h的速度，这对于电动车来说是个比较耗电的速度。而且因为当天太阳较大，空调基本处于中高强度运转，对电池系统也是个考验。所以，虽然掉的续航里程略高于实际行驶里程，但CS55纯电版的续航表现还是非常扎实的。

而另一条“重庆-西安”的路线则在晚上发来捷报：经过一天的试驾后顺利到达西安，实际行驶里程达到了683km！这支试驾队伍仅有一男一女两名成员，行驶速度基本保持在80km/h的经济时速，而且部分路段并没有开启空调。或许有人觉得这个续航测试太过刻意，可是我们想想，我们大部分用车环境不就是坐一两个人，在80km/h时速以内行驶吗？是不是春秋天也不用开空调？所以这个续航里程，反而更接近我们实际用车的表现。

CS55纯电版由一台前置前驱的永磁同步电机提供动力，最大功率160kW，最大扭矩为300N·m。实际的试驾体验来看，新车起步时并没有其他电动车那种“踹你一脚”的感觉，整体的输出很线性。当能量回收强度调至高时，还是能感受到电车独有的拉拽感，而能量回收强度调至最低时，整车的驾驶感受特别像一台燃油车。

新车采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架布局，整个底盘调校偏向于运动车型，路感较清晰，弯道中的侧向支撑也很到位。好在避震器的滤震很干脆，所以CS55纯电版在保留出色操控性的同时，乘坐舒适度也有不错表现。新车全系标配了转向助力随车速感应，低速挪车时方向盘非常轻，高速行驶时方向盘会变重，保证行驶稳定性。

经过四五个小时（包括午餐及停车修整时间）的长距离行驶后，我们终于有时间来细细品味下CS55纯电版的设计。新车是在长安CS55?PLUS的基础上设计而来，所以我们可以看到很多CS55?PLUS的设计元素，不过新车采用了封闭式格栅，表明了其新能源车型的身份。

CS55纯电版采用了时下流行的双联屏设计，而且中控屏部分向驾驶员侧倾斜，相比市面上其他双联屏车型要更加人性化。三幅式方向盘采用了D型设计，更加方便驾驶员进出。新车还在中控台和车门等处采用了蓝色的拉丝饰板，让整车显得非常有科技感。

智能化也是CS55纯电版的长项！比如新车搭载了梧桐车联，开天窗、调整空调等操作都可以通过语音控制。同时新车还配备有车载微信，让用车生活更加方便。CS55纯电版还配备了丰富的主动安全配置，包括主动制动、车道偏离预警、后追尾预警等功能，而且全系车型都支持OTA。

值得一提的是，CS55纯电版还支持220V交流放电功能。也就是说电磁炉、音响等电器完全可以带着郊游时使用，在野外吃顿自制火锅，或者蹦个野迪，完全没问题。我们此次试驾途中就用CS55纯电版的外放电功能来了次厨艺大比拼。

综合来看，长安新能源CS55纯电版是款硬件实力和软件实力都非常出色的产品。很多人说新能源车会束缚我们的生活半径，可体验了CS55纯电版后我们才发现，TA不仅不会束缚我们的生活半径，还给我们的生活解锁了更多姿势！不知道，这样的生活你心动了没？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%，而2019年国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。

具体数据上来看，在2019年特斯拉凭借367,820台的销量获得了冠军，比亚迪以229,506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，加上上汽和吉利，销量排名前十中有四个中国品牌。

相比比亚迪、北汽新能源等新能源车市的头部车企，长安新能源显然处在了下风，热销产品太少，产品竞争力不足是其主要原因，仅靠逸动EV460一款车型在苦苦支撑。

2020年的长安新能源，期待打一场翻身仗，此前已经宣布只保留EV460一款车型，停产三款销量一般的新能源车，去年年底还推出了纯电动SUV?E-Pro，而E-Pro只是一个开端，2020年长安新能源还将推出3款E系列车型。

长安新能源E-Star

E-Star将是新命名规则下的奔奔EV车型，也是E-Star是长安新能源E家族第二款产品，预计将于今年一季度上市，新车采用家族最新设计风格，同时中间LOGO加入了彰显新能源身份的蓝色装饰。

长安新能源E-Star采用最新的设计语言，显得更加小巧精致，前脸采用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组采用回旋镖状设计，内部采用熏黑处理，并且均为LED光源。车尾增加E-Star标识。

现款奔奔EV的长宽高分别是3730*1650*1530mm，而E-Star则是3770*1650*1570mm，在车身长度和高度都有所提升。

内饰采用荧光**点缀，最大亮点还是中控台上悬浮式的10.25英寸双联屏设计，新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。此外，这款车采用黑/白双色搭配，中控台、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条。

动力方面暂无确切消息，参考之前的奔奔EV360的动力数据，长安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的电动机+三元锂电池组成，续航里程达301km。

长安新能源E-Rock

E-Rock已在2019广州车展首发，新车基于长安CS55?PLUS车型打造，只是在细节设计做了对应纯电车身份的修改，NEDC工况下续航里程可达605km，预计将在2020年一季度上市。

长安新能源E-Rock的车身造型与长安CS55?PLUS一致，前脸换装了大尺寸倒梯形封闭式中网，左右大灯与中网上部带有“E-Rock”标识的镀铬条，凸显其新能源车的身份。

车尾设计也只是在长安CS55?PLUS的基础上进行了微调，比如取消了双边共两出的排气装饰口，并由大尺寸的银色尾唇进行装饰。车身尺寸尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。

E-Rock内饰部分与长安CS55?PLUS基本一致，中控台线条简约流畅，10英寸全液晶仪表盘与10.25中控触摸屏相连，富有科技感。中控面板与车门饰板也加入了象征新能源的蓝色配色。

动力方面，长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，动力电池由比亚迪提供，官方表示该车NEDC工况下综合续航里程可达到605km。

长安新能源E-Life

随着逸动PLUS的到来，逸动的纯电动车型E-Life在外形上也跟逸动PLUS保持了一致，要比之前的逸动EV460年轻时尚了许多，全新设计的前脸代替之前纺锥形的传统家族式设计，大灯也改为了细长的熏黑大灯设计。

E-Life车身长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，总质量为2010kg，最高车速可达145km/h。

动力方面，E-Life将搭载新型驱动电机，功率由100kW提升至120kW，电池容量和续航里程官方还未公布，参考此前逸动EV520车型来看，其NEDC综合工况续航为520km。

写在最后

根据长安汽车此前发布的“香格里拉”计划，长安将向新能源汽车领域投资1000亿元，2020年完成三大新能源专用平台的打造，2020年新能源车型销量35万辆，不过受新能源汽车补贴大幅退坡影响，2020对于长安新能源来说仍将面临较大压力。

E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life?四款车型的陆续上市，将使长安新能源完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场。

按照长安新能源的规划，当上述E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台，逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。

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