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1.周林：华为为什么愿意卖赛力斯的车？丨汽车产经

2019年威马汽车全年累计销量为16876辆，位列在造车新势力车企第二名。这样成绩并不能令威马满足。在威马汽车直购说明会上，威马汽车首席零售官祁立人用：“行业的理想很美好，企业的现实很残酷。”这样略感沉重的话语开场。今年的新冠状肺炎疫情更是为车市蒙上了一层阴影。根据中汽协的数据，1月新能源乘用车销量达到4.3万台，同比下降52%。

威马汽车认为“智能电动车的普及不是口号，而是行动。”这次威马汽车直购说明会就介绍了它们新推出的“威马直购”新零售模式。该模式已经在1月16日正式在威马汽车官网、威马智行APP、威马天猫官方旗舰店等平台上线，首款适用“威马直购”模式的车型为威马EX6?Plus400?轻享版车型。今天湃客就来和大家解读下“威马直购”新零售模式。

首先，我们从销量来看：2019年中国新能源乘用车销量已经达全球的一半。此外，工信部还提到2025年，新能源车销量占比要达到25%，智能汽车销量占比要达到30%。这为广大传统车企以及造车新势力提供了市场环境基础。

虽然，近几年新能源汽车市场表现火热，但是仍有不少消费者对此呈现持币待购的状态。主要有这几点原因困扰消费者。

①售价贵。同档次的电动车比同档次的燃油车普遍偏贵；

②充电难。家用充电桩安装受限，公共充电费用偏贵；

③保值率低。电动车电池衰减导致残值太低，新能源车2年平均保值率不到40%。

“威马直购”新零售模式就是对应消费者的上述痛点。威马直购模式以“半价提车、出行合约套餐、保值回购”的新模式，覆盖了消费者购车、用车、换车三个环节。

问

半价提车？

这里的“半价提车”指的是：用户能够以低至9.49万元的价格拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享版车型。

注：（买车不买电池。这里的9.49万不包含车辆的电池费用。3月31日前，在线支付订金666元完成小订，并于4月30日前完成大定支付，限时立减5000元）。

问

出行合约套餐？

在单车成本中，动力电池约占电动汽车成本的50%。威马对于行驶里程产生的费用提供了类似“手机流量或话费”一样的合约套餐(套餐包含动力电池使用权和全国免费充电）。这样一来降低了消费者的购车门槛。

为了满足用户的充电需求，威马汽车·即客行携手国家电网、特来电、星星充电等12家主流运营商，接入超20万根公共充电桩，覆盖全国约43%的公共充电桩。

用户可根据每月行驶里程随需选择0-1500?公里，1501公里-不限里程这两档出行套餐，月费分别为?1599元、1999元封顶。开的越久，月费越低，并且每两年月费下调200元。这里有以下几点需要用户注意：

①如果选择的是“0-1500公里”的月费套餐，本月的实际行驶里程超出了1500公里，就需要支付2199元（1999元不限里程基础上，加200元），而不是原有的1599元。到了下个月，将会降档回原有套餐。

②威马直购合约期内电池的所有权是属于威马的。以合约起始时间按照国家三包政策执行。即以合约起始时间开始，提供8年15万公里保修，两者以先到者为准。

③“威马直购”还提供了灵活的退出机制：其套餐合同以两年为一个周期，到期后用户可以选择更优惠的价格续约、买断电池、或由威马承诺保值回购。如果你选择买断，套餐合同期满6年后，动力电池所有权将归属于你，你将可以完整地拥有车辆的所有权。

④合约期内，只要使用威马汽车的即客行充电服务，就能可以实现充电费用全包。

⑤威马直购模式购买的车型不能用作营运用途，官方会在后续针对营运车辆推出专属的直购模式。如果用户去跑网约车的话，威马则会通过大数据分析推断出来。

问

保值回购？

根据2018年《中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.3%，普遍低于同级别燃油车。而用户通过“威马直购”模式购车，将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益。

我们举例来说：用户在2年后选择买断电池；选择的是0-1500公里档的月份套餐。裸车价位94900元+买断电池价39900元+每月1599元*24个月=173176元，该价格仅为全款购入价格的91.2%，相当于省了近2万元，而且用车在威马指定的充电桩是免费的。?

2019年威马汽车1-12月累计交付新车16876辆，仅次于蔚来汽车，位居新势力造车第二位。进入2020年，随着威马EX6?Plus版本车型的加入，其整体销量将进一步攀升。

威马直购这种新的零售模式可抵消用户对待新能源车型的痛点，同时还能降低消费者购车门槛，这种模式也可以提升威马和用户的互动率，继而提升它们相互的粘性。值得一提的是，据威马官方透露，目前“威马直购”小订已达到了四位数。此外，威马汽车还有计划将这种模式逐步推广到威马EX5车型上。

“威马直购”这种新零售模式适应的车型为综合补贴后售价18.99万元的EX6?PLus400?轻享版。该版本车型NEDC综合续航里程为408公里。

消费者在“威马直购”模式下还可以选择价值1.99万元的“优选升级包”和价值6,920元的“热管理2.0升级包”。

优选升级包包括：全景天窗、360全景影像、感应式电动尾门、车内空气净化系统?、电池包电加温系统、集成式智能行车记录仪（前车起步提醒、警卫模式-2020年OTA升级上线）等配置。热管理2.0系统则需在用户已选择优选升级包的基础上，选择加装。

虽然“威马直购”的这套新零售模式目前来看是比较复杂的，但是却巧妙的解决了消费者购买新能源时的痛点。湃客也比较看好这种新零售模式为威马汽车的销量带来增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周林：华为为什么愿意卖赛力斯的车？丨汽车产经

鉴于当下新能源市场激烈竞争现状，新势力们更想打好2020年的第一枪，这在哪吒汽车和威马汽车推出的“贴心服务”上便可窥见一斑

赶在2019年的倒数第二天，2019年12月30日，特斯拉在临港工厂向第一批员工用户交付了15辆国产Model?3。

5天后，特斯拉宣布国产Model?3补贴后售价29.905万元起，将于1月7日正式对外交付，且国产Model?3还享受购置税减免政策。

价格直接下探到30万元，这对国内新能源车企带来了巨大的压力。其中，造车新势力受到的冲击将更甚。

2019年，对于造车新势力而言，是艰难的一年。对于还留在牌桌上的新势力而言，如何面对2020年才是关键。

在本周的新势力中，或许我们可以找到答案。

蔚来公布三季度财报

2019年12月30日，蔚来（纽交所代码：NIO）公布了截至9月30日第三季度财报。

财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为约18.37亿元，环比增长21.8%，同比增长25%。预计第四季度营收相比第三季度将增加约53%。

同时，第三季度净亏损约25.22亿元，环比下滑23.3%，截至9月30日，其持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额约19.61亿元。

同天，蔚来资本（NIO?Capital）宣布完成首支美元基金（Eve?ONE?L.P.）募集，募资总额超2亿美元。

本期基金吸引了众多全球顶级投资者的支持，包括主权基金、海外退休基金、海外保险机构、母基金、知名跨国企业集团、家族基金等一流投资机构和产业资本。

本期基金已经投资了多家汽车、能源、物流等领域的头部创新公司，致力于成为聚焦上述领域中业绩最为突出的美元基金。

2020年1月1日，汽车自媒体“?轼界车真探“在微信公众账号发布《对蔚来汽车的道歉信》，针对其11月13日名为《蔚来汽车正与多家律所洽谈破产清算》的文章，该自媒体表示此篇报道没有事实和证据支持，并对其扩散对蔚来汽车品牌的负面影响和伤害，表示“内疚和悔恨”。

202年1月3日，世界知识产权组织曝光了一份蔚来新申请的专利。

该专利名为“METHOD?AND?DEVICE?FOR?DETERMINING?UTILITY?OF?REPLACEMENT?OF?BATTERY?PACK?FOR?ELECTRIC?VEHICLE”（依据效能为纯电动汽车换电的策略与方案），该专利预示蔚来或将通过为用户更换不同容量规格的电池，而收取相应的费用。

理想ONE首月交付超1000辆

2019年12月31日中午，理想汽车创始人李想表示，理想ONE第一个月生产了1530辆汽车，交付超过1000辆，创造了一个全新汽车企业的记录。

“我们一季度的核心任务还是把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉，并在3月份的OTA上给大家提供一些实实在在的小欢喜。”

2020年1月3日，外媒报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。

小鹏与小桔车服建立战略合作框架

2020年1月3日，小鹏汽车与滴滴旗下小桔车服建立了战略合作框架。

双方将协同彼此在产品、市场、品牌、数据等方面的优势，在网约车、社会车辆长租、充电及维护保养等智能汽车产业链的业务开展深入合作，为用户提供更加优质、安全、高效的出行服务。

目前，双方第一阶段合作已经落地。12月起，小鹏G3已经正式上线滴滴出行旗下的小桔租车平台。1月4日起，小鹏汽车与小桔租车合作的“租车回家过年”活动将于杭州市上线。

届时，杭州用户可以通过滴滴出行APP长租小鹏G3，长租费用每月3000元起，租车期间赠送基础的保险、保养和维修服务，以及200元充电费。如果用户对驾驶体验满意，还可以选择续租或者购车，此前的租车费用可以抵扣部分购车款。未来，小鹏汽车与小桔车服的合作还将逐渐在其他城市展开。

此外，小鹏汽车已与小桔车服完成部分业务的双方接入：包括小鹏汽车充电网络与小桔车服充电网络的互联互通、小鹏汽车与小桔车服合作建站、小鹏G3在小桔租车业务板块上线，部分城市小鹏汽车城市服务中心完成小桔养车准入等。

FF正在寻找国内潜在合作方

2019年12月31日，车联万家董事长徐连宽在某公众平台发布信息称，FF?91即将进入国内市场，而贾跃亭正在与国内车厂合作生产对接中，并配以其与贾跃亭的合影。

与此同时，FF首席执行官毕福康（Carsten?Breitfeld）也对外宣称，FF在国内正寻找潜在的合作伙伴，而FF?91计划于2020年9月之前完成上市。

毕福康称，FF唯一缺少的就是资金，FF的所有开支依靠债权融资的方式解决，并再次强调实现FF?91的交付还需要8.5亿美元的后续融资。

美国时间2020年1月3日，FF被其前总法律顾问刘洪起诉，要求赔偿1.06亿美元。

刘洪在位于曼哈顿的纽约南区联邦法院称，FF高管用欺诈性信息让他高估了这家初创电动汽车公司的前景，并将他从自己担任全球合伙人的美国（Mayer?Brown）律师事务所挖走。

诉讼称，FF高管提供了不实的说法，声称正在进行一项20亿美元的投资，以使刘洪放弃当时收益丰厚的职位，并将其家从纽约搬到了加州。（详见《贾跃亭和毕富康不得安宁，前总法律顾问起诉FF要求天价赔偿》）

爱驰10城12店开业

12月31日，爱驰汽车官方宣布，在天津、上海、郑州、杭州、昆明、成都、合肥、青岛、长春、泉州10座城市开启12家线下体验店开业仪式，加速推进在全国的渠道布局。

按照计划，到2020年，爱驰旗下所有线下门店会覆盖到150家左右，这些门店的职能可统称为“7921用户伙伴计划”。

具体来说：爱驰7号（生活）馆主要在汽车商圈作为产品互动和交付的地点；爱驰9号（养护）馆位于城郊区，功能是车辆养护、建立区域电池安全站、智能服务体验和技术中心；爱驰2号（综合）馆承担品牌宣传、三方销售生成及交付等作用；爱驰1号则作为品牌宣传、集中交付、大型活动的场地，即旗舰店，目前规划在上饶、上海各建一家。

哪吒N01推出保价政策

2020年1月2日，哪吒汽车在其公众号上发布了保价政策：即日起预定哪吒N01，在2020年1月31日前提车完成上牌的消费者，仍可享受2019年新能源车补贴标准下的补贴后价格。

此外，在享受该政策的同时，还有低首付0利率购车等金融政策。

2019年12月27日，在“新能源服务生态力量创新聚合——一体化战略合作签约”仪式上，哪吒汽车与云车桩、永诚保险、宁波银行、天安保险、聚永融资等多家企业签署合作协议。

共同建设新能源汽车一体化服务生态，开展车桩互联、充电桩布局、金融服务等业务的探索，提升新能源汽车发展可持续性。

威马推出“冬季护航活动”

近期，威马汽车推出“冬季护航活动”，为用户提供涵盖车辆功能、底盘、三电系统等8大项目的专业检测，以及在充电、储能管理、仪表等方面的软件升级。官方称，活动上线两周以来，参与用户满意度高达98%。

此外，威马汽车还于近期上线“威马驾控成就”小程序，能够基于对用户驾驶行为的分析，生成专属的“驾驶报告”，引导用户养成良好的驾驶习惯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海车展正式拉开帷幕。在易车开设的高端访谈间里，汽车产经采访了赛力斯CTO周林。

实际上，在政策和市场的双轮驱动下，蔚来、小鹏、理想等新势力车企都逐渐乘着这股浪潮完成最初的蜕变，而今年那些传统势力车企也在加速迈进新能源的赛道中，对外发出的“声音”越来越大。但背靠传统车企和全球技术资源的赛力斯，却似乎是个低调的存在。

这家企业到底有着怎样的战略布局，它又将如何直面行业前沿，它对市场有哪些洞察？

周林向汽车产经表示，赛力斯是与华为合作最紧密的品牌，不仅电驱系统、自动驾驶系统将与华为各取所长，在营销资源上赛力斯也将是华为旗舰店销售的第一个汽车品牌。

华为终端有强大的渠道能力，再加上华为的品牌能力以及赛力斯的技术积累，周林相信，以后他们双方各取长板、强强联合，将会加速改变未来汽车行业格局。

金康赛力斯CTO周林

以下为专访原文（汽车产经做部分删减）：

汽车产经：今年赛力斯在上海重点展出SF5对吗？据说还有一个神秘伙伴？能不能介绍一下。

周林：这次上海车展主要推出SF5，这款车和华为有合作，主要包括两个板块，一个是与华为的零部件合作有两年多了，2019年就开始合作，我们车上的电驱系统，一些音响系统，是跟华为一起做的，这是其中一块。另外，很重磅的就是2020年年底的时候和华为终端CBG消费者业务的手机合作。

今天上午我们发布会的时候也发布了，4月21日起，在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城将同步开启预订这款华为智选SF5，我们是接入华为终端，也就是华为的旗舰店销售的第一个汽车品牌。

汽车产经：能不能介绍一下赛力斯和华为研发那个首个成果？请您说一下为什么赛力斯会选择华为，华为又会选择赛力斯呢？

周林：汽车行业跨界融合已经是大势所趋，现在电动化和智能化，特别是智能化的发展是势不可挡的。华为首先是全球顶级的技术公司，华为也有渠道能力，在全中国有5000多家一级经销商门店，不仅是产品补充、技术补充还有营销模式上的补充，所以我们选择华为。

为什么他们会选择我们赛力斯，赛力斯在行业里面之前比较低调，没有太多的声音。但其实赛力斯在深耕电动车技术有五年多，我们在电机、电控、电池、技术平台和认证等领域均有技术突破。我们赛力斯重庆两江智能工厂应该在国内是最领先的，我们有工厂五大工艺，还有电动车特殊的承载车间，整个工厂自动化的管理。

另外，我们选择的是增程式技术路线。因为纯电动大家都很清楚，充电难、充电慢，里程焦虑这些问题这是当前用户最大的痛点。我们增程式就可以很好地解决这个问题，没有里程焦虑，因为随时都有发电系统，我们在城市里面通勤的时候，比如说上下班，有180公里的续航完全够了，如果跑长途，也没有任何里程焦虑。

所以华为看到我这几点之后，他们也认为我们解决了当前的用户痛点，包括制造能力满足华为的标准，所以华为选择了赛力斯。

华为终端有强大的渠道能力和强大的品牌能力。以后我们会就双方各自的长板强强联合，加速改变未来汽车格局。

汽车产经：你们以后会用华为的那一套自动驾驶系统吗？

周林：会的，今天上午我们展台发布会的时候，华为的领导也讲到了，我们现在这款车，赛力斯SF5是华为智选汽车，他们对汽车有严格的标准，比如质量要达到什么水平啊，因为只有达到标准才能融入华为的软件、硬件。

自动驾驶的内容也是有的，但是要达到华为的品质标准，我们才会去宣传。

汽车产经：SF5选用的是增程式路线，包括理想汽车、包括日产的e-POWER等，他们也的技术路线跟你们的很像，跟他们相比，赛力斯技术有哪些不同和优势呢？

周林：其实增程技术，我们和理想基本上是同一时间在做这个事情。这是我们对产品的追求，我们的理念是必须做好，做得完美，我们现在追求的是极致，所以没有做好就不能投向市场。

理想的增程和我们有什么不同呢？我们是1.5T的增程器，而且我们赛力斯的母公司是小康集团，小康有接近20年的造车历史，发动机也是我们一直有20年的发动机的造车的经验，所以我们的增程系统，发动机是专用开发的，为增程专门开发，而不是把燃油发动机直接拿过来，再加上我们的发电系统，从2016年开始我们就研究电驱技术，发电和增程发动机加起来，最后完美开发出来增程器。我们有一些友商可能是直接买的别人的纯油发动机来做的产品，所以这两个最大的区别是什么呢？第一，我们发电的效率，会比同行业高出10%-20%。第二，舒适性会更好，差异还是蛮大的。

汽车产经：岚图的技术是不是都来源于赛力斯？

周林：因为岚图母公司是东风，我们也属于东风，小康股份里面有30%是东风的股份，东风也是我们第二大股东。所以某种程度来讲，我们是一个大的集团公司，集团公司里面很多技术是有共享的，所以你刚刚讲的增程技术、电驱动的技术都是共享的。

汽车产经：SF5上市也有半年多了吧，销量似乎不是那么理想？

周林：现在的销售情况不能说明什么，因为刚刚讲到跟华为合作以后，我们双方针对整个技术产品做了一些调整，原来我们电机跟特斯拉Model S是一样的技术，但是后来我们换成了华为电机，这样带来更好的经济性，动力性不变，所以在这样的技术组合下的新产品，正在准备上市，所以更好的表现要到后面再看。

汽车产经：关于赛力斯品牌的定位，它是一个新品牌，但是又不是纯粹新势力的品牌，您觉得赛力斯应该怎么思考他的定位，怎么做出有辨识度，让想买电动车的消费者会考虑到它？

周林：为什么传统汽车要做一些变革，其实和发展瓶颈有关系的。现在的换购和增购占很大比例，而换购、增购肯定要越来越多，所以汽车品牌一定要往上走，不可能往下走，这时候品牌力就非常关键。赛力斯品牌打造也有几年了，我们是定位于有年轻人心态的成年人，生活积极向上的、心里有光的这帮人。