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1.和平精英大转盘更新第一天好抽车币吗

2.东风系“骨折”降价引爆燃油车降价潮 燃油车真要完蛋了吗？

3.自主车企降价盘点：没有最卷只有更卷

不出意外，将于下月上市的红旗H9售价将突破30万元，其实这已不是红旗第一款售价过三十万的车型，比如去年上市的红旗HS7起步价就达到了34.98万元，而更早推出的L5，售价更是过500万。

近年来随着国产车技术的进步和品牌的向上突破，售价过15万、20万甚至30万的国产车除了红旗之外还“大有人在”，而且很多都能取得良好的市场反馈。不过在国产车大跨步向前的时候，以往高高在上的国外品牌却不断放低身份，甚至出现了18、9万的BBA，4、5万的普通合资车。是国产车飘了，还是另有原因。

从商品经济学的范畴来讲，有价值的物品，都有一个价格，两者是相互关联的。价值决定价格，价格反映价值。

所以决定一款车价格最主要的原因是该车能够给消费者带来多少价值。如果能给消费者带来30万的价值，成本哪怕只有15万，也能卖到30万；反之，如果只能给消费者带来10万的价值，成本哪怕去到20万，最终可能只卖10万。

而决定汽车价值的因素主要有两点，即产品力和品牌力。近些年来，国产车之所以能够卖到越来越高的价格，?主要是产品力和品牌力提升了。

国内汽车工业起步晚，相关技术积累少，而且早年很多车企都是半路出道，有造摩托车的，还有搞冰箱配件的，可谓五花八门，但在造汽车方面的相关经验几乎为零。

记得某企业家曾说：“造汽车，就是四个轮子两个沙发再加一个车壳”，在现在看来，你或许会觉得说这话的人有些不可思议，毕竟汽车有多达上万个零部件，远不止几个轮子加沙发的事。但在当时历史背景下，解决的是从无到有的问题，谈不上性能和可靠性，和国外品牌有着极大的差距。

所以那个时候很多国产品牌主要参考国外成熟车型逆向研发，山寨他人外观，从这搞来发动机，那里买来变速箱，车子就出来了，因为是东拼西凑，所以品质和可靠性可想而知。

比如吉利于1998年诞生的第一款车吉利豪情，底盘、车身模仿夏利，发动机从天津丰田买来的丰田8A，变速箱由菲亚特提供。

当然一些资金实力雄厚或者有合资背景的车企，通过购买国外老的技术或生产线，相对有一个较高的起点。

比如奇瑞第一台车奇瑞风云轿车是奇瑞从西班牙西雅特汽车公司买来了TOLEDO车型的全部技术，并且让台湾一家模具公司进行代工生产模具。

但毕竟是老平台或者国外淘汰的技术，而且很多零部件依靠外界供应，质量参差不齐，再加上装配工艺的有限，所以小毛病不少，落下个奇瑞奇瑞，修车排队的不好名声。

总之早期的国产车给人最大的感受就是廉价，便宜，但可靠性不佳。

步入21世纪之后，车市迎来了高速增长，乘用车销量从2001年的237万辆增长到2017年的2888万辆，17年增长了近12倍。

而伴随着销量增长的还有国产品牌技术、经验和资金的不断积累，并且有越来越多的车企开始重视研发。比亚迪、奇瑞、长安等车企相继研发出各自的发动机和变速箱，在性能和可靠性上虽然与国外品牌有一定差距，但至少走上了自主研发的道路，其发展理念也是受到了很多国人的认可，并且有很多消费者乐意为之买单。

但除了少数几家车企坚持自主研发外，其他大部分国产品牌通过沈阳东安三菱、邦奇、格克拉克等企业的发动机、变速箱供血，并通过简单模仿国外成熟车型的外观，将同样的三大件，换成不同的壳，新车就来了。

毕竟在那个车市增长黄金期，市场太过火爆，摆在车企面前有两个选择，一个是向市场妥协，利用现有平台和技术，简单换壳，快速投入新品；一个是静下心来，潜心研究，掌握核心技术，但这是一个相当漫长的过程，节奏把握不好，就可能与大好前（钱）程失之交臂。

在巨大的利益面前，很多车企选择了前者。而助推这些车企走捷径的另一个原因就是那个时代消费者对汽车的认识不够深刻，当时汽车远没有现在这么普及，几乎都是人生的第一辆车，而且互联网远没有现在这么发达，消费者接收的信息几乎都是不对称的。

什么三大件，什么底盘调校，什么动力匹配，大部分人也搞不懂，重要的是外观好看、配置丰富、价格便宜。车企也深知消费者需求，所以市面上出现了大批配置丰富、售价亲民的国产车。

比如倒车影像、皮质座椅、中控大屏、全景天窗、LED大灯，尤其那些看得见的配置，往车上堆就是了，毕竟这些东西相比发动机、变速箱，便宜多了，而且技术含量不高，只是品质高低罢了。

而相比于配置，令一些车企头痛的就是外观了，本来设计环节就薄弱还不重视投入，在这样的情况下，要设计一个令消费者满意的外观，谈何容易。所以更多的车企走上了“山寨”这条不归路。典型代表就是有着车界皮尺部之称的众泰，国产途观、国产Q3、国产Macan，均出自其手。

但不管自主研发还是山寨，那时候的国产车相比同级的合资车，确实是配置丰富，售价便宜，并且丢掉了廉价的帽子，所以这一时期的国产车给人一种高性价比的感觉。

在经历了28年的正增长之后，国内车市在2018年迎来拐点，当年销量同比下降2.8%，是1990年以来的第一次负增长，而相比2018年，2019年的数据更糟糕，下降了8.2%。

显然，在经历多年的增长之后，国内车市进入了从增量到存量的“新常态”，在新常态下，市场环境、消费者认知等都发生了改变。

相关数据显示，截止2019年年底，国内乘用车保有量已经达到了2.12亿辆，随着保有量的逐年增长，车辆置换已经成为新车零售增长的新动力。

来自中国汽车技术研究中心的数据显示，2019年换购新车量约为929万辆，同比增长3.2%，换购对新车零售的贡献度为43%。对于这部分置换的消费者来说，因为有了用车经历，对车有了更深的认识；另外在信息高度透明化的今天，消费者已经不再像以前那么容易糊弄；再加之消费升级的大趋势，人们对车子的品质有了更高的需求。

在这样的背景之下，那些仅靠性价比、没有核心竞争力的车型变得越来越难生存，而这里的核心竞争力主要是指设计、三大件以及其他技术的创新。

上面提到了，在国内车市增长的黄金时期，一些车企忙于赚快钱，但有些却能静下心来搞技术搞研究，短期内或许看不到结果，看在长期来看，或者行情不好的时候，就看出差距了。

就在众泰、力帆等品牌忙于赚快钱的时候，长安于2010年在英国成立海外研发中心，结合当地资源优势，主攻动力总成的研发，目前搭载在长安主力车型上的蓝鲸系列发动机，就是该研发中心的代表作之一。

奇瑞经过多年的努力，在2017年研发出了当时国内热效率最高的发动机，这台代号为E4T15B的1.5T发动机热效率达到了37.1%，甚至超过了大部分主流合资品牌发动机。而类似奇瑞、长安在发动机等三大件上取得不错成绩的还有哈弗、上汽自主品牌、比亚迪等。

除了在核心三大件上的突破之外，部分国产品牌在设计上的进步也是有目共睹，不仅注重本土设计团队的培养，而且不惜重金挖来海外团队，比如比亚迪的前奥迪设计总监艾格，红旗前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒等等。

现在主流的国产车型，不仅原创度高，而且外观时尚而符合国人审美，以前很多人或许会吐槽国产车外观山寨，但现在几乎都是夸国产车好看，这就是最直接的效果。

另外，相比合资车，部分国产品牌在车机系统上的创新甚至早在了合资车前面，比如上汽的斑马系统，长安in?Call系统等，无论人机交互还是多媒体、导航等功能，都让人称赞。

所以从产品力来讲，目前主流的几个国产品牌，无论在设计、核心三大件上，相比以往都有了长足进步，并且保留了高配置的优良传统，产品力提升了不少。产品力的提升，能够给消费者带来更好的价值，所以价格的上涨，也是能够接受的。

当然，支撑车子高价格的除了过硬的产品力之外，品牌力也是关键，而在品牌力上，近年来，主流国产品牌也在尝试不同方法来向上突破。

首先产品方面向中高端发起挑战，比如哈弗、长安、上汽荣威等品牌相继推出H9、CS95、RX8等中大型SUV，不仅突破20万天花板，而且凭借丰富的配置，扎实的用料和可靠的品质，赢得了消费者认可。

其次推出高端的子品牌，比如长城的WEY，吉利的领克，奇瑞的星途，不仅在品牌调性和宣传上“满满”，而且产品的定位、用料等方面也是参考自主品牌的高标准来。

商品的价值决定最终的价格，而汽车的价值则由产品力和品牌力共同决定，我们可以看到，经过多年的努力，主流国产品牌在核心三大件、设计等方面都有了长足进步，其产品力也满足了消费升级的大趋势；而品牌的向上突破，则进一步支撑了国产车的价格。所以在产品力和品牌的双重作用下，国产车的价格也就越来越贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

和平精英大转盘更新第一天好抽车币吗

万商集团团购车靠谱，车子质量有保证，售后服务也十分到位，没什么套路。

中国万商集团有限公司，简称万商集团位于浙江省杭州市。位于浙江省北部，杭州湾南岸，是中国大陆综合实力最强的县（市，区）之一，连续多年被评为“中国十强县（市，区）”，多次蝉联“中国大陆极具投资地第一名。

万商集团是2013年11月13号被深圳一家工商总局核准的、以商业服务为主的全国性无区域企业集团，涉及衣、食、住、行、用、学、医、军、金、煤、宗、善等十二大领域，经营范围涵盖家电、食品、服装百货、酒类、地板、净水机、家居建材、装饰材料、汽车、会展中心、投资、物流等行业。

公司管理本部下设总裁办、总经办、财务管理部、人力资源管理部、设计部、电子商务部、市场部和采购部8大专业管理及技术部门，注册资本1000万元，职工人数500余人。

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东风系“骨折”降价引爆燃油车降价潮 燃油车真要完蛋了吗？

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和平精英怎么买车子多少钱 —— 听觉上，有些车皮的开车声音是很轻很轻的，相比传统车皮减轻不少，敌人在打架的时候，可以偷偷摸摸开到附近，敌人还没察觉。个人建议，如果一天玩和平4、5个小时，还是值得入手的。不过不建议去抽车币，运气不好会很坑，...

自主车企降价盘点：没有最卷只有更卷

要为近期的汽车圈挑选一个关键词的话，莫过于“降价”二字，根据网络披露的信息来看，有近百余款不同品牌的车型开启了降价活动，降幅从几千到十余万的不等，原本以为特斯拉在年初开启的降价只会波及新能源车，谁承想，3月份开启的这新一波降价却是从传统燃油车开启的。

东风系点燃降价导火索

引发新一场降价浪潮的，就是已经火上热搜的“东风系车型大降价”。不久前，东风汽车集团旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个以燃油车型为主的品牌官宣降价，结合厂家让利、政府补贴等，消费者可享受4000元到9万元的“骨折”优惠，被网友称为“史上最强促销”。

其中，降幅最大的要数东风雪铁龙C6和C3-XR，其政企补贴分别为9万元和5.6万元。这意味着，原价21.19万元的C6共创版，12.19万元就可以到手；而11.39万元的C3-XR致尚版优惠下来只要5.79万元。

不仅直接让东风雪铁龙直接爆单，没法再接新订单，更是引发了网友“20万的C6满是缺点，但是12万的C6浑身优点”感慨，也算是为沉寂已久的东风雪铁龙增加了流量。

当然有补贴的不仅仅有雪铁龙这种有些边缘化的品牌，连处于合资品牌第一梯队的东风本田与东风日产也加入战局，就连CR-V和思域这种平时没什么优惠的都有不小的降幅，更不用说其他那些平时优惠力度就不错的车型了。

只可惜此次东风系降价仅针对湖北地区，还必须挂湖北牌照，这也让众多网友在网上呼吁自家ZF早点向湖北看齐。继东风系之后，更多传统燃油车品牌加入战局，像是长安马自达以及上汽通用集团旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克等等，凯迪拉克更是把优惠力度拉高到了13万，促销的品牌和区域开始向周边蔓延。

近日，奇瑞控股集团宣布旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，开启百亿惠民购车季，最高优惠42888元，将“大促”战火正式在全国范围点燃。

东风系大促背后是道不尽的无奈

此次东风系的限时大促，说白了就是刺激消费、清理库存。据乘联会数据显示，2022年销量前15名的车企分别为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、长城汽车、广汽本田、奇瑞汽车、华晨宝马、东风本田。就“东风系”汽车来说，只有东风日产和东风本田上榜，而且排名也大不如前，更不要提东风标致、东风雪铁龙等渐被遗忘的那些。

这对于体量庞大的东风集团来言，绝对是一个危险的信号，要知道东风集团虽然品牌众多，但新能源只有岚图一个，但整个2022年销量只有19409辆，甚至不及比亚迪汉一个月的销量。而其他品牌几乎都是传统燃油车为主。年初特斯拉的大降价，直接带动新能源车企或明或暗的促销，比亚迪更是在“油电同价”的策略下，把秦PLUS DM-i降到了9.98万，这种情况下燃油车所剩无几的优势几乎被消磨殆尽。

一边是日趋激烈的竞争环境，一边是不断积压的库存车，最直接的降价是东风集团最无奈但也最有效的办法。其实原本这些品牌在终端也有不少优惠，但经销商促销的力度有限，而且影响力也不大，此次湖北出手帮东风造势，还给出政府补贴一半的政策，一瞬间就把消费者的关注度拉高了，这才让消费者购车的热情得以释放。

燃油车真的要完蛋了吗？

虽然东风系此次大幅促销引发了众多讨论，但也要看到东风集团这次足够克制，限时限区的条件暴露了他们不想把事情搞太大的内心，毕竟这种大规模降价，可能会导致大家形成通缩预期，觉得就不买，说不定还要降，这种预期非常可怕。就像网传的那句“你不买，我不买，明天还能降200”。

不过传统燃油车的压力增大也是不争的事实，数据显示，2022年，新能源乘用车市占率已达到27.6%，销量规模同比增长90%；而燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆。

其实这不仅仅是新能源的影响，也有海外品牌自身的原因，毕竟相对于自主品牌的积极进取，不断升级，海外品牌除了品牌之外的优势在日渐消弭，2023年1月自主品牌零售万辆，份额达到49.4%，而主流海外合资品牌零售仅47万辆，份额继续下滑，已经不能占据国内汽车市场的半壁江山了。

当然这其中有很多因素制约，比如除中国市场外，传统燃油车还是占据领先地位，是绝对挣钱的，而新能源的投入是巨大的，为了迎合中国市场开发的“油改电”产品，在国内新能源面前不堪一击，而全面转型的纯电平台产品一时难以上线，即便有，像是丰田打造的bZ4X、通用的奥特能平台下的凯迪拉克锐歌，也是问题不少。

而且对于这些巨头而言，其供应链相对稳定，转向新能源也需要重新搭建全新的供应链体系，这都需要时间和金钱。钱对于这些存在了几十年甚至上百年老牌车企而言，还叫事吗？只是中国市场留给他们的时间并不多而已。

个人一直认为，那些海外老牌车企真的完成转型后，新能源市场还会经历一次洗牌，毕竟他们在车辆相关的机械结构以及技术储备上的厚度还是国内车企，特别是新势力所不能比拟的，就像新势力一直在打的智能驾驶这张牌，结果却让奔驰成为全球首个获得L3级自动驾驶上路牌照的车企，而且继在德、美两国获得后，已在北京申请测试牌照，你能说他们没点家底吗？

说回燃油车的问题，不管国内市场的变化有多快，新能源车令所有人都接受还是需要一个时间过程，毕竟新能源的快速发展只是这一两年的事，还有太多问题没有暴露，比如三五年后的保值率、比如电池循环寿命等等，而充电、续航等一系列问题也一直困扰着电动车用户。

燃油车被取代也许只是时间问题，但至少不少现在。只能说燃油车以前的日子过得太舒服了，让他们有些不思进取，如果传统燃油车只在动力上与电动车有区别，而在智能化等方面保持一致，而且价格还要低的多，你还认为他们会在这么短的时间内沦落至此吗？

本文来自易车号作者千寻玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

随着汽车向电动化、智能化、网联化和共享化迈进，燃油车的市场份额进一步被新能源汽车挤压，这也倒逼上游供应链、汽车厂商、乃至消费者作出相应的改变。而在日趋激烈的市场竞争中，原本以性价比为主要卖点的自主车企，更是用“降价”作磨刀石，向市场发起冲击。

中国汽车工业协会的最新数据显示，2022年累计汽车销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。其中自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额更是上升至49.9%，同比增幅5.4%。但同时，另一组数据也显示出燃油车正面临挑战。2022年，燃油车零售销量1486.8万辆，同比减少230.2万辆，显然，减少的市场份额被新能源车所占据。在此压力之下，自主车企纷纷打响“价格战”。

接下来，汽车门网将对合资车企和自主车企的降价事件分别进行点评，以期为消费者购车提供一些参考。本期内容，我们先来聊一聊自主车企降价的“那些事”。

比亚迪汽车

比亚迪宣布，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订可享88元抵6888元购车款，宋Pro DM-i下订可享88元抵6888元购车款，海豹下订可享88元抵扣8888元购车款。

据悉，比亚迪宋PLUS的售价区间在15.48万-21.88万元，现在在售的9款车型全部为2021年款，且有纯电动和混动两种动力可以选择。其中，宋PLUS DM-i车型更是比亚迪的销量支柱车型，去年销量达到了27.38万辆，在SUV细分领域位列第二。

同属宋家族的另一款车，宋Pro DM-i是比亚迪于2022年12月底刚推出的一款车型，目前已经连续三个月销量过万。

而比亚迪海豹的价格区间在21.28万-28.98万元，即使参与限时营销活动，其起售价也将在20万以上。

可以看出，比亚迪的降价幅度在众多车企中并不算大。毕竟，从去年的市场表现来看，比亚迪存在十分突出的订单积压问题，换言之，人家不愁卖。基于这样的背景来看，此次比亚迪的降价，更像是为了避免不降价被推到风口浪尖的“随大流”行为。

另外，虽然本次参与“降价潮”的均是比亚迪的招牌车型，但特别需要注意的一点，宋PLUS和海豹都将迎来换代车型。是选择优惠后的现款，还是选择升级后的新款，消费者或许需要再三斟酌。

吉利汽车

在降价的大势之下，吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策，全系车型均可参与补贴。全国用户都可以通过在吉利汽车官方APP花99元购券，随即享受50%的购置税补贴，补贴金额从1.5万元到4.5万元不等。

据经销商透露，这些参与补贴的车型，其综合优惠是由现金优惠、置换补贴、分期补贴、政府补贴、金融贴息等多部分组成，其中现金优惠普遍在5,000-20,000元之间。

其中，星越L Hi·P和帝豪L Hi·P两款车型的优惠力度最大，综合优惠最高可达4.5万元和3.75万元，优惠后的起售价可以下探到19.47万元和9.23万元，价格十分具有竞争力。

显而易见，吉利本次给出优惠补贴政策相当给力，对于大部分正在考虑吉利汽车的消费者，现在是个入手的好机会。

奇瑞汽车

奇瑞汽车也加入了降价大军，不仅打出“百亿钜惠”作口号，还给出终身质保的福利。

官方宣布，从3月11日至3月31日，奇瑞集团全系车型均可享受不同价格的补贴优惠。

其中，最大优惠来自捷途的惠民特供车型，综合优惠可达42888元。而作为奇瑞品牌销售主力的瑞虎家族，综合补贴从1万元到3.1万元不等。补贴后，主销车型瑞虎7、瑞虎8系列的起售价，全部下探到10万元以下。另外，QQ冰淇淋优惠后的起售价仅3.19万元，比宏光MINI EV还便宜900元。

另外，在补贴的基础上，奇瑞还推出了“限时保价”政策。在3月11日至4月10日期间，若有用户由于提前购车，导致不能享受国家出台的全国性统一购车政策，或是未能享受奇瑞官方统一加码现金优惠的情况，奇瑞集团将按照相应政策标准给予用户现金补贴。

无论是2月推出的“全系整车终身质保”政策，还是3月推出的“百亿钜惠”和“限时保价”，都直接击中了消费者的内心需求。而且，此次补贴比大部分经销商优惠力度更大，给消费者和竞品都带来不小冲击。不过，近期奇瑞由于产品质量问题频频遭到投诉，这一点有可能成为消费者的顾虑。

长安汽车

乘着降价的“东风”，长安同样在全国范围内提出全系车型降价的优惠活动，截止日期也是3月31日。海报显示，长安的降价幅度从1.4万元到4万元不等。而旗下热销的长安CS系列和UNI系列的优惠金额也十分具有诱惑力。

其中，降价幅度最大的当属新CS75蓝鲸版，优惠后起售价仅为6.29万元。而今年2月14日刚刚上市的旗舰级SUV——长安CS95PLUS，也给出高达3.8万元的优惠。UNI系列中，虽然长安最为畅销的UNI-V降幅不如另两款车型，但起售价降至9万出头，对部分消费者还是有着不小的吸引力。

另外，长安的新能源品牌长安深蓝也在降价行列之中，并给出最高2.2万元现金优惠+2万权益礼包的活动，优惠后起步价将低至14.99万。只不过，可以享受到这份福利的仅有一万名车主。

不过，相较于上面提到的车企，长安的保价政策更加给力。消费者在3月提车因政策变化造成的购车差价，可在4月30日前进行保价补贴。

在长安的海报中，优惠力度较大的几款车其销量表现并不好。如此看来，不能排除长安有想借此次降价拉动提高新款车型，并给低销量车型清理库存的想法。不过，考虑到补贴全部由长安自己提供，以及相对较长时间的保价政策，本次降价还是有一定竞争力的。

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