长安汽车经营状况如何,长安汽车经营状况

1.长安汽车当前状况和发展前景如何？

2.1月自主车企销量点评：吉利汽车夺冠，长安汽车超长城汽车排第3

3.长安汽车销量怎么样啊？

4.长安汽车定增60亿资金助力转型 专家称经营状况有望提升

5.长安汽车9月销量反超吉利汽车，成国产品牌“一哥”

6.丰田、大众、长安、比亚迪、本田，谁才是2020年最热销车企？

7.长安汽车如何转型拯救销量？

8.收缩、关停、出售，断舍离后的长安汽车，回归“百万”还要多久？

长安福特进入全新发展阶段，未来表现值得关注。精准占位，厚积薄发，长安福特按下发展“快行键”。

在“福特中国2.0”战略的指引下，长安福特在国内的产品投放速度不断加快。

2021年的上海车展上，还带来了三款为国内消费者量身打造的新产品，其中全新第六代福特探险者不断收获消费者的好评，使长安福特进入全新发展的阶段。

从2020年下半年起，长安福特连续三个季度实现同比正增长，2021年第一季度同比增长近50%，以全新第六代探险者为代表的中高端车型成为销量的主要增长点，也使该车成为长安福特的销量担当。

作为一款中大型SUV，探险者用40万的价格让消费者感受到了70万的产品实力，自上市以来就在同价格车中牢牢站稳。

新一代CD6纵置后驱平台使探险者的实力大增，7.6秒的破百速度也带来了与众不同的操控乐趣。车身还采用了高强度钢材，安全配置也非常齐全，带领我们开启全新的生活。

长安汽车当前状况和发展前景如何？

重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）对外披露2020年12月产销快报。公告显示，长安汽车在2020年实现累积销量200.37万辆，比上年同期增长14%。

其中，长安系中国品牌汽车在2020年累计销售150.36万辆，同比增长12.9%；而长安合资品牌也在全年整体销量突破50万辆，比上年同期增长17.2%。

随着销量的逆势增长，长安汽车也在2020年前三季度取得营业收入同比增长23.77%，达558.4亿元，其归属于上市公司股东的净利润也实现同比大增230.98%，至34.86亿元。

此外，长安汽车亦在2020年持续推进品牌向上，一方面以全新的“UNI”序列出击中高端市场，另一方面联手华为、宁德时代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下简称“宁德时代”）加入高端智能汽车“大混战”。

据《中国经营报》记者此前获悉，2021年，长安汽车计划推出9款全新和升级的经典序列产品。而未来5年，长安汽车将推出105款车型，其中包括新能源汽车23款，使其产品谱系不断升级壮大。

自主合资“两手抓”

在长安系中国品牌的全年累积销量实现同比增长12.9%的同时，长安汽车多款主力车型也在2020年集体跨上新台阶。

在SUV板块，长安CS75系列在2020年实现连续9个月单月销量破2万辆，交出累计销售26.68万辆、同比增长38.1%的年终成绩。这也是长安CS75系列在历年来的销量新高。

在轿车板块，2020年连续10个月销量破万的长安逸动系列，在1～12月取得17.49万辆的销售表现，同比增长达41%。在长安汽车SUV与轿车双线并驾齐驱的发展格局下，长安逸动助力品牌向上。

2020年，在传统汽车板块之外，中国汽车品牌亦加快了向中高端市场迈进的脚步。长安汽车也发布了全新中高端序列——UNI，其首款车型UNI-T自2020年6月上市后，半年时间就售出6.86万辆。

随后，UNI序列第二款车型UNI-K也在2020年11月亮相。据悉，未来5年内，UNI序列将推出5款车型，包括新能源SUV、插电式混合动力SUV等，而2021年，长安汽车将发布该序列的首款轿车

1月自主车企销量点评：吉利汽车夺冠，长安汽车超长城汽车排第3

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长安汽车销量怎么样啊？

1月汽车销量已经在前几日公布，从数据上看，整个车市的表现不容乐观。据乘联会销量数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。

自主品牌方面，排名靠前的5家车企中，仅有长安汽车保持同比微增，其它4家车企均呈现下跌趋势，其中上汽通用五菱跌幅超过了40%。这5家自助车企1月份的销量表现具体如何，今天小智带大家一起来看。

1月，吉利汽车销售新车109573辆，登上自主车企销量冠军宝座，目前它已完成2020年销量目标141万辆的7.8%。受疫情和春节假期的影响，吉利汽车1月份的销量相比同期下滑了27.6%，不过吉利汽车能够保持单月10万辆以上的销售水平，实属不易。

从销量构成上来看，吉利汽车旗下的SUV、轿车市场均有稳定的表现。SUV产品的1月总销量达到68765辆。博越PRO和博越组合贡献了23472辆，吉利缤越为10234辆，而帝豪GS则贡献了10292辆。另外，远景X6与远景X3的1月销量分别达到了8079辆、8207辆；轿车方面，1月共销售41901辆，占当月总销量37%。其中，帝豪系列贡献22185辆、缤瑞7256辆、全新远景6075辆、领克03销量为5119辆；而在吉利新能源及电气化车型方面，1月销量达到4762辆。

进入2月份，随着新型冠状病毒引发的肺炎疫情爆发以后，各家车企规划的新车上市时间被迫延期。本定于2月14日上市的吉利ICON也延期上市。在吉利汽车的新车规划中，今年还将推出包括基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“几何C”等全新产品。

值得一提的是，吉利汽车为了抗击疫情，已经投入3.7亿元进行具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发，很快就会有“N95口罩”标准的车载净化系统的量产车出现。

上汽通用五菱1月销量为80088辆，同比下滑42.4%，成为上汽集团内部销量下滑幅度最大的企业。如此来看，上汽通用五菱的连跌趋势再次加大。

回顾上汽通用五菱1月份的表现，五菱宏光1月份斩获销量29998辆，但相比同期下滑38.9%，环比下滑43.7%。宝骏730在1月份贡献销量7557辆、新宝骏RM-5为5142辆、宝骏360为4729辆，这几款车型均呈现两位数的下跌趋势。宝骏品牌销量持续下滑，新宝骏品牌车型又无法提供销量方面的支持，致使上汽通用五菱再次下跌。

尽管上汽通用五菱在国内的销量表现不佳，但是海外市场表现优秀。根据上汽集团集团公布的1月份的销量数据来看，上汽通用五菱汽车印尼有限公司在1月份销售汽车774辆，同比上涨41.5%。另外，上汽通用五菱在疫情期间，通过改建生产线的方式转产口罩。据了解，该企业已获得医疗器械经营许可并通过专业检验，第一批防护口罩已于2月13日生产完成，预计2月底产能能够达到日均200万只。

长安汽车在1月份的销量为75209辆，是5家车企中唯一保持同比上涨的车企。具体车型销量来看，长安CS75依旧是最为畅销的车型，凭借新旧两代车型，长安CS75系列单月销量达25773辆，同比大增56%。长安CS55系列和长安CS35系列在1月份的销量分别为10952辆和10253辆。轿车市场上，逸动在1月份卖出了6560辆新车；长安欧尚也贡献了一部分销量，1月销售新车19243辆，同比增长48.4%。长安欧尚X7单月销量达到13007辆，同比增长17.4%。长安凯程品牌1月销量总计也达到14835辆。

在新车规划方面，2020年长安汽车在传统燃油车将推出逸动PLUS，新车采用长安家族最新的设计语言，整体显得更加的年轻运动，并且新车将会搭载1.4T和1.6L两款发动机，预计将在2020年3月份正式上市。与此同时，今年长安全新序列产品UNI―T也将迎来首度亮相，进而冲击高端市场。

长城汽车在1月份的销量达到了63569辆。从具体车型的销量来看，哈弗H6依然是SUV市场中的佼佼者，1月销量为26414辆，累计80个月位居SUV月度销量冠军。1月份，哈弗F7和哈弗M6均突破万台；WEY品牌方面，1月份VV5销量为1724辆，VV6销量为3120辆，VV7销量为1551辆；欧拉品牌1月份共销售新车1300辆；长城皮卡方面，1月份共销售新车13421辆，同比增长17%，市场占有率高达45.8%。其中，长城炮、风骏7、风骏5再次包揽中国皮卡市场单车型销量前三名。此外，长城在海外市场也有不错的表现。

虽然目前长城汽车还未公布2020年的新车规划，但预计会带来多款改款新车及皮卡车型。此外，长城汽车还加强了在海外市场的布局。2月5日，长城汽车携旗下多款车型参加印度德里车展，哈弗Concept?H在本次车展上全球首发，而哈弗Vision?2025则在印度首次发布。与此同时，长城汽车借印度车展的舞台，宣布正式进军并扎根印度市场。

上汽乘用车在1月份的销量表现也不如同期，共销售新车51110辆，同比下滑6.5%。不过从旗下荣威和名爵品牌的表现来看，部分车型的销量增速明显。

荣威品牌1月份总销量为42000辆，同比增长3.5%，环比增长了13.5%。其中，荣威RX5系列单月销量为15195辆，大涨21.9%。而轿车方面，荣威i5在1月共计售出新车17643辆，在整体轿车市场中排名比较靠前；而MG名爵品牌方面，1月全球销量达到了22460辆，同比增长8.33%。另外，名爵汽车印度公司于2019年年底在印度开售，并且在2020年1月销量为3381辆，值得庆贺。

2020年，上汽乘用车将推出多款新车型，荣威方面有荣威Ei6、荣威Ei6?MAX、全新荣威ERX5/eRX5等产品；而名爵方面，MG6将推出中期改款车型、HS也将迎来中期改款，并且年底还会推出一款全新的运动轿跑车。

此外，在抗疫期间，上汽乘用车荣威、名爵两大品牌均推出包括“0接触”购车、上门试乘试驾服务、在线车辆服务等多项举措，保障客户疫情期间安全购车、用车。

从2020年1月份的销量来看，各家车企的日子都不好过。2月份，新型冠状病毒引发的肺炎疫情爆发以后，对原本下行的车市更是蒙上一层阴霾。疫情结束后，私家车的消费需求能否迎来一波增长？车市能否在下半年实现“爆发”？目前不得而知。小智希望疫情能早点过去，各行各业、每个人的工作和生活都能恢复正常。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车定增60亿资金助力转型 专家称经营状况有望提升

截止到2021年7月，长安汽车销量很不错。目前长安自主品牌占总体销量的2/3，长安微车，包括本部、南京和河北长安都延续了上半年旺盛增长势头，在7-8月淡季不淡续创佳绩，1-9月累计销量将达50万辆，同比增幅超过60%。

商用车：

1、在产的微车有长安星光系类(如长安之星4500等)、长安金牛星、长安之星S460、长安之星、长安之星2、欧诺等；

2、还在长安客车的系列公交客运客车；

3、长安星卡等微卡、长安跨越的轻卡。

上市成立：

重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）以长安汽车（集团）有限责任公司（以下简称“长安集团”）作为独立发起人，以其与微型汽车及发动机生产相关的经营性净资产及其在重庆长安铃木汽车有限公司的股权。

折股5.0619亿股投入，并于1996 年10月31日以募集方式向境外投资者发行境内上市外资股（B股）2.5亿股而设立，总股本为人民币7.5619亿元。长安汽车领取重庆市工商行政管理局颁发的渝经28546236-3 号企业法人营业执照。

长安汽车9月销量反超吉利汽车，成国产品牌“一哥”

长安汽车完成60亿元定向增发。

10月21日，长安汽车发布公告，表示非公开发行人民币普通股5.61亿股，募集资金总额约60亿元。该笔资金将用于合肥二期项目、NE1?发动机项目、碰撞试验室项目、CD569项目和补充流动资金。

长安汽车称，募投项目实施后，可助力公司转型，提高综合竞争实力，优化资本结构。

专家认为，预计未来长安汽车可进一步实现资产负债表的修复，整体经营状况有望进一步提升。

有望提升整体经营状况

长安汽车表示，本次非公开发行新增股份，将于2020年10月26日在深圳证券交易所上市。并强调，本次发行不会导致长安汽车的控制权发生变化。

此次发行价格为每股10.7元，募集资金总额约60亿元，扣除发行费用后，实际募资净额为59.86亿元。

由于是定向增发，长安汽车本次发行对象主要为12家公司，包括中国兵器装备集团有限公司、南方工业资产管理有限责任公司、中国长安汽车集团有限公司、JPMorgan?Chase?Bank、National?Association、?国信证券股份有限公司、创金合信基金管理有限公司、富国基金管理有限公司、南方基金管理股份有限公司、财通基金管理有限公司、国泰君安证券股份有限公司、中国银河证券股份有限公司和景顺长城基金管理有限公司。

根据安排，本次非公开发行募集资金扣除发行费用后，将用于合肥二期项目、NE1发动机项目、碰撞试验室项目、CD569?项目和补充流动资金。

长安汽车表示，募投项目实施后将加强公司在技术、研发、品牌等方面投入，助力公司转型；同时，亦将提升爆款车型产能，加强自主动力平台、碰撞试验等核心系统业务能力，进一步提高综合竞争实力；此外，也有助于增强公司的资金实力，满足转型发展的资金需求，优化资本结构。

招银国际研究部白毅阳表示，这次定增募投项目，有助于提升长安的产品竞争力，进而提升盈利能力。同时从财务上能够改善资本结构，叠加今年以来长安剥离部分非核心资产，预计未来长安将进一步实现资产负债表的修复，整体经营状况有望进一步提升。

整体经营状况有待提升

目前，长安汽车在营收、成本控制等经营状况，相比部分头部车企，还有待提升。

财经网汽车整理了部分车企2020年中期营收，并统计了毛利率。发现长安汽车从营收到上半年毛利率，在众多车企中表现较为平平。

长安汽车2020年中期营收为327.32亿元，相比去年同期增长9.73%，其上半年毛利率为9.61%。

白毅阳表示，长安的毛利率整体来看，属于行业平均水平；从市场估值来看，长安汽车动态市盈率也接近平均水平。

10月23日，长安汽车开盘价为每股15.61元，总市值约为850亿元。而如东风集团股份市值约为491亿元，上汽集团、长城汽车等市值超千亿元。

但是，和比亚迪、长城以及吉利等相比，长安汽车在成本控制层面略逊一筹。比亚迪、长城以及吉利等毛利率均在14%以上，尤其是比亚迪，毛利率达到了22.63%，是长安汽车的2倍。

白毅阳指出，相对而言，长城和吉利等成本控制能力比较强，因此毛利率相对较高。

易车研究院分析师周丽君认为，相比头部车企，长安汽车整车毛利率偏低，这表明其产品走量但存在单车利润偏低的问题。长安汽车上半年整车毛利率为9.29%。

而且，由于合资公司盈利情况比较弱，白毅阳认为，长安汽车整体盈利能力受到拖累，这也导致资本市场对其关注度下降。

据长安汽车中期年报显示，长安福特上半年净利润亏损达11.4亿元。

不过，白毅阳认为，随着长安汽车出售长安雪铁龙，为长安新能源引入战略投资者后，“相信（长安汽车）整体盈利能力将边际提升”。

UNI系列或可提升毛利率

UNI系列的推出，或有望成为长安汽车毛利率突破10%的助力。

长安汽车在今年3月正式发布UNI系列（中文名为“引力”系列）。

独立汽车分析师张翔表示，UNI系列是长安汽车自身品牌向上的表现，可定位为中端产品。他指出，在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下细分市场。

今年6月，UNI系列首款车型UNI-T正式上市，售价为11.39-13.39万。第二款概念车Vision-V的量产版于9月底亮相北京车展。

在销量方面，UNI-T已连续三月销量破万，有望成为长安汽车新增长点。

张翔表示，UNI-T在造型、智能配置以及性价比等层面，相比长安汽车其他产品有较大的提升，促使其销量走高。张翔较为看好UNI系列的市场表现。

白毅阳则认为，因为汽车企业的经营杠杆比较高，毛利率的实际提升还取决于UNI的放量。他认为，“随着UNI-T继续放量，以及未来UNI其他车型推出，长安毛利率仍有提升空间。”

但资深汽车分析师任万付表示，长安UNI系列应警惕高开低走的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田、大众、长安、比亚迪、本田，谁才是2020年最热销车企？

黑夜过去，黎明到来，经过上半年车市停摆后，随着疫情得到有效控制，市场购车欲望喷涌而出，大多数车企销量同比去年都有不同程度增长。其中在“金九银十”上半场9月较量中，长安系汽车以153039辆的优异成绩成功压制吉利汽车，重回国产品牌销量榜单“一哥”首位。

其实，这已经不是长安第一次月销超过吉利，在今年4、5月时，长安就曾连续两个月实现对吉利的超越，让不少人大跌眼镜，如果说前两次超越只能证明长安在疫情后销量复苏较快的话，那么9月这次公平对决中，长安再次完成超越，可见长安在国内品牌形象和知名度不能与过去同日而语，如今更是做到与吉利平起平坐的地位。

台上一分钟，台下十年功，近几年长安汽车飞速发展离不开对产品的突破创新。在经历了2017年低谷之后，长安汽车重新出发，倡导以技术带动销量，推出全新模块化平台，也就是我们所熟知的蓝鲸动力系统。并且，为拓宽SUV车型细分市场，推出“PLUS”车型战略，对当前在售车型进行一个改款更新，以加强它们在各自领域内产品竞争力。结果有目共睹，在蓝鲸动力与超大杯双重加持下，长安汽车重新成为市场宠儿。

具体车型来看，在SUV领域，?长安CS75?PLUS9月销量25724辆，虽没能终结哈弗H6继续卫冕，但对于自己来说，已经取得非常不错的成绩了。自从长安CS75?PLUS面世之后，它的存在不仅仅是推动CS75车系的发展，更是带动整个长安销量，可以说CS75?PLUS是领头羊般的存在。

而另一款旗舰SUV-UNI-T，凭借着概念车的科幻造型与亲民的售价，成为许多刚刚迈进社会的年轻消费者首选。9月销量10601辆，上市不久且作为一款新车的它能连续多月保持在万辆水平线附近，足以证明UNI-T有着不俗的产品力并已得到市场认可。未来长安也会继续在“引力”系列上做文章，保持企业向上发展态势。

另外在轿车市场，长安逸动PLUS?9月销量为18481辆，成为继帝豪之后，第二款能与合资紧凑级轿车掰手腕的车型。

不过在销量增长的背后还是隐藏了长安汽车一些不足，那就是品牌营销做的还不够充分。众所周知，吉利能从多家自主品牌竞争中脱身出来，除了帝豪、博越等车型高水平发挥之外，还有就是营销方面做的非常好。如今消费者购车愈发“精明”，像以往价格补贴、赠送保养等老套路营销做法显然在面对新一代年轻消费者时行不通。因此，在线下渠道到达瓶颈时，吉利紧贴当下互联网社交平台，通过在线上投放动态广告、让消费者耳濡目染初步了解吉利车型，紧接着下一步就是推出半价购车等类似优惠抢购活动，收集有意向的购车人群，再由当地经销商引导至线下门店，从而促成交易达成。

除此之外，吉利全范围经营策略是长安所不具备的。各位回想一下，长安汽车有多少个子品牌？大概只有欧尚这一家，并且欧尚主打三、四线城市，新车基本上主打性价比路线，只是为了扩大受众面积而存在，对品牌形象没有太多帮助。而吉利在收购沃尔沃之后就开始品牌向上之路，在高端市场推出主打年轻潮流的领克品牌，成为目前高端子品牌中最优秀的存在；在电动化时代到来之际，推出高端电动车品牌-几何汽车，并且收效颇丰。由此可见，吉利在高端汽车领域内已初见成效。

首先长安汽车重夺国产品牌销量第一是值得肯定的。不过，正如上文提及长安存在营销与产品布局单一的问题，这两方面的不足或许会成为长安销量继续向上增长的一个阻力，待到这几款明星车型面临换代之际，长安又能否保证换代导致销量下跌呢？现在还不得而知。不过值得庆幸的是，长安计划在UNI-T之后推出第二款“引力”车型，且售价比当下在售的UNI-T要高，从中看出长安在未来计划将“引力”打造成高端子品牌的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车如何转型拯救销量？

受年初“黑天鹅”事件的影响，国内各行各业都迫不得已按下“暂停键”，当然， 汽车 行业也不例外，数据显示，去年上半年总体销量就有着16.9%的同比下滑，市场状况不容乐观。尽管下半年有国际性车展和“金九银十”销售旺季的帮助，但无奈前期挖坑太深，导致车市全年累计销量仍有2%的同比下滑。

不过，让人庆幸的是，纵使大环境并不理想，但依然有一部分车企能做到逆势增长，具体是哪几家呢，不妨继续往下看。

丰田 汽车

丰田在2020年过的可是相当滋润，旗下两大合资品牌均做到了销量同比增长。其中一汽丰田年销量为80万辆，同比增长9%，广汽丰田年销量为765008辆，同比增长12%，两者2020年总销量为156.5万辆。

之所以能做到如此惊人的销售业绩，关键在于TNGA模块化架构带来的灵活性特征，可以让丰田以最低的成本来实现“双车战略”。从产品来看，入门紧凑级轿车卡罗拉和雷凌表现优异，凭借着“双擎”混动系统和同级最全面的安全配置，让它们始终都能保持月销超过两万的水准，而全新一代荣放随着产能的逐渐爬坡和优惠力度加大，在12月成功突破2万台，并顺利进入SUV销量排行榜前10。除此之外，中型轿车凯美瑞、亚洲龙，小型SUV奕泽和CH-R，都取得非常不错的销量成绩。

而在新车方面，丰田今年会继续投入多款重磅产品，包括1.5L三缸卡罗拉/雷凌，两款A+级轿车凌尚和傲揽，全新一代汉兰达以及它的兄弟车型“陆放”等，可以预见的是，丰田集团在2021年必有一番大动作。

大众 汽车

用“冰火两重天”来概括大众 汽车 在2020年的销量感觉再合适不过了，因为在一汽大众以216万辆的年销夺取中国市场销量冠军的同时，上汽大众却成为家族的负担，全年累计销量为150.5万辆，这样的成绩对于其它车企来说或许可以开瓶香槟来助助兴，但对于上汽大众来说，超过24%的同比下滑实在有些难堪。不过这完全是上汽大众自己“作死”导致的结果，由于帕萨特在碰撞测试中沦为垫底车型，不仅挫伤了帕萨特在国内消费者的口碑，而且还连累到其它车型。

奥迪品牌方面，伴随着中期改款A4L，新款奥迪Q3、A6L以及Q5L的持续热销，奥迪品牌在2020年累计销量超过72万辆，顺利完成既定目标。

而主打三、四线城市的捷达品牌，全年共售出新车155223辆，对于一个成立时间还未超过2年的新品牌来说，这样的市场表现还是能够让人满意的。不过，在新车规划上，捷达品牌还是要加快一下进度，目前在售车型只有三款，远远没达到全范围覆盖。

长安 汽车

伴随着品牌战略升级和经营政策调整，长安 汽车 集团销量得到显著提升，根据数据显示，2020年长安 汽车 集团累计销量突破200万辆，其中长安系中国品牌 汽车 累计销量突破150万辆。

当然，企业高层一切调整无非就是让旗下产品变得更有竞争力，所以我们可以看到，目前在售的所有长安车型都使用了一套统一的设计语言，在这套设计语言的帮助下，长安系车型的颜值对比同级竞品具有明显优势，除此之外，蓝鲸系统发动机也是不可或缺的重要一环。

具体车型来看，CS75系列无疑是家族“扛把子”的存在，毕竟连续多月稳居销量榜单第二位，仅次于“神车”哈弗H6，全年累计销量超过26万辆，表现非常强势，而去年年初发布的UNI-T则是打响长安向上发展的“第一枪”，凭借着科幻风满满的造型设计，得到年轻消费者的青睐，月销稳定在万辆水准，是长安 汽车 又一销量增长点。

比亚迪 汽车

作为国内新能源领域内的“老大哥”，相比起方案整合的造车新势力，比亚迪独有的三电技术让它有着更多的供应链话语权，在面对细分市场时更有优势。2020年比亚迪累计销量为426972辆，同比下滑7.46%，按能源方式区分来看，在燃油车领域，全年销量为237283辆，同比增长2.32%，而新能源领域销量为189689辆，同比下滑17.35%，这主要是受到上半年车市低迷的影响。

不过，得益于搭载刀片电池的汉EV上市，对比亚迪新能源车型起到了光环作用，在最后的两个月时间里，销量分别为26690和28841辆，可以预见的是，未来随着产品的不断完善和投放到市场的车型增加，比亚迪销量会有进一步提升。

收缩、关停、出售，断舍离后的长安汽车，回归“百万”还要多久？

根据长安汽车披露的业绩报告显示，2018年公司营业总收入663亿元，同比减少17.14%；归属上市公司股东净利润6.54亿元，同比减少90.83%，而2019年第一季度，公司亏损达17亿元至25亿元之间，去年同期的公司盈利是13.9亿元。

不过也要看出， 长安汽车上市公司首季度业绩的下跌主要来自合资车企长安福特等的销量下跌，长安自主品牌的销量在2019年3月的销量还是有一定的提升，长安自主品牌汽车销售15.4万辆，环比上涨64%，长安乘用车品牌销售62698辆，环比上涨32.9%

面对目前长安汽车销量不佳的情况，朱华荣认为，这是国有企业改革的问题面临一些挑战，目前长安还面临新的一些调整在定位一些新的用户和市场的过程中，目前还在适应。

而在适应的过程中，长安汽车已提出一系列“变身”的计划。

全面转型

此次上海车展，长安汽车的天枢之城内设6大互动体验区，以中央的广场为中心，长安汽车把生活中的场景融入在天枢之城的各个角落，构筑人、车、生活一体化的科技时代智能生活场景，汽车将成为家与生活的延续空间。将智能、年轻、品质、温度融于生活的每个场景。

这也是长安汽车第三次创业理念下的结晶。

2018年，长安汽车基于对时势的判断以及品牌的认知，正式对外发布第三次创业计划，全面开启长安汽车的智能化新时代转型。

在这次创新创业计划中，长安汽车围绕向提供智能出行产品和服务的科技公司转型的战略目标，明确以创新驱动为导向，以效率为组织核心竞争力的战略计划，并着力推动客户、产品、服务以及品牌等方面的“四大转型”。

具体来说，就是推动服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。逐步实现长安汽车转型为智能化出行科技公司的目标。

为配合创业计划，长安汽车先后发布了“香格里拉”和“北斗天枢”两大战略部署规划，分别发力新能源和智能化领域，以实现向科技公司转型的战略目标。

联合创新

而在推动产业自主创新体系发展的过程中，跨界构建技术联盟，成为长安汽车布局的重要形式。

去年，长安汽车和比亚迪进行了战略合作，双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。不仅如此，长安与比亚迪还将在新能源汽车、智能互联等领域展开深度合作。

昨天，长安汽车(000625.SZ)披露2019年12月份产、销快报，公司2019年12月份销量为19.37万辆，上年同期为14.79万辆；全年累计销量为176万辆，同比下降15.17%。

冷冰冰的数字背后，蕴藏着长安汽车的生机：刚刚过去的2019年12月，长安汽车实现了35%的同比增幅！

今天，功夫汽车就来深度分析，长安汽车2019年的爬坡过坎历程

剥离长安PSA、为长安新能源引入新战略投资者……在去年接近尾声之际，长安汽车接连进行的两项“瘦身”动作，来得有点“意外”，但却在“情理之中”。

事实上，这两则事件的背后也意味着，长安汽车自去年年初开始着手那场“第三次创业”，如今正步入高潮。

在这场以“效率”为公司全新核心竞争力的创业计划中，长安汽车内部可谓经历了从纠结、痛苦再到自愈，最后到豁然开朗的这一过程。

收缩品牌战线、淘汰没有竞争力的车型、关停部分产能、出售非核心业务……一连串的动作之下，实则是长安汽车对于三年前丢失“首个踏入‘百万俱乐部’的中国品牌”这一荣誉的极力捍卫。

所庆幸的是，长安汽车于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走红”，让其重新找回了信心，也找回了应有的市场节奏。

不过，2020年并不是长安汽车能够“喘息”的一年。据悉，长安汽车的高端品牌将在今年推出。

现代管理之父彼得·德鲁克说过，“战略不是研究我们未来要做什么，而是研究我们今天做了什么才有未来。”

在重新找回那条通往“百万俱乐部”的路上，长安汽车今天要面临到的挑战，无疑将比三年前更复杂、更具难度。

一、CS75?plus是一场怎样的胜利？

长安汽车公告，2019年1-12月，长安汽车的累计销量同比下滑15.17%。但12月的销量，却让人眼前一亮：今年12月销售19.37万辆，比去年14.79万辆，实现35%的大幅度同比增长。

无疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月获得的同比24%增长，已然让长安汽车在“寒冬”中看到了复苏的希望。

更加值得关注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3个多月已售出近5万台，成绩喜人的同时，也让长安汽车重新找回了市场的节奏。

虽然近这两三年里，长安汽车已经推出了不少在当时看来竞争力都非常不错的车型，如老款的CS95与睿骋CC等，但在市场上却一直只能激起一点水花。

同时加上逸动、悦翔系列的轿车市场表现每况愈下，也导致着这两年来长安汽车遭受着极大的市场非议和质疑。

而CS75?PLUS的成功，无疑正是长安汽车将这两年来所承受的“负能量”，化为企业“上跃动能”的最佳例证。

正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸动PLUS，长安汽车这一“PLUS战略”的支撑，无疑是来自其对市场需求的深刻调研之后，再配合其技术变革所取得的成果。

毫无疑问，CS75?PLUS的胜利是一场用户的胜利，也体现着长安汽车“技术过剩”方面的优势。而这一切，都源自长安汽车这两年来的“断舍离”。

二、长安汽车的“断舍离”

去年4月8日，长安汽车全球研发中心正式投入使用。这座占地1000余亩的“新晋网红地标”，不仅是长安汽车全球协同研发的总枢纽，实则更是长安汽车这两年来“厚积薄发”的最好体现。

在2018年长安汽车提出的那次“第三创新创业计划”中，长安汽车董事长张宝林就曾明确表示，“智能化”和“新能源”将成为长安汽车产品的新标签。

于是，我们在2019年长安汽车接连推出的新车型中，除了看到热效率达到了40%的蓝鲸系列和E系列动力技术，还看到了在中国品牌中实现首发IACC集成化自适应巡航系统，同时在新能源领域，长安汽车亦已经拥有相关的五六百项专利。

一方面是“技术过剩”，一方面则是“业务瘦身”。

继2018年长安汽车重新调整集团旗下品牌架构，以及1元收购长安铃木50%股权之后，在2019年年底，长安汽车也将长安PSA的股权进行了出售；随后，长安新能源也成功引入了4家战略投资者，以提速“混改”进程。

业务接连“瘦身”的背后，自然是长安汽车更加聚焦主业务的体现。如今“降本增效”已被奉为新一轮市场竞争中的制胜法则，身处转型之中的长安汽车自然深谙此点。

“第三次创业计划确定后，经营班子提出把效率打造成为长安的核心竞争力，我非常赞成。长安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本。”张宝林表示?。

据悉，改善经营质量是长安汽车2019年的工作重点。通过优化库存结构、降本增效、专注细分市场产品表现以及市占率等一系列动作，到2019年11月底，长安汽车库存下降了14万辆，自主品牌的均价已然实现大幅的上升。

三、2020，继续“向上”

在张宝林看来，2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年，而到2020年，尽管仍然存在挑战，但长安汽车的目标要跑赢大市。

去年12月推出的逸动PLUS，无疑是长安汽车“点燃”新战役的“重磅炸弹”。

据长安汽车执行副总裁谭本宏透露，这将是长安乘用车里面新的增长板块，为此，长安已经准备了2-3年的时间。

功夫汽车看到，数据显示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起来的销量，已然占到长安汽车乘用车整体销量的67%。这样的产品结构看起来实则有着一定的风险，也不利于企业实现可持续发展。

为此，如何平衡SUV与轿车的销售比例，将成为长安汽车下一发展阶段将要攻关的一大难题。

与此同时，在市场竞争容错率愈发低下的今天，长安汽车如何成功推出一个新的高端品牌，也将是其今年的一大考题之一。

功夫拍案

根据长安汽车“第三次创新创业”的规划，到2020年，其自主品牌的销量要达到246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二的水平。

换言之，今年对长安汽车来说，压力与动力亦势必会成倍地对应扩大。而长安汽车能否把握住从CS75?PLUS开始的这波增长，在品牌和销量上实现新的突破，让人关注。

充满未知与挑战的“新十年”已然开启，希望长安汽车也能在这一轮洗牌中再度找回那道打开“百万俱乐部“的钥匙。

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