阿维塔11新款什么时候降价,阿维塔e11外观谍照

1.打的就是精锐：阿维塔11单电机版要做“新卷王”

2.特斯拉在降价，比亚迪在涨价，阿维塔11的价格会怎么变化？

易车讯 10月28日，官方公布了阿维塔11全新权益阶段政策。具体为在2022年11月1日-12月31日前支付定金的用户，可享受首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保、9000元选配基金，赠送1年智能驾驶升级包服务与免费上牌服务。相比截至10月31日前的权益政策，1.2万元选配基金减少至9000元，并新增免费上牌服务。

一同公布的金融购车限时政策将于2022年11月1日上线，适用于2022年下定的全部阿维塔11与011车主。首付15%起，24、36期年均费率2.99%起，（折合年化利率5.64%起）

8月8日，阿维塔11及其联名限量版车型阿维塔011正式上市，售价区间为34.99-60.00万元，并于12月起开启交付。作为由长安汽车、华为、宁德时代三家联合打造的阿维塔科技推出的首款车型，定位纯电中大型SUV的阿维塔11基于全新一代智能电动汽车技术平台CHN打造而来，提供CLTC工况续航555km与680km两种续航版本以供选择。

根据易车App“新能源车型热度榜”的数据显示，阿维塔11日均关注度2.98万，位列排行榜第28名。如需更多数据，请到易车App查看。

打的就是精锐：阿维塔11单电机版要做“新卷王”

两个多月的价格战没有任何停下来的意思。

3月19日，阿维塔11单电机版正式亮相，将于24日上市拉低售价门槛；十多天前，埃安Y拿出了11.98万元的Younger版；比亚迪海豹工信部申报的新款长续航车型动力缩水60Kw，预计其售价将下调至24万元左右；据传小鹏P7i还有一款磷酸铁锂版车型作为“后手”来拉低入门款价格……

从官降、各种权益释放，到地方政府下场提供巨额补贴，再到改动核心配置的新款车型上市，这场价格战不同于以往的任何一场。

这不再是以往压榨经销商和车企短期利润的去库存、抢份额之战，而是对市场格局、产品价值和底层技术能力的较量和重构。

“血战“背后，事关未来的先手牌正在被激烈争夺。

01

价格战效果如何？

目前来看，特斯拉Model Y价格是降到位了。

通过1月份4万元左右的降幅，Model Y在2月份开始回到“月销3万“的趋势当中，并对竞争对手产生了连锁反应：

比亚迪宋PLUS对Model Y的销量优势差距在2月被快速拉近；

更快做出反应的埃安Y在2月反超宋Pro，与元PLUS的销量差距也缩小了近一半；

比亚迪、埃安在15-20万元级的竞争烈度传导到8-12万元级的哪吒“身上”，哪吒V从月销过万直接跌落到3千辆的级别。

紧凑型的比亚迪宋/元新能源和埃安Y并不是中型的Model Y的直接竞品。但当新能源SUV市场的定价车型拿出新价格时，尽管中间存在10万元的价差，还是必须“跟牌”：

降价前，Model Y入门款车型与宋PLUS顶配的价差在29%左右，后缩小至21%，在比亚迪3月份优惠6800元后又扩大到24%。

ModelY直接竞品的日子就更加“难过”。

1-2月，问界M5、阿维塔11和飞凡R7都提供了1.6-3万元不等的实际优惠，但整体入门款价格仍高于Model Y的25万元。而“换电”、“选配基金”等大礼包依旧无法撬动市场：问界M5与Model Y的销量差距从去年12月的356%扩大到2月的1235%。阿维塔11和飞凡R7的前景也是不容乐观。

对比Model Y，Model 3的降价对销量的促进效果不大。

1月份3万元左右的降价只为Model 3带来了3%的环比增长，2月份环比下降55%。

作为直接竞品的比亚迪海豹受到的影响并不持续，与Model 3的销量差距在过去三个月分别为20%、152%和81%，海豹2月销量环比11.6%的下降幅度远小于Model 3。

倒是作为Model 3“平替”的深蓝SL03在Model 3入门款与其顶配价格几乎重叠后，受影响严重，在1月中止了月销过万的上升势头，并在2月迎来了较大的跌幅。

不过目前，直接竞品和“平替”都没有对Model 3的降价做出激烈反应，3月海豹拿出8800元的优惠，深蓝2.2万元的优惠有1万辆的限额。

02

精打细算，告别堆料

从哪儿降价？首先被降的，是过去两年大堆特堆的智能驾驶系统。

2月的方案中，阿维塔11赠送一年城区智驾功能 （700元/月）；飞凡R7赠送2年RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包使用权(500元/月)；小鹏P7i更是全系标配XPILOT和XNGP（入门款外）。

赠送/标配的背后，是智能驾驶的商业模式已从之前的卖软件，变成了卖硬件。

以小鹏P7i为例，能实现城市领航的Max车型比Pro贵2万，可能的22万元磷酸铁锂版是否会只提供基础L2级能力，犹未可知。

小鹏的价格也是目前智驾系统能力的市场标价：

L2级基础能力“免费”提供，对应1-2个前视摄像头、1-3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个毫米波雷达，和10TOPS左右算力的芯片；

高速NOA和记忆泊车功能增加2万元，硬件在L2基础上升级为800万像素摄像头和10-100TOPS算力芯片；

城市NOA和代客泊车功能再增加2万元，硬件增加激光雷达、算力达到200-500TOPS。

目前，尚未落地的城市领航功能仍属订阅付费类，价格多在500-700元/月。但已经广泛落地的高速领航和自动泊车功能都已随硬件成为“标配”。

再进一步呢，直接砍掉高阶智驾硬件也成为车企价格战的选项之一。

在上市时主打“屏霸”智舱和全融合智驾的“卷王”飞凡R7，此次价格调整为：顶配上浮2万元增加1颗Orin（原有一颗）、1颗激光雷达；

其它车型降价2万，疲劳监测、自动变道、4D雷达由标配变为选装，英伟达Orin芯片降级为Mobileye Q4H、5G网络将为4G。

“现在的用户越来越了解自己的需求。我们通过配置的细分来满足不同用户的不同需求。”飞凡用户发展中心总经理刘晨表示。

从需求来看，智能驾驶水平并不直接影响销量。

2022年，特斯拉官方表示只有1-2%的中国车主选购6.4万元的FSD，3.2万元的增强智能驾驶功能也只有很少的人购买；

在15-20万元级的比亚迪、埃安、深蓝车型上，也大都以成本为2000-3000元的1V1R、1V3R的博世L2级智能驾驶功能为主；

30-40万元级的极氪001采用只有48TOPS的Mobileye EQ5方案，高阶智驾驶系统售价1.6万和3.5万元，也并不影响其在去年实现月销过万。

有知情人士向《电动汽车观察家》表示，今年激光雷达的车企订单砍单严重。

不卖软件卖硬件，困难的时候先砍智能驾驶硬件的根本原因，还是因为智能驾驶技术尚不完善，冗余堆料后，但仍存在风险导致实际使用率低，造成用户“花1000TOPS的钱，发挥50TOPS的功能”，难以形成真正支撑价格的卖点。

而随着价格战愈演愈烈，智能驾驶堆料卷法结束后，下一个或将是电动化中的电池和电机堆料竞赛的终结。

03

技术主导的成本竞争

终结终端堆料的卷法，并不等于车企间在电动、智能化技术上停止竞争。事实上，此次价格战最不同于以往的是在于发起者打的并不是“消耗战”。

截至2022年Q4，特斯拉的汽车业务毛利率为25.9%。由此计算，如果特斯拉若为了实现今年30%-40%的增长目标而愿意抹平毛利的话，在全球范围内还有17%左右的降价空间。作为对比，1月份的这一“刀”，特斯拉的最高降幅“才”13.5%。

换而言之，即使是这样的价格屠刀，特斯拉仍是赚钱的。与此同时，特斯拉FSD beta版在北美已推送40万辆，反响不错。今年中国第一批进口的Model S/X则已更新为HW4.0硬件。

高达25%的汽车毛利率和90%的FSD递延收入毛利率成为特斯拉打这场价格战的底气所在。但究其根本，软硬件的高毛利率是基于特斯拉对汽车产品、制造和自动驾驶底层技术创新变革所实现的。

跑通大构件的一体压铸帮助特斯拉大幅提升组装效率；而4680电池装配如果彻底跑通生产，又将在效率和成本上让特斯拉再进一步；

部分中央计算+区域控制的电子电气架构使Model Y的线束长度只有1.5公里，是分布式架构燃油车的十分之一所有，节省成本的同时也提升装配效率；

理想汽车创始人李想在之前沟通会上则直接点明，特斯拉自动驾驶硬件系统成本1000美元，以成本控制见长的理想则为4000美元。

因此，中国企业要与特斯拉打这场持久的价格战，拼的将不只是短期利润甚至现金流，而是在底层技术上的追赶和革新。

目前，包括吉利、小鹏、蔚来都已跑通了大构件的一体压铸生产技术；多个中国车企已投资或计划投资数十亿元，用于租用或建设自有的超算中心，供自动驾驶模型的训练迭代；今年，中国车企基于SOA架构的域控制电子电气架构、整车操作系统架构、城市领航功能都将开始大规模落地。

此次价格战或将前所未有的激烈和“血腥”，是对各个企业产品、技术、体系能力的全面拷问，甚至成为不少企业的最后一场“淘汰赛”。但“活下去”并不是最终目的，技术和产业体系的升级迭代才是战斗着的各方所希望看到的结果。

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特斯拉在降价，比亚迪在涨价，阿维塔11的价格会怎么变化？

2023年春节过后，国内车企纷纷展开了一轮声势浩大的“内卷”——用大幅度降价和补贴，抢占市场，卷死竞品。不过“价格内卷”只能暂时提振销量，清掉库存，加大市场占有率，并不是恒久之计。想要持续健康的发展，产品自身的质量和性价比才是制胜的方向。

阿维塔作为长安汽车旗下的高端新能源品牌，在开启交付的短短两个月的时间里，阿维塔11双电机版本的交付量已经突破4000台，这对于一台定价在35万元以上的车型来说，是非常突出的。截至阿维塔11单电机版3月24日发布时，这个交付量已经突破6000台。

除了突出的交付量，阿维塔还公布了在智能驾驶方面的数据，包括NCA、ICA、APA的使用次数，以及NCA、ICA的使用公里数。庞大和密集的数据背后，是阿维塔11的智能驾驶功能已经渗入到用户的日常出行当中。

阿维塔在激烈的竞争当中，自然不会原地踏步，阿维塔11也开始了“内卷”，虽然价格下调，但是配置也做了相应的调整，提升了性价比的同时，保持了智能化，全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案。并非是单纯的“以价换量”。阿维塔的卷，不仅仅是在价格方面，而是全方位的，阿维塔11单电机版想要做新势力的“新卷王”。

阿维塔11单电机版与双电机版相比，除了价格更低，少了个电机，其他的均是“狂卷”。

外观上与双电机的版本没有太大的区别，或者说，这台轿跑SUV在外观上堪称完美——具有科技感的车尾设计、冲击力极强的蝶翼式前脸、修长的F型大灯，内饰传承Gentle Tech极简科技美学……颜值上独领风骚。

单电机的版本取消了帆式升降尾翼、Brembo**卡钳，这看似“减法”，却反而更加符合更多用户的实际需要，不流于形式和表面，将降低的成本给回用户。这个“减法”是值得消费者点赞。绝大多数的消费者对于车辆的极致性能和浮夸部件，是不会刻意追求的。

阿维塔11最为核心的，用户每天都接触和使用的智能驾驶功能方面，其实并没有做减法。我们可以看到，31.99万元的单电机版本和40.99万元的双电机顶配版是一致的。硬件上还是给到34颗智驾传感器，从智能硬件到软件算法的全栈高阶智驾系统与双电机车型保持一致。践行了新能源汽车用户渴望的“智驾平权”，这才是消费者的痛点所在。阿维塔卷对了地方。

30至40万级别的竞争愈发激烈，成为了包括小鹏、蔚来、智己、理想等新势力的“兵家必争之地”，虽然阿维塔入局较晚，但是从目前的交付量来看，阿维塔并没有“输在起跑线上”。相反，在双电机版交付两个半月之后推出单电机版，时间点刚好在车市开始价格内卷之后，降价、保配置，更像是一次“精准内卷”。

续航方面，起售的31.99万元的阿维塔11单电机长续航版本续航为600km，而单电机超长续航版的续航为705km。这个续航符合这个价格区间的纯电车型的水平，可以满足消费者的正常需要。

如果已经厌倦了车企之间的价格内卷，阿维塔11单电机版本可以提供一个更加值得考虑的选项——除了享受到价格的降低，同时智能驾驶的体验持平顶配车型。消费水平的增长，价格自然就不是消费者的唯一考虑，同时消费者更加趋于理智，更加注重性价比，而这些，正是阿维塔11可以给到的。

文/大叶

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一个品牌的车涨价还是降价，由定价和市场环境来决定，特斯拉之所以降价，本身它的定价就比较高，一辆车可以挣好几万块钱，有很大的利润空间。特斯拉又有很多对赌协议，为了能赢也为了提升销量，所以特斯拉的价格才会下降。

比亚迪的利润本身不高， 这段时间原材料涨价，明年国家的补贴将取消，所以比亚迪会涨价。

明白了这两个品牌降价和涨价的原因，很好推测阿维塔11将来的价格变化，大概率阿维塔11将保持原价或者是稍微上涨，毕竟阿维塔也面临着补贴取消原材料涨价的问题，不过这毕竟是阿维塔的第1款车，较低的价格能够提升竞争力，也不排除阿维塔11保持原价。