国外汽车文化节_国外汽车文化发展概述
汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。
毫无疑问,汽车极大地扩张了人们的生活半径,也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。
20世纪,汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。
进入21世纪,中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代,在连续几年近乎井喷的跃进中,和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。
汽车驶入寻常百姓家,像服
装、饮食文化一样,在保有量和使用率达到一定程度之后,人们开始追求更深层次的精神需要,汽车文化应运而生,成为21世纪中国的一个新名词。
然而事实上,中国的
汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段,此时谈论汽车文化是否过早?中国的汽车文化真的降临了吗?与全球化氛围相对应,中国的汽车文化将如何培育并发展?
经济观察报:说到汽车文化,人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的传奇故事,以及美国人对SUV大车的钟情等等,您认为汽车文化所包含的范畴有多大?
梁朝辉:汽车本来是个钢铁的物件,是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。
反过来这种内涵又作用于人类,拉近了人与车之间的距离,形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴,亦即汽车文化。
从广义上来讲,汽车文化可以分为两个方面,一方面是汽车本身的,另一方面是汽车折射出来的,比如美国人那种自由、大气的喜好观念。
我们知道,二战之后美国的汽车突然大了起来,经历了二战的人们精神上有死里逃生的感觉,思想上要铺张,要今朝有酒今朝醉,在这种心态畸变下诞生了宽大的美国汽车,折射出了二战之后人们那种绝地重生的感觉。
此外还有一个原因是,美国地大物博,人们崇尚自由、宽松,V8便是美国汽车文化的一种体现。
林雷:每一种文化都有自己的表现方式和内涵。
汽车作为一种划时代的现代工业产品,从诞生那天起,就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等,折射出了不同时代、不同人群的审美取向,形成了汽车文化的特有观念。
仍以美国为例,它的汽车文化包含了美国人天生具备的幽默感:驾驶汽车时,别出心裁地把五颜六色的贴纸剪成字母拼在车尾,其中与追尾相关的内容最多:“千万别吻我,那很可怕”、“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧,我正需要钱”。
汽车在这里作为一种文化载体,被充分、广泛地赋予了精神特质,折射出美国人的性格和感情。
经济观察报:汽车文化这个概念属于舶来品,德国、美国、日本等国家各有着不同的汽车文化,我们如何理解其成因及其个性?
林雷:汽车在国外,早已经不是简单的交通工具了,它体现着人的心理轨迹,有着核心的精神隐喻:私人自由的理想诱惑,个人力量无限增长的错觉。
你看在美国开巨型SUV甚至开悍马的人,一多半是个子娇小的女性,就知道她们多么希望自己强大和有力了。
源于民众积极参与的意识观念、自由随性的处世态度,国外汽车文化相对中国要轻松得多,更因为长期的历史积淀已具备了丰富深刻的内涵。
汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念,其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。
美国、德国、日本、韩国的汽车,因为文化元素不一样,其设计的结果便不一样,当这些元素熔铸到汽车上,就表现出不同的文化。
梁朝辉:汽车文化形成的根本原因是历史环境、人类性格,而不同国家的汽车文化有着明显的差异。
这期间,文化的历史传承性非常重要。
早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程,在那种手工的琢磨中,历史传承的文化渗透都微妙而绵长。
随着工业流水线的出现,汽车工业规模化了,但同时也失去了一些个性和内涵。
欧洲车的品牌价值为什么要比日本高呢?像雷克萨斯,一直说自己是非常棒的豪华品牌,但是品牌价值始终没有奔驰和宝马高,因为奔驰和宝马的历史文化传承性更好。
此外,一个成功的汽车品牌是需要年长日久的心血和资金才能打造出来的。
欧洲车另一个很好的感觉就是品牌传承性非常高。
把一代又一代传承的车型放到一起的时候,你明显就能看出他们积累出的精华都在一条线上。
而日本车,花样翻新很快,但可能三代改款之后,你已经认不出这款车了。
这就是欧洲与日本汽车文化之间的差别,不同地区对汽车文化的认同是不一样的。
汽车文化最贴切的外延应该是生活方式,欧洲的汽车文化非常典型。
法国人是浪漫、不拘束的,所以他们造出的汽车有玻璃面积大等特点;而德国车则如德国人一样,一直保持那种严谨、保守的风格。
就是这样形成了鲜明的五彩缤纷的汽车文化世界。
不同的文化理念也直接影响到了用户群的认同,实际上就是人们对生活方式的不同选择,开日本车追求经济、精致,开欧洲车追求品牌、性能——而我喜欢欧洲品牌,喜欢那种内在的、非表面的、相对永恒的东西。
经济观察报:对比国外的汽车文化史,我想中国原生的汽车文化也将会是一个内涵丰富、外延宽广的有机体系。
随着近些年汽车井喷似的发展,您认为中国的汽车文化诞生了吗?
林雷:我们说一个地方是否有文化、历史等,主要看这里曾经发生的故事。
汽车文化同样如此,汽车历史短的国家,其故事必然就少,文化就会相对淡薄一点,底蕴不足。
一个历史悠久的汽车国家,就会有无数个故事:成功案例、失败教训、相关赛事等。
而中国的汽车工业真正让人们津津乐道也就是近几年的事情,我们还很难形成拥有丰富深刻内涵的汽车文化。
梁朝辉:汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平,同时它也是最能反映民族性格特色的产品。
比如德国车,真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。
而日本车绚丽新潮,美国作派大气,美、日、德三辆车摆放在一起,性格迥然的区别一目了然。
没有真正属于自己的车型,中国就谈不上民族独具的汽车文化。
现在经常有人批评中国的汽车抄袭,我倒觉得这是一种正常的开始,某个产业刚开始的时候,模仿并不是中国独有的行为。
目前中国汽车业还处在学习积累的过程,将来肯定会向健康成熟的方向发展,文化也会伴随着逐渐形成。
经济观察报:目前的行业中出现了一些以汽车文化为卖点的厂家,您如何看待这种行为?
林雷:应该说是纯粹的商业行为。
一个品牌的汽车文化在研发生产、营销、服务等全系列活动中都要体现,而如果只用于营销,所谓的汽车文化就成了不能兑现的战术口号。
汽车文化应该有两个过硬的要素:机械概念和设计理念。
其中设计成果是非常重要的,它是汽车文化的核心体现。
梁朝辉:应该肯定,打出汽车文化旗号的企业对汽车文化是有很深的理解和渴望的,但是形成一个民族的汽车文化需要整体审美观的建立和对汽车文化正确的认知。
自主品牌是民族汽车文化的一个基础。
所以商业炒作是有意义的,通过传播让大家明白什么是文化,什么是内涵,消费者有了这样的需求,更能促使厂家去做。
经济观察报:汽车文化形成和发展的社会空间很大,但是随着汽车保有量的急剧增多,也给社会带来了很多问题,在我国的汽车产业政策中也对汽车进行了很多限制,国家开始进行引导消费,您如何看待汽车产业与汽车文化之间的关系?
林雷:国家政策与汽车文化之间是相互补充、相互促进的关系,有效的政策推动汽车文化的发展,成熟的汽车文化促进汽车国家政策的完善。
目前,中国的汽车文化正在慢慢起步,一定程度上还需要政策的良性诱导,比如国家调整油价,逐步放开对小排量车的限制,都有利于形成理性消费观,有利于
节约型社会的建设。
汽车文化的形成,需要有一个稳定的消费环境,它是与汽车相关行业(如信贷、服务等)、社会机制、社会结构等密切关联的,而这些都需要国家政策通过调控去平衡关系,最终达到各方面的统一和谐,为汽车文化的健康形成创建良好的环境条件。
2004年10月组织北京首届汽车文化节
2004年11月在北京组织中国老式汽车行业交流论坛 2005年6月参与协办第四届中国沈阳国际汽车工业博览会
2005年6月参与协办第二届烟台国际汽车暨零部件博览会
2005年7月参与协办长春第四届国际汽车工业博览会展览
2005年8月在北京组织中国老式汽车运动发展论坛
2005年9月参与协办第二届中国(威海)国际人居节汽车及汽车零部件展销会
2005年7月参与协办世界旅游**四川广元站的相关活动
2005年8月参与协办中国哈尔滨国际汽车展览会
2005年12月参与协办北京国际商用家用车辆展示会 2006年3月参与组织法国老爷车中国之旅
2006年6月参与组织德国汉堡-上海老爷车拉力赛
2006年7月组织中国首届汽车文化博览会暨中国政府汽车采购高峰论坛
2006年9月参与协办了上海赛车文化周
2006年9月参与协办了中国嘉兴汽车文化节
2006年10月参与协办了第三届海南国际汽车展览会
2006年11月参与协办了第七届海南欢乐节 2007年4月参与协办了中国(常州)国际汽车工业展览会
2007年5月参与协办了第四届中国(台州)国际汽车展示会
2007年8月参与组织了2007老式汽车欧亚大穿越
2007年9月参与组织了“辉煌中国--2007古典汽车中国之旅“
2007年9月在北京举办了国际老式汽车行业发展论坛
2007年9月组织了2007世界汽车世纪之旅暨伊塔拉百年中国行活动
2007年11月参与协办了首届中国(北京)大学生汽车文化节 2008年4月组织了中国汽车汽配文化嘉年华盛典(天龙汽车文化节)
2008年5月在淄博参与协办了2008中国春季汽车博览会
2008年5月在武汉参与协办了第六届华中国际汽车展览会
2008年6月参与协办了第五届中国华东(苏州)国际汽车展览会 2009年4月组织了中国西安汽车嘉年华 (中国西部汽车文化节)
2009年5月组织了中国青岛汽车嘉年华
2009年5月参与协办了中国(南京)国际汽车博览会
2009年6月参与协办了中国海峡西岸国际汽车博览会(南京)
2009年9月参与协办了中国(潍坊)国际汽车工业展览会
2009年11月参与协办了第四届广州国际奢侈品博览会
2009年12月参与协办了中国(萧山)国际汽车展览会 2010年6月参与协办了中国海峡西岸国际汽车博览会
2010年8月参与组织了“耀世的永恒”梅赛德斯奔驰S级轿车历史品鉴活动
2010年10月参与组织了第五届上海国际汽车改装车博览会暨房车、商务车、礼宾车采购洽谈会
2010年12月参与组织了中国萧山国际汽车展览会 2011年1月参与梅赛德斯-奔驰125周年庆典暨梅赛德斯-奔驰文化中心开幕盛典
2011年5月参与组织了中国天津第四届汽车文化节
2011年5月参与第十七届福州国际车展
2011年9月参与枣庄2011秋季汽车展
2011年9月举办“2011世界老式汽车中国公开赛“
2011年10月参与河南博瑞国际汽车博览会盛大开幕暨庆典仪式
2011年10月参与组织了中国(澳门)国际汽车博览会
2011年11月参与贵阳汽车文化节
2011年11月参与中国重庆汽车博览会 2012年4月枣庄第四届春季车展暨首届婚博会
2012年5月第十六届中国西宁汽车文化节
2012年10月举办“第二届世界老式汽车中国公开赛” 2013年8月第四届兰州国际车展
2013年10月举办“2013世界老式汽车中国巡礼”
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