特斯拉modely模拟声浪,特斯拉有模拟声浪功能吗

1.预算100万，喜欢性能，直线给力，声浪好听，选什么车不会后悔？

2.和平精英特斯拉载具有什么特效

3.特斯拉和玛莎拉蒂哪个好

4.都是年内上市，奥迪/特斯拉等这一波新车不白等！

吃鸡：特斯拉被连续削弱，四大优势全部消失，玩家：玛莎真香！

大家好，我是阿瑶，每天为你发布 游戏 领域最新情报。特斯拉在刚上线的时候，可以说是“天之骄子”，自带车衣的它让很多玩家都以为，它在某一程度上超过了玛莎拉蒂。结果从上线之后，特斯拉就开始被连续削弱，到现在为止上线时所带的四大优势，已经全部从 游戏 中消失了。

今日话题： 特斯拉被连续削弱，四大优势全部消失，玩家：玛莎真香！

车衣刚上线就被掏洞，特斯拉有些让人失望！

第一个优势就是特斯拉的车衣，很多人也是看到车衣之后，才决定入手这件外观的。结果没想到，它刚上线就受到了大量玩家的抵制，有不少人说它影响平衡。于是没过几天光子就进行了调整，在车窗上抠了个洞。原来只是普通玩家抵制，这下子连获取皮肤的玩家也不高兴了，认为光子存在“欺骗行为”。这下子两边都得罪，引来不少玩家的吐槽。

特斯拉体验馆下线，这个操作最正常！

特斯拉在刚宣传的时候，是带有鹰翼门和快速充电的，也就是说这两个效果，也算是特斯拉的优势。不过体验馆没过多久，就被光子给下线了，不仅是鹰翼门看不了，玩家也不能快速充电了。这算是两个优点，不过面对这项调整玩家也没说什么，毕竟本身就是影响 游戏 的操作，被删除也很正常。其实个人感觉，光子应该在仓库或者其他情况下，增加鹰翼门的展示，毕竟当初是用这个来宣传的。放到仓库里的话，也不会影响到其他玩家。

特斯拉声音被暗改，玩家：果然还是玛莎香！

特斯拉的第四大特点，那就是它属于电动车，自身的声音特别小。可自从光子更新后，内部的声音变小外部声音变大，它唯一的优势也消失了。甚至还有不少玩家吐槽，说特斯拉被光子坑了，导致现在自己的发动机都出现了问题。现在特斯拉内部声音听起来不错，可是外部声音变大，原来还能悄无声息的“劝架”，现在跟普通轿车相比，只剩下漏洞车衣和外观了。

而早期的玛莎拉蒂就不同了，虽然也经过几次调整，但最后保存下来的优势很多。比如说声浪效果，原先是集体削弱过的，可是后期又被改了回来。另外还有一个功能，那就是玛莎拉蒂在水里，是不掉信号值的。从这个角度来说的话，还是玛莎拉蒂要香一点。毕竟氪金除了看外观，还要看皮肤的性能。你们觉得是特斯拉好，还是玛莎拉蒂更香呢？

预算100万，喜欢性能，直线给力，声浪好听，选什么车不会后悔？

汽势Auto-First|刘冀然

一千个读者，就有一千个哈姆雷特。若要问起汽车最迷人的声音，大致也会得出千人千面的答案。

F1赛场上，不断升高的机械嘶吼犹如对发动机转速的实时直播，光是这动静配合尼龙轮胎抓地产生的特殊味道，就足以使现场观众热血喷张。

泥泞的山道拉力赛中，发卡弯处只有赛车漂移时轮胎与地面摩擦的声响，当观看者还在为那一道极限行车轨迹赞叹不绝，赛车却以突然高亢起来的声浪宣告向下一个弯道发起全力冲锋。

还有那在点火的瞬间便一鸣惊人的肌肉车，V8发动机的怒吼以“低音炮”般的声音谐波炸裂开来，虽然看不见，但曲轴飞速运转的景象、和着低沉共振而跃跃欲试的粗大排气管，仿佛只用听觉就已呈现在眼前。

人类对汽车引擎声音的着迷由来已久，所以厂商也曾在不遗余力地将汽车声音的魅力发掘至深并发扬光大。

V6、V8、W12，气缸数量的不断提升，让引擎轰鸣愈发魔性，而W16营造出的极致咆哮声线，犹如钢琴键盘上的复杂和弦，谁能抵御住那颇具侵略性的音调？而听惯了自然吸气的直给，为涡轮增压器配个泄气阀，也让不少改装车爱好者感觉别有一番风味。

当然，还不只是用了技术性手段，在声浪传播途径上，汽车厂商也是用足了心思。使用排气旁通阀控制真实声浪的音量，或在引擎舱安装麦克风，甚至直接制造模拟声浪并用车内音响播放的案例也不在少数。

“阀门派”的代表者是LaFerrari，在其排气管内有一个可变阀门，当车辆处于较低转速时，阀门在关闭状态，排气声浪处于酝酿中，一旦车辆转速攀升上去，阀门开启，声浪便随之高亢起来。

大众的高性能车型则是“放大派”，基于Soundaktor系统和发动机节气门附近安装的扬声器，发动机的声效被进一步增强，所以在高尔夫R、高尔夫GTI、速腾GLI车型上听到的声音，其实是被放大化加工后的成果。

比如“音效大师”宝马，M3、M5等车型上的Active?Sound?Design系统可通过行车电脑分析发动机实际转速，并将事先录制好发动机声浪播放出来。雷克萨斯甚至签约雅马哈以设计出更好的发动机声效，并将模仿发动机声音的发声器安装在RC?F、LFA等车型上。

再比如“共振派”的福特和保时捷。福特Sound?Symposer系统将一根特制的声浪导管与进气歧管相连，通过一种混合材料制作的拨片与发动机吸入的空气一起共振，从而增强听觉方面的震撼力，福克斯ST、嘉年华ST、Mustang等车型均配备这套共振系统，保时捷的技术与其类似。总之，“共振派”的方法听起来确实比用音响放模拟声浪更高级些。

然而，现在的F1已被限制在6缸，V8肌肉车也在电气化浪潮中奄奄一息，汽车声音简史即将跨入下一个时代。

由于电动汽车行驶过程异常安静，虽然降噪效果明显，却也为行人带来了安全隐患。为此，欧盟已率先出台规定，要求所有新电动车和混合动力车从2019年7月1日起必须装备车辆声响警报系统（AVAS），并且时速在20公里以下时就会自动启动。截至目前已有不少电动车型拥有警示声音。

当然，并非上世纪80年代火遍中国大地的女声念白“倒车！请注意！”如今电动汽车没了引擎声浪，却将警示音做得千变万化、五花八门。经过汽势Auto-First总结，大致可分为三派。

英国排气系统制造商Miltek?Sport算是“引擎派”的代表。经过Miltek?Sport改装的特斯拉Model?3，可通过APP挑选警示音种类，当踩下“电门”，V10或V12引擎的轰鸣声即可通过Model?3本身自带的外置扬声器放出。把电车开出燃油超跑的感觉，想必是一种十分奇妙的体验。

“音乐派”的阵营相对庞大。比如雪铁龙在双座电动概念车Ami?One上启用了男女声混合的有机音乐警示音，比如奔驰EQ品牌与美国摇滚乐队一起为电动车研发人工声音，再比如雷诺Zoe小型电动掀背车上的警示音由当代作曲家Andrea?Cera操刀创作，其灵感来自于《千钧一发》等科幻**的原声配乐。

虽然不一定能让行人第一时间反应出身边有一辆电动汽车，但“声效派”绝对能达到警示行人注意身旁的动静。身边一位蔚来车主向汽势Auto-First介绍，ES6车型的警示音介于空竹和鸽子群之间，在时速20公里以下自动启动，以提醒车边行人“我来也”。丰田乌拉圭制造Ayax的想法更疯狂：“既然推广电动汽车本身就是为了让地球更洁净，不如做得更彻底一点，创造一个拯救地球的声音解决方案”，于是一种能够刺激植物吸收营养、生长的声音被放在了丰田车型上。

谁说汽车声音的乐趣享受终将消逝？不过是美感不同罢了——燃油时代听的是引擎轰鸣的澎湃，而电动时代听的或是艺术创作的别出心裁。

来自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

和平精英特斯拉载具有什么特效

预算100万，喜欢性能，直线给力，声音好听，选什么车不会后悔？100万落地的车子，动力强悍，关键是声音要好听，想必题主很喜欢听6缸的咆哮。鉴于此，我有以下6缸甚至8缸车可以推荐：最实用老少皆宜，同时也是最低调的高性能车?奥迪RS4奥迪RS4是基于奥迪旅行车打造的一款高性能车，它搭载的是2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，四驱系统是奥迪鼎鼎有名的quattro，最大马力450匹，百公里加速时间4.1秒，但是实测基本小于这个数。

以上其实都不是重点，重点是RS4如果不开赛道模式那么它就跟一辆普通的奥迪A4旅行版一样，气动调节软硬悬架，日常买菜接孩子放学也是很合适，就是油耗有点高。RS4如果开了赛道模式，整个车的性格大变，排气声浪变得很咆哮，配合百公里4.1秒的加速，绝对是加速快，声音有好听的车之一。这辆车外形低调，走在路上说不定有思域要挑战你，冲你轰油门怀疑你车是低配A4改的。这时候奥迪RS4只需要在绿灯时候让思域先走就可以了，做一回文明的西装暴徒。

除了奥迪RS4之外，它的老对手，比如奔驰AMG C63、宝马M3、M4同样可以考虑一下。宝马M3/M4M3和M4本质上是同一辆车，不一样的是宝马M4是双门车，而宝马M3是四门。M3相比M4而言可能更加实用一些，目前两者都是搭载的3.0T L6发动机，最大431匹马力，搭载7速双离合变速箱，百公里加速时间4.1秒。

奔驰AMG C63奔驰AMG C63基于奔驰C级旅行版打造，它不同于宝马M3和奥迪RS4的是奔驰C63 拥有8缸发动机。C63搭载的是4.0T的双涡轮V8发动机，最大476匹马力，百公里加速时间为4.1秒，最便宜的C63裸车价在85万左右，加上选装100万差不多能落地。巧的是奥迪RS4，奔驰AMG C63和宝马M3都是4.1秒的百公里加速。

100万的车却拥有500万的声浪，最高调的车莫过于玛莎拉蒂吉博力上面介绍完了低调的奥迪RS4，这回介绍的玛莎拉蒂吉博力属于高调的车子。滚滚车流中，假如你同然听到一阵振聋发聩的引擎咆哮声，略感炸裂。

朝着发出轰隆声的地方看去，一个小年轻带着口罩开着一辆玛莎拉蒂吉博力，正在排队依次通过拥堵，一脚油门一脚重刹的在车流中时快时慢的跟走。是的，玛莎拉蒂的声浪特别的高调，甚至可以说有点嚣张。3.0T发动机，最大马力350匹，百公里加速5.5秒；虽然加速没有奥迪RS4快，但是吉博力的声音是真的高调，可以考虑一下。

大排量自然吸气发动机，野马GT是能买到最便宜的V8车了如果喜欢V8发动机的那种声浪，或者说单纯的喜欢多缸的车，可能野马GT是100万以内可以唯一的8缸车了。野马GT采用的是5.0L自然吸气发动机，最大马力466匹，匹配的还是10AT变速箱，采用前置后驱的驱动形式，百公里加速时间4.4秒。

野马GT代表的是美国大排量自吸发动机跑车，同样的车还有雪佛兰大黄蜂，如果你对于美国的大排量自吸车情有独钟，可以考虑一下。关键是野马GT的价格很便宜，55万的裸车，再加点钱可以买两辆了。

以上就是我推荐的直线加速比较厉害，同时也比较接地气的几款车子。如果你觉得它们的声音不好听可以买个特斯拉MODEL S，虽然它没有发动机，但是它可以用音响模拟出你想要的发动机咆哮声，听腻了还可以换一个，不想听了可以直接关掉。而且特斯拉的百公里加速时间也是4秒级别的，最快能到2.6秒，可以在悄无声息中秒杀掉一众跑车。

特斯拉和玛莎拉蒂哪个好

在最近和平精英公布了与特斯拉的联动，而本次联动联动将会推出几款新的载具，那么这几款载具有什么特效，特效效果怎么样呢，我们一起来看一下吧。

和平精英特斯拉载具有什么特效

特斯拉作为一款高端汽车产品，游戏中特斯拉的载具皮肤也颇受玩家们的关注，那么作为一款高端汽车产品，它的声浪如何?众所周知玛莎拉蒂载具皮肤声浪就非常的完美。

根据官方爆料来看，折扣卡特斯拉载具皮肤肯定是带有声浪的，而且可能还会比玛莎拉蒂的声浪还要悦耳，所以喜欢这种声浪载具皮肤建议可以入手。

游戏中手动更改声浪功能，目前游戏中是不支持的，而且玛莎拉蒂的声浪也在4月1日更新后被更改，玩家如果有权利更改也不至于闹得沸沸扬扬，不知道的玩家还以为自己的手机听筒坏了。

总结一下，特斯拉载具皮肤应该是有声浪的，而且比玛莎拉蒂的声浪更悦耳，所以喜欢开跑车的玩家建议入手，带声浪的载具开起来非常的拉风。

都是年内上市，奥迪/特斯拉等这一波新车不白等！

特斯拉和玛莎拉蒂的区别巨大，如果是预算有限，追求经济环保那当然选择特斯拉，如果是资金条件雄厚，那么建议选择玛莎拉蒂。

一、车辆档次不同

特斯拉的Modle x是特斯拉里面最高端的车型，其售价为77-87万元之间，而玛莎拉蒂作为一个老牌的超豪华品牌，其总裁版的售价为140万元以上，所以这两辆车的车辆档次就不言而喻了。

二、造车的历史不同

马丁?艾伯哈德和马克?塔彭宁于2003年7月1日共同创建了特斯拉汽车，之所以选择这个名字是为了纪念物理学家尼古拉?特斯拉。

而玛莎拉蒂创建于1914年总部现设在摩德纳费亚特，在1993年时菲亚特汽车集团收购了玛莎拉蒂，玛莎拉蒂曾是法拉利的一部分，现在由菲亚特克莱斯勒拥有。

所以，论造车的历史，玛莎拉蒂是远远比特斯拉更加的悠久，毕竟玛莎拉蒂有着百年的造车历史，而特斯拉只是造车历史上的一个?新人?。

三、驾驶感受不同

特斯拉是以发电机为驱动方式的汽车，由于其驱动的特性所以在低速噪音上几乎为零，在0-100km的加速性上也是能和玛莎拉蒂进行抗争的。

玛莎拉蒂是以发动机为驱动方式的汽车，其在启动和驾驶时有其独特的声浪，这也是被车迷朋友津津乐道的声浪，开惯汽油发动机的驾驶员朋友更喜欢这种声音而不会喜欢特斯拉那种没有机械激情的驾驶声音。

四、续航性不同

在续航性上面，由于特斯拉采用的是充电的方式，所以其续航性会受到充电桩的限制，而玛莎拉蒂就没有此种的苦恼，因为不论时间什么地方都能找到给汽车加油的地方，所以在续航性上是没有限制的。

时光似水，日月如梭。转眼间2019年已经离我们而去，二十一世纪20年代已经到来，各大新能源车型在经历由政策补贴退坡后的销量大幅度下滑后或将迎来补贴的最终退出。

不过，面临如此严峻的局面，也预示着新能源汽车正在进入全新的篇章。比如日趋成熟的三电技术、日渐丰富的充电设施以及相当一部分在激烈竞争中留下来的实力车企，他们都将成为全新篇章的书写人。

好，话不多说，既然要面临大浪淘沙的过程，那么只靠PPT造车显然是不现实的，接下来教授就根据现有信息作个全面梳理，帮助对电动车感兴趣的大家了解一下各大品牌在新的一年都会带来哪些值得期待的纯电车型。

特斯拉?Model?Y?

首先先来说纯电动车领域的龙头企业——特斯拉旗下的Model?Y。作为特斯拉旗下的第五款车型，Model?Y将定位中型SUV，并且根据此前消息，新车最早将在年中正式投产。

不过就在近日，特斯拉在官网上更新了Model?Y的售价，售价区间从此前的43.5万元-52.6万元上涨至44.4万元-53.5万元，三款车型均有0.9-1万元不等的涨幅，但在配置上尚未发现变化。

新车发布于2019年3月15日，定位于中型SUV，车身尺寸方面新车尚未透露，但根据此前消息，新车将基于Model?3车型同平台进行打造，在一系列的“拉伸”后形成溜背SUV的外形，并设有5座版以及加钱选装的7座版。

不过为了节省成本降低售价，Model?Y并没有采用与大哥Model?X相同的鹰翼门设计，恐怕很多消费者要失望了，但在另一方面来说这无疑降低了它的故障率，并在提高产能方面作出较大贡献。

内饰方面，根据此前发布的来看，Model?Y基本就是复制了Model?3车型上的内饰设计，除了一块大尺寸中控屏之外就只有一个方向盘。

不过如此设计也导致它与Model?3可以实现高达75%的零部件共享率，这无疑能够帮助Model?Y降低不少的成本以及实现更快的量产速度。

动力方面，Model?Y三个版本分别为后驱长续航版/双电机长续航版/双电机Performance高性能版，它们的百公里加速时间分别为5.8s/5.1s/3.7s，WLTP状况下续航里程分别是540km/505km/480km，在性能上一如既往的保持强势。

根据目前国产的Model?3的情况而言，Model?Y也将很快引入国内，目前特斯拉上海超级工厂已经在进行工厂二期的扩建工作，最快预计将在2021年实现国产，相信在国产加持后Model?Y也将得到相应的降价。

不过近来蔚来EC6的推出则是直指Model?Y，相信它们俩的上市也将激起中型纯电动SUV的另一波竞争。

奥迪?e-tron?sportback?

看完新能源巨头的表演我们再来看看传统汽车行业巨头的电气化转型。在2019洛杉矶车展上奥迪正式推出旗下纯电动SUV?e-tron的溜背版车型e-tron?sportback。

新车在设计上延续了e-tron大部分的线条，仅在尾部转而采用溜背式设计，使得整车在原本锋利线条四溢的基础上多出几分圆滑柔美的线条。

并且得益于溜背式的外形以及本就优异的风阻系数，e-tron?sportback在WLTP工况下的续航里程达到了446km，比e-tron提升了10km左右。也算是对于空间缺点的一点点补偿了吧。

此外，e-tron?sportback与e-tron最大的区别便是搭载了一款百万像素数字矩阵LED大灯。除了控制照明范围防止远光灯照射对向车道车辆以外，这个大灯通过灯组内高达100万个DMD（数字微镜装置）将车灯划分出了100万个发光点，并且这套设备还可以在1秒内实现5000次的明暗控制，从而可以把它当作一个高亮度投影仪使用。

不过，除了上述区别以外e-tron?sportback与e-tron并没有太明显的区别，此款车型的推出最主要还是拓宽奥迪品牌在纯电动车领域的产品阵线以及“灯厂”的一系列炫技而已。

奥迪e-tron?sportback将在奥迪布鲁塞尔工厂进行生产，并在今年春季在欧洲市场上市销售，而到了年底它也将被引入国内。在德国，e-tron?sportback?50?quattro版本的车型起售价格为71350欧元（约合55.5万元人民币），预计进口到国内价格将与e-tron?69.28万元-82.86万元的销售区间相去不远。

福特?Mustang?Mach-E?

2019年年末，福特汽车正式发布了旗下全新电动SUV——Mustang?Mach-E。作为一台纯电动车型，这台Mach-E搭上经典肌肉车Mustang的名头或许显得有点离经叛道，甚至用上Mach?1的头衔更是让许多肌肉车迷骂声滔天，但首发限量版在美国已被预订完的消息则充分说明了即便是崇尚V8大排自吸的美国人也逃不过真香定律。

要说这“真香”的缘由，或许逃不过以下两项亮点。

1、来自Mustang的精神传承

名里带有Mustang，那自然得有点Mustang的样子。细长的大灯、大尺寸的封闭式进气格栅、尾部极速下滑的线条以及象征性的爪状尾灯无不显示着它来自Mustang家族的显赫身份。

另外，作为Mustang家族的第一台纯电动车型，在性能方面自然不能拖了后腿，GT长续航版车型马力达到465Ps，峰值扭矩则达到830N·m，0-60英里加速时间约为3.5s，不过在达到强大动力的后果便是该版本车型在EAP条件下续航里程仅为378km，不过好在California?Route?1长续航后驱版车型在舍弃部分动力的前提下续航里程达到480km为其实力挽尊。

值得一提的是，当车辆挂入Unbridled运动模式后，车内音响会模仿V8发动机的声浪，让车内乘客感受属于野马的专属叫声...或许将来我们也只能在音响里怀念曾经的燃油车声浪了吧。

2、找不着缰绳的野马

言归正传，作为新能源汽车，没点高新科技都不好意思说自己是台新能源汽车，这不，Mach-E就取消了传统车型上门把手的设计转而采用位于B、C柱上的隐藏式按钮进行开门操作。

什么？还不够高科技？也行，可以使用手机蓝牙与车辆进行配对，配对成功后只要感应到电话靠近车门就会自动弹开。另外！还可以采用位于B柱上的数字键盘，不过在输入密码解锁后进入车内还要在中控屏幕再输入另一组密码才能成功启动车辆。不知这样的高科技开门方式您还满意吗？

最后，在售价方面Mach-E一如Mustang亲民，根据此前预售，First?Edition（首发限量）版本售价6.1万美元（约合人民币43万元），370km续航标定的Premium版本36.4万元、Select版本31.6万元、California?Route?1版本37.6万元，而百公里加速仅3.5s的GT版本售价也仅为43.3万元。

并且根据Mustang?Mach-E的时间表来看，用户将于今年春季锁定订单并确认车辆配置、价格，在夏季开始排产，预计将于2020年底实现正式交付，不过性能最强的GT版车型则需要到2021年才能实现交付。

Rivian?R1T?

在上年，特斯拉Cybertruck完成一次十分赛博朋克式的登场后便激起了大众对于电动皮卡的激烈讨论，到底电动皮卡真的有意义吗？但相信你在看到Cybertruck的表现以及即将到来的它后，或许你就能理解电动皮卡的意义了。

作为Cybertruck目前为止最强大的对手，美国造车新势力Rivian旗下的R1T早在2018年便已经发布，不过受限于造车新势力的身份，使得R1T到来的时间还是晚了Cybertruck一步。

和Cybertruck相比，R1T没有带来如此强烈的视觉冲击，不过也一改以往皮卡在大众心目中粗犷、一板一眼的形象。更加圆润、具有流线型设计的外表、前脸以贯穿式的灯带以及两块像小药丸一般的灯组完成点缀，除此之外与寻常皮卡区别并不大。

内饰方面，R1T的内饰设计非常简洁但也非常有科技感。与Cybertruck内饰的简单粗暴不同，R1T在内饰中使用大面积的木材以及真皮包覆，高级感十足，同时造型独特的空调出风口也为其略显简单的内饰设计注入新鲜血液，使其设计感、高级感、科技感兼具。

不过相比起在外形惊艳程度上的劣势，在动力层面它甚至略强于以性能闻名的Cybertruck。

在电机方面，R1T在每个轮毂上都搭载了一台轮毂电机，如此一来它的四个轮子都能“想去哪就去哪”。每个轮毂电机均有单独的197Ps，综合整套系统其最大功率为788Ps，峰值扭矩能达到1400N·m，强大的电机配备也让其性能版车型百公里加速跑进3秒以内。

续航里程方面，得益于皮卡车型宽大的车身，R1T将提供105/135/180kW·h三种电池容量，最大续航里程将能达到644km，起售价约为42.8万元人民币，新车将于今年年底开始正式交付。

不知各位看官看的还过瘾吗？但这几台车仅仅是其中的一半哦~下期我们将继续带来宝马iX3、Polestar?2、纯电动MINI、大众ID.3四款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。