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1.看国内车企“淡定”的2020销量目标 疫情下“谁”的勇气可嘉

广州市锦龙汽车发展有限公司成立于1999年6月。1999年9月正式成为一汽-大众汽车销售有限责任公司在广州地区的奥迪特许经销商。2003年11月华南地区规模最大的奥迪展厅—锦龙奥迪家园奥迪标准经销商展厅正式投入使用，标志着广州市锦龙汽车发展有限公司完全确立了整车销售、维修服务、备件供应、信息反馈四位一体的奥迪国际品牌专营模式。 锦龙奥迪家园坐落在广州市天河区黄村环场路，与广东奥林匹克体育中心隔街相望。总占地面积达10250平方米。富有时代感的弧线铝合金框架结构简洁明快的建筑风格无处不体现出奥迪品牌的尊贵和雍容。

看国内车企“淡定”的2020销量目标 疫情下“谁”的勇气可嘉

3月20日，起亚中国在上海举办新能源战略发布，开启。按照规划，起亚今年将在中国市场推出两款电动车，到2027年，起亚共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

这次发布会，不仅全面阐述了起亚中国的未来发展目标，同时也坚定了在中国继续发力的信心。全球CEO宋虎声到场站台，EV5概念车全球首秀也放在了中国，这传递出了非常明显的信号。

起亚（中国）首席运营官杨洪海

起亚（中国）首席运营官杨洪海在接受“汽扯扒谈”采访时表示，起亚全球战略核心目标，就是在中国市场取得成功。

而目前在国内，合资品牌的市场份额在不断下降，如何重回增长赛道，是目前不少车企面临的大难题。从这次的新能源战略发布会可以看到，显然起亚中国已经找到了破局之道。

顺势而为 加速回归增长赛道

来自中汽协的数据显示，2月份我国新能源汽车产销分别达到55.2万辆和52.5万辆，市场占有率达26.6%。今年1月至2月，我国新能源汽车产销量达97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达25.7%。

而在过去的2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%。由此不难看出，国内新能源市场尽管竞争激烈，但依然大有可为。

起亚中国宣布向电动化全面转型，可以说是顺应中国市场的趋势变化，以大战略的方式加速转型顺势而为。一直以来，合资品牌面对中国新能源市场的蓬勃需求，都是以跟随者的姿态浅尝辄止，尤其是日系品牌。不过从去年开始，各大合资品牌开始加速布局电动车，但合资品牌推出的产品普遍竞争力不够强，因此在市场中并未引起购买热潮。这次起亚中国尽管定的销量目标相对保守，但布局的产品竞争力还是很强的。

“百公里加速时间仅需3.5秒，最高时速达260km/h，无论是加速性能还是驾控体验，都不输给同级车型。和竞争对手的区别，EV6足够先锋、足够成熟、足够安全，是一款备受全球消费者认可的明星车型，那么对于中国消费者来说，就没有了试错成本，因为它就是最好的。”杨洪海介绍道。

而起亚中国不仅准备了EV6，还有EV5和EV9两款新产品，都是基于起亚E-GMP纯电平台而研发。定位于中型SUV的EV5，配置前后双电机，长续航版车型最大续航700公里，支持800V快充。EV9 车长超过5米，轴距3.1米，采用3排6座的座椅布局，竞争车型将会是理想L9、蔚来ES8等车型。

可以看到，这三款车放在市场中，竞争力还是非常强的，尤其是目前大多数产品都是不支持800V快充的。不仅在产品和战略上顺势而为，在企业经营上，起亚中国也在以全球化的视角进行布局。

打造全球工厂发挥中国优势

在过去的2022年，起亚2022年全球销量为2,903,619辆，相比2021年增长4.6%，是为数不多的收获正增长的全球车企。丰田同比2021年销量下跌了0.1%，这也是两年来丰田首次同比下降。而大众汽车集团去年销售830万辆，同比下降了7%。

此外，而起亚在新能源市场表现更佳，2022年共销售了48.7万新能源车，其中纯电动车EV6销量接近8万台。

杨洪海介绍，起亚在全球范围内是供不应求的，产能跟不上市场的需求，中国盐城工厂将会为补充全球产能而强化出口，我们计划到2026年，将年出口规模扩大到10万辆以上。

实际上，中国工厂拥有低成本且供应链完整等优势，将其打造成出口基地，也是一个非常好的举措，同时也将大幅降低起亚中国的经营压力，而特斯拉已经用上海工厂证明了这是个好方式。

全面转型电动化、打造全球工厂，这些创新举措无疑有望让起亚中国成为合资品牌转型的引领者。

有望成为合资品牌转型引领者

目前中国汽车市场已经进入存量时代，尤其是传统燃油车的需求在不断萎缩，这也让各大合资车企都在寻找出路。而今年初开启的价格战，尽管能够带来短期的收益和销量，但对于企业的长期发展是没有好处的，唯有顺势而为，才是出路，这方面自主品牌的典型代表就是比亚迪，果断地停产了传统燃油车型。

而接下来，起亚中国有望成为合资品牌转型的引领者。人们常说不破不立，起亚这次全面向电动化转型，将会是一个非常好的突破点。当然，为了能够转型成功，起亚中国这次不仅布局多款产品。同时还在渠道、服务、营销上全面推进转型。

“加大电动化技术研发投入，结合中国市场特点和中国用户需求，通过中国前瞻数字研发中心等研发团队，研发更符合中国用户需求的产品和技术。”杨洪海介绍。

据了解，起亚将通过烟台技术研发中心、贵州大数据中心以及去年在上海设立的中国前瞻数字研发中心，起亚构筑了上海－烟台－贵州“铁三角”研发矩阵，研发更符合中国用户需求的产品，包括L3级自动驾驶将在明年落地。

此外，在渠道上，森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议，此举为探索新能源销售网络奠定了良好的基础。

总的来看，起亚这次新能源战略发布干货满满，且相关的规划都非常清晰，能够看到起亚转型的决心和希望在中国市场重新站稳脚跟。而实际上，在国内新能源市场，合资品牌转型的步伐略慢，而这次起亚一下子发布三款新车型，有望成为合资品牌转型的引领者！

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2020年伊始，受疫情状况和车市下探的双重影响，让国内的汽车市场更加难熬。近日，各个车企纷纷在此前发布的2020年销量目标之后，针对国内市场情况进行了调整，当然，也有不少车企针对疫情过后的市场持乐观态度，能够短期带动汽车市场的销量增长。国内几家老牌车企的市场销量预期都表现如何，一起来看。

稳字当头?长城汽车销量目标102万辆

受疫情状况影响，近日长城汽车对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订，将2020年目标销量从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。

2019年长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元。2019年国内车市整体遇冷，长城汽车全年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。进入2020年，长城汽车1-2月累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。

保持微增?广汽集团销量目标212万辆

日前，广汽集团董事长曾庆洪在线上发布会表示，由于新型肺炎疫情影响，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右;同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

此前，广汽集团的2019年销量目标为232万辆，2019年，广汽集团实现累计完成销量为206万辆，同比下滑3.99%。如果广汽集团在2020年按销量增长3%来，则其销量目标具体为212万辆。从广汽集团发布的2月产销量来看，产销分别完成1.73万辆和1.93万辆，同比分别下滑82.67%和81.08%。

随着疫情逐步好转，工厂复工也正在逐步恢复，广汽集团目前的生产状况恢复比例约为60%，对今年的销量目标来说依旧有不小挑战。

一汽集团?坚持全年20万辆销量目标

一汽红旗?销量目标20万辆

在今年的红旗品牌发布会上，一汽集团董事长徐留平曾表示，红旗将在2020年实现L3级别自动驾驶车辆的量产，在2019年红旗产销目标均完成10万辆大关，2020年一汽红旗将目标设定为20万辆，红旗2022年的销量目标为40万辆，2025年销量目标为60万辆，2030年红旗销量目标为80-100万辆。

一汽奔腾?销量目标20万辆

2019年，一汽奔腾实现销售12.05万辆，同比增长33%。今年1月，一汽奔腾提出2020年销量“20万+”、2021年“40万+”等目标。

一汽奔腾相关负责人表示，疫情对汽车影响是暂时的，从长远来看，汽车消费只是暂时延后，一汽奔腾目前暂未考虑调整20万辆销量目标。

保持不变?北汽集团销量目标226万辆

从相关数据了解到，2019年，北汽集团整车产销量为226万辆，同比下滑5.91%，2019年北汽集团营业收入约5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家营收突破5000亿元的国有企业。

在今年1月份的北汽集团发布会上，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇表示，2020年北汽集团整车销量计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆;2020年北汽集团营业收入计划目标为5200亿元，挑战目标为5300亿元。面对疫情状况，北汽集团的销量目标暂未调整，销量目标保持不变，可想而知今年北汽集团的销售压力会有多大。

力求突破?奇瑞汽车销量目标100万辆

相关数据显示，奇瑞汽车在2019年累计销售74.5万辆汽车，保持了汽车市场逆势上扬的趋势。2020年，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

2020年，奇瑞自主品牌将携旗下捷途和奇瑞两大品牌和商用车品牌共同征战市场，新车方面将推出瑞虎7、瑞虎8、捷途X70、艾瑞泽等改款新车，力争实现汽车2020年销量突破100万辆。

放飞的“20200”?吉利汽车销量目标?141万辆

近日，从吉利汽车发布的销量预期中了解到，根据企业规划，吉利汽车将挑战2020年全年141万辆销量目标，同比2019年销量增长3.6%。

2019年，吉利汽车全年新车销量为136万辆，2020年，吉利汽车将携吉利、领克、几何等品牌车型产品，完成2020年141万辆的年销量任务。

面对国内疫情状况，安聪慧表示，吉利2020年141万辆的销量目标不会变。“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼，使吉利更好地面对全球化等未来发展的考验，做好更充分的准备。”

四年前，吉利汽车集团曾发布了“吉利汽车20200战略”，吉利汽车到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。如今这一“目标”对吉利来说，也已沦为历史。

瘦身自救?长安汽车销量目标200万辆

谈起长安让有一种“掉队”的感觉，从2016年至2019年，短短3年时间，长安汽车的净利润亏24-29亿元。2019年长安汽车的销量目标为176万辆，长安汽车全年累计销量为1759971辆，较2018年的2074575辆相比，下滑了15%。

虽然整个汽车市场环境不好，长安汽车也正在努力瘦身自救，2020年，长安汽车将继续推出多款新车，并加快新能源车型的开发布局，以PLUS系列重拳冲击200万辆年销量的目标。

此前，长安汽车在“第三次创业”中曾立下宏伟目标，到2020年，长安目标销量400万辆，市场占有率12.7%，其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一;新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。到2025年，长安目标销量600万辆，其中自主品牌350万辆;新能源车型销售116万辆。

这些目标看上去总是那么吸引人，但却不切实际。如今，不少车企还是能够针对各自市场表现，面对现实，调整切实可行的规划。在车市下滑以及疫情双重影响下，想要完成今年的销量目标，对大多数车企而言依旧有着不小的压力。难怪不少车企如今会实施减员、降薪、营销调整等解决当前的营销状况了。

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