汽车尾气处理装置有哪些,汽车尾气处理装置

1.汽车上控制排放的装置有哪些？英文缩写分别是什么

2.高中防倒吸装置图及原理

3.福田汽车的DFP尾气处理装置的作用是什么？

4.那些汽车车型有排气后处理装置

5.国三柴油车尾气处理装置

6.汽车尾气排放装置是什么?

并且主要分为两类，一类是尾气预处理，一类是尾气后处理，主要安装在车辆的排气系统中，可以用戴口罩来比喻。

汽车尾气超标怎么办？清洗车辆三元催化器，清洗车辆空气滤清器，深度清洗车辆发动机，解决车辆尾气超标问题。同时可以安装汽车尾气处理装置来处理这个问题。在车辆年检过程中，如果尾气不符合国家排放标准，则车辆年检不合格。为了正常检测车辆，必须通过处理废气来达到标准。

汽车尾气有害吗？它这是有害的。汽车尾气中会排出固定的悬浮颗粒物，对人体皮肤和眼睛有一定的伤害。排出的一氧化碳一旦进入血液循环，就会影响人体的中枢神经系统。同时，废气中还含有铅。天空是有毒的重金属元素。长期吸入会引起心血管疾病。

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汽车上控制排放的装置有哪些？英文缩写分别是什么

汽车尾气处理净化设备有：汽油车上用的主要是三元催化器，柴油车上用的有氧化型催化转化器（DOC）部分流式颗粒氧化型催化器（POC）壁流式微粒捕集器（DPF）选择性催化还原装置（SCR），基本上都是后装的。

尾气处理装置有布袋式收尘器，滤筒式收尘器，其他化工废气用冷凝回收活性炭吸附，然后用蒸汽脱附活性炭，再冷凝回收，不同成分的废气用不同的设备处理回收。

尾气处理装置有一氧化碳，因为CO是一直在通入玻璃管的，这个装置不可能保证CO和Fe2O3完全反应。

高中防倒吸装置图及原理

汽车上控制排放和尾气净化的装置有

1。 活性碳罐装置 （Charcoal canister） 吸收油箱内汽油蒸气并且引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。

2。曲轴箱通风装置 （PVC）1、防止润滑油变质，减少摩擦机件的腐蚀。发动机工作时有一部分可燃混合气和废气漏到曲轴箱内，漏到箱内的汽油蒸汽凝结而将机油变稀，性能变坏，降低润滑效果。如果废气中含有水蒸气和硫的气体，则会形成硫酸，对机件产生腐蚀。 2、降压降温防热，漏如曲轴箱内的气体使箱内啊压力温度升高，机油从油封衬垫处渗漏和变质。通风后对机油有一定的冷却降压防漏作用。 3、减少对大气污染和回收可燃气体有利于提高燃油的经济性，减少了排放的污染。

3。三元催化器 催化转换器(Catalytic Converter)，又叫催化净化器。该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气

污染物。当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使NOx还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器“中毒”。

4。 废气再循环装置 （EGR） 用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

5。二次空气供给装置（英文不知道） 二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气(二次空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。

就知道这些了

福田汽车的DFP尾气处理装置的作用是什么？

高中阶段学到的防倒吸装置有两种：倒扣漏斗、安全瓶。防倒吸装置都是用于尾气处理的装置。

倒吸是由于尾气极易溶解在处理液中，内气压瞬间减小，而外界气压作用在尾气处理液的表面，沿着导气管进入到反应装置中。

倒扣漏斗及其变种如下图：

左边的叫做倒扣漏斗式，当尾气溶解在处理液中，漏斗内气压瞬间减小，大气压作用在处理液表面，此时处理液沿着漏斗向上爬升。

当爬升一定高度后，漏斗内的液体和烧杯的液面分离，漏斗内液体受重力作用，落回烧杯内。这样就不会沿着导气管进入到反应装置中。

右边叫做肚容式，用的是球型干燥管，其原理、效果跟漏斗一样，就不赘述了。这个设计其实会倒吸一部分进入球型干燥管的“凸肚”里，所以叫做肚容式。可以在实验室找不到漏斗时，作为倒扣漏斗式的替代品。

毕竟漏斗比球型干燥管好清洗。

常见的两种安全瓶如下：

蓄液式安全瓶的特点在于：进气管一定要短进，出气管长短无所谓。

它的设计意图就是让倒吸的液体进入左侧这个贮液瓶，进气的短口在液面上方。这样倒吸回来的液体就不会进入到装置中。

这个设计的缺点在于：如果倒吸回来的液体特别多，都装满了整个贮液瓶，那尾气处理液就会进入到实验装置中。不过一般尾气也没有这么多；操作人员看到瓶子快装满了，也可以停止反应。

平衡压强式还是短管进气，它的特点在于：有一根和外界直接相通的导气管，插入到尾气处理液的液面以下。

这样的结构，当尾气瞬间溶解，瓶内气压也不会降低，会通过那个和外界联通的导气管进气。用这个装置的时候，你会看到那根管的管口不停得吹出气泡，就是外界的空气进入瓶内，以平衡气压。

高中阶段防倒吸装置就是这两个类型。可能在结构上会有改变，如：

平衡气压式，他不用这种具支锥形瓶，而用贮液瓶和三孔胶塞来代替。

蓄液式的出气管是长出式。

这些并改变并没有什么的影响，原理和作用都还是一样的。

那些汽车车型有排气后处理装置

DFP尾气处理装置是一种被安装在排气系统中的排气污染控制装置，主要作用是降低排气污染。

1、当主动再生指示灯闪烁是表明后处理需要主动再生；

2、主动再生指示灯闪烁并伴随发动机排放故障指示灯点亮，后处理系统需要立刻再生；

3、当车辆执行主动再生时，排气高温指示灯有可能点亮；

4、当车辆累计行驶20小时且没有发生DPF再生的情况下，车辆会自动强制再生一次，此时主动再生指示灯点亮。

国三柴油车尾气处理装置

排气后处理装置叫三元催化转换器，以汽油为燃料的家用轿车都有这个装置。

三元催化转换器当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，销催化剂便触发氧化(燃烧)过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响。

为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。还原反应是去掉物质中的氧原子。在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将NOx分解为氮和氧，当温度为250℃左右时，污染物便会发生有效的转化。

三元催化转换器的使用注意事项：

排气管中的三元催化器不是消耗品，它主要是利用贵金属在高温下的催化作用，实现对尾气中有害气体的净化，如果尾气没问题，三元催化器根本不需要保养，当然为了保险起见，建议车子行驶三万公里的时候，将其拆卸下来，检查一下具体的情况，顺便做保养。

如果尾气出现问题，首先就要检查或者保养三元催化器。汽车的正常尾气应该是无色没有怪味的，如果是黑色或者蓝色的尾气需要尽早改善和维修，黑色尾气是因为燃油无法充分燃烧所致，通常会造成积碳过多；而蓝色尾气多是烧机油现象，这个比较严重，可能导致三元催化器被铅等成分覆盖，导致报废和失效。

百度百科——三元催化转化器

汽车尾气排放装置是什么?

国三柴油车尾气处理装置如下：

尾气处理装置是在催化剂的作用下使尾气得到净化，以减轻对环境的污染的装置。当高温废气流经涂有贵金属材料制成的催化剂的载体时，废气中的有害物质包括CO，HC臭味，DPM黑烟，在催化剂和温度的作用下发生化学反应，转化为无毒的H2O和CO2。

主要目的就是为了去除工业生产排放废气中的有毒有害物质及烟尘，使其处理后达标排放，减少大气污染。废气的基本类型分为：工业有机废气、锅炉烟尘废气、工业酸碱废气、工业生产异味及工业有害细粒子等。

解决国三柴油车冒黑烟的技术

有DPF和水辅发动机技术DPF安装在国三柴油车的排气系统中，但一定程度上降低了车辆动力，增加了油耗；水助发动机技术是利用车载电能将水电解成氢气和氧气，注入发动机的进气口，与混合气同时燃烧，从而加快柴油的燃烧速度，使其充分燃烧。

柴油车尾气检测不合格，大多是黑烟排放超标造成的。一般柴油车尾气的检测会包括烟度和轮功率。如果柴油车排放值严重超标，就要检查喷油器或气缸是否严重磨损或积碳，要及时清洗或更换零件。

汽车尾气排放装置：

1、汽车尾气处理装置主要分为两大类，即尾气前处理技术和尾气后处理技术；

2、尾气前处理技术常见的主要有氢氧减排技术和水助动机技术，主要原理是运用车载电能将水电解成氢气和氧气注入发动机的进气道，与混合气同时燃烧，加快柴油的燃烧速度，使柴油得以充分燃烧。由于柴油燃烧的充分，促使一氧化碳、碳氢化合物的减少，从源头上减少碳颗粒物的生成，从根本上解决冒黑烟的问题。而不能充分燃烧的燃料也重新变成了车辆的动能，直接降低了燃油成本，达到节能的效果；

3、尾气后处理技术最常见的是颗粒物捕集装置，即DPF。主要加装在车辆的排气系统中，主要工作原理就是用物理的办法将未燃烧的碳颗粒收集起来，就和人戴口罩是一个道理，但一定程度会降低车辆的动力，增加车辆油耗。

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