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2024-05-23 10:52:24

不管黑猫还是白猫，能抓到老鼠就是好猫。

终于，前驱宝马1系不再是中国特供，在宝马的故乡德国，那里的后驱1系如今也全换成了FAAR前驱平台……

从2011年上市到2019年停产，8年的生命周期，第二代宝马1系（F20/F21）累积生产了424,111台。论数量，在宝马家族产品体系中并不算出彩。

与同级别的奔驰A级和奥迪A3相比，宝马1系从第一代产品诞生就显得与众不同，纵置、后驱、六缸，这些标签既让宝马的粉丝感到兴奋，但也无形中将它划出了“主流”的圈子。

而当第三代宝马1系（F40）正式发布，所有另类的标签一一被撕掉，宝马1系终于变成了大家感到最无聊，却最能接受的样子——一台横置前驱四缸（或者三缸）的标准豪华紧凑型轿车。

但是，也许中国消费者早已有了心理准备，2017年2月发布的那台中国特供版三厢宝马1系，早已让中国消费者对于全新1系有了足够的宽容度。没有了光环，没有了期待，全新宝马1系将来又会以怎样的姿态，面对中国市场？

前驱宝马1系，壮士断腕还是委曲求全？

2004年，第一代宝马1系诞生时，宝马还远没有今天这么“世俗”。骨子里对运动的执著，让前两代宝马1系有着与奔驰A级、奥迪A3完全不同的产品思路。那台无比狂躁的N54B30六缸手动宝马1系M，以及略有收敛但依然激情的N55B30六缸M135i，都是令车迷津津乐道的话题。

“不要误会，我不是针对你，我是说在座各位……都是XX。”无论是第一代还是第二代宝马1系，从产品工程的角度而言，有资格说出这样的话。

但即使是宝马品牌最入门的车型，后驱车型较高的开发成本，也使得宝马1系一直无法给出一个亲民的价格。2014年，随着奥迪A3落地国产，豪华品牌紧凑型的价格门槛第一次被拉到了20万以内，随之而来的是稳定增长的销量。无情的事实再次证明，宝马的“精神股东”与实际的宝马车消费群体，有着极低的重合度。

不过，宝马也并非才意识到这一点。2014年，UKL前驱平台的推出，虽然让多数宝马的忠粉们大呼失望，但是由此带来车内空间的提升与成本的降低，却很快让消费者愿意掏出真金白银——宝马X1换代后的热销就是最典型的例证。

而且，似乎也是为了提前试探中国消费者的反映。在全球版本的宝马1系还没有换代时，宝马专门为中国市场打造了基于UKL的前驱三厢1系（F52）。尽管这款“特供版”车型因为在很多方面表现出并不精致的廉价感，而被诟病良久，但三年下来，竟然也有相对稳定的销量，也收获了一批对于驾控有格外需求的入门豪华车消费群体。

有了这样的铺垫，真正的全球版全新前驱宝马1系正式到来。只不过这一次，UKL平台升级为FAAR（德语Frontantriebs?Architektur）平台，而全新宝马1系正是基于FAAR平台打造的首款车型。

FAAR平台的全新宝马1系有何不同？

如果与现款两厢宝马1系相比，变身前驱布局后，全新1系的车身比例有了明显变化。大幅缩短的车头长度，让全新宝马1系在比现款车型车长短了5mm、轴距短了20mm的情况下，车内乘坐空间反而有了显著改善。其中后排腿部空间增加了33mm，头部空间增加了19mm。同时，行李箱的容积也有所提升，常规状态下可达380升，比现款多了20升。

没有了那根传动轴，加上车身材料的升级，全新宝马1系的车重相比老款也减轻了30kg。

如果说以上变化是由驱动形式改变所带来，那么FAAR相比UKL的提升，则主要集中在电气架构方面。全新宝马1系拥有宝马最新的数字化座舱理念，双10.24英寸屏幕+9.2英寸HUD抬头显示三屏联动，配备最新的iDrive?7.0系统，支持OTA升级、手势控制、数字钥匙、智能个人助理等向宝马高端车型看齐的智能科技。

此外，FAAR平台下的全新1系，除了拥有燃油版和插电混动版车型，还将衍生出纯电动车型，最快于明年问世。

此外，与全新宝马1系一同亮相的M135i，也不再拥有直六发动机的优越感。横置前驱的架构，也让M135i换装了代号为B48A20T1的2.0T四缸发动机，尽管最大功率306马力、最大扭矩450N·m、0-100km/h加速时间4.8秒的数据一点也不弱，但是，它变成了横置前驱。

不过，宝马也并非完全放弃了运动。除了在M135i上会配有四驱系统、顶巴、自适应悬架之外，曾在宝马i3上配备的连续轮滑限制（ARB）也在全新宝马1系上称为了标配。这项通过在发动机控制单元中集成车轮打滑控制的技术，与车身稳定控制系统协作，能够降低前轮转向不足，提升过弯时牵引力控制能力。

事实上，这种理念在“中国特供版”的三厢宝马1系上也有所体现。尽管这辆车也是前驱，尽管它在做工、品质方面都略显粗糙，但是单纯谈论驾控，现款三厢宝马1系仍然是同级别中最有乐趣的一个。可以预见，全新宝马1系同样如此。

此时，问题来了。当全新宝马1系发布后，国内的特供版三厢1系将如何迭代？

全新宝马1系该如何面对中国市场？

首先可以明确的一点是，如果宝马1系希望在国内有一个相对良好的市场前景，一定需要有三厢版车型。

同级别最早国产的奥迪A3，自2014年至今三厢版销量占比一直处于增长的趋势，目前已经超过了60%。而国产的奔驰A级，仅有长轴距三厢版车型，海外的两厢版车型则以进口方式销售。

不过，自去年6月发布以来，全新宝马1系迄今没有任何有关三厢版车型的信息。而全新1系发布后，未来国内销售的三厢版车型会有两种可能：

1.?在FAAR平台的全新1系基础上，再开发一款三厢版车型；

2.?基于现款UKL平台特供版三厢1系继续改进。

第一种可能目前迟迟没有消息，第二种可能难免会产生更多的负面舆论。不过，宝马还有潜在的第三个选项，那就是将首次出现的、同样基于FAAR平台打造的2系GranCoupe四门轿跑车型引入，与全新两厢版1系共同承担宝马在入门豪华轿车领域的使命。