比亚迪汽车秦新闻,比亚迪最新秦

1.车动态：凯迪拉克CT4上市；比亚迪秦Plus；长安新车首发

2.传统燃油车将如何逾越这道“龙门”？鉴赏全新比亚迪秦PLUS

3.秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？

“秦”是比亚迪汽车推出的一款紧凑车，现阶段市面上在售的车型依然是2019年11月推出的2019款车型。现阶段官方网依然_有表露出一切有关新车改款的信息，预估新车会绕过2021年，立即推出中后期改款的2022款车型。

做为中后期改款车型，新款比亚迪秦的外表很有可能会出现比较大的转变，新车将使用全新的家族化设计语言，促使整车看上去更为空气、健身运动，车身侧边轮廓清晰炫酷，粗犷的双曲线设计方案让整车越来越更为时尚潮流，后尾很有可能会改装上现代感十足的围绕式后尾灯，让整车的外表更吸引人。

车内饰层面，最新款车型的仪表台造型设计继承了该款车型的设计方案，但中控台显示屏的大小被进一步变大，为全部车箱3D渲染出浓厚的高新科技气场。遭受价钱要素的印像，车里的材料和用材并不高档，可是在亮黑装饰板的带动下依然拥有非常好的视觉效果感观。

做为一款主推家庭用的车，该款byd秦的车身规格长宽分_为4675*1770*1480MM，轮距2670MM，预估新车车身长短会获得增加，车里的空间体现在同等级车型中有着很大的优点，后排座能够更好容下三名成人，针对个人用户来讲应用性非常高。

驱动力层面会再次配用了1.5L四缸自吸汽车发动机，传动系统层面配对5挡手动式及其CVT变速器，尽管新老款车型的排气量同样，可是新车的能源_出更线形，油门踏板校准也更为灵巧，安全驾驶起_十分悠闲自在，一百公里5.5L的耗油量让整车的汽柴油性价比高主要表现更强。

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车动态：凯迪拉克CT4上市；比亚迪秦Plus；长安新车首发

4月7日，比亚迪汽车官方宣布，旗下秦PLUS?EV?2023冠军版正式上市，共推出6款车型，售价区间为12.98万-17.68万元。作为改款版本，新车除了配色以及功能配置有所调整外，还针对动力进行了改进，搭载比亚迪e平台3.0的八合一电动力总成。

外观方面，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版沿用了“EV?Dragon?Face”设计语言，配备封闭式前格栅，而大灯组之间则通过一根哑光银色金属饰条衔接。此外，新车在前包围两侧加入通风口设计，配搭带有铲形结构的一体式前唇，在一定程度上提升了整车的运动感和年轻气息。

比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版侧面和尾部的造型设计与老款车型相比没有明显差异，配备贯穿式尾灯，并且对灯组进行了黑化处理。至于车身尺寸方面，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版的长宽高分别为4765/1837/1515毫米，轴距为2718毫米，并新增“墨玉蓝”车色给消费者选择。

内饰方面，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版的中控台依旧采用对称式设计，但拥有名为“暖阳棕”的全新内饰配色可选。新车搭载平底三幅式多功能方向盘和带自适应旋转功能的中控屏，内置DiLink4.0智能网联系统，同时液晶仪表升级至8.8英寸。

不仅如此，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版的座椅加入了打孔工艺，座垫填充物相比老款更加厚实，有利于提升乘坐舒适性。其他配置部分，新车全系标配TPMS胎压监测系统、前排座椅侧安全气囊、4探头后泊车雷达、前排安全带未系提醒、手机NFC车钥匙等，部分车型还拥有全速自适应巡航、行人识别/保护系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警系统等驾驶辅助功能。

动力方面，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版集成e平台3.0技术，搭载品牌最新的八合一电动力总成，其中610KM卓越型搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩250牛·米的永磁同步电机，并使用72千瓦时磷酸铁锂电池作为储能装置，CLTC工况下纯电续航里程610公里；其余车型的电机最大功率均为100千瓦，峰值扭矩180牛·米，并匹配48千瓦时或57.6千瓦时磷酸铁锂电池组，对应的CLTC纯电续航里程分别为420公里和510公里。此外，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版标配宽温域高效热泵系统，可为车辆的低温续航表现提供保障。

基于产品定位和售价来看，比亚迪秦PLUS?EV?2023冠军版在市场中的竞争对手预计指向广汽埃安AION?S、北京EU5、几何A等来自自主品牌的紧凑型纯电轿车。至于经过改进升级后的新车能否获得更多消费者认可，让我们拭目以待。

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传统燃油车将如何逾越这道“龙门”？鉴赏全新比亚迪秦PLUS

车动态盘点今日（2020年11月18日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大事件发生！

汽车大事件一：全新凯迪拉克CT4上市，23.97万起

近日，我们从上汽通用官方获悉，全新凯迪拉克CT4正式上市，两款配置车型，其官方售价分别为23.97万元和25.97万元。

作为改款车型，新车整体上依然是采用最新的家族化设计，盾牌式中网搭配泪眼大灯组，辨识度极高，此外，车身多处熏黑处理的细节造型，大大提升了运动氛围。动力方面，全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机。

这前短悬后长悬的造型确实非常好看。

汽车大事件二：全新一代?现代名图官图发布，明年投产

日前，根据现代的官方消息，其正式发布了全新一代名图的新车官图，并且按照计划，其将会在即将开幕的广州车展上首发，明年1季度投产上市。

可以看到，换代名图采用了全新的设计手法，蜂窝状前格栅搭配分体式的大灯组，尤其是日行灯和引擎盖流线，很有伊兰特的味道，尾部还有贯穿式尾灯组和小鸭尾的造型，很是运动。动力方面，预计将会搭载1.8L自吸发动机。

选老还是等新？

汽车大事件三：为精简车型，新款Model?3将取消标准续航版

前不久，根据外媒消息，2021款全新特斯拉Model?3将不再继续提供标准续航版车型。

据了解，标准续航版新车自上市以来，销量不佳，利润太低，出此下策只是为了满足马斯克对于Model?3价格的愿景，并且随着市场的发展，完全可以精简车型，取消标准续航版。至于国内市场，国产入门即是标准续航升级版，所以不存在是否取消。

马斯克的话还是很管用的。

汽车大事件四：长安UNI-K首发，个性十足

近日，长安汽车发布了UNI系列的第二款车型UNI-K，与此同时，还将会在即将开幕的广州车展上进行参展。

可以看到，新车整体上依然是采用了UNI系列的设计语言，来打造一种无边界的理念，但是新车定位于一款中型SUV，在实用的基础之上，也不失个性科幻的一面，完全满足当前年轻消费群体的需求。动力表现上，将会搭载最新一代蓝鲸2.0T发动机。

不要再小看国产车了。

汽车大事件五：比亚迪秦Plus官图发布，百公里油耗3.8L

日前，比亚迪汽车官方发布了全新A+级别紧凑型家轿——秦PLUS新车官图，并且将会在即将开幕的广州车展上正式首发亮相。

从官图来看，新车继续采用了比亚迪家族最新的龙颜设计，大嘴式格栅和羽式大灯组融为一体，尾部还有贯穿式尾灯组。动力方面，新车将会搭载1.5L自吸式发动机+电机组成的混动系统。

据说其百公里综合油耗达3.8L。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？

最近笔者关注到了一张比亚迪的新车设计图，新车是继比亚迪汉后即将推出的另一款重磅轿车，虽然当时设计图只有尾部曝光，但贯穿式的尾灯和流线型的车体令人欲罢不能，之后猜测这款车将会用什么朝代命名成了办公室里茶余饭后的话题。广州车展前夕，笔者有幸受邀来到比亚迪工厂亲自实拍这款新车，抢先给各位朋友带来最新消息。

从现场得知，新车被命名为?秦PLUS，是比亚迪的第二款PLUS车型，这款新车将会在今年的广州车展上首发，并于明年上半年正式上市。由于目前所掌握的车型数据很少，内饰部分也被神秘的隐藏起来，所以今天我们只以视觉感知来鉴赏这款车的外观设计。

新车前脸延续了比亚迪“Dragon?Face”的设计理念，官方命名为“八面龙吟前脸”，硕大的六边形进气格栅几乎占据了整个车头，内部采用银色的镀铬条进行装饰，呈现出“龙鳞”的元素，深邃威严。

车头将龙头形象展现的淋漓尽致，以龙吟低啸的“大嘴”形态展现出气吞山河的蓬勃之势。车头自然的向下俯冲，时刻告诉他人自己身体充满的运动基因。

一个醒目的“秦”字被匠心独妙的放在车头中间，车标使用浮雕式设计，精致又不乏立体感。车标上方的一条缝隙引人关注，不要认为这是做工失误遗留下来的问题，这条缝隙巧妙的将车头与引擎盖分割，形成错落有致的造型。

作为衔接车头与车身的“龙颈”自然也不会怠慢，新车的机舱盖设计了四条筋线，肌肉感之强足以完美承托“龙头”的重量。

新车大灯像极了古代士兵作战时使用的弓箭，官方将其命名为“龙睛箭羽”，?依次排列的灯组和线段式的灯带组成了深邃的龙眼，迷人又充满邪魅。一支箭没有羽毛，就有可能错失一剑封喉的良机。一台车失去了灯魂，就等于画龙没有点睛。

见棱见角的外后视镜被设计在车门上，外壳上同样做了三条箭羽的设计，犹如坚若磐石的“龙角”。车门外圈使用镀铬的车窗边框，彰显车身的豪华之气。

目前尚未得知“龙身”的具体参数，但是结合此前曝光出的A+级定位可以大致推算出车身尺寸。车身侧面的整体腰线与此前曝光的设计图基本相同，甚至连翼子板装饰处延伸的线条也高度还原，只是车门处取消了内凹的造型，毕竟作为量产版本要网罗大众审美，不能太过浮夸。

新车侧面是一副标准的四门轿跑结构，“游龙”般的腰线勾勒出车身灵动的线条，重剑无锋，大巧不工。

轮毂造型基本秉承了设计图的造型，虽然将尺寸和激进程度进行了平衡，但并不影响“龙爪”的雄劲,好似即将奔腾在云雾波涛之中。

车顶从B柱开始直至车尾自然的下溜，使整车散发出跃动的张力。美中不足的是，新车并没有使用黑色撞顶的设计。

新车尾部使用贯穿式尾灯设计，尾部灯带之长甚至环抱到了后翼子板处，上方一处小小的尾翼也作为?“龙尾”最后的点缀。

该尾灯的设计理念源于“龙之爪痕”，?从视觉效果上看车尾被明显的加宽，用5mm的凌厉线条将贯穿式尾灯符号化，以达到车尾运动感的全面迸发。

根据车头和车尾上贴的铭牌我们得知，新车将会搭载专为DM-i混动技术打造的骁云-插混专用1.5L高效发动机，它以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机之一。

水滴观点：龙作为中国神话中司掌行云布雨的生物，注定是神秘莫测的，目前比亚迪秦PLUS的内饰改动和诸多参数都不得而知，但只经过短暂相处就足以让人感受到蛟龙的蓄势待发，这绝对是一款值得等待、勾人窥探的新车。毫不夸张的说，新车势必会凭借着全新的DM-i超级混动技术，在燃油车市场发起最强“反击战”，对于传统的燃油车们，你们想好如何去逾越这道“龙门”了吗？

文/赵思蒙

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2021年以前，插电混动汽车在国内基本没有市场，插电混动汽车在国内到底有多惨？用一组数据就能直观地体现。在2020年，国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆，其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆，仅占新能源汽车总销量的18.36%。

但到了2021年，插电混动汽车销量就达到了54.5万辆，在刚刚过去的2022年，插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度，占新能源汽车总销量的22.04%，首次突破了20%大关。

可以明显的发现，从2021年开始，插电混动汽车销量就在国内暴增，其背后的推动者就是比亚迪。

插电混动价高问题被比亚迪终结

以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津，最根本的问题其实就是定价问题。就以丰田卡罗拉为例，燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元，但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度，价格翻了近一倍。

也正因如此，不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车，要么就会直接选择纯电动汽车，插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。

但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后，彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题，同时还带来了超低的馈电油耗表现。比亚迪从2021年开始销量暴增，DM-i超级混动系统绝对功不可没。

与此同时，随着比亚迪DM-i车型大火，也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈，长城、长安、吉利、奇瑞等头部中国汽车品牌，在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车，似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。

秦PLUS冠军版售价跌破10万元，意味着什么？

在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候，就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒，这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪，始终处于一个供不应求的状态。而在2月份的时候，比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型，再一次让比亚迪火了一把。

秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加，更关键的就是在价格上有了进一步下探，起步价直接被砍到了10万元内，只需要9.98万元，成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。

要知道的是，今年新能源汽车并没有国家补贴，还能将插电混动汽车卖得这么便宜，可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格，带来的自然是数不清的订单，根据比亚迪官方公布的数据显示，在秦PLUS冠军版上市后的3天内，订单就突破了1.5万辆，上市第7天，订单就达到了32058辆。

从行业角度来讲，比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元，无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场，都带来了不小的挑战。试想一下，不到10万元就能买到一辆插电混动汽车，还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢？

对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑，近年来，由于国内车市环境并不乐观，曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市，进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间，未来的合资车阵营，只会更加艰难。

更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢？如果比亚迪后续对更多车型进行降价，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。

写在最后：

国内汽车市场向来是残酷的，适者生存不适者淘汰的状况，近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中，已经有不少合资品牌退市或即将退市，甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存，未来也将有更多“混子”车企倒闭。

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