汽车连杆工作原理,汽车连杆设计

就是指多连杆独立悬架，即有5个导向连杆！五连杆独立悬挂是多连杆悬挂的一种。它的优点是车轮定位准，舒适和操控性都非常优秀。缺点是结构复杂、占用空间多，成本高。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

多连杆后悬挂

就拿多连杆后悬挂为例，车轮会通过一些货架连接在车身的骨架上，螺旋弹簧能和减震器一端也是会连接在车轮到另一段，也会通过一些车身的副架连接呢，直接到车身的骨架。车辆静止或者是满座的情况下呢，车身的重量基本上也都是会靠着他俩来支撑的，两个几乎也都不会承载车身的重量，在当汽车行驶之后呢，产生了一些中立，也是会仍然靠他们俩来支撑，但由于路面一些不平衡会造成轮子的摆动或者倾斜受力不均匀，这样的情况发生的时候也是会受到一些重力惯性的影响，他们的一些作用就是连接平衡拖拽调节并分担着一小部分的惯性运动支撑。不过连赶到活动区间和他的力度呢，也都是没有这一定的限度，只要在调校设定的范围之内呢，也都是没事儿的，不过一般过于比较激烈的驾驶呢，超过承载的一些额定范围，断杆的情况也是比较多。