1.宝马X3防滑灯、4X4灯、DSC灯、手刹灯同时点亮故障怎么办？

2.分动器和差速器是指什么

汽车分动器工作原理图_汽车分动器工作原理

锐骐四轮驱动系统由变速器、前后万向传动装置、前后驱动桥及分动器等组成。

分动器有一电子开关或操纵杆，用来由驾驶员选择控制分动器将动力传至4个车轮、两个车轮或不传递至任何一个车轮。为了改善汽车的驱动条件，许多分动器均设有高低挡。对于装有轴间差速器的四轮驱动汽车，可以防止分动器的损坏。

四轮驱动系统按需求启动，在一个驱动桥开始分离之后才向另一个驱动桥供给动力。

宝马X3防滑灯、4X4灯、DSC灯、手刹灯同时点亮故障怎么办？

原理：将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。

特点是：带有分动箱的汽车，都是动力先由传动轴传递到分动箱，在由分动箱来分别传递到前轴和后轴，并且可以在后驱和四驱之间切换，多使用在硬派越野车上。

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。

分动器和差速器是指什么

曾遇类似故障案例，供参考！

一辆行驶里程约11万km，配置N52发动机的2008款X3（E83）。用户反映：该车仪表4X4灯、DSC灯、手刹灯同时点亮。

故障诊断：使用ISID读取故障码有：VTG校准有错误、MRS（发动机扭矩控制）和DSC控制单元的信息缺失或有错误、DSC分动器故障等，故障码均显示当前不存在。清除故障码后重新启动车辆，故障依旧，故障码也依旧。试车没有发现异响等其他故障存在。

E83分动器工作原理：根据VTG电路图可知，E83采用xDrive全时四轮驱动系统，VTD/DSC/DME/EGS利用CAN总线传递信息，VTG负责驱动扭矩在前后桥上的无级分配。VTG配备有一个带多片离合器的动力传输机械系统、一个带电机位置传感器的伺服马达、一个编码电阻、一个带球面和控制盘的调整杆、一个VTG控制单元。

分动器控制单元用于调节分动器中多片式离合器的锁止扭矩。执行该任务所需的控制和操作电子元件被集成在分动器控制单元中。

分动器控制单元从DSC安装件控制单元接收到关于当前所需的离合器扭矩的信息。该信息被转化成伺服马达相应的旋转动作。

锁止扭矩决定了前后桥上的驱动扭矩分配。所设置的锁止扭矩则是根据驾驶员命令和高一级防滑控制和动态行驶调节器计算而来。

为了让伺服马达的角度位置准确地对应相应的离合器锁止扭矩，同时考虑磨损影响，汽车发动机在停止后将进行一次基准运行。在基准运行时，离合器被完全接合和分离一次。在分离和接合时，对伺服马达的每个角度位置都测量耗电，从而计算出离合器闭合过程的开始和结束。角度位置由集成在伺服马达中的霍尔传感器确定。

此外还在分动器控制单元中计算离合器和油的磨损系数。该系数可以用于在需要时限制锁止扭矩，以降低摩擦损耗。

如果DSC失效，分动器控制单元中集成了一只应急复位装置，用于控制分动器离合器。使车辆即便在这种情况下也能获得四轮驱损耗。

客户反映，在来我站之前在外面修理厂更换过VTG控制单元（我站也曾经犯过同样的错误），也在别的4S店检修过，故障依然没有排除。基于此信息，再结合故障码提示进行分析与判断，电气部分出现故障的可能性较大。先使用ISID对VTG系统进行校准，但无法成功。从分动器上拆下带电机位置传感器的伺服马达，进行解体检查，发现与电机齿轮相结合的塑料驱动齿已被打坏，如图2所示。

借用其他车的伺服马达，安装好之后可以成功校准，试车故障排除。最后换回原车的VTG控制单元，更换新的伺服马达，校准后试车故障排除。

由此案例可知，对出现故障的相关部件进行解体检查，可直观、迅速地找到故障点，从而快速、准确的排除故障。

希望对您有所帮助！

分动器：

越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。例如，如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中(这种情况在坏路上经常会遇到)，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的摩擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。

在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。

分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。

越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。

差速器：

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？

汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。

当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。

车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车轮能以不同的角度转动。

轴间差速器：通常从动车轮用轴承支承在主轴上，使之能以任何角度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轴间差速器。

多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。

差速器分两种：1.齿轮式差速器 2.防滑差速器