特斯拉新产品发布会_特斯拉汽车发布会

1.特斯拉Model Q谍照首次曝光！车长或达4米5

2.特斯拉Roadster 2亮相：第一代仅生产7辆，如今预订价最低133万元

3.0-96km/h加速2.9秒，能在水上漂浮？特斯拉的这台皮卡有点牛

4.特斯拉机器人发布会在哪看

5.特斯拉上月为什么开除要700人？

大家都知道，我既谈不上是马斯克的粉丝，也不是特斯拉的车主，但对于特斯拉在电动车技术和AI智能科技方面的实力和脑洞，是真心的佩服，尽管其中不少还充满着争议。

对于这点，我是从不忌讳的。

我相信用“颠覆”这两个字来形容特斯拉对传统汽车行业的影响，大家应该都不会有什么异议。因为特斯拉的确凭借一己之力，逐步颠覆了我们对汽车设计、智能化、人机交互、甚至汽车售卖方式方面的认知。

在“2023 Investor Day“投资者日发布会后，我看到不少人都在吐槽这场被特斯拉称作“宏图计划第三篇章”的发布会只是在“画饼”、“缺少干货”，没有公布任何新车的信息“令人失望”等等，甚至也将此和当天特斯拉的股价下跌联系了在一起。

我不清楚国外投资者怎么看，或许这场超过3个小时的发布会的确有不少“尿点”，但在我看来，其中涉及汽车设计、制造和一些新的技术方面的创新，都是非常值得我们关注的。因为那有可能会再次颠覆目前已沿用了几十年的汽车设计和生产制造流程。

从业这么多年来，先后参观过的各个品牌在国内外的工厂也有数十次了，生产线上的机械臂越来越多，工人越来越少，数字化、现代化的程度也越来越高，生产效率和速度也在不断提升，但人们俗称的整车制造“四大工艺流程”，也就是冲压、焊装、涂装、总装这四个工艺流程却是始终没发生过什么变化。

但这次，特斯拉提出了一个堪称疯狂的计划：那就是不仅要将设计和制造融合起来，而且要将四大工艺流程“打散”再重组，以近似于堆积木的方式完成整车的组装。

这里我先简单介绍一下传统的四大工艺流程。在传统汽车生产流程中，冲压是所有工序的第一步。简单讲，就是通过大型冲压机和各种模具，把各种钢材冲压成型，例如车顶、“四门两盖”、侧围、翼子板等。

冲压完成后，这些部件就会进入焊装环节，也就是把它们通过各种焊接或其他连接工艺拼接在一起。大家很熟悉的“激光焊接”就是其中的一种焊接技术。这个工艺流程完成后，整个车身就算基本成型了。

紧接着，这个白车身就会被整体运送到涂装车间，在封闭式的流水线上，对金属车身表面进行清洁和各种防锈防腐蚀处理，喷上各种保护漆、底漆和各种颜色的面漆。完成涂装工艺后，整个车身就会变成“五颜六色”了。

最后车身会通过输送带运送到总装车间进行总装，也就是在这里，完成动力总成、挡风玻璃、中控内饰、座椅、各种油水管路、悬挂系统和车轮等部件的安装。

但为了方便安装车内的各种部件，在总装前都需要把车门都先拆下来，直至所有车内部件安装完成，最后才再次装上车门，结束整个总装流程。

当然，最后还会经过多个检测环节才算完成整个汽车装配工作，正式驶离生产线。

现在再来看看特斯拉的新玩法。

特斯拉计划在下一代新车型上，把设计、工程、制造和自动化组装这四个阶段进行高度整合以提升效率，从而缩短新产品从设计到生产交付的周期。

由于特斯拉采用了CTC电池底盘一体化技术，以及更多一体化铸造技术，所以就能把白车身分成了前部、后部、电池（车底）、左右侧围和的“四门两盖”这几个大的部分。

然后按照实际工艺需求，把这几大部分分成了两类：例如“四门两盖”和左右侧围属于需要“冲压+涂装”的，而前后车体和电池则属于可“直接组装”的类别。

由于对工艺需求进行了细分，所以特斯拉可以采用全新的“并行式”生产流程，“四门两盖”和左右侧围冲压成形后就直接送到喷涂车间，而前后车体这些采用一体压铸的部件就可以直接送到总装线上，和电池包一起，同步进行焊接和装配。

过去整个车体都需要进行喷涂，而现在只需喷涂表面覆盖件，喷涂面积大幅减少，真是既省钱也省时间。再加上特斯拉一直在通过提高集成度来减少电路线束数量，所以综合下来，组装一台车就像拼乐高一样。

大体上讲，这种组装方式和现在造船、搭桥和建高楼大厦这种大型工程的预制件组装的思路异曲同工。

这种方式的好处显而易见，就是能简化流程，降低组装过程的复杂程度，从而缩短工期，提高效率，当然也能降低成本。

特斯拉把这种生产思路引入汽车行业，其影响力真的不可小看。

这种生产流程在过去燃油车时代的确是不可能实现的，即使其他生产电动车的企业想要效仿，也存在很高的难度，毕竟这不但需要建立在CTC技术和成熟的车身一体铸造技术之上，也需要有高度集成的电子电气架构作为支撑。

还有一个挺“绝”的事，可以看到目前特斯拉Model 3在组装的时候，车载的电脑其实已经能随着生产流程，在不断进行自检和适配，变相取代了一些原本分散在各个不同工位上的检测设备。既简化了安装的步骤，提升了生产速度，甚至可以省去购买这些检测设备的高昂成本。

此外，特斯拉在新一代车型上，为降低成本提升性能，还会采用不含稀土元素的电机，整合度更高的自研芯片和控制器、更少的线束、全车48V低压系统，更紧凑的热泵系统等技术。

说实话，这任何一项技术的背后，都是科技实力的体现。

在特斯拉的宏图第一篇章里就已经公开讲到，“特斯拉要通过生产跑车，把赚到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱，生产价格更实惠的车”。

不断增加销量，不断降低成本，降低售价，从而继续增加销量，形成一个良性循环，是特斯拉从不掩饰的“阳谋”，所以特斯拉也从不介意一些消费者对它不断降价行为的口诛笔伐。

其实客观地说，对于任何一个汽车厂商，乃至任何一个企业来讲，“降本增效”从来都是商业世界的金科玉律，通过提升科技水平和生产效率的方式来降低成本，提升竞争力，更是值得鼓励和支持的。

当然了，这次投资者日上马斯克亲自介绍的机器人，同样让人眼前一亮。毕竟几个月前AI Day上的那个机器人还只是一个不能自由走动的摆设，但现在不仅能随意走动，甚至已经可以灵活地操作工具，动手组装机器人了。

机器人组装机器人，真有点细思极恐。

真心希望那些正在逐步超越传统车企的中国品牌新势力们，也能早日超越特斯拉，而不仅仅是跟随特斯拉降价。

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特斯拉Model Q谍照首次曝光！车长或达4米5

去年3月份，特斯拉在加州的设计中心举行了Model?Y的新车发布会，作为特斯拉旗下的首款中型SUV，Model?Y的推出还是存在很多争议的。据悉，它在北美市场的售价区间为3万9千美元-6万美元之间。而这款车型也在今年正式公布了在华的市场售价，新车预计将会分为三个版本，售价区间为44.4万元-53.5万元。那么这款车型的推出是否会对国内现有的电动车格局造成冲击呢？对于一直以“国产特斯拉”自称的蔚来以及其他造车新势力来说，特斯拉Model?Y的推出是否会造成更大的竞争压力呢？

首先，随着近年来我国的新能源汽车产业逐渐走向成熟，三电核心技术不断优化，国产新能源汽车品牌的竞争力也已经越来越强了。蔚来作为造车新势力的代表，其真正实力也是不可小觑的。除了目前旗下已经推出的蔚来ES6以及ES8之外，还有蔚来EC6、蔚来EP9等多款车型即将上市销售，其市场呼声极高。而且蔚来汽车的李斌在接受媒体采访时也表现出了很强的信心，甚至坦言面对特斯拉Model?Y的降价策略，蔚来并不会走降价的道路，因为其产品质量完全能够经受住挑战。

其次，特斯拉Model?Y作为一款用来突破销量的车型，实际的亮点其实并不是很多。这款车型同样是应用Model?3的平台打造，其零部件复用率甚至高达76%，在造型和设计风格方面与特斯拉Model?3差别也很小。这对于已经购买Model?3或者即将要购买的车主来说并不具有吸引力，甚至有可能会影响Model?3的国内销量。尽管对于特斯拉来说，Model?Y是完善其产品序列的重要一环，但是对于国产自主品牌来说，Model?Y的国产化也许并没有那么可怕。

最后，在特斯拉的本土供应链比率持续走高的情况下，Model?Y可能还有一定的降价空间，这样的价格不管是对于中国市场还是对于国外市场都是具有一定吸引力的。再加上特斯拉Model?Y长续航版本可以达到505公里，不得不说还是会给一些造车新势力带来竞争压力的。

综上来看，随着特斯拉的国产化进程加快，国内产业链逐渐完善，国产自主品牌的压力肯定会有所增大，但只要不断的提升造车技术，掌握核心竞争力，还是能够在这场激烈的竞争当中成功上岸的。

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（运营人员：博洋）

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特斯拉Roadster 2亮相：第一代仅生产7辆，如今预订价最低133万元

近日，传闻中的特斯拉“15万级”车型Model Q首次被拍到伪装车，佐证了这一车型的项目进度远比预期更快的传言，这也意味着这台可能颠覆全世界新能源格局的“核弹级别”产品，或许真的能在3月1日的发布会上如约与大家见面，并且有望在今年年内就开启交付。

具体到实车部分，从来看，即使新车覆盖了浓厚的伪装布，但还是不能掩盖其浓浓的跨界SUV设计风格，而且不同于Model 3和Model Y非常流畅的运动掀背式线条设计，Model Q的车侧与尾部呈现出了明显的跨界两厢SUV车型风格，虽然这样的设计可能会对风阻有不利影响，但是在提高车内空间利用率，尤其是后排乘客头部空间与后备厢垂直向空间上，有巨大帮助。

同时，参考近似车身轮廓的车型，比如马自达CX-30 EV，以及旁边能作为对比参照的国产宝马320Li来看，我们基本可以推定，特斯拉Model Q的实际定位应该是跨界紧凑级SUV车型，实车长度可能超过4米4，并有望达到4米5的水准，是非常标准的紧凑级身材，车身宽度目前不是很确定，但高度应该略高于旁边的宝马3系，估测可能在1500-1600mm左右，配合更实用的两厢轮廓设计，其内部空间表现甚至可能好于Model 3。

其它设计部分，可以看见Model Q的大灯组与Model 3极为接近，可能是为了压缩成本，提高零部件通用率所致；然后就是作为跨界车型，Model Q的车身下部采用了跨界车流行的大面积黑色塑料包围设计，好处有两个方面，一是能降低制造成本，包括油漆成本，二是能减少车主后期轻微剐蹭的维修成本，因为这种甚至可以不用维修；至于坏处，就是相比Model Y这种车漆喷涂，Model Q的黑塑料会显得廉价感更足，不过考虑到新车本身就是廉价定位，似乎也没有什么问题。

其它内容，目前没有作为参照证据，但根据此前传闻，Model Q应该还是会标配全部自动辅助驾驶硬件，然后采用付费开通的方式，与目前其它车型保持一致；然后内饰设计可能会较Model 3/Y更加简洁以节约成本，同时内饰用料也会采用更便宜且环保的再生材料。

动力部分，虽然定位入门，但考虑到目前为特斯拉主供货电池商们的实际发展情况，我们推测特斯拉Model Q可能不会采用廉价的磷酸铁锂电池，因为其虽有便宜的优势，但先天容易电容量不平衡的缺陷却影响实际体验，也容易诱发自燃；相反，目前三元锂的4680电池，在海外供应量在提升，实际成本只略高于磷酸铁锂，而国内为特斯拉主供货的宁德时代，目前也推出了锂矿返利计划，绑定碳酸锂20万的远期价格，也有望让三元锂电芯的成本大幅降低，所以Model Q很有可能全系三元锂。

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0-96km/h加速2.9秒，能在水上漂浮？特斯拉的这台皮卡有点牛

特斯拉最近召开了电池日活动和股东大会，而在本次活动中，作为公司发布的第一款车型的改良版，?特斯拉Roadster?2成为了最引人关注的超级电动跑车。驾享兄了解到，该车是特斯拉制造出的第一款车的进化版本，最早将于2021年交付。

在本次特斯拉电池日上，特斯拉在外部的展示区域，为股东和用户们提供了目前公司所生产的所有车型，而这辆红色的特斯拉Roadster?2格外惹眼。该车是特斯拉第一款跑车Roadster的进化版本。

驾享兄了解到，2017年11月，特斯拉召开发布会，马斯克宣布正式发布Roadster?2车型。该车分为普通版和创始人版，其中，创始人版需要交付165.9万定金，普通版则需要交付133万定金，创始人系列车型仅限量预订1000台。

第二代的特斯拉Roadster是一款双门四座敞篷跑车，为特斯拉目前最强悍、最先进的代表车型，采用200kWH的电动马达，百公里加速最快仅为1.9秒钟，最高时速为400km/h，据悉该车2021年正式投产。

回顾特斯拉Roadster的历史，可谓是新能源汽车行业的模仿对象。2003年，特斯拉创始人艾伯哈德与马克·塔彭宁（Marc?Tarpenning）共同创立了特斯拉公司，希望运用新能源动力研发出一款超级跑车。这也就是他自己的人生梦想汽车——特斯拉Roadster。而在整个研发过程中，公司经历数次资金枯竭即将破产的险境，最终，花费了约5年时间的打磨（2003年至2008年），才制造出第一款车型。

2008年2月，特斯拉开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他投资人，这份名单包括谷歌两位创始人拉里·佩奇（Larry?Page）和谢尔盖·布林（Sergey?Brin），ebay公司杰夫·斯科尔（Jeff?Skoll）等，以及“特斯拉之父”艾伯哈德。

这次，特斯拉展示的Roadster?2看上去似乎与此前的展示并未有太大区别。伴随着公司其他车型交付能力的提升，以及特斯拉已经开始在中国上海、德国柏林，甚至是印度陆续建造工厂，特斯拉其他车型的交付也让我们有所期待。明年这款特斯拉创始人艾伯哈德设计的车型，即将迎来它的新一代量产版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉机器人发布会在哪看

首先从性能上你已经可以看到这台车的与众不同。特斯拉Cybertruck目前共有三个不同续航里程的版本可选，分别是402km、483km、804km。不同续航里程版本车型所对应的动力系统也会有所不同。其中续航能力最强的三电机四驱版本车型0-96km/h时间仅为2.9s。你敢想象在红绿灯前，一台超跑起步比一台皮卡要慢的场景吗？你能感受到当时超跑车主的心理活动吗？当然除了加速以外，Cybertruck还有许多“骇人听闻”的亮点。今天我们就来一起看看这位”天外来客“到底有多神奇。

说起特斯拉Cybertruck，大家印象最深刻的可能就是它的装甲玻璃。在Cybertruck的发布会上，特斯拉CEO马斯克给大家介绍了该车型的坚固程度，并宣称Cybertruck拥有防弹功能。他们的团队专门开发了一种“ARMEOR GLASS（装甲玻璃）”给这车当车窗，强度要远远大于普通玻璃。但在演示环节，马斯克助手用铁球对玻璃连砸2下，结果装甲玻璃碎了，场面一度尴尬，随后马斯克以至少没击穿来圆场。这件事被海内外媒体广泛报道，一时间，大家对特斯拉产品的安全性产生了巨大的质疑。

根据官方的介绍，特斯拉Cybertruck外壳采用了Ultra-Hard 30X冷轧不锈钢结构和装甲玻璃，每个组件都具备很出色的强度及耐用性。皮卡的工具属性十分明显，如果全车都采用高强度、高耐用度的材料，的确有利于它在完成一些“粗活”时不易损坏，从而降低车主的用车成本。问题是如果发生了碰撞，车辆外部无法发生形变吸收部分能量，车内驾乘人员的安全会不会存在更大的隐患呢？再说了，对于一般的用车场景，防弹玻璃的存在价值到底又在哪儿？

当不少 汽车 媒体还在为纯电动车涉水能力正名时，马斯克直接放出大招：特斯拉Cybertruck能在水面上“漂浮”一会儿。前不久，有外国网友在社交网站Twitter上质疑特斯拉Cybertruck的涉水能力。马斯克直接在Twitter上回应：“特斯拉Cybertruck将能“漂浮”一段时间，如果车主发现自己处在一个需要这种功能的情况下。”马斯克对于Cybertruck的涉水能力给予高度肯定，并表示“特斯拉Cybertruck电动皮卡可以高度涉水，最终实现自行漂浮，从某种程度上来说变成了一条船。”

相比于传统燃油皮卡，Cybertruck之所以能在涉水能力方面有优势，是因为其没有了传统燃油车型在经过涉水路面，进气口进水导致发动机故障的问题。早前对于Model S，马斯克其实也做出过同类型的表述，他宣称特斯拉 汽车 能够在短时间内漂浮甚至“充当船”的能力，同时对于特斯拉电池组密封性也进行了大量的宣传。姑且不谈车能否当船用，但电池组密封性好还是可以在很大程度上保证用户的安全。

美系皮卡的越野性能的确是可圈可点，像F-150 猛禽这类装配专业越野硬件的皮卡，根本没什么路能难倒它们。但当完全没有硬派越野经验的特斯拉喊出Cybertruck能干翻其他越野车的口号时，大家还是会有不小的怀疑。首先在四驱系统上，大家应该不会太过于担心，毕竟双电机四驱响应快、扭矩大的优点大家是有目共睹的，更可况是三电机。据官方介绍，特斯拉Cybertruck的牵引力超过14000磅。就算是“猛男”福特F-150，在与特斯拉Cybertruck进行拔河比赛也会输的像一只“弱鸡”一样。

得益于独特的造型设计，Cybertruck的基础参数也仿佛为越野而生。它拥有35度的接近角，28度的离去角，离地间隙甚至达到了406mm。这些参数基本不可能有其它硬派越野车能与之相媲美。另外，特斯拉Cybertruck将配备全新的“动态空气悬挂”，这款悬架会增加越野行驶的速度，而且与Model S/X车型上配备的不同。

根据此前所公布的信息显示，特斯拉电动皮卡Cybertruck将同Model Y一样，装配热泵，不再延续Model 3、Model S和Model X一直使用的电阻加热器。如今市面上大多数电动车都没有稳定的热源，大多采用PTC热敏电阻。但这样的加热方式能耗较大极大地缩短了续航。

而Model Y以及Cybertruck的加热泵则是一种将低位热源的热能强制转移到高位热源的空调装置，原理就像水泵一样。加热泵的效率是电阻加热器的3倍。而对于电动 汽车 来说，热泵的使用能提高供热效率、减少电能与热能间的能源转换时间，从而提供电能利用效率，最终实现续航里程的最大化。

在今年3月，马斯克宣布，将为Cybertruck专门建工厂，正在美国中部寻找地点。据海外媒体报道，美国多地都向特斯拉抛出了橄榄枝。其中最为高调的莫过于密苏里州乔普林市。为了吸引特斯拉来建厂，它专们门建了一个网站，并且承诺为特斯拉提供10亿美元的激励和储蓄方案。这些措施包括为1042亩可出售土地提供折扣，以及一系列州和地方税收抵免。

就像之前的SolarCity、SpaceX等项目一样，Cybertruck项目在筹备阶段就已经为特斯拉带来不少的红利。此前已有媒体说过：马斯克善于吸引政府补贴，美国各州都争相为他提供资金。看来事实确实如此。除了美国本土以外，目前特斯拉正在德国柏林建造超级工厂。马斯克也曾经表示将要在每个大洲至少建造一座超级工厂。至于Cybertruck会不会在海外工厂进行生产，目前还不得而知。

作为电动车领域的领头羊，特斯拉在美国皮卡市场上看到了商机，率先推出纯电动皮卡。从Cybertruck超过60万的订单量来看（虽然只是可退的意向金），这次尝鲜无疑是成功的。即便如此，我依旧认为短时间内电动皮卡很难在国内火起来。目前国内的政策对于皮卡来说并不友好，而且在不少消费者根深蒂固的印象当中，皮卡已经被归于货车那一档，与“家用”“舒适”“智能”等标签毫无关系。去年整体的皮卡销量只占整个 汽车 市场的1.6%左右。价格相对低廉的燃油版皮卡尚且如此，更别说价格高昂的纯电动皮卡了。

特斯拉上月为什么开除要700人？

哔哩哔哩。Optimus（擎天柱）是一款特斯拉人形机器人，于北京时间2022年10月1日上午正式亮相。该视频在哔哩哔哩有观看版权可以进行观看，该应用现为中国年轻世代高度聚集的文化社区平台，该网站于2009年6月26日创建。

据国外媒体报道，特斯拉汽车公司CEO马斯克周三在盈利发布会上表示，该公司上月开除了700人，相当于其3.3万员工的2%。

他表示，这些人被开除是因为未能达到公司的高标准，很多公司都根据定期绩效评估结果来解雇员工，特斯拉只是其中之一。

这位CEO指责新闻媒体有关特斯拉解雇员工的报道只是为了吸引眼球，而没有提及背景和原因，“任何把文章写成这样的记者都应该感到羞耻。”

这是特斯拉首次对外界证实其被解雇的员工人数，此前有报道称，被解雇的人数在400-700人，并且在解聘前没有收到任何通知。

马斯克表示：“我们的标准很高，不是因为我们相信应该对人刻薄，而是因为如果标准不高我们就会灭亡。”

公司需要新血液。