特斯拉价格预测,特斯拉价格大跌

1.特斯拉Model Y国产预售价格近50万，2021年生产交付

2.最新！特斯拉Model3起售价跌至30万内，人手一台特斯拉已近在咫尺

3.特斯拉Model 3价格再跳水，24.99万，还有机会更低？

4.Model 3降价、Model Y涨价，何时才是入手特斯拉的最佳时机？

5.深评：“价格屠夫”特斯拉还能有多低？

6.特斯拉国产Model 3价格下探至27.155万元 仍存降价空间

日前，和讯汽车从特斯拉CEO马斯克的社交媒体了解到，其本人宣布特斯拉Model?Y?7座版本车型将于11月开始量产，首批7座版本的Model?Y将在12月交付。

目前在特斯拉美国官网上可以看到，Model?Y?7座版本已经可以开始预订，需要额外加3000美元进行选装（约合人民币2.02万元，10月15日汇率）。

此前，Model?Y的五座版车型已经率先在今年3月交付美国市场。全新Model?Y在外观造型上延续了Model?3车型设计，甚至在灯组造型、车门把手、内饰造型等细节处都做到了几乎一模一样，只是在车身高度和前后保险杠造型方面略有区别。据悉，特斯拉Model?Y与Model?3属于同平台产物，零件重复率超过75%。

由于车身尺寸更大，Model?Y的内部空间相比Model?3也有所提升，车厢内的垂直高度和横向宽度明显更优，7座版本车型还可通过后备厢内部的侧面开关实现后排座椅的放倒。

国内方面，首批Model?Y将采用进口方式引入，目前已经开始接受预定。新车只公布了长续航版本和高性能版本，预售价格分别高达48.8万元和53.3万元。如果不差钱，就可以在明年一季度尽早吃到首批进口Model?Y的“韭菜”。

不过国产版本的Model?Y在不久后也会到来。今年5月初，特斯拉开始启动上海工厂上第二阶段的扩建工程，该项目的建设预计今年年底前完成，扩建将为国产特斯拉Model?Y打下基础，扩建后上海超级工厂产量将翻倍。

和讯汽车猜测，国产后的Model?Y零部件本土化率脚步将不会像Model?3一样持续一年，因此在明年下半年，中国消费者就有望买到“十分便宜”的国产Model?Y车型。

从目前海外特斯拉定价策略看，Model?Y相比Model?3的单车成本并没有高太多，因此两者的价差只有6-9%。若Model?Y国产化后特斯拉愿意继续以此定价，参考目前补贴前26.97万元（补贴后24.99万元）的标准续航版本Model?3车型，国产Model?Y的入门价有望降至30万元以内，再算上1.98万元的国家补贴，新车售价将不足28万元。

数据显示，Model?Y今年以来已成为特斯拉交付量第二高的车型，仅次于Model?3。而在SUV更受欢迎的中国市场，如果国产Model?Y最终定价合适，将大概率复制国产Model?3的销售“神迹”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model Y国产预售价格近50万，2021年生产交付

1月7日，特斯拉在其上海超级工厂举行仪式向首批普通车主交付国产版特斯拉Model?3，同时宣布将在上海超级工厂投产Model?Y。

目前特斯拉Model?Y已经正式开启预售，该车共分为后驱长续航版，其预售价为44.4万元；双电机全轮驱动长续航版，其预售价为48.8万元；双电机全轮驱动高性能版，其预售价为53.5万元，特斯拉Model?Y国产后起售价或将控制在40万元以内。随着国产项目正式开启，原计划将于2021年交付的特斯拉Model?Y，据马斯克此前透露，MODEL?Y预计将于2020年夏季在上海超级工厂投产，另外，除了Model?3和Model?Y，未来上海超级工厂还会导入其它新款车型。”

马斯克表示，Model?Y是特斯拉打造的一款消费者负担得起的电动SUV，就像Model?3是面向大众的轿车一样。他表示，国产特斯拉Model?Y的需求量最终可能超过其他特斯拉车型的总和。

特斯拉Model?Y有后驱和四驱两种驱动形式，据特斯拉官网数据显示，其Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间为3.7秒，WLTP标准下的续航里程为480km；长续航全轮驱动版的0-100km加速时间为5.1秒，WLTP标准下的续航里程为505km；长续航后驱版的0-100km加速时间为5.8秒，WLTP标准下的续航里程为540km。此外还有一款入门级标准续航后驱版的参数尚未公布。

日前，特斯拉官方公布了2019年全年的产销数据，该企业共交付约36.75万辆新车，相比2018年增长50%。值得一提的是，特斯拉第4季度共生产10.5万辆新车，交付数量达到11.2万辆，其中，Model?3交付92550辆，Model?S和Model?X两款车型共交付19450辆。

笔者总结认为，特斯拉上海超级工厂从项目开启到交付，并且每周可产3000辆Model?3，仅隔一年时间。随着Model?3和Model?Y两款车型国产，特斯拉在中国市场份额或将不断扩大，尤其是国产Model?3目前29.905万元的起售价，对于蔚来等新能源造车势力将造成不小的挑战。

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最新！特斯拉Model3起售价跌至30万内，人手一台特斯拉已近在咫尺

特斯拉刚刚公布了国产版Model?Y?的预售价格，根据网站信息显示，中国制造Model?Y车型将推出长续航版和Performance高性能版两个版本，预估价分别为48.8万元和53.5万元，新车定金两万。在支付定金前可以看到网站提示，价格仅为预估，实际价格待监管机构批准，以最终公布售价为准。

狡猾的特斯拉

我们在查询美国特斯拉官网可以看到，在美销售的特斯拉Model?Y车型为49900美元，根据当下美元兑换人民币的汇率来看，在美销售的Model?Y车型为342500人民币。相较于中国官网给出的预订价格，高出了将近14万。

从车型来看Model?Y就是Model?3的suv版本，对比当下Model?3的中美价格，国产Model?3标准续航版的价格为27.155万元，此款车型在美国售价为37990美元(约合人民币26.29万元)，两者仅相差约1万元。

马斯克曾表示，Model?Y与Model?3的零部件共享率将高达75%，可摊薄采购费用。按计划，上海超级工厂预计2020年底实现80%的零部件本土化，这意味着国产后，Model?Y还可以节省不少硬件成本。网站显示中国版Model?Y网站显示将在2021年开始制造。而美国特斯拉Model?Y的等待时间仅仅需要3~5周，7月在美国特斯拉已经针对Model?Y进行了大幅降价。看着是不是很眼熟，特斯拉在中国使用的价格策略与美国同出一辙。中国制造的Model?Y在成本优势还没有形成前，进行高预售价格策略，等制造成本优势上来以后，公布销售价格，略减一些，又能解势吹嘘一波。其实是进行韭菜收割。所以小编认为Model?Y的价格不会有太多的惊喜。

特斯拉的光环

“市面上只有两个电动汽车品牌，一个是特斯拉，一个是其他”，这样的自信和特斯拉的自我标榜分不开。但是在这种科技，前沿，无限可能的光环下面暴露出的是特斯拉对消费者的轻视。

今年5月13日晚，数位国内车主表示，特斯拉APP大面积宕机，致使手机无法与车辆连接，不少车主处于“盲开”状态。与此同时，特斯拉引以为傲的软件及自动驾驶功能也频频发生事故，经常被车主质疑存在“刹车失灵，自动加速”等失控现象。但是官方一直对外持否认的态度，多次表明是由于驾驶者操作不当造成的。

对于售价将近50万的Model?Y，又会有多少人下单呢？马斯克手中的?Model?Y可能无法成为特斯拉新的销量担当了。

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特斯拉Model 3价格再跳水，24.99万，还有机会更低？

随着国家大力发展新能源汽车产业，人们对于购买一台新能源车子的想法也是愈发强烈，再加上现在国产新能源车发展的也是如火如荼，所以人们购买一台新能源车的门槛也变得更低了起来。

就以目前主流的新能源汽车、售价区间20-30万为例，在售的车型就有唐新能源、荣威RX5新能源、宋Pro新能源、广汽传祺Aion?LX、卡罗拉双擎E+、帕萨特新能源、Aion?S、荣威MARVEL?X、轩逸·纯电等车型，还不排除售价更低区间在10-20万甚至10万以下的车型，所以说，当下人们如果想要买一台新能源汽车，那选择还是蛮多的。

而说到相对豪华点的新能源汽车，目前市面上所售的车型也是不少，贵点的有奥迪纯电动SUV?e-tron、奔驰EQC、蔚来ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜点的也有蔚来ES6、特斯拉MODEL?3等车型。尤其是今天我们要来讲到特斯拉MODEL?3，目前售价已经跌到了30万以内，至此，我仿佛也已经看到了人手一台特斯拉的时代即将到来。特斯拉终于降价了！起售价跌至30万以下，续航445km、5.6秒破百！

作为特斯拉在上海投资建厂的首款国产版车型，1月3日特斯拉官方正式公布，国产MODEL?3车型的价格正式下调，其中标准续航升级版车型起售价变为32.38万元，计算2.475万元的综合补贴后，实际新车起售价格为299050元，加上免除购置税的政策，实际新车落地近31万元左右。这样的价格就能够得到一台工信部续航里程445公里，最高时速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3车型，而且还标配Auto?Pilot自动驾驶辅助系统，不得不说，整体而言确实是很划算。

此外值得一提的是，与整车价格同时下调的还有选装配置，纯黑色车漆将完全免费，而白、银、蓝、红在内的4款车漆价格下调为8000元，19英寸运动轮毂下调为6000元。当然作为平衡成本的手段，原本免费附赠的充电桩变为售价8000元的家庭充电服务包，不过用户可以通过万能的电商以更便宜的价格购得整个充电装置，当然出现的事故后特斯拉也无法承担保修。

总体来说，售价29.905万元的国产版model?3相比此前公布的信息，售价降低了近5.7万元；同时NEDC工况下的续航里程减少了15km；取消了不同风格的内饰可选；车辆的选装价格有大幅下调；取消了原本免费赠送的充电桩。在配置水平保持与此前一致的同时，这样的价格还是能够让人接受的，即便选配更多个性化的需求，其车辆的价格也比此前有了更大的优惠。

不过，这里又不得不提的两个问题是，首先此次特斯拉官方正式公布了国产版model?3的NEDC续航里程，采用52kWh电池包的model?3?NEDC续航里程为445km，比此前预估的460km再次缩水。根据汽车之家此前实际测试来看，即便是NEDC续航在590km的长续航车型，在冬季的续航也只能达到350km左右，所以照此类推，这个445km续航的车型恐怕在如今看来确实有些竞争力不足。

其次就是从之前在车展展出的车型来看，国产版本的model?3?做工虽然比进口车型有所进步，但仍旧存在较为明显的、肉眼可见的瑕疵，所以花30万买一台续航并不长、内饰做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的划算，我觉得很多朋友心里都会掂量掂量。

另外，纵观目前在售的同价位纯电动车，在相同的价位下，广汽新能源Aion?LX的NEDC续航也已经达到了650km，同时其车辆不论是在乘坐空间、做工品质方面比起国产版的MODEL?3都有较为明显的优势。所以这对于model?3而言，无疑会分食掉部分对于品质要求更高的用户群体。

此外，国内造车新势力中的蔚来ES6也拥有不俗的实力，采用电池租赁方案的ES6售价已经下探至25万元以内，同时已经连续3个月跻身国内豪华SUV销量前十名的成绩也是其实力的最好证明。同时蔚来还在用户体验、车内品质方面有着极高的用户满意度，这对于特斯拉model?3而言，虽然在车型方面够不上直接的竞争关系，但也的确会对销量造成些许的影响。

最后，抛开同领域竞争对手，30万元的售价也已经可以买到一台豪华品牌领域的燃油车，像刚刚全新换代的3系目前就有比较大的优惠，上市不久的凯迪拉克CT5也赢得了不少消费者的认可，而它们的主力车型优惠后售价都在30万元区间。所以当我们用这样的眼光再来看时会发现，国产Model?3需要面对的市场环境与压力，其实远没有所想象的那样轻松。

最后再做个总结吧，从此次特斯拉Model3将起售价拉低至30万元以下的做法我们可以看到，其无疑对国内众多新能源企业有着很大的冲击，尤其是那些近两年投入市场的新兴造车势力，不管嘴上怎么硬撑，但实际上本就捉襟见肘的他们面对行业标杆特斯拉的低价入侵似乎也很难招架。从消费者的角度讲，商家竞争拉低价格，怎么样看都是好事，毕竟留给我们的选择也变得更加多了。以前花30万我们可能只看一些豪华品牌的中型燃油车，但现在特斯拉这样的品牌也可以选择了，因此对我们来说这当然好事，你们说是吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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Model 3降价、Model Y涨价，何时才是入手特斯拉的最佳时机？

也许是习惯了特斯拉价格跳水的操作，这一次，消费者的反应并不激烈。

自2019年上市以来，特斯拉对Model?3车型进行了7次价格调整，并且都是降价。

10月1日，不少特斯拉Model?3车主领到了一份特殊的礼物，在刚刚过去的中秋夜晚，他们无心赏月，因为特斯拉官方发布了一条让Model?3车主捶胸顿足的消息——国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版和长续航后轮驱动版的售价有了新调整，调整后两车补贴后售价分别为24.99万元和30.99万元。

是的，两款车型分别降了2.165万元和3.415万元，也就是说，不到25万，你就能买到一台特斯拉Model?3了，诱惑力满满的同时，又让我们多了几个疑问：特斯拉为什么又降价了？以后还会不会再降？

1.降价原?

特斯拉官方表示，此次更新的Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大?“油箱”，让Model?3?标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km。

在特斯拉看来，两种电池都符合特斯拉的制造以及续航标准，且各具优势，都能带来非同寻常的驾驶体验。

特斯拉还表示，中国制造?Model?3?从上海工厂正式交付以来获得了广泛认可与喜爱，由于整车制造工艺提升，特斯拉仅保留合理的利润用于扩大生产，多余的利润部分会立即转化为价格让利给消费者，让更多拥有环保理念的人与特斯拉一起推动世界向可持续能源的转变。

2.车主利益

而之所以这次的价格调整没有激起太多特斯拉车主的情绪，主要原因有二：

一是消费者已经习惯了特斯拉突然实施降价的操作。

二是特斯拉官方表示在车主利益方面，会对符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益，其次努力加快软件、充电等服务的提升，并为车主争取更所权益，从而为车主提供更优秀、更丰富的用车体验。

当然，对于8天及以上的消费者而言，这项政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障计划，也没有3年免费超充使用权益，只有自己认栽！

3.产品性能

根据特斯拉官方公布的信息，得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km（之前版本NEDC续航里程为445公里），最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。享受同等的整车质保和电池质保（整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里）。

以后还会不会再降？

对于特斯拉Model?3车主来说，频繁的价格波动已经让他们麻木了，只能靠“早买早享受，晚买大折扣！”来安慰自己。那么，对于准备入手Model?3的消费者而言，他们关心的必然是：这货还不会再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉规划，今年年底前Model?3将实现100%国产化率。而这个为国产Model?3继续降价做好了铺垫，同时随着特斯拉上海工厂的国内供应商越来越多，本地化率提升，国产车型的价格势必会进一步下探。有分析显示，在降价到24.99万元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽车产业一般10%左右的毛利率，未来国产零部件比例更高的特斯拉新车，不排除有进一步降价的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生产成本方面，上海生产一台Model?3的成本其实已经降到了美国加州费利蒙特工厂生产同样一台Model?3所需成本以下了。

因此，未来特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。

而在不久前的特斯拉电池日上，特斯拉称将通过一系列手段的创新，实现成本的大幅下降，并称三年内可推出一款折合人民币约17万元的车辆。

今年前三季度，国产特斯拉Model?3预计会毫无悬念地成为国内新能源车的销量冠军，而这一切，还是建立在Model?3国产不满一年，且价格不断调整的前提下。

写在最后

对于普通消费者而言，对于产品的价格调整，一定要抱着乐观的心态，当然也要合理、积极地捍卫自己的权利。而从行业的角度来看，特斯拉Model?3已经成为了电动车领域的一条超级“鲶鱼”，随着它的不断降价，引发的将是行业的共同进步，相信这会是大多数消费者们更愿意看到的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深评：“价格屠夫”特斯拉还能有多低？

2020年伊始，就在国产Model?3即将开始交付之际，特斯拉突然宣布下调国产Model?3的售价，外加顺利拿下补贴，国产后的Model?3一举踩破30万的售价区间，将这款高性能纯电动汽车的起售价探到了“29万元+”。

按说，降价自然是一件对消费者利好的事情，但去年年底刚刚购入进口版Model?3车型的车主坐不住了，坐垫还没捂热乎，二手车价可能就先跌了20%。

相比传统车企，特斯拉的确是一个调价非常频繁的车企，其实在Model?3降价的同时，特斯拉还在其官网上更新了未交付车型Model?Y的预估售价，价格从此前的43.5-52.6万元上涨到了44.4-53.5万元。

当然，Model?Y的调价并没有引起任何风波，这款车型的定位要高于Model?3的SUV车型，其产品和配置在上市之前可能还会经过多轮调整，其潜在购车群体在这个阶段对价格并不会太过敏感。

不过，新年伊始的两次调价，还是让许多消费者意识到一件事，就是特斯拉的产品相比传统汽车，其实多了些科技产品的属性，过分要求这样的新生产品保持稳定的价格，并不符合市场规律。所以，现在是否是购买Model?3值不值，我们还得去竞品和市场中找答案。

不到30万元的Model?3值不值？

国产Model?3于昨天进行了首批车辆的交付，价格一举跨入29万元（且免购置税）的Model?3，一下成为了限牌城市的“香饽饽”，其真实消费成本和售价在26万元左右燃油车型相当，也让不少垂涎特斯拉依旧的消费者有了拥有特斯拉车型的机会。

目前，国内市场“25万元+”的主流纯电动汽车市场拥有比亚迪唐EV、蔚来ES6、爱驰U5、腾势X等车型，可以发现，自主品牌及造车新势力推出的产品，主要集中在纯电紧凑级/中级SUV身上，轿车产品并不多，性能不错的Model?3几乎是独一份的选择，其直接竞争对手只有仍未上市、且小一号的Polestar?2。

“20万元”级的纯电轿车产品则主要有，别克微蓝、日产轩逸·纯电、广汽新能源Aion?S、几何A、高尔夫·纯电等车型，它们的产品定位都是日常代步车型，在品牌、豪华感、性能表现方面都完全无法与Model?3形成任何竞争关系。

放眼燃油车市场，30万元以内的车型0-100km/h加速能跑进5.X秒的一台都没有，能与Model?3在加速上一战的，只有0-100km/h加速成绩4.9秒的混动车型——唐DM，但是这台自主品牌SUV无论是自重还是运动性，都远逊色于稍有运动车定位的Model?3。

所以，降价后的国产Model?3不仅价格上实惠了国内消费者，在产品竞争力方面其实也征服了消费者，再考虑到上海这样动辄车牌就是10万元的特殊城市，即便考虑到丰富燃油车选择，国产Model?3都是目前中国市场最值得购入的一款车型。

Model?3未来还会更便宜吗？

说完了国产Model?3值不值得买，我们再来聊聊特斯拉频繁调价，现阶段是不是一个购入Model?3的好时机。而在聊这个问题前，要先强调下，Model?3调价频繁绝不是特斯拉车型中的个例，特斯拉的国内在售车型Model?S、Model?X、Model?3均经历了多次调价，只是Model?3探到了一个更为广泛的市场，此次降价才反响激烈。

最先进入中国市场的Model?S于13年中开始接受预定，官网上线于同年的12月，定金为25万元，销售价格待定。随后，14年初官网公布了MODEL?S的起售价格，85车型起售价73.4万元，P85车型起售价为85.25万元，比最初的行业预估售价低了不少。

同年的5月，特斯拉又公布了Model?S低续航的60版本，将车型的起售价一下拉低到了64.80万元，而这次通过产品更迭的降价，其实与国产版Model?3的情况极为相似，而且这些事情就发生在Model?S最初上市的短短半年里。

又过了一年，2015年7月，特斯拉Model?S的起售价又降到了64.11万元，看起来这一年内Model?S价格保持了不错的稳定性，但其实最初了60车型已经退市，起售版本变为了续航长了不少的70版本。之后，又围绕着产品调整、AutoPliot（自动驾驶版本与升级）、免费试用超级充电桩，以及中美贸易关税等问题，Model?S又进行了多次调价，而调价行为也在2018年5月至2019年7月的14个月中达到了巅峰，Model?S期间整整调价6次。

在我看来，特斯拉依据市场各项波动调整售价其实是合情合理的，但频繁的调价也确实影响到了车辆在二手市场的保值情况，有消费者得利，自然也有消费者吃亏。所以，或许从来没有购入特斯拉最佳的时机一说，只要在这个时间，国产Model?3的价格以及附赠的各项服务能满足你的需要，或许就是你的最佳购车时机。

写在最后

国产Model?3价格下探，一举改变了整个新能源汽车市场的格局，虽然鉴于特斯拉调价频繁仍有不少消费者持观望态度，担心购车后Model?3的价格再次下滑，但考虑到国产Model?3价格下探的同时，取消了去年曾推出了终身免费超冲站、免息贷款等政策，由此可以看出，Model?3已经进入了一个价格相对平稳的时期。

纵观市场，你也难以在同价位上找到Model?3的对手，对于限牌限行城市的消费者，即便我个人再不喜欢纯电汽车，此刻我也只能说一句：真香！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉国产Model 3价格下探至27.155万元 仍存降价空间

[汽车之家?深评]?集政府补贴、免购置税、免车船税、可上新能源车牌等好政策于一体的国产特斯拉，价格一降再降。是什么逻辑能够促使特斯拉坚持有悖于传统豪华品牌的经营策略？价格的持续降低带来了销量的增长，也带来了老车主的反感。那么特斯拉未来还会有多少降价空间？哪些要素会影响到特斯拉的价格？

传统汽车企业定价过程，往往是先定价格和产销量，这个所谓的价格就是我们常说的MSRP厂商指导价。然后围绕这个价格分解出成本目标，再在这个成本目标的框架下，开展研发和供应链整合。说得直白一点，就是指导价决定了车的档次处于怎样的细分市场空间。这也是为什么传统汽车品牌降价不会直接去降低MSRP厂商指导价，而是在MSRP的基础上推出多少个点的优惠折扣，因为每个厂商的指导价都是根据其它对标产品的厂商指导价价格体系制定的。

从特斯拉官方进入中国的那一天开始（2014年1月），特斯拉就给出了一个Model?S在中国市场定价的逻辑构成：美国工厂BOM成本+毛利+流通成本+税=价格。特斯拉为了创造销量增长，可以维持超低的毛利率，以快速提高市占率，从而获得更高的资本市场价值。

◆特斯拉在成本方面与传统厂商相比的优势和劣势

1、三电系统的BOM成本优势：BOM是汽车成本的绝对大头，这是需要支付给供应商的生产采购费用，它的高低取决于所用零部件级别的高低和产销量，采购量越大价格越低。其价格是基于全生命周期的产销量与零部件供应商谈判而来。基于产能提升和市场销量的逐年增加，价格会每年降幅，BOM成本在MSRP中的占比达到了70-75%。很多因资金链断裂而倒闭的整车厂，往往伴随着巨额负债，这些负债中有很大一部分就是需要支付给供应商的采购费用。

特斯拉的三电系统在同档次的竞品当中，应该算是全球最大的单一品牌采购商，所以目前来说，相比传统厂商有领先优势。当然，像大众集团也规划了很高的电动产销计划，MEB平台预计要承载2000万辆产能，一旦上量，成本优势也不可小觑。

2、运营成本优势：由于特斯拉是新创立的品牌，人员比较精简，没有传统厂商的冗余，所以运营成本更低。加上成立时间短，产品线不是特别多，所以品牌管理成本相比传统厂商低很多。

3、市场和公关成本优势：基于马斯克的个人影响力，几乎不用广告，今年10月甚至解散了公关部门，品牌和公关费用大减。在传统厂商中，品牌和公关费用是分解到每个车系的。也就是说车系产品线越丰富这部分成本就会越高，特别是那些需要靠品牌溢价的车企，需要在公关和市场方面的巨额投入换来产品的高利润。有数据显示，特斯拉2019年的营销费用为1.86亿元人民币，仅为大众汽车集团的0.1%。

4、渠道成本：渠道成本相对于传统厂商也是一块巨大的投入，为了迅速开店占领市场就需要将相当一部分销售利润留给渠道商。但特斯拉的所有销售门店都为直营，前期投入相对大，随着销量的放大，成本会被迅速均摊，相比传统厂商有绝对领先优势。只是基于目前的销量与渠道扩张地投入还没有明显红利。随着销量地持续攀升超过临界点后，这部分红利会非常明显。

5、生产制造成本：作为新能源车企，特别是特斯拉这种头部企业，可以获得各个国家政府的大力支持。特斯拉在上海的工厂也不例外，在土地厂房设备方面能够低成本获得政府资源，除此之外，还能在政府的运作下，获得国有商业银行贷款。

从特斯拉2019年报来看，其上海工厂获得了约8500万美元（约合5.9亿元人民币）的“某些补助”（certain?incentives），包括约4600万美元（约合3.2亿元人民币）现金和价值约3900万美元（约合2.7亿元人民币）的其他补助。还获得了4家国有商业银行提供的总金额为197.5亿元人民币的贷款。这也是为什么，特斯拉工厂从开工建设到第一批产品交付只需要一年时间，堪称世界奇迹。所有的政策优惠反映到车价当中就是便宜便宜更便宜。

再来看特斯拉的成本劣势，主要存在于在传统汽车部件、财务、质保等方面。

1、整车BOM成本：由于整车销量相比传统汽车过小，底盘车身等传统汽车零部件的采购成本不具备优势，而且质量控制也不如人意。这部分的成本控制恰恰是丰田、大众这种传统品牌的优势，持续了多年的产品小规模改进，带来的最大的收获就是零部件的成熟度和单个零部件采购量的巨大成本优势。

这里面也不乏汽车系统中被少数头部供应商垄断的核心部件，例如转向机，特别是可用于ADAS辅助驾驶的转向系统；与纯电动车匹配的刹车系统，特别是带能量回收的电控液压刹车系统。除此之外还包括轻量化结构的底盘悬挂系统、空气减震、轻量化车身、内外饰件、车身开闭件等等都是特斯拉的劣势和传统厂商的优势之所在。所以用户在享受特斯拉最先进的三电系统和诱人价格的同时，也要忍受整车质量不高带来的各种问题。

2、财务成本：由于没有经销商压货，需要占用大量现金流，财务成本比较高。这个成本在早期比较明显，特斯拉通过订单式生产，并且通过延长收货时间来缓解财务压力，但也带来了大量目标用户的流失，这也是起步初期需要忍受的阵痛。只有当全球销量规模爆发之后，直营门店的优势才能体现。在这之前，直营销售渠道的弊是大于利的。

3、质保成本Warranty：产品的成熟度低，完成度差，售后成本较高质量问题频发。其核心还是因为，在整车零部件采购环节和Bug改进环节，没有传统厂商多年的积累，所以小问题很多。而车用动力电池作为近几年才兴起的新兴产物，其稳定性还没有被市场验证，导致自然问题时有发生，售后理偏高。

◆特斯拉成本的未来预期

特斯拉前期大量修建超级充电站、开设直营门店的成本投入巨大。这种做法的风险在于，如果销量不能在短时间内爆发式增长，其运转效率甚至不如传统4S店采用的加盟模式，因为后者可以将前期爬坡风险分担给经销商。不过一旦销量爆发规模增长，将会极大节省流通成本，目前还在发展阶段。

随着Model?3销量的爬升以及供应商年降，三电成本始终具有绝对领先优势，而整车采购成本也会逐年下降。只要特斯拉不盲目追求产品线的多样性，稳扎稳打，不断优化改进现有产品，相信BOM成本会逐步进入优势地位。

虽然政府招商引资给与的补贴已经体现到了现在的车价当中，但这些现金也不是白给的。特斯拉与上海政府之间签署了对赌协议，从2023年年底开始，特斯拉每年需要向上海政府纳税22.3亿元人民币；工厂投资140.8亿元人民币，否则特斯拉需归还土地，并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。基于这样的对赌协议，特斯拉的销量比任何要素都重要，所以率先在上海工厂投产的是用来跑销量的Model?3，紧随其后的也是用来跑销量的车型Model?Y，这也造成了特斯拉的价格一降再降，销售数字持续攀升。同时，特斯拉在中国的好成绩也引爆了资本市场，股价持续创下新高，资金问题逐步环节，从而进入了良性循环。

到后期，基于与上海政府的对赌协议，以及为了与竞品抢夺市占率，特斯拉通过资本市场的融资直接补贴产品，导致低于BOM成本价销售也是有可能的。

质保成本将是特斯拉的最大风险，可能有两种极端发展路径：一是随着销量的增大，可靠性的不断改进和提升，传统思维来说这部分成本会逐年降低。同时随着销量带来的资本市场高价值，能够让特斯拉在产品品质方面投入更多成本，为未来解除安全隐患。

另外一种极端可能性则是，由于电动车的电池稳定性始终是一个定时炸弹，发展时间短，不知道后续是否会有更多暴雷。如果在安全性和可靠性方面产生了大量投诉，将会发生连锁反应，售后成本激增，导致股价暴跌，甚至会导致企业倒闭。具体会按照哪种路径发展，目前还没有任何企业验证过。

结论：

2021年，特斯拉仅上海工厂就计划生产约55万辆汽车，其中Model?3车型为30万辆，Model?Y车型为25万辆。这目标也有一定挑战性，毕竟目前特斯拉在国内的月销量基本稳定在1万辆出头左右，为了销量，特斯拉显然要拿出更高的性价比。

到2024年前后，中国新能源市场很可能会上演当年滴滴打车、美团大战的场面，各个新能源车企进入恶性降价以获得更高的市占率，到那时可能才会真正迎来传统燃油车的终结。所以特斯拉的价格还会不断迎来新低，以支撑起全球第一的市场影响力以及全球第一的市值。（文/汽车之家行业评论员?汤启隆）

财经网汽车讯 国产Model 3标准续航版实际价格降至27.155万元。

5月1日，特斯拉中国宣布，中国制造Model 3标准续航升级版的实际价格由30.355万元下降至27.155万元。

官方资料显示，目前国产Model 3标准续航升级版的基础售价为29.18万元。根据这一售价和新能源车补贴规则计算，该车型的补贴后售价为27.155万元。

特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，公司希望国产Model3标准续航升级版能符合中国新能源汽车补贴政策。而降价初衷是希望消费者能享受到新能源乘用车补贴，并非占领更大市场份额。

4月23日，财政部发布了《关于完善新能源推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年。政策要求，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，而“换电模式”车辆不受此规定影响。

由于此前特斯拉国产Model 3车型的基础售价（32.38万元）高于30万元这一门槛线，因此无法享有新的补贴政策优惠。4月24日，公司官网显示，国产Model 3标准续航版的价格由29.9万元上调至30.355万元。

目前的降价调整仅针对国产Model 3标准续航版，长续航版（34.405万元）和高性能版（41.98万元）的价格仍保持不变。

另据澎湃新闻报道，用于生产Model Y的特斯拉上海工厂二期厂房正在建设中，预计其国产版本明年上市。

跌宕起伏的价格调整并未影响特斯拉的营收，当地时间4月29日，特斯拉发布了2020年第一季度业绩报告。在报告期内，特斯拉的总营收为59.9亿美元，同比增长32%，高于市场预期的59亿美元；公司毛利率为20.6%，比去年同期增长了5.4个点；归母净利润（GAAP）为1600万美元，远好于市场预期的2亿美元亏损。

此外，截至一季度末，特斯拉的现金及现金等价物为81亿美元，比上一季度增长了18亿美元。特斯拉表示，公司目前有足够的现金流应付加州工厂的停产，长期产能扩张计划的相关投资也仍在继续。

国产Model 3降价，主要得益于整车生产和供应链的本土化。特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾表示，将在年底实现国产Model 3全部零部件的本土化替代，这意味着产品未来仍有进一步的降价空间。

针对中国市场，特斯拉CEO马斯克指出，上海超级工厂的车辆生产成本已经低于加州弗里蒙特工厂，而且还会有更多的成本节省空间，例如供应链的本地化。公司未来将继续降低成本和价格，同时扩大利润率。

独立汽车分析师张翔对财经网汽车表示，零部件全部国产化后的特斯拉，虽然价格上具有更大的优势，但是品控方面不能放松，更要增强在质量方面的把控。

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