比亚迪汉ev旗舰版新手可以开吗知乎-比亚迪汉ev旗舰版新手可以开吗

1.体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？

2.比亚迪汉是穷人开的车吗

3.比亚迪汉EV的胎噪大吗？它比奥迪A4L好吗？

体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？

随着国民生计的发展，环保已经成为了当下最核心的问题之一，对于 汽车 行业来说，燃油向新能源的走向势在必行。纯电动 汽车 又是目前新能源领域的绝对主力形式，那么今天就给大家带来一款好评与争议共存的车型体验，它就是国产品牌比亚迪旗下的汉EV。

体验车型：比亚迪汉EV2020款四驱高性能版旗舰型

外观篇

比亚迪汉EV的外观争议其实也是挺大的，有人说DM版的前脸好看，有人说EV版的前脸更具科幻感。笔者认为两款造型各有长短，DM版结合了一定的传统进气格栅设计，看上去更加运动；EV版用封闭式格栅，未来感更强一些。

贯穿式LED日间行车灯带点亮后效果非常出众，具有很高的辨识度，上方宽大的镀铬亮条横亘其中，中间部分为汉的中文可发光logo，质感出色。

整个前脸用大量圆润的线条，引擎盖上两条明显的筋线及下方的导风槽一定程度上降低了风阻，也彰显出不错的运动感。

侧面的线条运用简洁干练，溜背造型即能降低风阻，又提升了不错的运动性，整车用时下流行的隐藏式门把手，解锁状态下门把手为突出的状态。

实拍车型用马牌轮胎，参数为245/45R19，五辐造型的轮圈看上去比较运动，值的一提的是，汉EV配备了布雷博的刹车卡钳，100KM/H到0KM/H的制动距离可以控制在38米之内，对于一台中型轿车来说算是不错的了。

车尾部分用贯穿式后尾灯，和前灯组前后呼应，灯腔内部的造型非常精致，点亮后极具档次感。尾灯下方中央为比亚迪的英文字母。整个尾部看上去中规中距，显得稳重、商务。

内饰篇

来到车内，第一印象便是豪华，车内用大量的皮质包裹和木纹饰板的搭配，拉升了整体的档次，副驾前方的黑色饰板在熄火时的确差点意思，但是启动后表面会有不同颜色的氛围灯，看上去质感十足。其次档杆处同样用木纹饰板，视觉效果还是很出色的。

12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的可旋转中控大屏也进一步提升了 科技 氛围。颜值上，这块中控大屏非常不错，清晰的画面及操作简便的UI设计都很令人满意，大屏实现的第三方应用可以看**，刷抖音，看上去很爽。

全液晶仪表盘用内嵌式设计，说实话个人觉得没有悬浮式的设计好看，但好在清晰度足够且显时的信息足够全面。

功能体验篇

首先就是360 全景影像功能，画质相对比较清晰，也支持全景，前方，后方以及侧方的画面查看，这一功能对新手朋友相对比较友好；

其次汉EV搭载的Dipilot自动驾驶功能也可以实现智能领航，车道，车道偏离预警，车侧预警，倒车预警及主动刹车等功能，可以通过中控大屏来设置相应的配置状态；

动能回收方面也给了两个选项，分别为标准模式和强模式，驾驶者可以根据自己的实际习惯来进行设置，如果不喜欢单踏板开车，可以用标准模式，该模式下和普通燃油车区别并不很大；

舒适性方面配备了后排老板键，前排座椅电动调节、加热、通风以及记忆功能，方向盘电动调节。而且通过中控台上方的摄像头可以进行座椅，后视镜以及方向盘的记忆调节，非常人性化。值得一提的是，中控上方的摄像头还设计了一个小挡板，如果担心隐私问题，可以挡住摄像头。

后排出风口也有配备且有一个触控屏，后排中央扶手箱上也可以操控车辆的影音系统以及一些基本信息，对于后排乘客还是挺照顾的。

动态体验篇

这台四驱高性能版搭载了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前电机和最大功率200kW，最大马力350N·M的后电机。

体验路线基本用激烈驾驶，包括烂路，上坡，不同驾驶模式以及车内乘员四人的情况。实测汉EV的续航衰减相对还不错，行驶里程160公里，仪表盘掉电205公里，达到了NEDC续航的78％，考虑到此次路况较差，且车辆几乎满载的情况，所以对这个结果还是比较满意的。

驾驶感受方面没什么可讲的，整体的动力相当强劲，毕竟零百公里加速时间3.9秒不是盖的，推背感非常强，而且在起步阶段并不会很突兀，在保证动力强劲的同时也兼顾了一定的线性，保证车内人员乘坐的舒适性。

值得一提的是，汉EV在标准模式下的确接近燃油车的驾驶感受，而单踏板模式就比较难开（也可能是不适应）电动 汽车 带来的NVH是非常出色的，车内静谧性做的相当可以，高速时由于没有发动机的声音，所以胎噪和风噪会比较明显的传入车内，不过打开音响后能起到不错的平衡效果。

END

总的来看，汉EV的综合表现属中上的水准，不管在品控，驾驶感受抑或是车内豪华感和配置等方面来看，都足以吊打同级别的品牌。选购方面个人建议如无特殊需求选择长续航版本即可，性价比也是相当不错的。

比亚迪汉是穷人开的车吗

比亚迪汉不是穷人开的车。

从车辆的价格上看，比亚迪汉即便是入门款车型落地价也超过了一般轿车的价格，顶配售价更是卖到了常人不能接受的价位，舍得花这么多钱买车的家庭一般都有着不错的经济条件。

此外作为比亚迪的高端旗舰车型，汉从整车性能、外观内饰设计、智能化配置、核心技术等方面比亚迪汉都要优于绝大部分新能源车型，而且它也配得上高端豪华旗舰这个标签，所以比亚迪汉并不是穷人开的车，这款车的档次感还是营造得非常到位的。

因此，不能简单地将比亚迪汉的购买者归为“穷人”或“富人”，而应该考虑他们的具体情况和需求。综上所述，比亚迪汉的购买者可以是各种收入水平和背景的人群，不能简单地将他们归为“穷人”或“富人”。

比亚迪汉的优点

1、动力性能强

不管是比亚迪汉EV还是汉DM-i，后驱版本7.9秒的百公里加速时间虽然算不上优秀，但是得益于大功率的驱动电机，车辆在起步加速时可以提供强劲的动力输出和推背感，足以应对日常市区通勤，而四驱版的汉更是在双电机的加持下，将百公里加速时间缩短至4秒以内。

2、舒适性好

比亚迪汉EV和汉DM-i使用的都是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，底盘的调教风格偏向于舒适性同时还兼具一定的韧性，可以提供良好的缓震性能以及侧向支撑性。另外车辆的座椅也用了人体工程学设计和柔软的填充物，可以为乘客提供不错的舒适性以及包裹性。

比亚迪汉EV的胎噪大吗？它比奥迪A4L好吗？

我买的是汉ev的顶配车型，虽然动力强劲，配置豪华，但价格还是偏贵了一些，而且是没有优惠的，提车还需要等很长的时间，性价比不算很高。

我是一个90后的上班族，由于公司离家比较远，大约是200公里，平时都是住在公司附近，只有周末或者期才能回趟家，自己这几年也攒了一部分钱，所以就考虑买一辆车，不仅可以让我回家更方便，还自己来一次说走就走的旅行。而我之所以选择比亚迪汉就是看中了它的外观，这个颜值在30万以下的车里绝对是数一数二的，另外虽然它是一辆电动车，但续航里程达到了500公里，基本可以满足我的日常用车，还能为我省下不少钱。

空间

平时主要还是一个人用车，所以对于空间并没有很高的要求，汉的车内空间对我来说足够用了，主要说说前排吧，我180的个子，身材中等，座椅调整好以后，头顶还有一拳多的富裕，完全不压抑。后排也挺宽敞的，毕竟车身尺寸在这摆着呢，以我的身高来说都可以跷二郎腿了，不过平时不常坐人，就偶尔带几个同事，他们对汉的评价也挺高。

动力

虽然官方公布的百公里加速成绩是3.9秒，但是我自己没有试过，毕竟新车还是有些舍不得的。日常开起来提速确实非常猛，而且完全没有燃油车那样的迟滞感，整个加速非常顺畅，每次不知不觉就超速了，想要推背感也就是一脚油的事。

操控

虽然它是一辆电动车，但是开起来非常的稳，底盘调教扎实厚重，车速超过100以后也完全不会觉得发飘，有点德系车的味道。方向盘手感很棒，转向力度也很合手，指向也很准确，上手没什么难度。

四驱稳定性：我买的是四驱的版本，过减速带的时候没有多余的弹跳，干脆利落，在走一些湿滑路面的时候也有很好的抓地力，开起来很有信心。

电耗

官方给的续航里程是在550公里左右，自己实际开起来也差不多，平均百公里电耗在15kwh左右，对这个表现还是很满意的。

舒适性

前排座椅厚实柔软，而且用料细腻，对身体也有不错的包裹性，坐上去非常舒服。后排座椅同样舒服，而且角度调的很好，对腿部有很好的承托，就算坐久了也不会觉得累。

车内噪音：噪音抑制的很好，特别是前排，玻璃用了双层设计，静谧性相当不错，而且我平时开车喜欢听音乐，12个扬声器听起来非常立体，不管是高音还是低音都让我挑不出毛病。

外观

汉的车灯设计非常亮眼，里面的组合排列很复杂，就算让我欣赏一年都不会审美疲劳，有望成为第二个“灯厂”。

内饰

汉的内饰设计用了大量的中国元素，看起来很舒服，同时也不失科技感，随处可见的液晶屏幕很酷炫，特别是中控屏幕，尺寸够大，功能够全，还支持语音操作，习惯了以后非常方便。

异味异响：新车或多或少还是有一些味道的，不过在我接受范围内，经过我几天的通风暴晒，现在已经好多了。

点评：

优点：

比亚迪的外观造型是我最喜欢的地方，前脸格栅用了封闭式的设计，用了一根粗壮的镀铬条代替，看起来时尚精致，两侧的头灯是led的，流水式的灯带加上淡紫色灯源点缀，晚上点亮以后非常的酷炫。侧面也是很帅气的，隐藏式的门把手可以说是点睛之笔了，不仅可以降低风阻，还让整个车身侧面看起来更加流畅协调。车尾设计跟车头很搭，贯穿式尾灯让车尾看起来很宽，微微外凸的小鸭尾也增加了一些运动感。

缺点：

新车提回来没多久，目前还在适应阶段，还没有发现什么让我特别不满意的地方，基本都符合我的心理预期，等后续再来补充吧。