汽车制动系的结构分析与设计计算-汽车制动系的基本组成有哪些

1.求 桑塔纳防抱死制动系统（ABS）的结构原理 详细

2.汽车制动系统之真空助力器

3.汽车总体结构分析

4.汽车制动器是什么意思？汽车制动器的类型有几种

求 桑塔纳防抱死制动系统（ABS）的结构原理 详细

ABS是英文Antilock Braking System的缩写，意思是防抱死制动系统，它与传统的制动系统协同工作，是一种安全、有效的制动系统。

它的主要作用是防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，在某些情况下，如在湿滑路面上还能减小制动距离。对于未装备ABS的车辆，驾驶员可以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死，但这对驾驶员的操作技能要求太高，一般人很难做到。

ABS系统通过电脑自动控制制动系统的油压，驾驶员只需踩住制动踏板不动，系统就能自动地快速地调节制动力，在获得最大制动效能的同时，防止车轮抱死。

车辆在湿滑路面上制动时，或在紧急制动时，车轮很容易抱死，这样，驾驶员就失去了对转向的控制能力，同时车辆会发生严重的甩尾甚至失控。后轮ABS可防止后轮的抱死，保证车辆在制动过程中还能直线行驶。如果装备了四轮ABS，在制动过程中还可控制转向。在很多紧急情况下，通过转向绕开障碍物比制动停车可能更有效。可见，制动过程中的转向能力对汽车的行车安全是至关重要的。

我国市场上销售的大多数轿车都装备了ABS系统，或者将ABS作为选装件提供。通过以下几种不同的方式可以看出您的车辆上是否装备了ABS：

● 阅读车主手册，一般在车主手册中都详细给出了车辆的配置情况。

● 查看仪表板，如果装备了ABS，在每次起动发动机时，仪表板上会短暂地显示一下**的ABS指示灯。

● 在买车、租车或借车时，向销售商或租赁商或车主询问清楚。

很多驾驶员可能都有过这样的感觉：在踩制动踏板时有时能感觉到踏板轻微的颤动，有时，踏板会突然下沉。另外，可能还能听到ABS控制阀的工作噪声。这些都表明ABS在工作。注意：在听到这些噪声或感觉到这些颤动时不要松开制动踏板，应当保持紧紧地踩住。

如果装备了ABS，就不能用点刹的方式踩制动了，制动时只要紧紧地踩住踏板，并按当时的情况和行驶的要求转动方向盘即可。

ABS的主要作用是帮助驾驶员在紧急制动时保持对车辆的控制（如能够转向），而不是为了缩短制动距离。在湿滑路面上，ABS可能能够缩短制动距离，在干燥路面上，很多系统也能缩短制动距离。但在较软的路面上，例如在沙砾路面或雪地上，ABS系统反而可能会使制动距离加长。在湿滑路面上行驶时，即使ABS能够帮助缩短制动距离，也不可大意，一定要与前车保持合适的车距，并且车速不能太高。

世界上有多个ABS系统供应商，各自的零部件、控制程序等不完全相同，但其原理和结构却大同小异。现在常见的ABS系统有“后轮ABS”和“四轮ABS”两种，后轮ABS只能防止后轮在制动时抱死，从而防止制动跑偏和甩尾，一般只用在皮卡和SUV等车辆上。现在，大多数轿车都装备了四轮ABS系统，可防止四个车轮在制动过程中抱死，即除了防止制动跑偏和侧滑外，还能保证车辆在制动过程中有转向能力。如果您是皮卡或SUV的车主，请参阅您的车主手册，确认您的车上装备的是什么系统。

汽车制动系统之真空助力器

　汽车制动系统之真空助力器1

　关键词：汽车 真空助力器 制动系统

　汽车真空助力器是一个气动部件，由许多不同材质的零件组合而成，除金属件外，活塞体是电木材质，而膜片和密封件及反作用盘都是橡胶件，所以，其工作原理、设计结构和相关技术难度可想而知。

　我国对汽车真空助力器的研制和生产始于上世纪八十年代，并且于1987年制定了我国第一部关于汽车真空助力器的汽车行业标准，即ZB/T24003-1987《真空助力器技术条件》和ZB/T24004-1987《真空助力器实验方法》(现均已被替代)，这两个行业标准的出版，有利的刺激了我国汽车真空助力器行业的发展，填补了我国在这项领域的空白，由此，我国汽车真空助力器行业进入了一个新纪元。

　可是，由于我国工业基础较为落后，理论基础能力有限，一些重要的学术期刊在上世纪九十年代才出现，而其他大多数还维持在维修和加工工艺层面上的论述和探讨，所以，客观的说，我国现在关于这方面的理论水平和成果以及产品质量，同先进的西方国家相比还相差甚远。

　近年来，我国汽车工业科技人员在真空助力器的研发上做了一些大胆的尝试和创新，也取得了一些成绩，但总体说来，我国具有自主知识产权和实用意义比较显著的产品的创新还有待进一步的探索和提高，在学术领域内，对汽车真空助力器进行系统研究的资料很少见，特别是深层次的研究成果更少，这种现状对我国国产真空助力器的生产企业和整个汽车行业都是不利的因素。

　评价一辆汽车好与坏，是否优越，是否舒适，外观是否精美，是必不可少的，但也不能说明这辆车的优良，而是要考虑车的安全系统才是最为关键的指标，那就是制动系统的控制，真空助力器正是汽车制动系统的执行单元。

　事实证明，现代人们在购车时，首现考虑的就是安全性，进而选择款式，但这就同我国落后的技术和局部领域的空白，势必影响到我国汽车行业的发展。

　俗话说，有利就有弊，虽然这个领域我们的技术及人才不多，可是，这也给我们留下了广阔的发展空间和培养更高尖的技术人员的机会，所以，研究和发展汽车真空助力器的相关技术迫在眉睫，并且也具有深远意义。

　现如今，我国已经有很多生产汽车真空助力器的厂家，而且也有很多国内知名的企业，但具有自主知识产权的产品不多，研发能力也很弱，所以，还处于多而不精，大而不强的状态。

　今天，汽车真空助力器行业已经是一项关键项目，增强工业基础，发展相关科技已经是刻不容缓，尤其对我国这个汽车工业落后而需求过多更应该是如此。

　在世界展中，我们似乎更应该支持国产化。

　事实上，汽车制动系统的研发中，真空助力器仍然是制动系统的执行元件，可在国内尚且没有一部完整的汽车真空助力器的设计手册及系统而深入的相关理论，部分重要的原理被忽视或未被发现，缺乏设计依据和理论基础，这些方方面面的问题，严重的制约和影响着我国关于这方面的行业的研制和设计能力，而现有的助力器更是缺少质量保障。

　由此可见，只有全面了解真空助力器工作原理和掌握细节构造，才能更有效的让我们在汽车制动系统，即真空助力器这方面有作为，这时我们不妨谦虚向西方发达国家学习或借鉴。

　在国外，对真空助力器相关理论进行研究的学者们已经对其进行了细致的研究与探讨，相关的文献及作品也被其他学者所引用。

　在其后的进一步研究、修正和补充中，在这方面的很多领域，取得了丰富的研究成果，同时，也为现代汽车制动理论和提高奠定了良好的基础，这不失为提供给我们的第一手好资料，通过学习、借鉴，我们可以对这块领域弥补自身的不足与空白。

　同时，国家也可以出台一些政策对策来解决当前形势，就我个人愚见，建议如下：

　1.将这项技术科研纳入为国家产业政策，大力倡导全民创造，提出产品的科研分析报告，并实行鼓励制度，将其转化为现实意义。

　2.国家出资，对国内现已掌握的技术继续深化发掘，使更好更快的推出同类型新产品的研发力度。

　3.引进国外先进技术，结合我国汽车产业现状，尽快提出适合本国产品的新路线，创新自主品牌和意识。

　总之，汽车真空助力器行业的发展前景非常好，不仅可以增加我国人口的就业率，还可以大幅增加我国汽车行业的收入，更重要的是，为我国汽车行业在世界之林处于不败地位奠定了更加丰厚而牢不可摧的坚实基础。

　汽车真空助力器的使用与维修2

　摘 要：当汽车在行驶一定里程后，制动系统中的某些部件会出现问题。

　其中真空助力器因为频繁使用容易出现故障，该文以真空助力器的组成、原理为基础，对其检查、调整和维修方面进行了阐述。

　关键词：真空助力器 检查 调整 维修

　真空助力器主要用于汽车制动，真空助力泵将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸的输入力。

　制动主缸又将真空助力器的输入力转化为液压输出到制动管路，将机械力转化为液压力。

　1 真空助力器的组成

　见图1。

　2 真空助力器的工作原理

　真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片(或活塞)，将腔体隔成两部份，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。

　它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，使助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。

　即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。

　真空助力系统是在制动的时候也同时控制真空助力器的真空使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。

　汽车真空助力器在工作过程中存在着三个平衡位置，在加载时(或制动时)空气阀口处于若即若离状态，此时控制在空气阀口处无形变，而真空阀口处于关闭状态，控制阀在真空阀口处有形变在卸载时(或取消制动时)真空阀口处若即若离的状态，此时控制阀在真空阀口处无形变，而空气阀口处于关闭状态，控制阀在空气阀口处有形变;当制动稳定在某一时刻，输入力不再变化时(即助力器处于无运动趋势的状态)，空气阀口和真空阀口均处关闭状态，控制阀在真空阀口处和空气阀口处均有形变。

　这就是真空助力器在工作状态下的三个平衡位置。

　3 真空助力器的常规检修

　可以用真空表检查发动机进气歧管真空度，当发动机怠速运转时真空度达到46.7 kPa，中速运转到53.3～66.7 kPa.说明真空度正常。

　如果没有真空表，可用下述方法检查。

　拆下助力气室的真空管，用手堵住管口后启动发动机1～2 min，若手感吸力甚微，可能是软管破裂或接头处漏气;若感到吸力大，说明真空度足够。

　真空度不足可能是接头孔堵塞或进气支管有裂纹，支管固定螺丝松动，支管衬垫冲坏，气门或气缸严重漏气，应及时维修。

　(1)启动发动机运转1～2 min后熄火，踩制动踏板几次，踩下的行程逐次缩小，说明助力器工作良好，否则表明密封不良有故障。

　(2)在发动机不启动的情况下(有较长时间发动机没有启动)，用同样的力踩下制动踏板数次，确定踏板行程每次无变化，然后将踏板保持在踩下位置，启动发动机，如踏板稍有下降，表示真空助力器工作良好，否则有故障。

汽车总体结构分析

1．发动机：由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机用）、起动系等部分组成。

2、底盘：

（1）传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥。

（2） 行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支撑作用，以保证汽车正常行驶。包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）。

（3）转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。

（4）制动设备组成：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后能可靠地停驻。由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。

3、车身：是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。包括车前钣制件、驾驶室、车厢。

4、电气设备：由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及人工智能装置等。

扩展资料：

汽车车身的分类：

非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分。什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。

发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是用最广泛的一种车架。

百度百科—汽车车身

汽车制动器是什么意思？汽车制动器的类型有几种

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器制动系统的各个部件，制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。

1.汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

2.刹车是靠刹车片与刹车鼓之间的激烈磨擦来完成的。

3.刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉，而动能来自于发动机提供的动力，需要燃料燃烧做功来提供，也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点。所以，请你一定记住第一条：开车尽可能少踩刹车，刹车只是为了舒适或者紧急情况下不得不用的方法。

4.刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车，此时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论，一是不带有ABS防抱死刹车系统的车辆，老式的车辆基本都是这样的。这种车辆在遇到紧急刹车的时候，如果刹车力度过大则可能使车子轮胎抱死（轮胎完全不转动），我们在公路上经常可以看到拖得很长的两条黑色刹车痕，这就是没有ABS的汽车刹车时轮胎与地面摩擦的痕迹，轮胎由于紧急制动导致轮胎抱死以后不再转动，但巨大的惯性会使车子的轮胎磨擦着地面继续向前滑动，轮胎与地面剧烈摩擦导致轮胎上磨擦掉的橡胶粒产生了一条黑色的痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。