三大汽车厂商资金救助_汽车企业捐款名单

1.因为可能出现的裁员潮，德国救助汽车行业

2.美国通用汽车公司是如何破产的

3.疫情之下，汽车人一刻都没闲着

4.回顾并总结2009年世界金融危机发展的特点

5.宝马战“疫”进行时！为高乐和他的中国团队点赞

6.三菱汽车公司现在的处境

7.德国拨款36亿美元支持汽车业

这是不期而遇的新挑战、突如其来的新考验——正值跨年之际，新型冠状感染的肺炎疫情来势汹汹。

面对疫情加快蔓延的严重形势，援武汉，战疫情！八方紧急支援，社会各界积极参与援助，资金、物资……

车企们在行动！

全国一盘棋，展开一场全国总动员的疫情防控阻击战。

吉利汽车捐助：2亿元专项基金

吉利控股集团携手李书福公益基金设立2亿元专项基金驰援新型肺炎防控。全球12万吉利人，已加入这场共同的“战疫”。众志成城，吉利同在。

专项基金将根据全国疫情严重地区的实际需要，购买急需的口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等疫情医疗物资；支持疫情地区临时医院的建设；为奋战在抗击疫情一线的医护人员、军人、建设人员、新闻记者和志愿者提供必要的帮助和支持。同时，支持中国疾病预防控制中心等机构研发新型冠状等新的疫苗和治愈药物，以及更长期的社会公共卫生安全信息科普工作。

此外，吉利控股集团及旗下吉利、领克、沃尔沃、极星、几何、路特斯、远程商用车等品牌已经全体行动起来，?吉利控股集团正积极协同旗下海外子公司，充分利用吉利驻全球各地机构的高效、便利优势，在瑞典等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资，对国内疫情严重地区进行支援。首批25万只医用口罩已经从瑞典先行发往国内。

吉利控股集团旗下吉利汽车品牌还将向武汉市肺炎防控指挥部捐赠50辆MPV车型吉利嘉际，用于当地疫情防控部门统一交通运输调配。

吉利控股集团旗下出行服务平台——曹操出行（武汉）也成立了应急防控保障车队，将在司机保护好自身的前提下，为武汉各社区居民提供免费出行服务。曹操出行运营中心和客服部门专项调度小组，将24小时配合疫情防控用车调度。

东风集团表示，新型肺炎疫情防控正处于关键时期。为助力早日打赢这场没有硝烟的战争，东风汽车集团有限公司继1月23日向武汉市慈善总会捐款1000万元之后（抗击新型肺炎疫情，东风公司捐款一千万元！），于1月26日携旗下企业，再向湖北捐赠2600万元。

其中，东风公司分别向十堰市慈善总会、襄阳市红十字会捐赠人民币1000万元，支持两地抗击肺炎疫情；旗下东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司通过东风公益基金会，分别向武汉市经济技术开发区（汉南区）捐赠人民币300万元，用于辖区防控疫情医疗救助。至此，东风公司已累计向湖北捐赠3600万元。

中国一汽1月27日宣布启动紧急措施，全力支援武汉抗击疫情。

中国一汽携旗下一汽-大众、一汽丰田捐赠1700万元援助资金，用于支持全国特别是武汉市新型冠状感染的肺炎疫情防控工作。其中中国一汽捐赠1000万元，一汽-大众捐赠600万元，一汽丰田捐赠100万元。

捐赠资金主要用于：

第一，用于武汉市及全国其他省市疫情严重地区购置医药、医疗器械、试剂盒、口罩、护目镜、防护服等医用物资；

第二，用于奖励有突出贡献的医护人员及困难家庭“救急难”资助等；

第三，其中500万元用于为武汉市及当前疫情比较严重省市提供疫情防控指挥及防疫应急保障车辆支持。

在资金支持基础上，中国一汽还将发挥企业优势，全力投入疫情防控阻击战。中国一汽旗下“一汽出行”公司，组织“特别爱心车队”，按照武汉市需求，统一调度为医护人员及市民提供相应出行服务。除此之外，“一汽出行”业务所覆盖城市，因疫情防控取交通管制措施的，“一汽出行”都将组织“特别爱心车队”，由当地统一调度使用。

中国一汽在全国各地的所有分、子公司坚决服从当地疫情防控要求和统一调度，积极参与疫情防控工作。同时，中国一汽旗下所有品牌经销商4S店，按照当地要求积极参加疫情防治工作，随时听从当地的统一调度。捐赠将通过全国性公益基金会协助执行。

1月26日，面对新型冠状感染的肺炎疫情的严峻态势，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司和北京奔驰汽车有限公司携手广大经销商合作伙伴，通过中国青少年发展基金会梅赛德斯-奔驰星愿基金捐赠爱心资金1000万元，在国家卫健委、民政部的指导下，全力驰援全国范围的肺炎疫情防控工作。

此次捐赠资金将主要用于武汉及全国其他省市疫情严重地区的定点医院配置口罩、护目镜、防护服及试剂盒等医用物资，以及资助困难家庭患病青少年以及相关工作。

与此同时，中国青少年发展基金会携手梅赛德斯-奔驰向春节期间奋战在抗击疫情第一线的白衣天使们致以最高的敬意！我们将严格遵循国家相关部门的统一部署，与全国人民心手相牵、共克时艰，与社会各界一道为打赢疫情防控阻击战积极贡献一份力量！

1月26日，?宝马（中国）汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司决定，将通过中华慈善总会宝马爱心基金，紧急向湖北省慈善总会捐款人民币500万元，用于抗击湖北省特别是武汉市新型冠状肺炎疫情。“在中国，为中国”。宝马中国及华晨宝马以实际行动，向抗击疫情一线的医护人员，致以崇高的敬意！

目前，新型冠状肺炎疫情持续，这次疫情牵动着全国人民的心。作为东风集团旗下的重要企业，东风本田汽车有限公司积极响应的号召，决定捐赠300万元现金；并紧急调集可用物资，筹集标准型白色有帽防护服400套、乳胶手套1000双、医用口罩1200个，捐赠给疫情应急车队使用。

据悉，东风本田公司在要求员工严格做好新型冠状防护工作的同时，也希望为尽早战胜疫情贡献绵薄之力。公司后续将持续关注疫情发展和社会需要，继续予以援助和支持。

最后，向奋战在一线的广大医务人员致以最崇高的敬意！祝愿你们早日平安胜利归来！

福特（中国）/江铃福特

加急生产负压救护车（急需）

福特中国联手合作伙伴江铃福特支持全国各地抗击疫情，福特全顺负压救护车正在加班加点定制生产并陆续集结，启程奔赴全国各个“战场”。

福特中国与江铃福特积极响应、紧急协调，成立了应急生产小组，员工压缩春节期，优先生产，优先发运，以保证全顺负压型救护车快速交付，快速奔赴救治一线。

福特官方表示，福特中国在这场没有硝烟的“战役”中将联合员工、经销商及合作伙伴，共同承担企业社会责任。

新型冠状肺炎疫情牵动着全国人民的心，为支持抗击肺炎，早日打赢这场没有硝烟的战争，1月25日，工业和信息化部向上汽MAXUS汽车有限公司下达了生产60辆负压救护车的任务，并由上海市经济和信息化委员会协调完成。

在肺炎疫情联防联控工作机制物质保障组的函件中指出，为做好应对新型冠状感染的肺炎疫情防控物质保障工作，现将负压救护车生产任务通知如下：一、请上汽MAXUS汽车有限公司抓紧组织，确保从2020年1月24日到2月5日生产负压救护车60辆，确保质量，并优先提供重点地区；二、请上海市经济和信息化委员会协调解决生产、运送、周转资金等可能存在的问题，做好生产督促、保障等相关工作；三、后续，如没有地方订购本批产品，物质保障组将组织兜底购。

1月26日，上汽集团官方微博发布消息称，上汽MAXUS将在十天内高质量完成60辆负压救护车改造任务，奔赴防疫一线。除此之外，为保障武汉蔬菜供应，上汽红岩的卡车装载着重庆的蔬菜驰援武汉。

日前，北汽集团在社交媒体表示，北汽集团及旗下成员单位北汽福田、北京奔驰已经行动起来，积极投入到驰援疫情防控工作当中。

北汽集团旗下北汽福田正在抓紧组织生产负压救护车，参与武汉火神山医院建设，全力支持各地防疫工作。

负压救护车，即防护型救护车，能够基于“负压隔离”原理对新发、突发性传染病实施紧急处理，使外界环境免受污染，防止疫情进一步扩散，主要用于重大传染病员的安全隔离转运。北汽福田负压救护车由图雅诺、风景G9与风景G7共同构成，车内可配备多种专业救护设备，医疗舱安全卫生，具有良好的隔离性、防腐性、通风性、耐菌性，真正做到“安全隔离”。

北汽福田还协调武汉当地的所有欧曼自卸车辆，为火神山医院建设“加速”。在火神山医院施工现场，上百台机械同时开工，欧曼卡车、雷萨泵车等北汽福田产品赫然在列。来自北汽福田的服务人员全程守护，为建设火神山医院贡献力量，争取2月1日完工。与此同时，一批批北汽福田欧曼重卡，满载来自全国各地的疫情防控物资，火速奔赴疫情前线，成为抗击疫情的“逆行者”。

2020年1月26日，广汽集团宣布将携广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业，捐赠500万元用于支援武汉的抗击疫情工作。

其中，广汽集团总部200万元现金、广汽本田100万元现金，将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会进行捐赠，由武汉市肺炎防控指挥部统一调配使用，统筹安排购买急需的防护及医疗用品；广汽丰田100万元现金，通过中国红十字基金会广汽丰田公益基金向湖北省红十字会进行捐赠，用于购买防护服、护目镜、口罩等急需的防护用品及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者；广汽乘用车也将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市肺炎防控指挥部统一调配使用此外，广汽丰田将和湖北省内广汽丰田19家销售店一起抗击疫情，集销售渠道之力，全力支持疫情防控工作。

1月26日，广汽传祺决定将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市肺炎防控指挥部统一调配使用。

广汽传祺在要求员工严格做好新型冠状防护工作的同时，也希望为尽早战胜疫情贡献绵薄之力。

通用汽车（中国）公司1月28日宣布，将通过中国红十字基金会捐款人民币500万元，驰援抗击新型冠状疫情。

1月27日晚，捷豹路虎（中国）投资有限公司联合奇瑞捷豹路虎汽车有限公司正与英国总部和奇瑞沟通将紧急捐资人民币800万元，用于当前疫情防控支援及重大流行疾病中小学校园预防。

米其林（中国）投资有限公司于1月26日决定，将紧急向武汉市慈善总会捐助300万元人民币，用以支持抗击新型冠状肺炎疫情。

米其林官方表示，作为中国社会的一员，我们心系疫情，并以实际行动向奋战在前线的医护人员致以崇高敬意。

米其林（中国）投资有限公司将密切关注疫情的防控工作，持续全力协助。作为移动出行的践行者，我们也在紧急部署后续向医疗配给车辆免费提供汽配产品和服务。

1月27日，宁德时代新能源科技股份有限公司发布消息称，面对新型冠状肺炎疫情防控的严峻形势，宁德时代决定，即日起向湖北省红十字会捐款1000万元，善款将由疫情防控指挥部统一调配使用，全部用于疫情地区前线抗击以及防治工作。

来自玲珑轮胎的消息，公司已陆续向武汉、荆门等地红十字会，捐款500万元，全力支持疫情防控工作。

同时紧急调配玲珑轮胎武汉销售网络，为火神山医院建设车辆及其他救援车辆免费提供轮胎服务。湖北玲珑轮胎有限公司700多名员工，正按照统一部署有序进行防护工作。

直播车市

车企们与汽车相关的企业纷纷伸出援助疫情之手，不管是捐助的资金和物资都能在国难之时起到积极作用。在这里向你们致以深深地敬意！

社会各界积极行动，坚定信心、同舟共济、科学防治、必将打赢这场疫情阻击战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因为可能出现的裁员潮，德国救助汽车行业

在《复工≠复市：按下暂停键的汽车业重启艰难》一文中，水滴汽车APP强调过复市的重要性。后疫情时期，只有市场恢复了，汽车产业才能重新运转起来。

此前，有关部门曾释放出扶持汽车业的明显信号，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”等对策，但这主要都是集中在刺激消费层面。

事实上，汽车产业想要复市，要从流通端入手，也就是让经销商这一环节能够正常运转，而这必须要从政策层面给予经销商一定的金融扶持。

众所周知，经销商盈利来源一般都是售后和完成车企既定目标之后的返点，规模大的4S店如果在资金上有实力，也会进行别的投资。但这都是有风险的。由于经销商前期需要垫付大量资金用于新车购，加之车企返利周期较长，使得经销商面临巨大的资金压力。而且，越是规模较大的经销商集团，往往越有现金流的问题。

去年，经销商百强之首庞大集团宣布破产重组。当时，针对庞大面临流动性短缺的情况，地方对其进行过救助。在2018年组建了全国金融债委会，要求各债权金融机构通过债委会工作机制，按照市场化、法治化的原则，共同协商，一致行动，帮助庞大恢复正常。庞大自己也通过出售盈利性强的品牌4S店、18家子公司等资产展开自救。但由于积重难返，庞大终究还是轰然倒下。

对汽车流通行业而言，经销商都是资金密集型企业，每个环节对资金的需求量都很大，一旦现金流出现问题，就会滚雪球似的越滚越大，出现系统性财务危机。

当前，有关部门为减小疫情带来的影响，也在加大对企业的金融支持。2月25日，院常务会议确定，按市场化、法治化原则加大对中小微企业复工复产的金融支持措施。但是，建设一个4S店少则上百万，多则上千万，经销商并不在中小企业范畴之内，所以享受不了任何扶持政策。

据了解，部分车企也推出了相关现金流扶持办法，但车企同样面临大额的压力。据知情人士透露，虽然车企的表态很好，但在操作层面，车企真正能够给予经销商的现金支持少之又少，很难起到实质性的帮助作用。

原本近两年经销商就面临库存高企，资金占用大，成本高的难题。现在受疫情影响，更是导致经销商流通性风险剧增，销售业务几乎停滞状态，经营回款断流，到期债务资金压力大，线下金融业务开展受到制约。

既然要扶持汽车产业，仅是缓解生产方的压力、刺激消费端是不够的。作为衔接汽车制造和社会消费两端的流通环节，经销商若出现系统性风险会对整个汽车行业造成巨大影响，汽车产业链会发生断裂。

经销商到底还能撑多久？有经销商负责人表示，公司现金流仅能支撑2个月，至于2个月之后汽车市场是否能够回暖，现在还是未知。根据中国汽车流通协会数据显示，截至2月28日，所调研的5834家经销商的综合复功率仅为23.28%。其中，销售效率仅为21.7%。显然，短期内想要解决经销商所面临的问题，单纯依靠市场回暖并不现实。

因此，中国汽车流通协会提交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，呼吁要加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。

当前，经销商非常急需这种帮扶政策。如果政策层面不能够及时给予支持，恐怕最终又会再现去年庞大的结果。而这个时期，倒下的肯定不会只有几个经销商，而是大面积的倾倒。水滴汽车APP认为，与其在经销商崩盘时绞尽脑汁救助，不如尽早行动，给予金融支持，哪怕只是缓还两个月利息或也是好的。

毕竟，只有经销商活跃起来，才能真正拉动起汽车产业链的正常运转，产业才有“重启”的可能。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国通用汽车公司是如何破产的

德国劳工部为汽车制造商及其供应商引入工资补贴,以防止该行业继续下滑可能导致的失业

德国劳工部表示，德国总理安吉拉·默克尔（Angela?Merkel）领导下的正在准备救助措施，对陷入困境的汽车行业工人提供帮助。

德国劳工部长胡贝图斯·海尔（Hubertus?Heil）正为汽车制造商和供应商引入工资补贴，以防止该行业继续下滑可能导致的失业。2008年经济危机期间，类似的机制成功用于避免大规模裁员。

当地时间1月15日，德国与工会和企业代表开会讨论了这些，目前仍需议会审批，且由于在推行时间上尚未有定论，此次会议无法做出最终决定。部门还在讨论如何放松雇佣规则，为短期工作提供便利。据知情人士透露，预计将于1月29日做出最后决定。

海尔是社会民主党（SPD）成员，他正在推动该方案的迅速实施，而默克尔领导的基督教民主联盟（CDU）则希望德国联邦议院（下议院）在时间上拥有最终决定权。

提供的工资补贴使企业得以在经济低迷时期留住员工。然而，根据德国现行法律，只有在劳动力市场整体陷入困境时才允许发放工资补贴。

海尔希望能为陷入困境的特定行业提供补贴，比如汽车行业。

“即使没有经济衰退或危机，社会和国家之间也需要取协调的方案，强化德国作为工业基地的地位，为员工提供一种前景。”德国雇主协会Gesamtmetall也在一份声明中表示。

该协会还提议，国家支持的就业应该支持工人再培训；免除企业为短时工缴纳社会保险的义务。德国劳工部长海尔则提议，如果工人缩减工时参加职业培训，应当承担社保。

劳工部预计，1月份会有11.35万名工人参与“减少工作量”项目。金融危机期间，这一数字在2009年达到140万的峰值。

2019年，经济增长放缓恰逢行业向电动汽车和自动驾驶汽车转变，欧洲最大经济体德国的汽车制造商也经历了大动荡，行业人士对美国提高关税的担忧也加剧行业环境的恶化。

1月14日，标致雪铁龙集团（PSA）德国子公司（Opel）也加入多家汽车制造商的行列，宣布裁员多达4100人，裁员主要集中在欧洲。与全球其他竞争对手一样，该公司也是迫于销量放缓、技术颠覆以及成本控制的压力。

对于德国而言，从内燃机向电动汽车的转变可能代价高昂，因为电动汽车需要更少的零件，装配劳动力需求更少。德国咨询委员会未来移动出行国家平台（National?Platform?for?Future?Mobility）1月初发布的一份研究表明，由于电动汽车的活动部件更少，到2030年，德国近41万人的工作将受到威胁。

根据12月份统计的数据，全球范围内，各大汽车制造商未来几年内可能会裁员8万人以上，其中欧洲的裁员人数最高。2019年12月，PSA和FCA正式签约合并，和工会都对两家公司合并后的潜在裁员感到担忧，尽管两家公司均表示合并不会导致裁员。（本文内容综合编译自：Reuters，Automotive?News，来自：Reuters，Automotive?News）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情之下，汽车人一刻都没闲着

1、龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。通用以销售“任何价格、任何用途;的汽车为目标，不断扩大其品牌规模。通用的竞争对手福特汽车公司最初仅生产“T型福特;一种车型。

通用则在全球各地开展多个品牌的生产，其中包括1929年收购德国。然而，正是对龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。

2、高额养老金和退职人员的医疗费等劳务费用不断膨胀。13年石油危机过后，日本车凭借小型和低能耗加强了出口攻势，1991年时日本车在美国市场的占有率突破30%，导致以通用为首的美国三大汽车巨头陷入了巨额亏损。

3、故步自封疏于加强自身的竞争力。不少人认为，这使得通用等美国本土制造商掉以轻心，疏于加强自身的竞争力，并继续依赖大型车这一传统车型。

通用的许多车种燃效较低，随着汽油价格的不断飙升，其销量也迅速滑落。去年秋天以来金融危机愈演愈烈，更是给通用造成致命一击，资金链因此断裂。

扩展资料：

2009年，破产重组

2009年6月1日当地时间8点根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。成立于1908年的通用汽车将成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。

同时，这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后，又一宗全球汽车业巨头破产。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美国通用汽车公司重返华尔街。

美国通用汽车公司申请破产保护一年半之后完成了改革和精简，新公司上市，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国和其他国家提供500亿美元的紧急才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。

参考资料：

回顾并总结2009年世界金融危机发展的特点

疫情的出现，对各行各业，既是一次冲击，也是一次考验。尤其是作为资金和人员都高度集中的汽车行业，关键时刻体现了行业的担当和“国之重器”的地位。

然而随着疫情的持续扩散，疫源区武汉和湖北省也面临着非常严峻的物资短缺问题。大部分车企在疫情爆发之后表现出了很强的抗危机能力和援救能力，从对疫情的救助上和营销上都有所转型。

有钱出钱，有力出力

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身处疫情"重灾区"东风汽车集团有限公司（以下简称"东风公司"）第一时间响应号召，全力支持和配合湖北省做好疫情防控。

东风公司从响应速度上，是车企中最快的。1月23日，东风公司率先向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，用于抗击肺炎疫情。1月26日，东风公司携旗下企业，再向湖北捐赠2600万元。2月7日，东风公司启动第三批捐赠行动,联合旗下公司再次捐赠2000万元款物支援抗击疫情工作。至此，东风公司已累计向湖北捐赠款物共计6118万元。

随着时间的推移，越来越多的汽车厂商参与到疫情防控援助中。据不完全统计，目前汽车行业对武汉疫情的各类捐助已超过10亿元。而其中捐款最多的是吉利。

另外除了捐款，还有不少车企选择力所能及的出力。以江铃汽车和上汽大通为首的，12家拥有救护车资质的车企，春节不停工，全部加班。不停歇的赶制负压式救护车驰援武汉的医院。在火神山和雷神山医院竣工之后，江铃汽车刚刚下线的救护车，就去配合武汉方面完成了病人的转移工作。

另外其他车企更是非常灵活的“曲线救国”。现在口罩成为了稀缺货，所以上汽通用五菱、比亚迪等车企，开始陆续把旗下生产隔音棉的供应商，转型生产口罩。

这说明大部分车企在应对大的灾难方面，并非是“一捐了之”，而是真的认真在思考力所能及的可以为抗击疫情去做些什么。这就表现了，汽车行业是一个灵活的，有生机的行业。

经销商政策和营销策略灵活变通

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然而突如其来的疫情，也让原本就疲弱的汽车市场再一次推向了风口浪尖。目前，大多4S店面临巨大冲击，尤其是在湖北等疫情较严重的地区。短期来看，经销商的经营压力不容小觑。所以大部分车企在营销和经销商政策上，也开始灵活变通。

在这方面沃尔沃是第一个响应的。沃尔沃在2月2日就发布公告称，决定对经销商放宽业绩考核，并且不设定2月销售目标。同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。

随后发布政策的车企，核心内容都相似，就是减免2月和3月经销商销售任务。剩下的就是有些细则因境况不同，针对性的进行优化。

在营销方面，各大车企都不约而同的选择了扩展在线营销。

比如自2月3日起，上汽荣威联合全体经销商共同推出“在线VR智能展厅看车服务、预约上门试乘试驾服务、在线车辆服务、宅捷修服务、一站式线上金融服务”。

此外，蔚来还开启了线上直播以及网络互动的方式加强用户粘度。据“汽扯扒谈”了解，每天都会有专人在群里和大家互动，并就消费者关心的问题进行统一解答。

实际上通过网络方式与客户互动售车的不止蔚来一家。新势力造车品牌小鹏汽车、特斯拉，甚至丰田、大众、长城等传统品牌也都在取线上互动的方式。

总体来说，各大车企在想尽办法，让消费者足不出户的，完成看车，买车。这可能还会成为车企未来营销的一个大趋势。

除了调整营销方式，这次疫情还让车企在汽车功能研发方面进行了改进。2月4日吉利控股集团决定：吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。虽然车辆效果如何我们还不知道，但是这是个积极地信号。

汽车行业作为目前涉及到上下游产业链沉重和庞杂的重产业，在平时是保障民生和就业的重要行业，在这次疫情中还能看出来，也是抗击灾难的重要力量。汽车的工厂和工人，都可以根据国家的需要进行各种改造和应急需求，以完成国家任务。所以汽车行业是一个国家力量的体现，也是国力的重要组成部分。汽车人在这次“战役”中，一刻也没闲着，也是伟大的“逆行者”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马战“疫”进行时！为高乐和他的中国团队点赞

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国际金融危机加速推动中国经济国际化进程2009年12月19日 02:10中国证券网－上海证券报大 中 小 打印 共有评论0条首先，全球金融危机加剧了世界经济格局的变动。2008年夏季以来，肇源于华尔街的金融危机给世界经济蒙上了阴影。金融危机向实体经济的蔓延，暴露了世界经济运行存在的问题。然而，改革开放三十年，中国融入全球化的成果是卓著的，对经济国际化的诟病只能因噎废食。虽然，金融危机带来了世界经济的剧烈震荡，但在新一轮经济周期中，中国引领增长的格局并未改变，作为最大的发展中国家，中国的经济地位是稳定的。

2009年，美国经济将面临1.6%的负增长，欧元区为-2%，日本更甚，达到-2.6%。中国提出2009年“保GDP增长8%”的宏观经济目标，更加凸显了世界经济增长对中国的依赖。

本世纪以来，美国和中国对世界经济增长的贡献度一直处于此消彼长的状态，2004年之后，更是中国一路提升，美国连续下降(见图)。近期联合国发布的《2009年世界经济报告》显示：2009年世界经济增幅可能仅为1％，而中国经济增长率将达到7.8％-8.9％，中国对世界经济增长的贡献度将从2008年的22％增至2009年的50％。

其次，金融危机加速了中国的经济国际化。金融危机导致全球大部分国家和地区经济、金融指标急剧恶化。实体经济的矛盾为全球范围内的重新整合提供了机会。一方面，发达国家资产价格缩水，不少企业陷入困境，急需资本救助，另一方面，一些国家资金充足，缺乏与核心技术，过剩产能需要淘汰转移，同时，还有很多的欠发达国家需要资金、技术和管理。各取所需必将带来全球性的大规模并购与重组。拥有近2万亿美元的外汇储备，为中国借机加大对外投资获取与核心技术提供了条件，同时，通过转移过剩的产能也将加快中国资金、技术、管理的输出。

2009年3月，吉利闪电收购DSI变速器公司，成为全球金融危机下海外抄底的第一个成功案例，国内企业抓住机遇，纷纷“抄底” 海外技术研发中心。 重庆等地区由牵头斥巨资到海外收购土地、铁矿石、机械设备等重要。中国企业境外投资主体越来越多元化，行业跨度也在加大， 50%都属于跨国并购，为此，2009年4月，商务部特别出台了《境外投资管理办法》，把核准权限大部分下放到省级商务主管部门。新办法为企业赴海外投资提供了更大的便利，投资境外审批加速，将会激励更多的企业走出去。

再次，我国对外输出资本、技术和管理，受到广展中国家的欢迎，因为我国经济的国家化道路是一个多赢的新模式。当前，我国与拉美、非洲、西亚等地区的经济往来还有很大的拓展空间，而且这些国家和地区的工业体系尚不完整，制造业产值构成与我国有很强的互补性，例如，阿根廷、巴西、智利、哥伦比亚和秘鲁这5个南美国家优先发展自然加工工业，重点生产诸如植物油、纸浆、纸、铁、钢等以矿业原料为基础的自然密集型产品，纺织等轻工业和电子产业则相对薄弱，可以通过在这些国家和地区现地生产，输出我们的资金、管理和技术。

在经济全球化的进程中，只有顺应潮流，认识经济发展的客观规律，走好经济国际化的道路，我国社会生产力的发展才能突破和市场有限性的约束，进入一个广阔的发展空间，经济崛起才能够真正实现。如何走好经济国际化的每一步，走出有中国特色的经济国际化道路，对于中华民族的精英来讲则是一次大考。

我国经济的国际化，是在二十一世纪的国际环境中迅猛发展的，势必要走出自己的独特的经济国际化道路。

中国的经济国际化与日本、韩国等经济国际化相比，所处的环境有较大的差别。日本在产业变迁、迅速经济国际化的时期，其历史环境非常优越。虽然遭遇了两次石油危机，但都很短暂，总体而言，能源、原材料充裕，价格低廉，同时有中国等发展中大国成为他们广阔的市场。中国的经济国际化所处的环境从经济增长的约束和市场约束这两个条件来看，与日韩的经济国际化不可同日而语。在能源、原材料价格高昂、供给不充裕的国际环境中推进经济国际化进程，必须要走新型工业化的道路，彻底转变经济增长方式，创新节能型的经济国际化。

中国从被经济国际化的弱势地位到今天成为发展中国家的代表，中国特色的经济国际化必然是互惠互利、与发展中国家合作共赢，体现中国和谐文化的经济国际化。中国作为一个发展中大国，登上世界经济历史的舞台，参与国际经济秩序的制定，一定不会仅仅从本国的利益出发，制定有利于中国发展而损害别国长远发展的规则。相反，在国际经济事务中，一定会以共赢为指导思想，积极推进国际经济秩序向着更加合理的方向发展。

在走出中国特色经济国际化道路的过程中，作为战略和政策的制定者，其对经济国际化规律的认识和把握是至关重要的。企业不仅是市场经济的主体，也是经济国际化的载体，如何发挥全球配置功能、创新节能型经济国际化、有效规避风险的经济国际化，构建和谐共赢的开放格局，这些职责都需要具有国际竞争力的企业来承担。能否深刻理解并深入研究经济国际化的新趋势，为政策制定和企业行动提出合理化的建议则是对我国学术界的考验。

（作者系中国农业大学期货与金融衍生品研究中心主任、教授 、博导）

农业

名次 名称 最新 涨幅

1 禾嘉股份 7.42 2.49%

2 延长化建 12.14 -0.41%

3 *ST香梨 12.42 -0.48%

4 亚盛集团 5.54 -0.72%

5 丰乐种业 12.90 -1.75%

名次 名称 最新 跌幅

1 国投中鲁 12.74 -10.03%

2 ST松江 11.24 -4.99%

3 *ST九发 6.20 -4.76%

4 S ST华塑 8.47 -4.40%

5 *ST中农 7.37 -4.29%

电子

名次 名称 最新 涨幅

1 华工科技 12.67 5.23%

2 新 嘉 联 13.88 3.%

3 航天电器 12.83 0.08%

4 莱宝高科 20.42 0.05%

5 苏州固锝 7.89 -0.38%

名次 名称 最新 跌幅

1 三泰电子 46.02 -9.41%

2 北矿磁材 10.36 -8.32%

3 精伦电子 6.74 -7.92%

4 宝 石A 9.13 -7.59%

5 广电电子 6.71 -6.42%

制造业

名次 名称 最新 涨幅

1 N中联 41.40 38.00%

2 N理监 55.01 37.53%

3 N普利特 30.80 36.89%

4 山鹰纸业 6.11 8.33%

5 创元科技 10.10 6.43%

名次 名称 最新 跌幅

1 大龙地产 16.49 -9.99%

2 亚星客车 7.93 -9.99%

3 华芳纺织 11.64 -9.98%

4 苏宁环球 13.46 -9.%

5 乐通股份 31.88 -9.89%

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参考链接：

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三菱汽车公司现在的处境

500万、2500万、500万，连续三次捐款的宝马（宝马中国及华晨宝马），既是抗击新型冠状疫情捐款最早、也是捐款金额最大的豪华汽车厂商。

当然，这并不是我们为宝马点赞的唯一理由。从2月26日疫情爆发初期开始至今20天时间里，除了对抗疫工作的高额捐款，宝马还给出了一揽子线上线下“抗疫”方案，既包括为员工、经销商工作人员及客户推出的健康安全措施，同样也有对当前遭遇现金流压力的经销商伙伴的资金支持等。

一系列实际行动证明，宝马集团长期强调的“在中国，为中国”战略绝不仅仅是一句口号，更是一个拥有强烈社会责任感的企业在疫情面前与中国共克时艰的真实写照。

“如果还有一个国家有能力战胜这样史无前例的挑战，那一定是中国。中国举国奋战抗击疫情，这是为了保护我们每一个人，”?在宝马集团中国区全体员工大会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐动情地说道，“我们坚信，中国必将战胜疫情，战胜困难，并将变得更加强大。”

战“疫”三连捐，宝马致敬医护工作者

有人说，在二战时期，最宝贵的战略物资是盘尼西林、。而今天，这场没有硝烟的新型冠状战“疫”面前，医用口罩、防护服就是战略物资。

宝马也把每一分钱都花在了刀刃上，第一笔500万元捐款主要用于资助重灾区湖北省特别是武汉当地医院急需的口罩、防护服、防护面罩等物资与相关救助工作上。

第二笔2500万捐款，主要用于购当前湖北省武汉市及其它市州医院急需的监护仪，无创呼吸机等医疗设备。另外，在近期全国网络心理咨询量大幅攀升的情况下，宝马资助开通第一条全国性的心理，专门服务于战斗在全国抗疫前线勇敢的医护人员、病患及志愿者，减轻人们的心理压力，因此也被很多媒体界人士视为“暖心之举”。

第三笔500万元捐款，宝马则“投桃报李”用于“家乡”沈阳（华晨宝马生产基地）疫情防治工作，该笔资金主要捐助给被定位为辽宁省肺炎集中救治中心沈阳中心的沈阳市第六人民医院。

而对于战“疫”一线的医护工作人员，高乐也表达了宝马人的敬意：“宝马在华企业所有员工、全国经销商、合作伙伴，向那些每天冒着生命危险保护我们、艰苦奋战在抗疫一线的广大医护人员致以最崇高的敬意！他们做着不平凡的事情，他们是抗击疫情逆行而上的英雄。”

财务战“疫”，保障员工安全、经销商经营稳定

作为当前国内市场销售规模最大的豪华车企，宝马在中国拥有超过2万名员工，对于如此规模的企业，很多看似不起眼的业务调整也会让其承受无法预估的成本。不过，在宝马看来，作为一个企业公民，让员工在家远程办公、工厂延迟复工就是对抗疫战最有效的支持。

在疫情拐点还未到来之前，宝马于2月7日宣布延长员工居家线上办公时间，将员工的安全健康置于首位。同时，延缓华晨宝马工厂原定于2月10日的开工，而工厂多天的停摆预计会让其承受亿元级的亏损。

不仅如此，对于最重要的战略合作伙伴——经销商，宝马管理层通过线上会议对近600家经销商进行在线答疑。而考虑到经销商短期内销售工作停滞、现金流中断等因素，宝马及时给出有效的商务支持政策，包括取消2月销售目标考核、提前发放部分一季度奖金、通过宝马金融相关政策缓解经销商现金压力但不限于此的措施。

安全为先，照顾疫情期间新老车主需求

另外，考虑到新老车主的实际需求，宝马也携手经销商做好了一系列安全保障措施。

针对展厅店内环境卫生及消毒管理制定了10类措施，涵盖从展厅通风换气，到洗手间的清洁消毒和垃圾处理等各个环节，每一位客户提供安全放心的体验环境。同时，宝马鼓励经销商、销售人员开通网络直播，让想要看车的新车主足不出户就可以了解到自己想要的信息。

在老车主服务方面，为了尽可能避免客户因维修保养服务可能遭遇感染的情况，宝马宣布延长多项服务的有效期：对于2020年1月1日-2月29日到期的“BMW/MINI?延长保修服务”，“BMW/MINI?长悦保养回馈机油包”，“BMW/MINI?长悦保养套餐”，有效期均延长至2020年3月31日。

与此同时，对于切实需要进行保养和保修服务的客户，宝马将提供免费上门取送车服务；保险到期的客户可以联系宝马授权经销商在线续保，生成电子保单；对于金融信息有疑问的客户，也可以通过微信，进行网上查询和处理等。

在新型冠状疫情结束之前，宝马的阻击战只有进行时，没有结束时，一列抗击疫情、安全生产的措施都将严格执行下去。“当然，在战‘疫’的同时，我们也要为业务的全面恢复做好准备，疫情不会改变我们对中国市场的良好预期，”最后高乐表示，“宝马将密切关注中国社会抗击疫情的发展，并将继续向中国社会做出贡献。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国拨款36亿美元支持汽车业

三菱汽车公司现在的处境可谓艰难

2004年9月1日，横滨简易裁判所对三菱汽车公司隐瞒车辆设计缺陷进行第一次公开审判。在法庭上，被告三菱扶桑卡客车公司前董事会长宇佐美隆这样辩解道。

法庭内座无虚席。上午10点，宇佐美隆和花轮亮男、越川忠等三名被告和三菱汽车公司的代理人一同走进法庭，低着头并排站在了被告席上。虽然他们都无一例外地穿上了笔挺的西装，但光鲜的衣着并没能掩盖住他们一脸的疲乏。

或许他们怎么也想不通，作为日本五大汽车公司之一三菱汽车公司曾经叱咤风云的中高层人物，如今却落得锒铛入狱、万夫指责的田地。与他们的命运发生戏剧性变化的同时，他们曾经工作过几十年的三菱汽车公司也因隐瞒质量问题而成为众矢之的，业绩一落千丈，且下跌势头至今仍没有被遏止的迹象。到目前为止，其销售额已连续9个月只有去年同期的一半左右。

在社会责任与公司利益的一场较量中，三菱汽车公司做出了错误的选择而为世人所不齿，到如今几乎沦落为喊打的过街老鼠，其经营正处于破产的边缘。由此，三菱——这个曾经打造过无数个辉煌神话的日本汽车品牌，也因蒙上了欺骗世人的阴影而一蹶不振，几近凋零。

近半年多以来的遭遇于三菱汽车公司而言，犹如一部噩梦连连的电视剧，而整个故事的开头却不得不追溯到2002年的两起事故。

“噩梦”的开始

2002年1月10日，日本横滨市。主妇冈本紫穗带着她的两个孩子行走在某条道路边。对他们而言，这一天似乎应该和平日一样平淡无奇。然而一辆重型卡车完全改变了他们的命运。当这辆卡车隆隆地向他们驶近时，意外突然发生了。正在行驶中的卡车的左前轮突然脱落，重达140公斤左右的轮胎带着强大的惯性飞速向母子三人撞了过去。三人躲闪不及，最终造成29岁的母亲当场死亡、两个孩子受伤的严重交通事故。

好端端的轮胎怎么会突然从车轴上脱落呢？针对这起听起来有些蹊跷的交通事故，日本国内媒体纷纷这样质问。经调查，这辆重型卡车是由三菱汽车工业公司下属的三菱扶桑卡客车公司生产的。事发当时，三菱扶桑卡客车公司仍是从属于三菱汽车工业公司的卡车部门，于2003年才从公司分离出来，成立为单独的分公司。

日本国土交通省要求三菱汽车公司立即对此展开调查，并提交调查报告。

事故后的第4天，也就是2002年的1月14日，原三菱汽车的常务董事花轮亮男等人对国土交通省解释道：此事故系“维护不良及卡车超载”所致。国土交通省授意三菱汽车公司对汽车实行召回。

为了避免汽车召回，当时的副社长宇佐美在公司卡车部门的建议下，组织召开内部会议，商讨对策。经过四轮会议的协商，他们决定把以前轮壳磨耗量为0.5微米的更换标准提高到0.8微米，以降低零部件的更换率，回避汽车召回。据透露，如果按以前的标准来更换的话，估计更换率会达到约40%。

有报道称，在提交报告之前，宇佐美向部下指示：回避汽车召回，向国土交通省做虚说明。最终三菱汽车在向国土交通省的报告中谎称：“只要换上磨耗量为0.8微米以上的轮壳，就能够确保此类事故不再发生。”

这一终于暂时得以风平浪静。然而事隔不久，另一起交通事故又再次将三菱汽车推到媒体和公众的面前。

2002年10月16日，日本山口县。一辆行驶在山阳车道的重型卡车因传动轴突然脱落而失去控制，瞬时猛烈地撞在了山阳车道收费处的建筑物上，造成39岁的鹿儿岛卡车司机死亡。很不幸的是，人们发现这辆肇事卡车又是三菱汽车的产品，而三菱汽车对此的解释依然是：“维护不良”、“不具有多发性”。

两起交通事故的原因听起来都让人觉得很稀奇。难道这只是一个偶然的巧合？通过调查其背景后发现，同一款车在过去已发生过多起类似事故。联想到2000年三菱汽车公司曾隐瞒帕杰罗的质量问题，人们心里难免疑窦顿生。于是，敏感的媒体开始活跃起来，将三菱汽车再次推到公众面前。人们也始终关注着对该事故调查的各种进展。

事后，神奈川和山口两地的警方曾到三菱汽车公司搜查，但未发现任何线索。而三菱汽车发生火灾抑或是因离合器等质量问题引发的交通事故仍频频见诸于报端，媒体和舆论对三菱汽车的猜疑越来越凝重，论调也开始变得越来越尖锐。

事隔一年多以后，今年3月，三菱汽车公司终于不得不向国土交通省提交了汽车召回报告。在该报告中，三菱汽车推翻了当初的解释，表示“设计也有可能是重要原因之一”，并承认连结车轴与车轮的轮壳强度不足是造成多起事故的原因。此消息一经传出，令整个舆论界为之哗然。

盟友反目

就在隐瞒缺陷问题开始曝光的同时，三菱汽车2003财年的年度报告再一次为公司的经营亮起了红灯。截至今年3月份的财政年度报告显示，三菱汽车公司净亏2150亿日元(约合19亿美元)，比2月份预期的700亿日元的亏损要严重的多。三菱汽车成为该年度唯一亏损的日本汽车公司。

造成这一严重亏损的主要原因是其在美国市场实行的名为“易贷购车”的新车购买。为了促进整车的销售，吸引美国购车人，三菱汽车公司在美国推行“零首付”和“零利率”，结果致使很多无法按期收回，成为呆帐，三菱汽车美国金融分支机构面临拖欠问题，经营陷入亏损状态。

据了解，2003财年三菱汽车公司虽然在中国等地的销售量有所增长，但由于北美市场的销售长期疲软，致使三菱汽车整体业绩受到很大影响，全球销售量比上一年减少了3.3%，为152万5100辆。北美的销售量比上一年减少了20.0%，为27万3000辆。

阴云笼罩着三菱汽车。为了尽快摆脱困境，三菱汽车制定了一个复兴，并向它的第一大股东戴-克伸出求援之手。当时戴-克拥有三菱汽车37%的股份。

戴-克最初表示愿意实施一系列来挽救三菱汽车，并准备分两阶段向三菱汽车增投5000亿日元的资金。第一批增投资金由戴-克和三菱集团在2004年内拨出，总金额约为3200-3700亿日元。戴-克承担其中的2000-2500亿日元。三菱集团支付1200亿日元左右的增投资金。在数年内的第二阶段，戴-克还将根据三菱汽车复兴的状况单独增投1500亿日元。

重组后戴-克在三菱汽车公司中所占的股比将达到50%以上。当时有三菱公司的内部人士对媒体透露，戴-克将逐步完成对三菱汽车的整体收购，并预计整个收购在2006年前完成。戴-克总裁约尔根·施伦普(Jurgen·Schrempp)在股东大会上也曾表示：戴-克出资重组三菱汽车，是为了“让三菱汽车建立起牢固的财务基础”。

然而4月22日深夜，戴-克在召开监事会会议后，突然单方面宣布：“不参与三菱汽车的资本增加”，“停止财政支持”！甚至有传言称，戴-克将以折现的方式处理其所持有的三菱汽车的全部股份。

消息来得如此突然，事先没有任何预兆，这几乎让三菱汽车公司上上下下都乱了阵脚。戴-克的无情撤资，无疑使本已遭受巨额亏损和隐瞒缺陷丑闻双重打击的三菱汽车变得更加命运难卜。

而实际上戴-克也是历经痛苦才做出这个两难抉择的。因为不论是增资还是撤资，戴-克都要付出一定的代价：要么是以前合作时所投入的上十亿资金费用一笔勾销，并承认其原来制定的全球化发展有问题；要么是豪赌一把，向疲软的三菱汽车公司注入巨额资金，承担巨大的风险。要想通过长期把三菱汽车变成一个健康的盈利公司，戴-克在支付前期巨额的财政资金后，最终得到的回报却可能会很少。

因此戴-克公司的股东和投资机构对此一直存有很大的争议。不少人认为，“三菱汽车负债较多”，戴-克对此应谨慎行事。“丰田和日产汽车能在北美、亚洲等地畅销，而三菱却经营不善。”有人这么指责。

“没有得到一个能够让戴-克接受的解决方案。”事后戴-克这么解释撤资的原因。

但据称，真正让戴-克痛下决心做出撤资决定的，是源于戴-克总裁施伦普的一次日本之行。之前施伦普比较赞成扶助三菱汽车，并一直在为其前程而奔走。就在召开监事会的前几天，施伦普还特意去日本向三菱银行等日本银行财团游说，希望他们能够暂缓三菱汽车高达60亿欧元债务的绝大部分，并提供其急需的资本金。但是，他们都断然拒绝了施伦普的要求。这最终促使施伦普改变了原先的想法，而下决心不再救助三菱汽车，任其自生自灭。

自戴-克监事会宣布停止对三菱汽车的进一步财政支持后，戴-克的股票两天内即上涨了6%。

之后几个月的无数事实证明，戴-克公司所做的这个决定算是明智的，或许现在戴-克公司自己也会为此暗自庆幸。因为人们发现，三菱汽车公司隐瞒缺陷的规模远远超出了人们的想象，其造成的恶劣影响在全国范围内蔓延，越演越烈。

5月，三菱扶桑公司宣布召回16.8万辆存在离合器设计缺陷的三菱重型卡车，进行免费修理。6月中旬，三菱扶桑公司又宣布，将再次召回45万辆设计存在缺陷的卡车。这次召回的汽车共涉及43种汽车设计故障。这些故障出现在从1992年至今年3月间出现的93起交通事故中。

三菱扶桑公司认为，事故发生原因可能是由于卡车离合器外壳龟裂、破损，使驱动轴脱落，制动管线损坏，造成制动系统失灵。这也是造成2002年10月山口事故的主要原因。

但是，三菱扶桑公司从1996年就已认识到这一缺陷，猜测有可能会引发事故，但却没有取任何措施对汽车实行召回，反而始终对消费者及国土交通省加以隐瞒。只是取在车辆定期检测时暗自修理的手法，回避对存在离合器设计缺陷的卡车进行大批召回。

6月2日，三菱汽车公司也公开承认，乘用车中有19种车存在隐瞒缺陷、“暗自修理”的现象，并对三菱扶桑公司涉及隐瞒缺陷的29人做出了处分。

由于被隐瞒的信息现在开始井喷，日本全国在感到震惊的同时，也表现出极大的愤怒。日本检察机构的高层曾对日本媒体表示：“如此恶劣的公司前所未有！这句话让三菱汽车知道好了。”

戴-克也同样非常愤怒。因为作为合作伙伴的戴-克对此毫不知情。“如此重要的事为什么不告诉我们？”戴-克质问。他们认为三菱汽车此举“违反了游戏规则”，并以三菱扶桑资产价值已经贬值为由，向三菱汽车公司高层发出信函，表示“正在研究赔偿要求”。据称，一旦戴-克真的提出巨额赔偿，完全可以致三菱汽车于死地。

“日本车是高性能、高品质的代名词。出于这种考虑，我们才向三菱汽车伸出了合作之手，然而这却是一个巨大的错误。品质真正不错的只是极个别的厂家”。戴-克有关人士这么说。

自撤资发生后，汽车召回规模和影响的逐步扩大，使得曾经是盟友的戴-克与三菱汽车的关系进一步恶化，由合作逐渐向对立发展。

沧然自救

戴-克宣布撤资，便意味着早已风雨飘摇的三菱汽车面临着巨大的资金缺口需要尽快补齐。三菱汽车会变成再生机构还是会破产，人们对三菱汽车扑朔迷离的未来众说纷纭。

一位业内人士认为，为了保全脸面，三菱集团决不会让三菱汽车破产。另一位德意志证券的分析家估计，三菱集团会先注入少量的现金，使银行对三菱汽车的一些债务有一个回旋的余地，然后使债权人同意债权换股权的交易。还有证券界专家认为，三菱集团将提出权宜之策使三菱汽车能够生存一到两年。

戴-克宣布撤资的次日4月23日，三菱重工、三菱商事、东京三菱银行等三菱集团下属公司的头脑召开紧急会议。最后决心由三菱集团来出资扶持三菱汽车，并着手制定它的自救。

“将继续为三菱汽车的事业复兴做出最大的努力”，三菱集团在声明中这么说。4月30日，冈崎洋一郎被任命为三菱汽车的新董事会长兼社长。

5月21日，三菱汽车便迫不及待地公布了4500亿日元的自救。该的公布比原提前了10天。据说新任社长冈崎洋一郎强调“速度”和“改变”，不等工作人员准备好新闻稿就发布了内容。

在这个推出之前，三菱汽车股票曾一度停盘，开盘后即大幅下跌，连三菱集团的其他企业股票也遭抛售之累。

“作为一个汽车厂商，此是我们最后一次拯救自身的机会。”冈崎社长在新闻发布会上说。

该的中心是高达4500亿日元(约合41亿美元)的财政援助方案。其主要内容为：

在4500亿日元的财政援助中，2700亿日元将来自于三菱集团下属的各公司，100亿来自三菱汽车的战略合作伙伴台湾中华汽车工业股份有限公司，1700亿日元来自市场。

三菱汽车三大主要机构持股人——三菱重工、三菱商事和东京三菱银行与其他一些机构、公司将共同购买1400亿日元三菱汽车的优先股。

三菱银行信托投资公司和东京三菱金融集团将通过债转股方式为三菱汽车解决1300亿日元的债务。

关于市场方面的资金募集，东京一家与三菱集团关系密切的私人基金英明证券(PhoenixCapital)将买入700亿日元的三菱汽车普通流通股。摩根大通银行将买入1000亿日元的三菱汽车优先股。预计普通流通股的出售价格约在每股100日元左右，使三菱的增资扩股规模达到7亿。这将使英明证券成为三菱汽车的最大持股人，拥有大约40%的股份。而戴-克集团拥有的三菱汽车股份将可能从原有的37%下降到22%-23%左右。

三菱汽车称，将把1300亿日元的筹募资金用于削减债务，3200亿日元资金用于公司的运营。它的目标是在下一财年即2005年4月-2006年3月重新盈利。在2006-2007财年的销售额达到2.49万亿日元的基础上实现1200亿日元经营利润，从而使企业的经常利润达到1000亿日元，纯利润达到700亿日元。

除了募集资金以外，三菱还将精简公司内部结构。这也是三菱汽车自救的一个核心内容。

据三菱汽车公布的资料显示，至2005年3月底前，三菱汽车将裁减30%的高官，由目前的51人减为37人；2005-2006财年关闭其在澳大利亚的发动机分厂，将其澳大利亚装配分厂的生产能力降低一半以上，仅保留每年30000辆的生产能力。澳大利亚将给予三菱汽车5000万澳元资金用于帮助其重组；2006-2007财年前，三菱汽车全球减产17%，原材料成本降低15%；2007年3月前，在全球范围内裁减30%非生产部门的员工，使其人数从26400人减至18800人；2006-2007财年前，关闭其在日本冈崎的工厂，将日本国内的汽车分厂数量减少到2个；到2010年，将把目前的15个生产平台减少到6个；到2006年-2007年，把产能利用率由70%提高到95%。

此外，三菱汽车将全部推翻戴-克时代的新车开发，启动三菱汽车DNA战略。在今后的四年里，将推出44种新车型。其中在北美市场推出7款新车，欧洲10款，中国11款，日本16款。在2006年前将首先推出10种新车。

三菱汽车的DNA战略是指三菱汽车将摆脱戴-克领导下的原有的产品开发体系，而重归以帕杰罗为代表的“SUV”和以LANCER EVOLUTION为代表的“SPORTY”的“DNA”，重点发展能够创造新价值的三菱品牌产品系列。

与此同时，三菱汽车还将大幅增加中国业务，调整美国市场的战略。

“美国市场是当务之急。”冈崎社长在公布重组时这样表示。因为三菱汽车全球收入的四分之一来自北美市场。

三菱汽车表示，将恢复美国的专属金融公司业务，在美国寻找新的战略联盟伙伴，调节和优化美国工厂的产能，重新组织美国的销售网络，减少批量促销业务等。公司2004财年的批量销售量占总销量的比例将由上一财年的40%下降至20%，到2006财年将达到12%-15%左右。

三菱汽车公司北美的销售副总裁迈克尔·图兹认为，批量销售影响了旧车残值的提高和经销商的利润。虽然减少批量销售会在短期内影响三菱汽车的产销量，但三菱要想复兴，必须减少批量销售。“现在的挑战是如何增加零售量。”图兹说。

6月上旬，三菱汽车执行董事大换班。6月29日，在公司的年度股东大会上，全面更新的经营班子成立。三菱汽车的新任社长冈崎洋一郎在大会上宣布，已将拯救的规模从4500亿日元增加到5460亿日元(约合50亿美元)。新资金中的大部分将来自摩根大通，除了已经承诺购买1000亿日元优先股以外，摩根大通可能再投资500亿日元。此外，英明证券将以每股100日元的价格，购买多达1000亿日元的普通股。而三菱集团下属的日本石油将购买该公司将于7月份发行的总额10亿日元的优先股。

三菱汽车新任商品开发本部长、常务执行董事相川哲郎也表示，过去在戴-克的领导下，日本市场充其量只不过是三菱汽车全球销量20%的市场，但今后三菱汽车将以日本国内市场为重点进行开发。

为了达到2006年推出10种新车的目标，三菱汽车将简化汽车设计，把每种车型的配置数减少为1种，这样不仅能够减少整车的库存，减少配件保管和物流经费，也可以降低购费用，提高检测精度。

针对目前消费者对三菱汽车抱有强烈的担心这一问题，相川表示，今后将进一步强化对质量的检测工作。三菱汽车今后开发的每一款车，从试产到上市期间，都必须大幅增加其行驶试验，把过去数万公里的行驶试验延长到100万公里。

“试验时间虽说将比以前增加1至2个月，不过我们准备利用设计的数字化等手段提高汽车的开发效率，来吸收测试时间延长所带来的延迟。”相川说，“通过这些步骤，减少试制阶段和批量生产过程中出现质量问题的概率。”相川还表示，今后将要求开发人员定期与销售公司交流看法，认真听取用户的意见。

为了重新树立三菱汽车的品牌形象，赢回消费者的信任，冈崎社长也表示已对公司各部门进行了调整，以明确各自的责任。“三菱曾是一个不知责任所在的组织。”他说。为了加快决策速度和明确相关职责，三菱汽车公司将原有的230个部门削减到131个，并打出了“顾客第一、安全第一、质量第一”的口号。

冈崎社长表示：“新体制以守法经营为主，在重建中对CSR(企业社会责任)等倾注了一多半的力量。CSR推进本部拥有客户响应、质量管理、宣传和IR(投资关系)等功能，并由公司外部人员组成的企业委员会监督这方面的工作。”

中国：救命草？

在三菱汽车的自救中，我们可以看到，三菱汽车公司将大幅增加在中国的业务。三菱汽车对中国市场所寄予的厚望可见一斑。

三菱汽车之所以会如此重视中国市场，是与其2003年中国市场的业绩密不可分的。就在北美和日本国内市场同时表现低迷时，三菱汽车在中国市场的销售却随着中国车市的井喷增长而呈现出快速增长的势头。

根据三菱汽车提供的资料来看，2003年该公司在中国市场(不含香港、台湾)的汽车销量(包括中国本地品牌)比上一年增长了206.1%，达到14万5235辆。除现有车型的销量增加以外，东南汽车生产的“菱帅”轿车及SUV“帕杰罗”等系列产品的扩增是销量增加的另一个原因。

从主要车型类别来看，SUV“帕杰罗”为2万9536辆(比上一年增长89.1%);小型车“”销售2万339辆(比上一年增长184.9%)；“德利卡”为3万392辆(比上一年增长2.6%)；“富利卡”为1万9644辆(比上一年增长10.2%)。2003年销售的菱帅及帕杰罗跑车分别为3万2647辆和5804辆；2002年12月开始以整车向中国出口和销售的“帕杰罗”为5622辆。

2003年北京吉普在多年亏损之后开始盈利，销量同比增长158%，销售收入增长200%。业内人士认为，三菱汽车投放的帕杰罗和欧蓝德作为北京吉普的主力车型，为北京吉普实现扭亏为盈起到了关键作用。

除了良好的销售业绩以外，与中国厂商的广泛合作也使三菱汽车有理由对中国市场充满信心。

在中国，三菱汽车可能是合作项目最多的一家国际汽车制造商。哈飞、东安发动机、沈阳三菱发动机、北京吉普、湖南长丰、东南汽车以及风行汽车都与三菱汽车有着千丝万缕的关系。不过多数企业与三菱汽车都只限于技术合作，真正能够在产品上使用三菱商标的只有北京吉普公司。

当三菱汽车因隐瞒缺陷问题在日本变得灰头土脸时，在中国却雄心勃勃地开始了它的新的征程。借着今年6月的北京国际车展，三菱汽车高调推出了它在中国的发展：

一、强化在华合作伙伴关系，构筑三菱汽车品牌的生产销售网络，谋求中国市场业务的发展，力求实现盈利。

二、 3年内推出11款新车，以强化产品阵容。今年在中国市场投入4款车型。

三、将在华的发动机、变速箱合资项目建设成亚洲地区零部件供应基地。

通过以上三个中心工作，三菱汽车今年实现三菱品牌单独销售22万辆，含其他在华生产的品牌在内31万辆的销售目标。并力争在2008年建立500家三菱品牌专卖店。

为了实现这一目标，三菱汽车决定改变过去技术转让合作的方式，而准备在中国建立一家合资企业，进行本土化生产。据日本媒体报道，这个合作对象已确定为长丰汽车。该报道称，双方最快将在今年9月份签署合作意向书，然后递交给我国相关主管部门报批。顺利的话，新公司在2005年底成立，新工厂的首款车将是SUV帕杰罗，年产量预计在4-5万辆。

除长丰汽车以外，三菱汽车也制定出针对东南、哈飞、北京吉普等其他几家整车合作伙伴的新，以迅速扩大三菱汽车品牌在中国的影响力。无疑中国业务已成为三菱汽车重组的支柱之一。

作为实施重组后在中国的第一炮，三菱汽车宣布将于今年10月首先在中国推出高端MPV车型GRANDIS。据了解，GRANDIS去年5月在日本率先上市，今年4月刚投放欧洲市场。

与此同时，三菱汽车还开始有地缩减中国的进口车业务。目前，三菱汽车已对它在中国的销售处进行了重组。撤销了原来分别设在大连、天津、上海和广州的4家经营进口车业务的销售公司，而将进口车销售权外包给三菱集团下属的三菱商事(上海)公司。另外还撤销了三菱汽车设在沈阳和湖南永州的两个事务所，由北京事务所统一管理其在华业务。

然而三菱汽车在中国的道路并非一帆风顺。由于中国实行经济“软着陆”，货币紧缩为经济带来了不稳定性，也直接影响到了三菱汽车在中国的销售业绩。中国整个汽车市场遭遇“寒流”，这使三菱不得不考虑推迟其在中国进行新投资的。据悉，三菱汽车原在2005财年内对中国投资350亿日元。

尽管今年第二季度三菱汽车在中国的业绩还算比较理想，销售量与去年相比，增加了27%。但业内人士认为，三菱汽车已经错过了投资中国的最佳时机。因为目前各大汽车巨头均已在中国安营扎寨，中国整车市场的竞争已趋白热化。而且三菱汽车品牌在中国与国际巨头相比，并没有什么优势可言。

更重要的是，有人也开始对三菱汽车的诚信提出质疑。因为直至今日在中国消费者面前，三菱汽车对其在日本的隐瞒缺陷丑闻只字不提。特别是有消息称，三菱汽车最先投放中国的GRANDIS于今年2月也在日本实施召回。因为有6171辆在2003年4月至2004年1月生产的GRANDIS的传动装置出现了问题。

然而三菱汽车对GRANDIS的宣传却全是溢美之词。人们听到看到的更多的是三菱汽车夸奖GRANDIS的设计如何人性化、它的性能如何优越、它的外观如何时尚典雅云云。对GRANDIS在日本的召回，三菱汽车在中国消费者面前又一次选择了沉默。三菱汽车喜好隐瞒负面消息的老毛病似乎并没有得到根治。在中国亦是如此。

作为普通的中国消费者，人们或许并没有忘记2000年12月发生的“陆慧”，一辆三菱吉普车由于后刹车油管突然爆裂导致制动失灵，将陆慧撞成一级伤残。人们或许也忘不了，2000年在国家机械总局的一间会议室里，三菱汽车曾就当年的隐瞒缺陷郑重地向中国消费者致歉。然而事隔多年后，三菱汽车居然又发生同样的，而且就在该丑闻在日本国内已闹得沸沸扬扬时，三菱汽车却居然仍准备将这消息对中国的消费者始终隐瞒下去，直至“纸包不住火”的那一天。

于是有人质问：中国汽车企业难道真的需要三菱汽车这样的合资伙伴吗？

于是也有媒体这么劝诫三菱汽车：如果三菱汽车真想把中国市场当作一棵“救命草”，真心实意地和中国伙伴合作，那么希望三菱汽车不要光谈自己的宏图大略和产品优势，还要拿出些勇气来敢于把自己的缺点、问题通报出来。

“噩梦”仍在继续

在隐瞒缺陷丑闻发生、遭戴-克抛弃后，羸弱的三菱汽车变得众叛亲离。三菱汽车的“厄运”并未就此结束。

5月6日，神奈川县警方逮捕了三菱汽车公司当时的副社长宇佐美、花轮等5人。警方怀疑他们隐瞒了以前轮壳破损、断裂的磨耗量，向国土交通省提交了没有技术根据的虚报告，涉嫌犯有违反车辆法罪。

此外，村上(原市场品质部长)、三木(原市场品质部组长)两犯罪嫌疑人虽预见到有可能会发生事故却对此置之不理，没有取任何措施，涉嫌因工作失职导致他人伤亡也被警方逮捕。5月27日，横滨检察厅以违反道路运输车辆法等罪名对宇佐美等5人提起诉讼。逮捕当天三菱汽车股价下跌5.1%收259日元，之后三菱汽车的股票一直呈下跌趋势，已无数次更新了它的最低值，到记者发稿前，三菱汽车股价已跌至115日元，缩水了50%以上。

紧接着6月10日，神奈川和山口两地的警方又以涉嫌隐瞒车辆离合器的缺陷造成山口事故致人死亡，逮捕了三菱汽车前社长河添克彦及前副社长横川文一等6人。工作人员因产品质量问题而遭警方逮捕，并有可能被追究其刑事责任，这在日本是闻所未闻的事。

与此同时，为了维护用户权益，国土交通省也对三菱汽车做出了严厉的制裁，先后颁布了《关于对三菱汽车制重型卡车不正当行为的处理办法》、《停止指定购的措施》、《实施严格的汽车款式审查》等文件。不仅命令该公司在指定时间内召回所有有问题的车型免费修理，而且要求警方密切配合，在街头对三菱生产的各类汽车进行严格的检查。

此外，

盖世汽车讯?据外媒报道，德国11月17日表示，将提供30亿欧元（约35.6亿美元）为环保汽车的研发和生产提供支持，当前汽车行业正在努力应对COVID-19疫情和全球气候危机带来的挑战。

（来源：大众）

德国汽车行业面临来自中国和美国对手的日益激烈的竞争，外界普遍认为，在电动汽车领域，这些对手领先德国一步。危机导致的需求崩溃，也对德国汽车行业造成了严重的打击。

德国为此推出了一揽子支持，核心内容是拨款10亿欧元，将为购买电动汽车消费者提供的补贴延长至2025年，该原本于明年结束。

消息人士透露，另外10亿欧元将用于针对老旧卡车的旧车报废，从而帮助私营物流企业和市政当局实现车队的现代化。中的补贴会在旧卡车报废后，消费者购买新卡车的时候支付，车主在购买新款柴油卡车的时候也可以享受补贴，但是购买电动或氢动力卡车时，消费者可以享受更高金额的补贴。

此外，德国还将建立一个10亿欧元的基金，为德国汽车行业的创新和转型提供资金。

在汽车制造商和部长为讨论救助举行的峰会召开后，德国经济部长Peter?Altmaier表示，这些措施意味着德国汽车行业将有能力应对其所面临的挑战。环境部长Svenja?Schulze表示：“我们要把走出经济危机的道路，与走出气候危机的道路结合在一起”。

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