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1.通用发布22款新车 Lyriq、悍马EV年内亮相

2.补贴50万美元 通用汽车劝退不愿销售电动车的经销商

3.现在国内环保级别国6的标准怎么规定的？以及有哪些车达到标准？

4.9月销量 二线豪华大变阵：凯迪拉克重返第一，红旗击败雷克萨斯

众所周知，2020年中国汽车市场受到了行业寒冬和疫情的叠加影响，市场销量一度跌至冰点。事实上从全年销量表现来看，同比2019年仅下降了1.9%，整体表现远比预期好。而其中最主要的原因其实是豪华车版块的增长拉动了整体市场，2020年豪华车市场销量达到252.91万辆，同比增长14.7%。

值得一提的是，除了宝马、奔驰、奥迪三大一线豪华品牌以外，主流的二线豪华品牌包括红旗、凯迪拉克、沃尔沃等，也都实现了同比大幅增长。这不仅反映了中国市场消费持续升级，也反映了消费者的选择更加多样化，二线豪华品牌产品也越来越受中国消费者的欢迎。在新的一年里，各大二线豪华品牌将进一步发力。接下来，我们就来看看这些品牌将在2021年推出的全新车型吧。

凯迪拉克

全新凯雷德、LYRIQ

2020年凯迪拉克在华销量达到了23万辆，同比增长8.2%，创下了其在中国市场销量历史的新高，也稳守了二线豪华品牌第一的位置。

在刚结束的CES 2021展会上，凯迪拉克发布了全新电动旗舰轿车Celestiq，基于通用第三代电动平台（BEV3）打造，搭载100kWh Ultium电池，官宣续航里程超过483km。不过这款车预计将在2025年才会上市。

而还有一款离我们更近的，就是凯迪拉克在去年发布的电动旗舰SUV——Lyriq，这款车同样来自于BEV3平台和100kWh Ultium电池，支持150千瓦的直流快充，不过上市时间也要等到2022年，国内上市时间则预计在2023年。

至于燃油车方面，全新一代凯雷德预计会在今年引入国内市场，作为凯迪拉克旗下的全尺寸SUV，凯雷德在去年正式完成换代，并在海外市场上市。新车用了最新的家族化设计，其中长轴版车型尺寸为5766/2059/1942mm，轴距为3407mm。动力上提供了3.0T V6和6.2L V8两种发动机，匹配10速手自一体变速箱。

雷克萨斯

第四代IS、新一代NX

2021年，雷克萨斯将会在中国市场推出两款重磅换代车型，全新IS和全新NX。

其中雷克萨斯全新IS目前已在海外市场上市，新车延用了现款第3代车型的New N平台构架，而非用丰田TNGA-L豪华车平台，轴距也与现款保持一致，不过车身尺寸全面升级，整体外观造型也更加运动激进。动力上提供了2.0T和3.5L V6两种发动机可选，最大输出功率分别为244马力和311马力，而且分别用后驱和四驱布局。

全新雷克萨斯NX目前则还处于路试阶段，但可以得知的是，新车将基于丰田的TNGA-K平台打造，尺寸、空间和安全性将有所提升。从最近曝光的谍照来看，全新NX用了全新的LED大灯设计，车身线条也更加凌厉运动。动力上预计将提供2.5L混动和全新的TNGA 2.4T两种动力选择。

红旗

E-QM5等多款车型

说到豪华品牌，当然少不了来自咱们中国的一汽红旗品牌。2020年，红旗全年销量超过了20万辆，超越了沃尔沃跻身二线豪华前三。不仅如此，红旗品牌将在今年实现销量翻番的目标，将投入80亿新建新能源汽车工厂。项目建成后，红旗新能源智能网联汽车的年产能可达20万辆。

在新车投入方面，红旗将推出多达6款新车，包括全新B级轿车H6、紧凑型SUV HS3、中型SUV HS6和定位比HS7更高的HS9，另外还有两款纯电动轿车E111和A-Sedan。

而最近，红旗E111就在海口新能源车展上正式亮相，命名为红旗E-QM5，新车是红旗首款定制化出行产品，并将兼顾公务市场。该车用了封闭式前脸设计，造型风格独特。动力上预计将搭载最大功率为140kW的永磁同步电机。

沃尔沃

XC40 RECHARGE轿跑版

沃尔沃在去年发布了旗下首款纯电动车型——XC40 RECHARGE，并邀请了华晨宇作为代言人，掀起了不少热度。据悉，沃尔沃在今年3月2日将发布旗下第二款纯电动车，这款车将基于XC40 RECHARGE相同的CMA平台打造。据官方透露，新车将具有更加精简的车身，是非常漂亮的汽车。

有外媒预测新车将会是XC40 RECHARGE的轿跑版车型，将会用类似领克05的轿跑式SUV车身造型，动力上则会延续XC40 RECHARGE的动力总成，搭载前后双电机系统，综合最大功率为408马力，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速时间4.9秒，WLTP标准续航里程420km。

捷豹路虎

全新F-PACE、全新路虎卫士90等

捷豹路虎2020年在华发展可以说突飞猛进，尤其是下半年，实现了连续4个月的双位数同比增长，12月销量近13000台，同比增长13%，刷新近3年以来单月销量历史新高。

2021年，捷豹路虎将有多款重磅车型在华上市。在2021年一季度，全新捷豹F-PACE和全新路虎卫士90将正式上市，其中全新F-PACE将搭载最新的英杰力3.0L双增压发动机搭配48V轻度混合动力系统，同时配备了全新的InControl OS 2.0。

在第二季度初，新款路虎揽胜发现、全新<a class="hidden" href="://car.yiche/lan

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通用发布22款新车 Lyriq、悍马EV年内亮相

当理想发布会高喊“五百万以内最好的家用SUV”，当AITO说自己25万的车足以“媲美百万豪车”，当蔚来发布会上提到了60多次“优雅”……新能源的噱头与消费者的胃口一样，似乎被“越吊越高”。

然而噱头再多，终究要回归“车”的初心，而不是“四个轮子一张床”就完事了。

真·豪华品牌，依然要“豪华感”、“安心感”、“操控与行驶品质”一个也不能少，然后才是“纯电”——其中的功力所在体现在整车调校，而不仅仅是堆料。

这也正是凯迪拉克这样有着百年历史、长期主义的豪华品牌之所长：其首款纯电车型LYRIQ锐歌不仅囊括以上“一台好车该有的基础特质”，还以比新势力更激进的细节呈现“未来汽车应该长这样”。

这“首”未来豪华新歌，直教一众新势力“什么是造车”。

美式豪华remix赛博科技

“豪华汽车品牌”是一个比较模糊的概念，因为每个人都有着不同的见解。你看重的是品牌的历史底蕴，他则认为技术储备更重要，更有甚者说“只要卖得贵，那就是豪华品牌”——当下正横行的新势力自以为是，觉得只要用料下得够狠、配置拉得够满、软硬件备得够齐，就自认为“豪华”。

但是，“主流豪华品牌”之所以能在百年进程中屹立不倒，就是因为不止于堆料，而能“你要的我全都有”。说底蕴，凯迪拉克自有总统座驾加成；讲技术，奥特能纯电平台的实力更是远超同价位BBA。

LYRIQ锐歌能让你只看一眼，就知道“这车不便宜”。

1.8米超宽黑晶光耀格栅，在继承了家族设计语言的同时，运用激光蚀刻的发光纹理成功营造出科幻氛围。它还有流光星雨直列式LED大灯、迎宾灯语、树影婆娑氛围灯，属实是纯电时代新“灯厂”。

来到内饰，凯迪拉克的选择不是照搬，而是进化——智能座舱系统：7nm制程高通8155芯片、33英寸环幕式超视网膜屏、19扬声器AKG音响…可以说当下最领先的硬件，都搁这套系统里了。

最吸睛的当属这块环幕式超视网膜屏，包含全液晶仪表和中控触屏，分辨率高达8960*1320像素，横向分辨率超过了日常在市面上能买到的8K屏幕，用户在手机和车机屏幕的切换中感受不到视觉差异，带来极致的视觉体验。

不同于目前BBA纯电车型的循规蹈矩，LYRIQ锐歌星际飞船即视感的赛博科技内饰，配上长宽高5003/17/1637mm，外加轴距3094mm的美式豪横车身尺寸，保证大五座的宽敞享受。

带老对手看未来，教新对手做豪华，LYRIQ锐歌这一波格局实属是打开了。

智驾安全，但也享受驾驶乐趣

在新势力不断强调“冰箱、彩电、大沙发”时，驾驶质感在新能源时代的重要性被不断弱化，但即便智能科技如鲜花般绽放，汽车的本真仍是出行工具。尤其是来到豪华车型，则更需要智能化与机械素质的齐头并进：

智能驾驶层面，此前SUPER CRUISE超级驾驶系统已经成为全球首款可在封闭道路实现智能驾驶的安全系统。截止目前，SUPER CRUISE超级驾驶系统已累计实现超过8000万公里安全行驶里程的成绩，并两度在美国《消费者报告》驾驶系统评测中被评为第一名，充分体现了这套系统在实际应用中的可靠性、成熟性和安全性。

而LYRIQ锐歌所搭载的全新一代Super Cruise超级驾驶系统，支持2.5公里内道路信息掌握的厘米级高精地图数据系统——并非把北美的绘图模式照搬到中国，而是入乡随俗，根据本地的道路特点量身定制，目前覆盖高速道路和城市快速道路超过32万公里。同时，得益于OTA远程升级技术，高精地图还会提供一年4次的数据更新，以满足高速公路扩建覆盖更多道路。

但目前所有的自动，在先行法规之下都只是。机械属性，驾驶体验，由底盘、车身控制等调教出来的驾驶质感，仍然是一台好车的基本功底——而LYRIQ基于奥特能平台打造的整体驾驶质感、底盘的舒适性和稳定性，和它的NVH表现一样让人惊讶。

LYRIQ锐歌全系3款车型，共2种动力选择：后驱版车型均搭载后置单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m——纯电续航则是同样不俗的608/653km。

初次上手，除了电机与生俱来的加速优势，你依然能享受到凯迪拉克一贯的动力线性反馈，以及偏重的刹车脚感，一切都是美式的结实感觉。

前后五连杆独立悬挂对于整车的动态把控超乎想象，让LYRIQ锐歌并没有人们偏见中的“大船感觉”，支撑这么大的车身也是游刃有余。有这样的表现，全铝材质的前悬架以及50：50车身配重功不可没。

35KN/deg超高车身扭转刚度+265/50 R20米其林e-Primacy自密封宽胎，外加纯电平台与生俱来的低重心，也能让你在弯道中信心满满。

值得一提的是，LYRIQ业内独有的VROD拨片式制动力无极可调“触手可及”，可以通过左手操控拨片，线性控制动能回收的力度，甚至实现手刹的效果。用户在尽情享受凯迪拉克深厚的底盘调校功力和技术底蕴的同时，还能体验到F1般的驾驶乐趣。

奥特能，不止于「安全特能」

通用在新能源方面的历史可以追溯到上世纪90年代，从Impact概念车到量产的EV1，彼时的通用在大洋彼岸算是掀起了一阵纯电动“海啸”。而30年后原生纯电的奥特能平台，则在安全、性能、智能化各个维度的技术优势上，彻底超越了先驱前辈。

最直观的表现便在于，LYRIQ锐歌基于奥特能平台所达成的“看得见”的扎实的续航里程，在新车交付伊始便已建立起了良好的口碑。但其技术平台的精髓，却还远不止于此。

基于对“安全”的坚守这一核心准则，奥特能电动车平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，代表着行业的顶尖水准；同时，联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出奥特能平台的专属优化配方，实现高热稳定、低衰减、长寿命的特性。

针对电芯在极端情况热失控的状况，LYRIQ用“七重核心电池热管理技术”， 以1项全时监控、2项超强隔热、3项热能管控和1项电气防护构建起7道“防火墙”。 “车-云”两端相结合的电池健康监测系统可以对电池包进行7×24小时的不间断、高频率的监测，并能提前识别电池存在的析锂、内短、鼓胀、漏液等热失控隐患，防患于未然。

除了基于全方位保障的安全性，针对冬季等低温用车场景，LYRIQ所搭载的BEV HEAT高效综合热管理系统，在研发时也充分考虑到了消费者的用车痛点。可以整合空调、电驱、电池三大热管理系统进行整车热管理，同时融合直接式热泵空调，适用温度区间宽且制热效率高；此外，LYRIQ在连接充电桩时具备储热功能及充电智能自学习能力，同时还用了优异的电池隔热技术，可有效避免冬季因低温造成的充电慢、静置停放及冷启动耗电高的情况，有效降低用户的冬季用车焦虑。

以上多重针对纯电车使用痛点的技术，不仅体现了主流豪华品牌对用户的尊重和保障，更蕴含着其背后百年大厂的先进技术及完善的体系实力。但这也仅仅只是拉开了奥特能国产车型投放的序幕。

今年，面对新能源汽车市场机遇与挑战并存的复杂局面，除了处于战略核心地位并且已经构建完备的新能源技术体系能力，上汽通用仍在加快构建面向未来的战略布局。

在顶层企业战略与投资维度，在 2025年前，上汽通用在电气化、智能网联化新技术领域规划的总投入将达到700亿元，为这场彻底的新能源战略转型提供充分的资金保障。

写在最后：

所有的伟大，源于一个勇敢的开始。凯迪拉克的“勇敢”源于在汽车行业长达百年的创新与自我迭代，源于对行业趋势及需求的洞若观火。

因此，当我们接触到LYRIQ锐歌时，看不到任何被新势力“噱头”裹挟的痕迹，无论是“看得见”的外观、设计、续航能力，还是“看不见”的底盘调教、安全性能，都体现了“一台好车”、“一台豪车”应有的水准。

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补贴50万美元 通用汽车劝退不愿销售电动车的经销商

通用集团于美国时间3月4日在位于密歇根的沃伦技术中心召开了EV?DAT，官方向外界展示了其最新研发的第三代全球专属纯电平台BEV3，该平台除了搭载模块化的驱动系统之外，还配有Ultium专属电池。通用将在2023年基于此平台推出凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌的22款新能源车型。

Ultium电池和驱动模块亮点

Ultium电池系统的电芯排布十分灵活，在竖直方向和水平方向上均可布置，这样的设计会大幅优化电池的能量储存与整车布局。Ultium电池的容量可在50kwh至200kwh之间变化，满足各个车型对于不同续航里程的要求，最高可以提供640kM的续航里程。通用集团还表示，通过与LG的合作，他们将电池内钴的含量减少了70%，让电池组的成本下降至832元/kWh。

此外，搭载Ultium电池的大部分车型会配备电压为400V的电池包并支持最大功率为200kW的直流快充。其中电动皮卡将配备电压为800V的电池包并支持最大功率为350kW的直流快充。驱动系统方面，通用研发的车型将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等形式可供选择。

车型消息

通用未来要推出的22款新能源车型中，有五款是最先发布的，他们分别是凯迪拉克Lyriq（今年4月2日亮相），悍马EV（今年5月20日亮相），雪佛兰Bolt（今年年底上市）/?Bolt?EUV（明年上半年上市），凯迪拉克的旗舰级纯电动轿车Celestiq（2025年前实现在北美地区生产和销售），下面我们将逐一为大家介绍。

凯迪拉克Lyriq

凯迪拉克Lyriq将于4月2日正式亮相，目前为止，官方只发布了该车的预告图。从上来看，新车用了流线型的设计风格，从B柱开始下滑的线条为整车增加了一丝运动气息，官方称之为跨界SUV。

关于该车更多的设计细节，官方暂未透露。此前，凯迪拉克曾发布了一款纯电动概念SUV，这或许会在凯迪拉克Lyriq的设计语言上给我们一些参考。

外观方面，概念车整体造型十分凌厉，分体式大灯组为整车增加了很强的攻击性，看上去有一种独特的吸引力。新车还首次用了封闭式的进气格栅，配合中央部位黑底色的LOGO，整体的辨识度很高。

内饰部分则充分展现了新车的未来感，平直的中控台上方配备了贯穿式的全液晶屏幕，加上棱角分明的矩形方向盘，让人感受到整车强大的科技理念。

据悉，该款车型可能是凯迪拉克品牌中定位较低的纯电SUV，不过基于BEV3平台下生产的它，有可能实现最大640kM的续航里程。

凯迪拉克Celestiq

凯迪拉克Celestiq定位于大型轿车，它将会是凯迪拉克品牌的旗舰级纯电动轿车，该车将在2025年前实现在北美地区生产和销售。在上市之后，新车将与奔驰EQS和捷豹XJ纯电版形成直接竞争。

悍马EV

悍马EV纯电动皮卡将会在5月20日正式亮相，新车将标配35英寸轮毂，并配有可拆卸的车顶。动力方面，悍马EV将会提供单电机、双电机和三电机三种版本可供选择，其中三电机版本的综合最大功率为735kW，扭矩为15591N·m，0-96km/h的加速时间在3s以内。

电池配置方面，悍马EV将搭载电压为800V的电池包，并支持最大功率为350kW的直流快充，快充10分钟，即可补充160kM的续航里程。

通用此次推出的悍马EV和特斯拉的Cybertruck必然要较量一番，尽管Cybertruck在设计上的棱角分明让大多数人褒贬不一，但是最高800kM的纯电续航里程，0-96km/h的?2.9s加速，也让特斯拉Cybertruck收获了大量订单。不知道通过纯电动化而复活的悍马，是否可以依靠情怀从特斯拉手中抢回市场。

雪佛兰Bolt/Bolt?EUV

在通用的电动化之路上，最早上市的将是雪佛兰Bolt，该车预计将于今年年底正式上市。而在2021年，雪佛兰还会推出名为Bolt?EUV的跨界车型，新车将于明年在通用集团的奥赖恩镇工厂进行生产，在夏天开始上市交付。

外观方面，雪佛兰Bolt和Bolt?EUV均将用家族式的前脸设计，内饰部分的布局也基本相同。不过在车身尺寸方面，Bolt?EUV的轴距要比Bolt增加127mm。

目前，官方暂未透露雪佛兰Bolt和Bolt?EUV动力方面的数据。续航方面，全新的雪佛兰Bolt在EPA测试下的续航里程约为420kM，将超过特斯拉Model?3标准续航后驱升级版386kM的成绩。

来源：第一电动网

作者：门新贺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在国内环保级别国6的标准怎么规定的？以及有哪些车达到标准？

财经网汽车讯?通用汽车向不愿销售电动车型的美国凯迪拉克经销商提供最高50万美元的“退网费”。

日前，据外媒《汽车新闻》报道，知情人士透露，凯迪拉克正与拒绝销售电动车型的美国经销商谈判，向经销商们支付30万美元至50万美元不等，以说服不愿出售电动车型的经销商们“退网”。

凯迪拉克北美区副总裁马哈茂德·萨马拉（Mahmoud?Samara）对《汽车新闻》表示：“我们想迅速取行动，并确保经销商为加速做好准备。”，?“对于那些对电动化持怀疑态度的经销来说，这是一个好选择。”

今年9月，《汽车新闻》曾报道，凯迪拉克要求美国经销商们在电动汽车基础设施上投资20万美元，今年11月份特许经营协议到期前缴齐。销售、服务和营销的副总裁罗里哈维（Rory?Harvey）表示，20万美元只是一个“门槛”，随着更多电动汽车的上市和销量的增加，预算也会随之上升。

此举引来质疑，对于一些销量不大、地处偏远地区的凯迪拉克经销商来说，销售额不足以支撑其在合理时间内收回成本。

但是，如果通用汽车旗下其它品牌（如雪佛兰、别克、GMC等）的经销商不愿进行上述投资，仍可以继续销售其它车型。凯迪拉克则明确要求经销商加入电动化转型，因为该品牌在将来不再提供电动车以外的车型产品。

上周，通用汽车宣布将加速电气化战略。首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）向投资者表示，通用在未来几年对电动化和自动驾驶技术的投资力度增加35%，达到270亿美元。凯迪拉克Lyriq?EV的上市提前到2022年。在2025年底之前，凯迪拉克品牌将推出30款新车型，到2030年成为通用汽车的电动标杆，完全脱离内燃机业务。

除上述电气化策略，一些经销商向《汽车新闻》表示，通用汽车多年来一直试图淘汰它们。早在2016年，时任凯迪拉克CEO约翰·德尼森（Johan?de?Nysschen）曾直言不讳地指出，相对竞争对手，凯迪拉克旗下经销商太多。据统计，2016年，凯迪拉克在全美有400家经销商，如今增至880家。数据显示，美国约有一半的凯迪拉克经销商每年销售的车辆少于50辆。

马哈茂德·萨马拉（Mahmoud?Samara）对此表示，尽管管理层针对一些不愿加入电动汽车销售队伍的经销商提出“买断”报价，但他仍希望大多数经销商都能推出电动汽车的销售。

咨询公司Withum汽车业务负责人斯图尔特·麦卡勒姆（Stuart?McCallum）表示，对于月销售较小的经销商们来说，通用的报价可能相当于前者5-10年的新车销售利润。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月销量 二线豪华大变阵：凯迪拉克重返第一，红旗击败雷克萨斯

相比国五的排放标准，我觉得国6排放标准是相当严格的，而且在国6b的排放标准中，它的排放标准甚至要比国6a的排放标准要更加的严苛（基本上和欧洲的排量政策无区别），相比国五的排放标准，国6排放标准大幅的降低了有毒有害物质的排放限度比如说苯，烯烃等等。虽说很多人都吐槽这一政策过于严苛，但是我觉得从保护环境的角度来讲，还是比较有好处的，因为我们国内的汽车保有量基数太大了。

今天我给大家推荐几款可以符合国6排放标准的轿车。不过这些车都是日系轿车，因为日系车自从发布以来在燃油的消耗表现上是历来都要比一些德系车或者美系车的优秀很多的（不过现在很多德系车美系车油耗表现得好多了），先给大家推荐一款日产的轩逸，轩逸这款车的指导价在9.98万元到16.15万元之间，虽然说日产轩逸这台车它的性格非常平庸（没有操控没有动力）但是这台车它开起来是非常舒服的，在行驶的过程中这台车的隔音表现是很好的，不管是发动机的声音还是底盘的噪音，都被隔绝的很不错，匀速驾驶转速也很低，基本都在1500转左右。在10万元左右的级别的表现应该算是数一数二的。像日产其他的一些车型也都基本上符合国6排放标准，比如说日产的天籁，日产的劲客，日产的逍客，还有日产的奇骏，预算不够的话，我觉得买劲客也是挺不错的，隔音做的还可以，虽然说动力比较差（1.5自吸加上CVT），但是日常行驶还是可以满足的，上下班毫无压力。

还有一些来自丰田其他车型，比如说丰田的卡罗拉，还有丰田的凯美瑞，这两台车应该算是丰田里面销量最好的车型，卡罗拉目前的报价在10万块钱左右（每个月基本都是销量前十）而凯美瑞的价格在17万元左右。虽说相比于它的德系对手，它的底盘运动性表现没有那么强劲，但是这台这两台车在油耗方面的表现是非常优秀的，百公里基本上都可以维持在7升（凯美瑞高一些）左右，即使是在极度拥堵的市区，后期这两台车保值率也可以碾压大部分的合资车型。

根据乘联会最新数据，今年9月豪华车零售销量同比大增近33%，市场份额保持在15%的高位。除了BBA依然稳固占据豪华市场第一阵营之外，二线豪华品牌也交出了非常亮眼的答卷，包括凯迪拉克、沃尔沃、林肯等在内的品牌均实现了两位数的同比劲增。

低价终见效，凯迪拉克重返第一

近日，从凯迪拉克官方公布的销量数据显示，最新销量：9月累计销量达27,601辆，不仅超越雷克萨斯，重回二线豪华品牌销量榜首，而且还创下品牌单月新高。截止9月底，凯迪拉克全年销量已超15万辆。

从具体车型上看，?凯迪拉克XT4作为SUV家族里的主力军，9月销量达到了6666台，创下全年的新高，三季度销售17515辆车，同比提升29%。此外，XT5在9月也是取得了不俗的成绩，单月销量达到5986辆。在轿车领域，凯迪拉克CT5?9月销量达到6012辆。尤其值得注意的是，官方数据显示第三季度凯迪拉克CT5的中高配置车型销售占比超70%。

尽管凯迪拉克近年来一直依靠低价换市场的策略，其总统座驾的美系豪华品牌也大打折扣，但从今年开始凯迪拉克无疑吹响了反击的号角。尤其是作为对标奥迪Q3、宝马X1的XT4全系标配2.0T+9AT，较前者1.4/1.5T动力来说显然拥有足够的产品力。当然，不可否认的是终端的价格优惠是销量提升的保障。XT4当前有5万元的左右的优惠，直接将起售价下探到20万以内。

强化产品力与终端优惠双管齐下，是凯迪拉克卷土重来的法宝。上个月凯迪拉克以62.4%的增幅与杆位争夺者雷克萨斯的差距缩小到50辆左右，这个月一举反超重返二线豪华阵营的领跑者位置。

林肯暴涨75%，美系豪华全面崛起

除凯迪拉克之外，另一美系豪华品牌林肯依然保持着高增长的趋势。9月份，林肯品牌累计销量达到7300台，同比增长幅度达到了75%，环比增长17.8%，不仅实现实现连续5个月同比、环比双增长，更刷新了林肯入华以来的最好销售成绩。

林肯销量的持续增加一方面是在售车型阵容已经扩张到6款，在轿车中拥有中型车MKZ和中大型车大陆，而在SUV领域则依靠冒险家、飞行家航海家与领航员，实现了从紧凑级到中型以及大型SUV的全面覆盖。另一方面则是林肯抓住了豪华SUV市场持续火热的尾巴，定位入门级的冒险家9月销突破4000辆，连续5个月刷新单车型月销量记录，而飞行家则实现了超过了1400辆的单月销量，同比增长52%。

尽管当前林肯的销量基数还比较小，但是不同于欧系豪华车的优雅和日系豪华车的内敛，更加大气的美式豪华风格的确带给我们眼前一亮的感觉。尤其是喜欢大车的中国消费者来说，林肯的美式豪华基因越来越被市场关注。如果林肯在日后进一步加速国产化的进程，销量增长不过就是时间问题了。

雷克萨斯“失宠”，再被红旗超越

在二线豪华品牌一直表现坚挺的当属雷克萨斯和红旗。

雷克萨斯是最早进入中国市场但拒不国产的日系品牌，也是迄今为止日系豪华品牌中唯一的遮羞布。难以想象，完全依靠进口的雷克萨斯不仅从未有降价还在去年出现过逆天的涨价操作，其销量反而还持续增长，甚至一度疯狂降价的凯迪拉克。不得不承认雷克萨斯在品牌力的塑造上的成功。

红旗的坚挺则表现在无视去年车市下行还是今年疫情肆虐，红旗的销量始终保持高速增长，高到什么程度呢，动辄都是三位数字。上个月红旗在销量上首次超越雷克萨斯，没想到9月份红旗依然取得?85%的同比增速，以2.15万辆的成绩再度超越雷克萨斯。

是雷克萨斯失宠了吗？查阅数据显示，雷克萨斯9月销量200,90台，同比增长13.3%，其中尤为值得关注的是其电气化车型的销量为7,464台，占当月销量的37.2%。2020年前三季度，雷克萨斯在中国市场的累计销量为158,439台，同比增长9.6%；其中，电气化车型的销量为59,938台，占比37.8%。

可见，并非雷克萨斯失速，而是将更多的精力放到了电气化产品上。显然电气化产品不仅拥有更高的单车价而且也是行业发展的必然方向。对于雷克萨斯而言，从来不放眼于眼前的销量数据，如何保证产品的技术竞争和品牌的豪华调性才是其一直在努力的。显然这才是雷克萨斯一直可以高傲的资本所在。

沃尔沃销量创新高，大举进军纯电市场

沃尔沃9月份在华新车销量为17292辆，同比实现增长15.9%，创下了2020年单月最佳销量成绩，同时沃尔沃的销量也实现了连续6个月的双位数增长；1-9月累计销量超11.3万辆，同比增长3.4%。值得一提的是，今年前三季度，沃尔沃全球共售出新车45.11万辆，中国市场销量就占了25%。

要知道，此前被誉为北欧豪华以安全著称的沃尔沃品牌实际上早已沦为死亡的边缘。在吉利收购之后，沃尔沃要做的必然是放下身段先活下来。车身长度超过5米的中大型轿车S90直接优惠10万，起步价落到30万以内，难道不香吗？所以，“斯堪的纳维亚风”开始吹来，沃尔沃重新回到了我们的视野中。如果说凯迪拉克靠优惠换市场终于找到了出路，那么沃尔沃则是这一信条的忠实拥趸。

不过沃尔沃和雷克萨斯一样不断加码电气化技术的投入。在2020北京车展上，沃尔沃正式发布了旗下首款纯电动汽车产品XC40?RECHARGE，成为又一个在华开启电动化进程的豪华品牌。根据规划，沃尔沃预计在2025年之前保证每辆汽车全生命周期碳排放量降低40%，这意味着，接下来沃尔沃将有多款电气化车型推出市场。

“金九”刚过，“银十”已来，可以预料接下来汽车市场整体还将继续保持高增长，在2020年只剩最后一个季度的情况下，车企大战必然也会越战越烈。

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