凯迪拉克纯电车落地多少钱_凯迪拉克纯电轿车
40万左右的原装进口的豪华纯电车应该选择凯迪拉克UX新能源。
1、动力方面加速超级快,比油车快多了,超车瞬间提速太满意了。给电门就跑,比市面上绝大多数燃油车起步要快得多。
2、操控方面,行驶起来,动力反应特别敏捷,整个提速过程也很连贯,当松开油门踏板时,也不会像其它电动车那样有明显的拖拽感。油门和刹车都很线性,如果想要节能的话,也可以挂到B挡,然后再通过方向盘上的两个换挡拨片,来实现动能回收,进行四个挡位之间的调节。底盘悬架很有质感,当路过颠簸路面的时候,震动也过滤得比较到位,并且支撑性也表现得不错。UX300e的驾驶感受更像是一台传统的汽油车,更好上手,很好开,驾驶起来非常流畅,更适合家用。
3、电耗方面,快充基本上能达到厂家宣传的40分钟到70%,70%的电开空调续航只有278KM。 ?
4、舒适性方面非常好,雷克萨斯的座椅包裹性和支撑性堪称完美,这台小车的配置也很丰富,前后排座椅加热,方向盘加热,这些都有配置。
5、外观方面,烈焰玛瑙的颜色也非常符合雷克萨斯的气质,张扬又不失稳重,看着就很舒服,开在马路上回头率也是极高地,本身这台车就是为了都市通勤而生得,自豪感和幸福感满满。夜晚的时候尾灯也是很漂亮的,贯穿整个车尾,也更加安全。6、内饰布局也与UX混动版车型非常接近,6.9英寸液晶显示屏、悬浮中控屏、最新样式的真皮多功能方向盘也都没有缺席,还搭配了全新设计的电子换挡机构,同时在中控台及后排座椅加入蓝色元素。
这是一台40万以内唯一能够买到的原装进口的豪华纯电车,能完美满足家用和上下班通勤。
谁的座舱更智能?
内饰方面, 凯迪拉克 锐歌将概念车上的那块33英寸环幕式超视网膜屏得以保留,而在拥抱纯电时代所提倡的科技感的同时,也不忘保留那些最原始、出场率最高的常用按键。并且前排座椅的头枕部分还配备了音响系统,用料上也使用了很多金属哑光面板以及皮质的搭配。
蔚来ES8 ( 查成交价 | 车型详解 )的内饰走时尚简约的风格,整体以T字布局呈现,视觉上清晰明了。中控台中部有镀铬横向饰条,内部隐藏有出风口。老实说,ES8这套内饰设计至今已经过了几年时间,但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错,也跟蔚来整个品牌的调性相当般配。
当然,蔚来 ES8 也推出了好几年了,所以车机硬件方面确实不如新车锐歌强,不过硬件还需要搭配好的软件。蔚来ES8车机搭载了最新的NIO OS系统,功能方面也十分强大,集在线导航、在线音乐等功能于一次。
目前,我们还没有体验过锐歌的车机系统,之后还得看凯迪拉克将怎么为它填充足够诱人的软件生态,也请期待我们之后的实体落地体验。
当然,不管是想买一辆家用车还是代步车,配置方面都会是消费者考量的地方。下面,我们选取了价格接近的两款车型做对比。
车型参数对比 车型 LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版 蔚来ES8450KM 七座版 官方价 47.万 47.8万 查看全部参数由上表可见,价格接近的两款车型中,凯迪拉克锐歌更占优势。凯迪拉克锐歌相比蔚来ES8多了车道保持系统、自动变道、弯道保持、遥控泊车/驶出、内后视镜流媒体等功能;而蔚来ES8则比凯迪拉克锐歌多了负离子发生器、方向盘/座椅舒适进出和防翻滚稳定系统等。
谁的空间更宽敞?先来看一组车身数据,凯迪拉克锐歌长宽高分别为5003/17/1637mm,轴距为3094mm;蔚来ES8长宽高分别为5022/1962/1756mm,轴距为3010mm。锐歌车身宽度和轴距方面比ES8更占优势,而ES8则车身长和高度会比锐歌更占优势。
而实际乘坐空间方面,由于体验者身高和体重等因素无法统一,下面效果仅供参考。
值得一提的是,凯迪拉克锐歌目前仅提供了5座版车型,而蔚来ES8的选择会更丰富,提供了6座和7座版车型供消费者选择。
续航里程谁更强?
动力上,凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版以及尊贵版,用后轮驱动布局,电机最大总功率为255kW,最大总扭矩为440N?m,百公里加速时间为6.9s,CLTC续航里程超过650公里;驱高性能版车型最大功率可达375kW,最大扭矩为710N?m,百公里加速仅4.9秒,用的奥特能三 元 锂电池容量为95.7kWh。
蔚来ES8前电机为永磁同步电机,最大功率160kW,后电机还是最大功率240kW的交流异步电机,综合总功率为400kW,综合最大扭矩725N?m,0-100km/h加速时间为4.9秒。电池方面,提供容量为75kWh以及100kWh两种电池包,NEDC续航里程分别为450km和580km。?
两车动力对比 参数/车型 凯迪拉克锐歌 蔚来ES8? 电机类型 后:永磁同步电机 前:永磁同步电机/后:交流异步电机 电池容量 95.7kWh 75kWh/100kWh 电池类型 三元锂电池? 三元锂+磷酸铁锂/三元锂电池 综合最大功率 255kW(347PS)/375kW(510PS) 400kW(544PS)? 综合最大扭矩 440N?m/710N?m 725N?m 续航里程 CLTC纯电续航:653km/600km? NEDC纯电续航:450km/580km 百公里加速 6.35s/4.9s? 4.9s 注:数据来源 制表:由于我们还没对凯迪拉克锐歌进行过试驾, 所以以下仅提供蔚来ES8的驾乘表现:
老款ES8前后都使用异步感应电机,但无奈的是这套电机在噪声和电耗方面都有一点短板,这也是老款车主比较多吐槽的地方。所以在新款的ES8上,蔚来将前轴电机改为使用永磁同步电机,后轴电机则依旧是异步感应电机。
也正是因为前轴更换了电机,所以新款ES8的动力参数有了变化:新款ES8前轴电机最大功率为160kW,比老款车型前轴电机最大功率低了80kW。而新款ES8的总扭矩和总扭矩则为400kW和725N?m,相比老款车型低了80kW和115N?m。
也正是因为性能参数有了变化,新款的ES8官方0-100km/h加速时间为4.9秒,比老款车型慢了0.5秒。另外换电机带来的好处就是让续航得到了提升,官方表示新款ES8续航提升了60公里。
但显然,这0.5秒差异并不影响实际体验。新款ES8的加速依旧是那么的?暴力?,只要你敢把电门踩深,整个车就会像一头出笼猛狮狂奔。这种提速的爽快感也是中高级纯电车才有的体验,毕竟电机的输出响应要远比发动机快,所以如果你想要获得性能车的提速感,不妨考虑一下好点的电动车。
新款 蔚来ES8 依旧保留了舒适、节能、运动和个性化四种日常驾驶模式。四种模式对于的百公里加速时间都不一样,舒适/节能/运动三种模式对应的百公里加速时间为7.2/9.9/4.9秒,而个性化则可以选择4.9秒或7.2秒的加速时间。
蔚来官方表示,新款ES8通过软件对底盘进行了更加舒适化的调校,并且这个底盘调校的提升已经包括在最新的NIO OS版本中,老款ES8通过OTA升级也能享受到这一优化。老实说整车的OTA对于车辆而言其实是有很大好处的,当车企 发现 非硬件问题时就可以通过OTA升级解决、车企想要升级车辆的话也可以通过OTA给用户推送。当然,有必要说明的是现在很多车都说自己有OTA功能,但大部分都是车机系统的OTA,并非整车的OTA,能够整车OTA的目前其实还不算多。蔚来目前的两款车ES8和ES6就都支持整车OTA功能。
经过优化的新款ES8底盘对振动的处理会更到位一些,整车的悬架感受都是很扎实,可以给你十足的大车稳定感,我觉得这副底盘用来跑高速是很舒服的。不过新款ES8悬架依旧带有老款车型的一些小bug:面对连续振动时会有余振吸收不到位的情况出现,小部分振动也会生硬传递进车内。不过很有意思的是,这点小bug在舒适模式下会比较明显,加上舒适模式悬架偏软,加速制动频繁的话很容易会车身有晃动,导致车内乘员不适。
这个时候个性化模式就发挥出作用了,ES8上的个性化可以提供7种参数调节,足矣满足不同朋友的需求。我建议是将制动能量回收选择为极低或低、悬架高度和刚度都选为标准、转向模式选标准、制动踏板反馈反馈为舒适、空调功能为标准、车辆百公里加速时间为7.2秒。这个模式下车辆拥有良好平稳的加速表现,同时悬架也不会太过软乎而导致乘员不舒适。我建议新款ES8的车主们都可以试试选择合适自己的个性化模式,毕竟每个人对车辆的要求都不一样。
全文总结:基于Ultium奥特能纯电动平台打造的凯迪拉克锐歌,不论是外观/内饰的豪华感营造上、续航水平以及智能配置等方面,都可圈可点。就算是面对同为豪华品牌的竞品 宝马iX ,凯迪拉克锐歌售价上也有着绝对的优势;而在面对新势力造车的代表之一的蔚来ES8,锐歌在车机硬件、续航里程和豪华感的营造上也更占上风。就是目前仅提供5座版车型,实用性上不及提供了6座/7座版的蔚来ES8。所以,若你手握40多万,会选择凯迪拉克锐歌还是新势力蔚来ES8?(图/文/摄: 宇智波民)
展开余下全文(1/2) 2 两车内饰/配置/空间/续航对比 回顶部 谁的座舱更智能?内饰方面, 凯迪拉克 锐歌将概念车上的那块33英寸环幕式超视网膜屏得以保留,而在拥抱纯电时代所提倡的科技感的同时,也不忘保留那些最原始、出场率最高的常用按键。并且前排座椅的头枕部分还配备了音响系统,用料上也使用了很多金属哑光面板以及皮质的搭配。
蔚来ES8的内饰走时尚简约的风格,整体以T字布局呈现,视觉上清晰明了。中控台中部有镀铬横向饰条,内部隐藏有出风口。老实说,ES8这套内饰设计至今已经过了几年时间,但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错,也跟蔚来整个品牌的调性相当般配。
当然,蔚来 ES8 也推出了好几年了,所以车机硬件方面确实不如新车锐歌强,不过硬件还需要搭配好的软件。蔚来ES8车机搭载了最新的NIO OS系统,功能方面也十分强大,集在线导航、在线音乐等功能于一次。
目前,我们还没有体验过锐歌的车机系统,之后还得看凯迪拉克将怎么为它填充足够诱人的软件生态,也请期待我们之后的实体落地体验。
当然,不管是想买一辆家用车还是代步车,配置方面都会是消费者考量的地方。下面,我们选取了价格接近的两款车型做对比。
车型参数对比 车型 LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版 蔚来ES8450KM 七座版 官方价 47.万 47.8万 查看全部参数由上表可见,价格接近的两款车型中,凯迪拉克锐歌更占优势。凯迪拉克锐歌相比蔚来ES8多了车道保持系统、自动变道、弯道保持、遥控泊车/驶出、内后视镜流媒体等功能;而蔚来ES8则比凯迪拉克锐歌多了负离子发生器、方向盘/座椅舒适进出和防翻滚稳定系统等。
谁的空间更宽敞?先来看一组车身数据,凯迪拉克锐歌长宽高分别为5003/17/1637mm,轴距为3094mm;蔚来ES8长宽高分别为5022/1962/1756mm,轴距为3010mm。锐歌车身宽度和轴距方面比ES8更占优势,而ES8则车身长和高度会比锐歌更占优势。
而实际乘坐空间方面,由于体验者身高和体重等因素无法统一,下面效果仅供参考。
值得一提的是,凯迪拉克锐歌目前仅提供了5座版车型,而蔚来ES8的选择会更丰富,提供了6座和7座版车型供消费者选择。
续航里程谁更强?
动力上,凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版以及尊贵版,用后轮驱动布局,电机最大总功率为255kW,最大总扭矩为440N?m,百公里加速时间为6.9s,CLTC续航里程超过650公里;驱高性能版车型最大功率可达375kW,最大扭矩为710N?m,百公里加速仅4.9秒,用的奥特能三 元 锂电池容量为95.7kWh。
蔚来ES8前电机为永磁同步电机,最大功率160kW,后电机还是最大功率240kW的交流异步电机,综合总功率为400kW,综合最大扭矩725N?m,0-100km/h加速时间为4.9秒。电池方面,提供容量为75kWh以及100kWh两种电池包,NEDC续航里程分别为450km和580km。?
两车动力对比 参数/车型 凯迪拉克锐歌 蔚来ES8? 电机类型 后:永磁同步电机 前:永磁同步电机/后:交流异步电机 电池容量 95.7kWh 75kWh/100kWh 电池类型 三元锂电池? 三元锂+磷酸铁锂/三元锂电池 综合最大功率 255kW(347PS)/375kW(510PS) 400kW(544PS)? 综合最大扭矩 440N?m/710N?m 725N?m 续航里程 CLTC纯电续航:653km/600km? NEDC纯电续航:450km/580km 百公里加速 6.35s/4.9s? 4.9s 注:数据来源 制表:由于我们还没对凯迪拉克锐歌进行过试驾, 所以以下仅提供蔚来ES8的驾乘表现:
老款ES8前后都使用异步感应电机,但无奈的是这套电机在噪声和电耗方面都有一点短板,这也是老款车主比较多吐槽的地方。所以在新款的ES8上,蔚来将前轴电机改为使用永磁同步电机,后轴电机则依旧是异步感应电机。
也正是因为前轴更换了电机,所以新款ES8的动力参数有了变化:新款ES8前轴电机最大功率为160kW,比老款车型前轴电机最大功率低了80kW。而新款ES8的总扭矩和总扭矩则为400kW和725N?m,相比老款车型低了80kW和115N?m。
也正是因为性能参数有了变化,新款的ES8官方0-100km/h加速时间为4.9秒,比老款车型慢了0.5秒。另外换电机带来的好处就是让续航得到了提升,官方表示新款ES8续航提升了60公里。
但显然,这0.5秒差异并不影响实际体验。新款ES8的加速依旧是那么的?暴力?,只要你敢把电门踩深,整个车就会像一头出笼猛狮狂奔。这种提速的爽快感也是中高级纯电车才有的体验,毕竟电机的输出响应要远比发动机快,所以如果你想要获得性能车的提速感,不妨考虑一下好点的电动车。
新款 蔚来ES8 依旧保留了舒适、节能、运动和个性化四种日常驾驶模式。四种模式对于的百公里加速时间都不一样,舒适/节能/运动三种模式对应的百公里加速时间为7.2/9.9/4.9秒,而个性化则可以选择4.9秒或7.2秒的加速时间。
蔚来官方表示,新款ES8通过软件对底盘进行了更加舒适化的调校,并且这个底盘调校的提升已经包括在最新的NIO OS版本中,老款ES8通过OTA升级也能享受到这一优化。老实说整车的OTA对于车辆而言其实是有很大好处的,当车企 发现 非硬件问题时就可以通过OTA升级解决、车企想要升级车辆的话也可以通过OTA给用户推送。当然,有必要说明的是现在很多车都说自己有OTA功能,但大部分都是车机系统的OTA,并非整车的OTA,能够整车OTA的目前其实还不算多。蔚来目前的两款车ES8和ES6就都支持整车OTA功能。
经过优化的新款ES8底盘对振动的处理会更到位一些,整车的悬架感受都是很扎实,可以给你十足的大车稳定感,我觉得这副底盘用来跑高速是很舒服的。不过新款ES8悬架依旧带有老款车型的一些小bug:面对连续振动时会有余振吸收不到位的情况出现,小部分振动也会生硬传递进车内。不过很有意思的是,这点小bug在舒适模式下会比较明显,加上舒适模式悬架偏软,加速制动频繁的话很容易会车身有晃动,导致车内乘员不适。
这个时候个性化模式就发挥出作用了,ES8上的个性化可以提供7种参数调节,足矣满足不同朋友的需求。我建议是将制动能量回收选择为极低或低、悬架高度和刚度都选为标准、转向模式选标准、制动踏板反馈反馈为舒适、空调功能为标准、车辆百公里加速时间为7.2秒。这个模式下车辆拥有良好平稳的加速表现,同时悬架也不会太过软乎而导致乘员不舒适。我建议新款ES8的车主们都可以试试选择合适自己的个性化模式,毕竟每个人对车辆的要求都不一样。
全文总结:基于Ultium奥特能纯电动平台打造的凯迪拉克锐歌,不论是外观/内饰的豪华感营造上、续航水平以及智能配置等方面,都可圈可点。就算是面对同为豪华品牌的竞品 宝马iX ,凯迪拉克锐歌售价上也有着绝对的优势;而在面对新势力造车的代表之一的蔚来ES8,锐歌在车机硬件、续航里程和豪华感的营造上也更占上风。就是目前仅提供5座版车型,实用性上不及提供了6座/7座版的蔚来ES8。所以,若你手握40多万,会选择凯迪拉克锐歌还是新势力蔚来ES8?(图/文/摄: 宇智波民)
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