长安汽车销售价格,长安汽车目标价格

2024-07-24 16:50:29

1.**姐选车高端国车之争！WEY摩卡对比长安UNI-K

2.能刷新10万级主流SUV新高度的车是谁？长安欧尚X5！

3.车市价格“核战争”影响初现？长城魏牌销量暴跌75%

4.50万预算有哪些性价比高的汽车推荐？

长安汽车销售价格,长安汽车目标价格

2017年，时任长安汽车总裁的朱华荣提出了长安汽车"第三次创业"的"香格里拉"，当时气定神足宣布2020年、2025年发展目标：

---2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；

---2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。

当年吹下的牛逼，现在兑现了吗？

时隔五年，当初的长安汽车总裁朱华荣成为了长安汽车集团董事长，而2020年400万辆的销售目标，则被调整为"力争实现超过191万辆"，实际情况更加不堪，1-6月累计销量为830992辆，仅为全年销售目标的43.5%。

看来当年吹下的牛逼已经破产！要完成191万辆目标，也不会容易。

举步维艰的"品牌向上"

"品牌向上"是所有汽车自主品牌不断努力想要突破的瓶颈。近几年，我们在汽车行业欣慰的看到，长城汽车的高端品牌"WEY"，吉利汽车的高端品牌"领克"，一汽汽车的"红旗"品牌，而代表长安汽车"品牌向上"的品牌没有出现。当然可能每个企业的战略不同，长安汽车不会像前两者一样推出高端子品牌，但可以代表长安汽车最高端的车型它们的表现又如何呢？

在轿车层面，锐程CC是现在长安汽车定价最高的轿车车型，"品牌向上"它责无旁贷。我们从起销售数据来看，1-6月销量为8342台，平均每月1390台，虽然改了名字销量依然没有改变。最新将要推出的"蓝鲸版"锐程CC，其定价还是处在10万级别，完全没有一丝"品牌向上"的迹象，反而与销量最好的逸动车型争夺市场蛋糕。作为长安汽车掌舵人的朱华荣董事长的在此上的决策，让人匪夷所思。

（数据来源：车主之家网站）

在SUV层面，CS95是长安汽车SUV车型中唯一突破20万元关卡的车型，它更具"品牌向上"的代表性，但可怜的市场销量，可以用惨败来形容，1-6月销量仅为2918台，从18年4开始，单月没有突破过千台大关。"品牌向上"的先头部队毫无战斗力，被同级竞争对手拉开了几个层次。

（数据来源：车主之家网站）

6月21日上市的UNI-T车型，其市场表现强劲，当月销售达到7414台。虽然它是长安汽车所谓的高端产品车型，在价格上与经济型车型毫无区隔。而且它和锐程CC出了一样的问题，与CS75?PLUS的售价可以说完全重合，UNI-T要代表长安汽车的"品牌向上"的有点差强人意。

"品牌向上"不应该只是停留在口头上，是需要相应产品落地，同时还要让消费者认可。这点上前长安汽车负责人徐留平，用短短3年不到的时间，在一汽红旗给我们作出了榜样和标准。作为长安汽车现任董事长的朱华荣，长安汽车的向上之路留给你的时间已经不多了，毕竟它已经走了五年的光阴。

新能源汽车："说的比做的好"

"香格里拉"还有一个关键词就是"新能源化"，指出在2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

显然，在新能源上朱华荣带领的长安汽车并没有达到预定的目标。

我们来看一下，长安汽车现有7款新能源车型，均为"油改电"，而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现差强人意，1-6月总体销量为3090台，其销量主要来源于逸动新能源车型，占总销量的95%。

针对在2020年前完成三大新能源车专属平台的打造，至今只公布了内部代号分别为EPA0、EPA1、EPA2及其相对应的开发车型。正在开展环青海湖试驾活动的长安逸动E-Life，也是基于长安逸动PLUS车型打造，又是一款名副其实的"油改电"车型。CS15?E-Pro、奔奔E-Star等最新上市的新能源车型，也基于燃油车型打造。希望在朱华荣董事长上任后，能给消费者带来纯电平台的新能源汽车，兑现"自己吹下的牛逼"。

虽然推出的新能源产品不尽如人意，但我们也要看到长安汽车在新能源上做出的努力，为了加速新能源的推进，针对长安汽车全资子公司新能源科技公司进行混改，在2019年12月引入4家合作伙伴，而股权比例将由100%稀释到48.9546%，丧失控制权，新能源科技公司变为联营公司。

（数据来源：《长安汽车：关于全资子公司以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的公告》）

虚胖的长安汽车

1-6月长安汽车集团整体销售量突破80万台，同比增加1.2%。但其中我们可以发现自主品牌长安汽车主要以长安逸动车型和长安CS75车型为销售主力车型，其他车型表现平平，鲜有单月破万，偏科十分严重。

在7月15日，长安汽车发布2020年半年业绩预告中指出长安汽车净利润扭亏为盈。但我们发现，净利润扭亏为盈不是来至于其主营汽车业务，而是非经常性损益项目收入的突然增加。简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨，获利约为52.75亿，还有第一季度相关的补贴，获利约为5.7亿。如刨除这两项利润，长安汽车的汽车经营业务亏损超过同期。

（来源：《长安汽车：2020年半年度业绩预告》）

数据面上的漂亮，不代表长安汽车整体就处于一个健康有序的良性循环之中，就像一个虚胖的人看似健康，其实是经不起小毛小病的侵扰。作为一个企业，主营业务能健康持续的发展才是真本事，更何况长安汽车正处于转型向上的关键时期。

大侠车说：

长安汽车一直以来消费者给其的评价就是，性价比极高的中低端车型代表。我们也不否认最新推出的长安逸动系列、UNI-T系列深受市场热捧，但我们也清楚的看到其他车企的发展速度、品牌向上程度更加迅速，而市场是不会同情弱者，不管你付出多少努力。长安汽车要想实现到2025年的既定目标，任重道远。

2020年时间已经过半，处于"第三次创业"关键时期的长安汽车拿什么兑现2017年吹下的牛逼？再看长安汽车现在的产品定位和经营策略，掌舵人朱华荣的操作无异于是在破百的速度下，猛打方向过急弯。结果如何，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

**姐选车高端国车之争！WEY摩卡对比长安UNI-K

盘点5-50万级新能源车

10万级内新能源车：

10万级内新能源汽车销量前五的选手，其中五菱宏光MINIEV(询价||参数)、五菱缤果、熊猫MINI这三款车型的4月销量超过万台，紧随其后的长安Lumin和哪吒GTV，均为小型车/SUV，其中五菱宏光MINIEV上市数年，在品控、安全性、续航等方面的口碑均表现较好，而且这五大品牌的渠道布局完善，特别是五菱、吉利的网点已经布局到三四五线城市，售后方面比较完善方便。

10-18万级内新能源车：

这个级别内比亚迪就是大赢家，其中比亚迪秦PLUS月销31734辆、月销29961辆、元PLUS月销28931辆，这三款车也是全品牌车型（不分燃油和新能源）4月销量前三，此外宋PLUS月销20645辆，所以这个价位区间选择比亚迪不一定对但也不会错。

其中只有广汽AION Y月销21065辆能够与之抗衡，此外AION S的销量也超过1.9万辆，这2款车目前保有量也很高，用户口碑表现较佳而且售后网点布局丰富。再往后除了比亚迪之外，也有比较值得推荐的2款车——深蓝SL03增程版和小鹏P5。

18-25万级内新能源车：

这个级别内，比亚迪宋PLUS和AION S有所重叠，所以除这2两款之外，特斯拉Model 3、比亚迪护卫舰07、比亚迪汉系列依旧霸榜，话说比亚迪的产品布局确实太宽了。这个级别的可选择性太多，而且纯电品牌的竞争力相较比亚迪和特斯拉不强。

所以除了前五选手之外，这里还推荐小鹏P7、红旗E-QM5、哪吒U、吉利吉利几何A，大众粉可以选择ID.4。还有新推出来的中大型纯电SUV别克E5，可见的产品力很能打，但是新车上市还是再观察一段时间，但愿不要走了凯迪拉克锐歌的老路。

25万-35万级内新能源车：

这个价位区间内，特斯拉Model 3和Model Y的战斗力很强，位居4月销量榜前二，其后就是比亚迪唐DM和护卫舰07的高配车型（不太推荐顶配车型）。此外理想L7以10486辆的销量排在第三位，这个销量确实比较出彩。

理想汽车的优点是没有续航焦虑，而被人喻为大冰箱、大彩电的配置，其实从家用角度来说很有用，从实际体验的角度出发，理想汽车的体验感很不错，充分诠释了“家庭用车”的定义，所以还是值得推荐。

35万-50万级新能源车：

这个级别选择性就更丰富了，除了车型囊括中型、中大型轿车、SUV和MPV之外，也是豪华汽车品牌入局的范围，也因为新能源汽车的价格跨度大，所以和35万级内车型的重叠度高，所以不按排名来算，按照车型给大家推荐几款。

SUV除了特斯拉Model Y和理想L7之外，理想L8和L9销量可圈可点值得推荐，理由和上述的L7是一样的，而且理想3款车型在底层技术架构上的区别并不大，重点还是落在空间、配置两大方面，我认为属于产品显性升级。

ZEEKR 001、智己L7、智己LS7、极狐阿尔法S也值得推荐，除了大厂背景带来的附加值和品牌可信赖度之外，这三款车的性能表现也是可圈可点，不单纯具备纯电汽车的加速快，在弯道等路况下的驾驶感受也非常不错，当然也保持了国产汽车配置丰富、智能化高的优势。如果对家用需求很高而不在意驾驶感受，推荐腾势D9、岚图梦想家EV、极氪009和红旗HQ9这4款车。

这个价位内的蔚来汽车在产品表现上也挺能打，但是近期的一些价格、服务调整让人觉得少了一些诚意多了一些套路，换电服务也存在很多不确定性，比如电池品质、服务网点是否健全等，从大范围来讲近期暂不推荐，当然你买咱也不拦着。

至于传统豪华品牌的新能源，如果你的消费能力足够想要百万级的，那么宝马iX、宝马i7、奔驰EQS就可以考虑，而宝马5系、奔驰E级等插电式混动或纯电动汽车，本质上还是油改电产品，喜欢可以买本人不推荐，因为动力、续航表现没有优势，配置、智能化方面则不如国产品牌。

目前在新能源车领域，国产汽车整体表现优秀，绕开了纯燃油车技术不足的短板，在这个赛道上已经超过了海外汽车品牌的实际表现，所以在选择性上不能再有以前的品牌包袱。最后，新能源汽车缺少历史口碑，所以购买之前建议多和真实车主多交流，看看目标车型是否能够满足自己的切身你需求。

能刷新10万级主流SUV新高度的车是谁？长安欧尚X5！

“品牌向上”，这是几乎所有自主车企近年来的目标和愿景。而多数有追求的车企已经在这条道路上迈出了坚实的一步，比如长城的WEY品牌和长安的UNI系列。WEY摩卡、长安UNI-K是两个品牌/系列最新发布的产品，两款自主品牌中的高端阵营新选手放在一起，会有怎样的差异？

中型SUV是最近自主品牌开始纷纷发力的细分市场，长安UNI-K作为其中最受关注的车型之一，早在上市前就引起了热议。而基于咖啡平台打造的WEY摩卡同样也是一款高流量车型。另外在售价方面，两款车型也有不小的价格重叠。

虽然咖啡平台下的新车型命名都显得有点陌生，但摩卡的WEY家族化设计一定会带来熟悉的感觉。例如硕大的点阵式中网以及两侧狭长的大灯组，都与VV7有些相似。六边形前格栅搭配WEY的品牌LOGO，很有高级感。

来到车身侧面，摩卡的车身线条十分简洁干练，整体视觉效果更加年轻化。上扬的腰线从前翼子板中央延伸至尾灯灯眉处，看上去极具力量感。此外，隐藏式的门把手在降低风阻的同时，也能增添不少仪式感。车身尺寸方面，摩卡的长宽高分别为4875/1960/1690 mm，轴距为2915mm，与长安UNI-K相比稍有优势，但差别几乎可以忽略。

摩卡的车尾同样用了WEY品牌的家族化设计语言，全新设计的后包围用了隐藏式排气设计，整体风格厚重感十足。尾灯组的造型与VV7如出一辙，但灯腔内部造型变得更加精致了。与此同时，后风挡上方的扰流板增添了不少运动感，高位刹车灯造型与长安UNI-K有异曲同工之妙，不过长安UNI-K的设计会更加夸张一些。

相比摩卡的豪华感，长安UNI-K的设计完全转向了另一种风格。长安UNI-K延续了UNI系列的未来感，前脸的无边界进气格栅我们已经在UNI-T上见过了，内部的参数化六边形矩阵完全打破了传统汽车的设计思路。同时，官方名为星际战舰式的前大灯用了24mm超薄远近光透镜，流水式的点亮效果极富科技感。

侧面的设计同样比较激进，高腰线的设计让长安UNI-K的侧窗看起来有些偏小。尺寸方面，长安UNI-K的长宽高分别为4865/1948/1700 mm，轴距为2890mm。高度上的优势让长安UNI-K看起来会更加高大，不过流线感就没有那么强烈了。

但车尾的设计又将这份运动感、流畅感弥补了回来，尺寸可观的扰流板有极高的辨识度，夜间也能迅速从分体式高位刹车灯认出这辆UNI-K的身份。贯穿式的尾灯造型简约、狭长，也是时下流行的设计元素。后包围的造型很有个性，融入其中的双边共四出的排气充满了力量感。

虽然同样定位中型SUV，但两款车型的设计风格有着较大的差异。摩卡更注重于豪华感的营造，线条被尽可能地精简，家庭用户应该会比较喜欢这种设计；而长安UNI-K则没有太多的顾虑，设计师天马行空的想象力可以随意发挥，夸张但极富未来感的设计应该更受年轻人欢迎。

在内饰设计方面，摩卡用了官方名为“天穹智慧造型”的设计理念，较多平直线条的运用让整体风格显得十分简约。液晶仪表盘的尺寸并不算大，但AR-HUD功能可以将很多常用信息投影在前风挡上。同样，14.6英寸的中控屏也集成了大多数控制功能，整个中控几乎看不到任何实体按键。

不过摩卡内饰真正的实力源于全新的咖啡智能座舱，刚刚提到的液晶仪表、悬浮式中控屏、空调控制区域触摸屏以及AR-HUD抬头显示能实现大部分主要功能。此外，在咖啡平台的加持下，摩卡在智能化配置上有着出色的表现。GEEP3.X电气架构搭载了全球首次量产的全固态激光雷达，高通8155芯片以及车规级5G+V2X车载无线终端大幅度提高了摩卡的数据传输、计算能力。

这样一来，摩卡就有了搭载更高级别驾驶系统的硬件基础，高速驾驶（HWA）、高速自动领航驾驶（NOH）、高速公路领航驾驶系统（HWP）等功能让摩卡的驾驶体验变得科技感十足，同时还具备了向L4级自动驾驶进一步扩展的能力。

长安UNI-K的内饰设计也在努力与外观的“星舰”造型相呼应，3+1四联屏交互的布局有着极强的科技感，同时这种高位设计也更利于日常行驶安全。仪表盘处融合了10.25+9.2+3.5英寸三块屏幕，最左侧的小屏可以显示胎压，中间则是传统的仪表盘功能，显示车速、AR实景导航等信息，右侧的屏幕可以显示流媒体后视镜、驾驶模式等。

此外，长安UNI-K还搭载了“SuperFast”芯片，开机速度可以被降低到4.7S。同时车机系统内置的语音交互系统由科大讯飞提供，使用体验出色。而IMS智能座舱交互系统则可以通过FACE ID超级账号联动调节功能，上车后可以根据驾驶员实现专属问候、接听电话主动降噪、抽烟监测自动换风等功能。

动力系统部分，摩卡搭载了一台全新的E20N 2.0T发动机，并匹配了一套48V轻混系统。这台发动机用了米勒循环设计，热效率超过了38%。系统综合功率158kW，最大扭矩388N·m。得益于48V轻混系统的加入，摩卡还支持E-Creep纯电蠕行模式。

传动系统方面，摩卡匹配了全球首款横置9DCT变速箱，官方称这台变速箱在80km/h的时速即可挂入9挡，并且传动效率达到了96%。

长安UNI-K则搭载的是长安新一代蓝鲸D系列2.0T发动机，最大功率为171kW，峰值扭矩为390N·m。据悉这台发动机在1500r/min即可输出最大扭矩。传动系统方面，长安UNI-K匹配的是一台来自爱信的8速自动变速箱。

**姐总结

可以预见的是，自主品牌在中型SUV市场的竞争会变得愈发激烈。更多具有科技感、设计出色、性能强大的新车型正在出现，WEY摩卡和长安UNI-K就是其中的佼佼者。从设计层面来说，摩卡更加豪华，注重高级感；长安UNI-K外观前卫，迎合年轻消费者的审美。而在智能化方面，两车都有着出色的表现，并且动力也都足够充沛。具体怎么选，其实就看哪款车型的外观更合你的胃口了。

本文来自易车号作者汽车有实话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

车市价格“核战争”影响初现？长城魏牌销量暴跌75%

当国内SUV市场由增量竞争向存量竞争转变，各个主机厂纷纷开始寻找新的思路，譬如推出高端化产品，试图去打破价格的天花板，让自己在同级别车型竞争中优势更明显；顺应市场发展，推出更多能触动年轻消费者需求的产品等，而这其中中国品牌势头最猛，虽然方法千千万，各家车企的步伐未必一致，但所有的动作都朝着一个目标：再次聚焦消费者目光。

长安欧尚作为“以用户为主导”的企业，虽然品牌成立时间不算长，但是凭借长安汽车多年的技术底蕴再加之产品本身所带来的亲民价格，迅速从大部队中抽离出来，跻身前列。根据长安欧尚最新的销量显示，在上个月卖出了15824辆车，其中欧尚X7依然是销量的领头羊。同样第二款SUV车型欧尚X5表现也不俗，在9月26日开启盲订以来，订单数量已经突破9000，大有赶超去年大哥的“当红”之势，再次成为爆款。

关于这款车的很多信息，比如外观、内饰这些可以用眼睛来感受的地方，麻辣车事在此前的文章《55小时预定2000辆，?长安欧尚X5即将正式“面基”》中都有很详细的讲过，所以今天这篇文章我们会把重点放到一些必须要通过亲身体验才能得知的地方。

首先说说动力。长安欧尚X5提供了1.6L和1.5T两款发动机，其中1.5T这款发动机就是长安汽车的“金字招牌”蓝鲸发动机。最大功率132Kw，最大扭矩300Nm，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。这套动力总成是当下最主流最强势的组合，综合性能均衡全面，首次在长安欧尚品牌产品体系中出现。

由于这款车的定位是运动型SUV，所有在实际的调校中整体偏激进。初段加速迅猛，在1250转就能爆发最大扭矩，油门踏板的反馈力度比较轻盈，尤其在运动模式下，让你有一种想冲出去的冲动。除了在初段，这款发动机在中后段的动力储备也是非常充足，在我们满载状态下，动力依然源源不断，并没有感觉到力不从心，据工程师介绍，在120km/h时，发动机还能剩余40-45%的动力储备。而在此前的场地测试中，长安欧尚X5更是跑出了百公里加速7.79秒的成绩。

匹配的7速湿式双离合变速箱整体表现平顺，94.3%的综合传递效率，动力输出更高效。至于大家比较担心的顿挫感，我在实际的驾驶中并未有太多感受，这一点可以从应用在长安多款车型上得到印证。

大多数SUV车型只提供经济、舒适和运动三种模式，长安欧尚X5在此基础上增加了赛道模式。切换到这个模式后，中控屏幕会出现模拟的赛道游戏界面，会显示方向盘的转向角度、时速、转速、油门开度、涡轮压力、海拔、坡度等信息，同时车内所有喇叭会发出赛车声浪并与车尾液氮喷射音效无延迟地跟随车速进行变换，虽然对性能提升没有什么直接帮助，但是营造的驾驶氛围让驾驶者体验肾上腺素飚升和荷尔蒙释放的快感,带来更加兴奋的驾驶体验。

长安欧尚X5底盘表现满意，据工程师介绍他们给欧尚X5店底盘悬架做了20%的抗倾侧能力，目的就是加强整车操控的稳定性。车辆在急加速或快速变线的情况下，能够带来更好的支撑性。同时在通过坑洼路面时，过滤得并不会很生硬。

NVH也是我觉得非常不错的一个地方。通过拆解下来的零部件，可以看到长安欧尚X5在前机舱、前壁板、全车乘员舱等地方都配备了隔音垫，能有效地降低车辆噪音。根据官方资料显示，长安欧尚X5在怠速工况下噪声为40分贝，在匀速工况下噪声为53.9分贝。

如果说这两个方面能让你觉得“哎哟?还不错”?的话，那么它的智能科技你一定会喝彩。

OnStyle3.0智能生态系统是长安欧尚围绕着200多个真实用车场景，自主打造的智能汽车软件平台。通过先进的整车电子电气架构技术、系统集成技术和数字化技术，将智能座舱，智能驾驶和智能车控深度融合，三智合一。

未来的汽车出行，传统车钥匙可能不再存在。长安欧尚X5除了能通过手机APP来远程控制车辆，他还能通过面部解锁功能来控制，即便是在你没有带钥匙，没有安装APP的情况下依然适用。只要录入你的面部信息，就能解锁和启动车辆，并且支持多人操作（最多录入5人），启动后车辆自动将座椅、后视镜等调节至你常用的模式。

此外，配备的云眼车载相机功能，一句“小欧，我要录像”，就可以录下发送到手机上；独创的顺风耳远程语音系统，支持华为、小米、vivo和OPPO手机自带语音助手远程控制车辆，无需登录欧尚Style?APP，就能快捷操控车辆。无麦K歌模式可以让全车人员置身，试想一下在堵车或者自驾时，这是一件多么解压和舒心的事情。

腰线、同级最长轴距、高品质、高性能、高配置这都是长安欧尚X5的标签。作为10万级SUV，它充满个性外观内饰设计和出色的智能交互系统以及充足的空间、动力，让它展现出来的产品力远超预售价格。从价格定位到价值定位的转变，可以说长安欧尚的下一个爆款已经诞生。

来源于官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

50万预算有哪些性价比高的汽车推荐？

从月初由东风雪铁龙开始的燃油车价格战席卷全国，各大车企纷纷应战，除了传统豪强之外，比亚迪、小鹏等新能源主力也在新款上市之时不得不忍痛降价。而没能跟上一波流的长城魏牌公布了上个月销量，整体暴跌75%……

导语

饮鸩止渴还是积重难返？价格战背后的乱局

之前我们曾经撰文分析了东风雪铁龙为首的东风系列掀起的市场降价狂潮，必将如同核裂变一样，一发不可收拾。但是没想到来得如此来得如此之快。

以3.15为节点，此前据不完全统计，已有超40家汽车品牌加入降价大潮，涉及地方名单越拉越长，北京、上海、广东、浙江、重庆等等。之所以能造成这波史上火力最强价格混战，因为与以往不同，是由头部企业挑起。

从年初特斯降价拉砍下第一刀作为预赛，比亚迪接着强势跟进将整个市场推上火山口，最终东风系来个翻桌子彻底引爆。可以说3月东风系在湖北省掀起大幅度降价，是一场从电动车领域把战火引到燃油车领域全面市场价格战，其背后的一位已经不仅仅是清理库存，迎接新目标这么简单了。而目的非常明确——占领市场，不能再退了，背后就是万丈深渊。

目前来看，优惠力度最大的还是东风雪铁龙C6，最高降幅达9万元。“22万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”直降10万的车，你说它香不香？目前不断有车企加入这场“大乱斗”。3月13日，吉利汽车发布购置税减半限时补贴，最高达3万元；北京现代8款车型可获购车补贴，最高5.5万元……据不完全统计，已有超40家汽车品牌加入降价大潮，涉及地方名单越拉越长，北京、上海、广东、浙江、重庆等等。由此，燃油车和新能源汽车价格混战加剧，越来越多的车企、经销商、车型加入。

东风系车型在湖北省内的“超常规”降价，把火从新能源车烧到燃油车，演变为全国范围内的价格绞杀。

价格核战早有预兆，蝴蝶效应下的多米诺骨牌

人类历史上任何，貌似偶然，其实必然。从哲学上讲都有因果定律夹杂其中。此次的价格狂暴战，其实市场早有过预判，从号称鲶鱼的特斯拉下场，到全球新能源领头羊比亚迪跟进，就一已经预示着2023年到2025年将是极为残酷的淘汰赛。我们从头看一下：

今年1月，特斯拉率先官宣大降价，最高降幅超4万元，国产Model 3车型、Model Y车型起售价分别为22.9万元、25.99万元，降幅为2万-3.6万、2.9万-4.8万。冲击之下，有直接竞争关系的问界、小鹏汽车率先跟进，沃尔沃、广汽埃安、蔚来、五菱、飞凡等，也接连加入降价阵营。

到了2月，比亚迪2023款秦PLUS DM-i，将售价拉低至9.98万元。战况一下升级，同级别混动车和燃油车被逼到墙角。尤其是10万级别的燃油车（国产车与日系车居多），油电同价，性价比显然不够。紧接着就是众所周知的三月份燃油车买一送一的市场狂欢了。

这场价格战打下来，以特斯拉和比亚迪为代表的头部电动车企加速攻城掠地，势必为这场淘汰赛按下加速键。

本来，在新能源车的渗透下，燃油车的生存空间已日益缩小。关于燃油车的命运，长安汽车董事长朱华荣曾做预判：2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下、9个品牌消亡。未来3—5年将有80%的中国品牌关停并转。

经此一役，这个进程不会减速，或者停下来，只会越来越快。华福证券指出，预计此轮价格战之后，新能源将加速替代燃油车，具备推出“高产品力”车型能力、已经完成“渠道改造”的车企将最终胜出。

换句话说，像广汽、上汽、奇瑞这些还有点家底，部分车型还能打的一线车企，尚能拼一拼。那些弱势品牌的燃油车，只会加速被淘汰。尤其是电动化转型极慢的合资品牌，直接站在悬崖边缘。300多家造车新势力中，无法卷出一席之地的、排在后面的，也将在这场消耗战中加速消亡。

选择还是不做选择，要市场还要利润，长城的困境

其实所有人都知道，价格战类似核聚变，一旦开始很难停下。不论身在其中，还是业内旁观都难免受到伤害。这次降价大潮中，为数不多没有参与其中的长城汽车，最终还是受到了波及。

从长城汽车3月15日发布的2023年2月产销快报，可以明显地看出，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3.65%；今年前两个月累计销量1228辆，同比下降28.94%。如果考虑市场大环境，这样的负增长似乎可以接受，但是具体到车型就比较有意思了。

从具体车型来看，长城汽车2023年2月份几乎所有品牌都有所下降，降幅最低的坦克牌品牌，销量同比下滑仅1.92%。而最严重的是高端品牌WEY，去年同期销量4432辆，今年仅有1072辆，暴跌75.81%。而魏牌恰恰是长城旗下甚至所有自主品牌中，价格横向对比最高阶的品牌之一，在全市场降价的情况下，想着独善其身的魏牌自然首先受到冲击。

当然仅仅把所有的问题都归于价格战的影响，似乎失之偏颇。至少魏牌从品牌营造、市场营销、车型定位各方面都存在或多或少的问题。比如被人诟病的车型命名和社宣涉嫌性别对立等等。可以说魏牌的困境是长城汽车战略性失误的缩影和代表。这些失误包括新能源未在战略层面等得到重视、产品规划过于重视小众市场、过度追求高端化及单车利润率、营销乏力等等。

随着上周长城新能源大会的召开，意味着长城新能源转型的速度过于缓慢的问题已经被自身重视，并着手解决。但是这个时候遇到外界的价格寒流，魏牌的牺牲就只能感叹一句命该如此了。

不过魏牌的血淋淋事实让其他车企明白了一个道理，要市场还是要利润，必须做出选择了，如果不做选择，市场会帮你选择。朱华荣的预判，或许真将变成事实。

-END-

本文来自易车号作者侃车族News，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

10-12万很多家庭的购车预算，但如果不考虑自主和日系品牌的娿，下面这几款车是很值得你考虑的，销量、口碑、性价比都不错。

一、上海大众-朗逸

推荐车型：1.6L自动风尚型

官方指导价：12.19万

最新行情：最高降2万

作为多年来称霸紧凑级市场的大众朗逸，成功的秘诀其实也挺简单的，价格不高，配置合理，而最关键的那一点，恐怕就是那越看越像帕萨特的外观了。

对大众车型有一定了解的人，对朗逸的内饰风格自然也不会陌生，虽然中控台材质为硬塑料，不过整体做工与细节处理依旧符合大家对该价位“大众”车型的期待。

推荐1.6L自动风尚版车型，由于1.4T的自动挡车型都有点超预算了，所以暂不推荐。而这款自动风尚车型在配置方面，还是比较厚道的，像车身稳定控制系统、胎压监测、定速巡航、前后驻车雷达这样的安全配置都有配备。