特斯拉放电是什么原理_特斯拉有放电功能吗

1.特斯拉什么时候开放放电功能

2.为什么特斯拉的交流口不可以外放电

3.特斯拉放电原理

4.特斯拉电池局部放电吗

5.特斯拉的磷酸铁锂电池可以满充满放吗

6.特斯拉有外放电功能码

对外放电：特斯拉的交流电插口是支持对外放电的，但是出于某种原因，特斯拉官方通过软件把这个功能屏蔽了。不过国内外有些达人做了个“欺骗器”，让交流插口对外放电，给电器供电。但是这个方法不太建议，如果对车辆损坏，是不负责保修的。

耗电量如何：很多人问我，打开后会不会第二天起来就没有电回家了，这个其实完全不用担心。因为特斯拉在设计的时候就有个电量20%的预警，在电量低于20%的时候，露营模式会自动停止。其实露营模式的耗电量并不高，我个人用的蛮多的，晚上在车里睡觉，温度控制在23°，每个小时耗电量基本在2kWh（千瓦时）左右，我们按睡8-10小时（在户外基本不会睡这么久），也就大概202kWh以内。以我的长续航版的ModelY举例，电池容量是77kWh。所以占比并不高。

特斯拉什么时候开放放电功能

特斯拉若想实现外放电，需要使用直流放电枪，用外置逆变的形式实现。

-直流放电枪根据 GB/T 18487.4《电动汽车传导充放电系统 第4部分：车辆对外放电》要求研发，所有中国销售的电动汽车都要符合这个标准；

-持续稳定的放电功率还不到轻踩油门的一半功率，不会对电池造成损伤（电动车在加速时的瞬时输出功率可轻松超过300kW）；

-车辆日常行驶对电池充放电的次数使用，远低于电池生命周期内的循环寿命预设，多出的次数是妥妥的浪费；

因此，特斯拉外放电对车不会有影响。

为什么特斯拉的交流口不可以外放电

特斯拉官方目前还没有开放放电功能的具体消息。根据海外媒体报导，特斯拉准备将Model3车款（可能还有ModelY）增加新的（双向BidirectionalCharging）功能，想要了解更多，及时关注国外相关媒体，以获得最新消息。

特斯拉放电原理

车辆动力电池驱动车辆用的是直流电，家用电器用的是交流电，想要电池对外放电给电器使用（即VtoL），需要有个直流→交流的逆变过程。比亚迪、极氪等品牌原厂内置了双向OBC硬件，相当于在车内进行了逆变，而特斯拉不具备这个硬件，因此也无法用交流放电枪实现，只能通过第三方的直流放电枪，以外置逆变的形式实现。

特斯拉电池局部放电吗

特斯拉线圈的原理是使用变压器使普通电压升压,然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。

工作原理：

电源要先给主电容充电，当电压达到打火器的放电阀值时，打火器间隙的空气电离打火，近似导通，建立初级谐振回路，通过振荡向次级回路传递能量。次级回路随之振荡，接收能量，放电顶罩的电压逐渐增，并电离附近的空气，‘寻找’放电路径，一旦与地面形成‘通路’，‘闪电’也就出现了，如果没有‘闪电’，几个(次数主要与耦合系数有关)周波后，初级回路能量释放完毕。较大部分的能量都转移到次级回路上，一部分能量损耗在回路上。次级回路继续振荡，并反客为主，带动初级回路振荡，以相同的方式把刚才得到的能量还给初级回路。但又一部分能量损耗在回路上，如此反复（见原理演示图），直到损耗掉大部分能量。打火器两端电压和电流都不足后，打火器等效断开，由外部电源继续给主电容充电。充电过程要比放电过程长得多，大概在3~10毫秒左右。所以特斯拉线圈放电频度都在每秒100次以上，也使肉眼看上去为连续放电效果。

特斯拉的磷酸铁锂电池可以满充满放吗

特斯拉电池局部不放电。特斯拉电池是分布参数高频共振变压器放电，特斯拉线圈是一种升压装置，带有两级升压线圈，可以把家用的220V电压升到数万伏甚至数十万伏，然后再经放电终端放电。由于电压很高，放电时产生的火花就像小型闪电。另一方面，特斯拉线圈包含了LC振荡回路，因此放电终端产生的交流电具有很高的频率。

特斯拉有外放电功能码

太平洋汽车网特斯拉的磷酸铁锂电池可以满充满放。根据特斯拉客户支持发布的官博，建议搭载磷酸铁锂电池的新标准续航升级版MODEL3在充电时无需考虑充电限制，充满为止。

另外，这款车型已经取消了充电设置页面的（日常使用/长途旅行）建议，即车主无需顾虑日第充电时是否可以满格充电的问题。

特斯拉官方还建议车主至少每周满格充电一次，并表示这样有助于平衡电池组之间的电压，有利于保持车辆精确预估和显示剩余电量。

事实上，特斯拉在过去曾建议电动汽车电池不应该经常满负荷充电，这项技术应该只在长途旅行时才能用。

根据特斯拉网站“常见问题”页面的建议，充电程度应于车主每日行驶里程挂钩。其迄今仍建议车主通过“充电设置菜单调控充电量”，并对日常使用建议设置最高90%的充电量，长途旅行则为100%。

相较于三元锂电池，虽说磷酸铁锂电池的能量密度和低温放电性能的表现要差一些，同时充电速度方面也不具备优势，但磷酸铁锂电池存在天生的优势——安全性。

磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的：当电池温度处于500度以上高温时，其内部化学成分才开始分解。相比之下，三元锂电池则低于300度，一些高镍电池热失控温度甚至低于200度，因此磷酸铁锂电池在发生撞击和快速充电过程中的自燃风险更低。

其次是循环寿命更长，磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3，500次后才会开始衰减，而三元锂电池充放电循环次数则仅为2，000次。

尽管磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命上更有优势，但除此以外在其他性能方面均落后于三元锂电池。从充电速度和能量密度发展的角度来看，三元锂电池毫无疑问是未来最好的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网特斯拉没有外放电功能。目前特斯拉旗下的电动车款，都未开放双向充放电功能，而根据海外媒体的资料，Model3的机构已经支援双向功能，只待原厂开放就能立即使用。

根据海外媒体报导，特斯拉准备将Model3车款（可能还有ModelY）增加新的「双向充放电BidirectionalCharging」功能，此举可大幅提升使用者对于家用电能、电网、再生能源的运用弹性，并且可提供车辆对车辆互充的功能。

电能运用更具弹性，可作为家庭再生能源网一员电动车的双向充放电功能，近来有愈来愈多的联盟或品牌开始强调或开放此功能，效益最大的莫过于商用车队或商用领域，而对于个人的使用者来说，双向充放电最重要的意义，在于家庭再生能源网的应用。

举例来说，当一辆Model3停在家中时，白天可当作屋顶太阳能或其他再生能源的储电电池，以特斯拉贩售的Powerwall来说，单个电池容量为13.5kWh，而一辆Model3的电池容量约为54kWh到79kWh不等（依车款差异），等于使用者无需额外花费，就能再拥有数个Powerall的电池；若是以每户家庭每日用电10kWh计算，最多可以使用约1周的时间而无须耗用市电。当家庭的再生能源（太阳能等）发电时，车辆可协助储存电能，待夜间或电价高（有电网回售机制的国家）时，Model3电池释放出电能至电网，供使用者自行运用。

目前特斯拉提供家庭电能的方案有Powerwall，当双向充电解封之后，Model3也可加入电网。

目前特斯拉旗下的电动车款，都未开放双向充放电功能，而根据海外媒体的资料，Model3的机构已经支援双向功能，只待原厂开放就能立即使用，而且相较于其他车厂，Model3无须准备额外的逆变器（inverter），就能直接将电能回放至AC电网。至于ModelY方面，推断应该也具备此功能。

可实现车辆对车辆互充模式双向充放电对于的另一个好处，就是能够允许电动车对电动车互充的功能，当一辆电动车因为没电或低电量而无法移动时，若是已经支援双向充放电的Model3，就能够使用充电线材，直接将电能传送到另一辆Model3（尚无法确认是否支援其他车款），实现车辆救援、续航里程分享等效益。

根据目前的资料，确认支援双向充放电的阵营有CHAdeMo、GB/T等，而欧美主流的CCS阵营则尚未支援，特斯拉阵营不久的将来可能将开放双向充放电；未来若有更进一步的发展，我们也将持续追踪报导。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）