汽车悬挂是指什么_汽车悬挂是什么意思知乎

2024-07-14 03:23:53

1.2019年，我心中性价比最高的车可能是这款

2.汽车底盘可以调高吗

3.欧系车和日系车相比，十年后，谁的底盘老化更严重？

4.奇骏怎么样值得买吗知乎

5.有哪些汽车知识，是一个成年人应该知道的？

6.一座两次死去活来的汽车厂（二）

汽车悬挂是指什么_汽车悬挂是什么意思知乎

各位客官老爷们大家好，这是2020年的第一期节目，也是《ASK吱吱吱》的第165期，非常感谢客官老爷们一直以来的支持，三吱在这里祝大家在新的一年里，都能拥有自己的Dream?Car~

废话不多说，开始这周的ASK吧~

微博网友：南羌丶

鼠哥，转眼北漂8年了，手里有点积蓄，马上要过年了，想买个车回家过年，您觉得二手领克02的1.5T耀怎么样，我很喜欢这款车的外观，就是担心三缸机的动力会不会不够用，三缸机震动和噪音真的有大家说的那么夸张么？

领克02在自主品牌的紧凑SUV里，应该是最个性的一款了，外观确实好看。

1.5T的领克02主要分为耀和劲两款车型，价格是一样的，耀的特点是灰橙搭配的车身，而劲有其他颜色可选的车身，更偏运动的底盘调教，多了换挡拨片和反毛皮的座椅。

当时2018款1.5T的耀新车落地价格不到16万，现在二手价格在13万左右。

动力系统是一台L3的1.5T三缸机搭配7速湿式双离合，最大马力180匹，峰值扭矩265牛·米，百公里加速8.3秒，动力给人的感觉还是很充沛的，小排量的涡轮起压很快，开起来比较轻快，我第一次开02的时候都在怀疑这到底是不是一台三缸机。

关于三缸机的声音和振动，这点是肯定不如四缸机的，但并没有网上说的那么夸张，自动启停的那一瞬间稍微明显点，如果你只是普通用户，不告诉你这是一台三缸机，根本感觉不出来。

要说是三缸机，你肯定觉得油耗应该在6-7L左右，但是领克02的平均油耗在8.5L左右，我觉得这个油耗水平在同级别里并没有太大的优势。

而且毕竟和沃尔沃沾亲带故，维修保养费用自然也低不了。保养周期是1年1万公里，机油和机滤用的都和沃尔沃的一样，小保养1000元，超级得3000多，真的不便宜。好处就是只要坚持4S店保养，就享受终身质保。

说说领克02的缺点：车机开机反应慢，大概要十几秒；后排空间小；底盘偏硬，尤其是后悬挂；网上有很多车灯进水起雾的投诉。

领克02的外观内饰确实不错，但如果很注重后期的经济性，还是要做好心理准备，要是实在担心三缸机后续的稳定性，那就加点钱上四缸2.0T+爱信6AT那款吧，虽然动力表现并没有好太多，但是稳定性会更好。

知乎网友：小骆驼儿

鼠哥鼠哥，求救啊，前两天刚买了一个13万公里的老伊兰特，今天在路上好好的突然哐哐两声，车就熄火了，到修理厂说正时皮带断了，说要大修发动机，至于吗？断了换上不就好了？是我买的车有问题，还是修理厂想坑我？

首先肯定不是修理厂坑你，应该是前任车主从来没有更换过正时皮带，而你买车时也没注意，正时皮带老化断裂，然后顶了气门，所以得大修发动机。要想搞明白这个，必须得知道正时皮带是干什么的。

正时皮带的作用：

正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）、气门的开启与关闭（时间）、点火的顺序（时间），在“正时”的连接作用下，时刻保持“同步”运转。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

我们简单理解一下，如果把活塞、气门、点火时间比作十字路口的“汽车”，而正时皮带就是红绿灯，由它来指挥交通，来保证这些机构不出现偏差，从而有序的运行。

除了正时皮带，还有一种叫做正时链条。它和正时皮带的作用一样，只不过是链条，一般高端车型较多，它的好处就是耐用性更强，大部分是终身免维护，但也有一部分是需要定期维护的。

为什么会顶气门：

要知道在气门打开时，气门是伸入气缸的，但是在正常情况下，有正时皮带的限制，在气门打开时，活塞不会运行到行程的最上端，也就是活塞和气门永远不会相遇，但是正时皮带一旦断了，活塞和气门的节奏就乱了，气门向下打开，活塞向上运动，导致它俩“撞车”，相对脆弱的气门自然就被顶弯了。

正时皮带更换周期：

一般都是6年或6-8万公里，有的车型可能会更长一些，具体参照用户手册。

所以正时皮带车型的车主们要注意一下这点，别觉得将就将就还能跑，一旦顶了气门就亏大了，另外在选择二手车时也要注意一下。

头条网友：叽里呱啦

鼠哥，你一推荐小车就是飞度、雨燕这些，那天我在街上看到一辆小车，从来没见过，回家一查好像是铃木的英格尼斯，感觉这小车长的很有个性啊，本来想着给老婆买一辆平时开，一看有一家二手的还卖10万，这价格是不是有点贵了啊？你得帮帮我。

铃木进口的车型，除了吉姆尼，还有一款小型SUV，英格尼斯。吉姆尼走的是越野风格，它走的是精品化路线，可能是铃木回头率最高的车。

英格尼斯虽然定位是小型SUV，但看上去跟微型车差不多。前脸造型有点奶凶奶凶的感觉，类似MINI的Countryman或者Smart?Forfour。车尾造型看着就有点丑了，侧面看尾部有一块断崖似的曲线，很像被削下去一块。

这是它的第二代车型，在2017年8月份上市的，全系只有一款车型。售价12.9万元，国外的四驱版本没有引进过来。

它在市场中的保有量特别少，我觉得我玩车都算是专挑小众的了，可是这辆车我都没有见过，问了好多车友，发现根本都找不到这辆车的车主，珍稀程度堪比大熊猫。

1.2L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力91匹，最大扭矩118牛米。1.2L自吸还匹配CVT，这简直就是灾难。

花10万买个二手英格尼斯，没有倒车雷达、倒车影像、没有天窗、手动调节座椅，后面还是鼓刹、扭力梁。价格贵的原因，无非是因为进口的身份，而且保有量非常低。

如果你买英格尼斯，10万有7万都是花在了追求个性上，但个性要付出代价的，兄弟我劝你还是算了吧，更推荐你看看2011款的MINI?Countryman，MINI车友会了解一下。

微信网友：半月板杀手

鼠哥鼠哥，手里有四万块钱的预算，想要买一辆性能一点的国四车辆，德国车最好，要有改装潜力，求鼠哥推荐。4万的预算想买性能车，除了高尔夫的MK4，东南汽车的菱帅，其实还有一款更好玩的德国车，那就是2009款到2011款的大众速腾1.8T手动冠军版，这个车的乐趣还是很多的。

现在2009款的二手价格在4万元上下，2010款的稍微贵一点，在4.5万左右。

当时和它同期的还有1.4T和1.6L排量的车型，但是它们都不如这个1.8T的第二代EA888猛，再加上手动变速箱，车身相对比较短小，看着普通，开起来快乐。

这代车型的外观还是老款的外观设计，圆灯的那种设计，现在看起来还比较有情怀，属于耐看型。而且市场上关于它的改装件也不少，可玩性还是很高的。

当然这个第二代EA888还有一个人尽皆知的通病，2000公里一升机油，解决这个问题的成本我之前也说过，4500元到6000元左右，把活塞环、曲轴油封、缸垫、油气分离器等等这些换掉，就可以解决这个问题，但要注意不是永久解决，大概在2年后左右还会出现这个问题。

如果你的预算能到6-7万左右，还有一款更好玩的明锐RS。

2.0T的发动机开起来一点也不比GTI差，外观也不错，空间比GTI实用，缺点同样是烧机油，但是在这个价位里，它几乎没有对手，希望能帮助到你。

这期ASK到这里就结束了

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年，我心中性价比最高的车可能是这款

“Generation?Z”，特指1995年至2012年出生的一代人。如果说85后的消费者还是商业公司处于财务角度所笼络的对象，那么Z世代的年轻消费群体则很大程度上决定了一家公司未来成长性的高低。这样的道理放在汽车领域同样适用，从动感线条到科幻内饰，为了争夺Z世代消费者，各家车企算是用足了力气。

而作为一个为年轻消费者而生的全新品牌，领克肯定算得上是最受年轻客户认可的品牌之一。前不久，在拥有了01-05四款车型后，领克又推出了全新的06车型，意图以小型SUV作为切入点，再次拉低品牌的准入门槛。

个头最小、售价最低、配置最新，看到这样的关键词，我们不禁心生好奇，?领克06究竟有着怎样的产品表现，和自家的其他车型相比，它的身上又有哪些不同的特质呢？

智能手表控车，穿戴设备融入生活

说来有趣，其实在这次的体验活动之中，吸引了最多注意的并非06车型本体，而是领克为06定制匹配的智能手表——“LYNK&CO?06?WATCH”。

作为智能车生活体验的一部分，LYNK&CO?06?WATCH承担了数字钥匙与车辆遥控器的角色，能够实现无感进入车辆、启动引擎、设置空调以及调节车窗和座椅等车联功能。而作为一款智能手表，LYNK&CO?06?WATCH也支持运动健康监测、eSIM独立通信以及查看日历天气等传统应用。

尽管同样的远程控车功能在很多车型上可以通过手机APP实现，但可穿戴智能设备所带来的流畅愉悦感显然是手机APP所不能给予的。并且作为一家车企所推出的跨界设备，这款智能手表少了很多同类产品“为存在而存在”的突兀感，可以很自然的融入进用户的日常生活，带来轻松的智能化的体验。

全系三缸动力，底盘调教紧致

将目光拉回车辆本身，驾控体验必然是年轻人所关心的重点。领克06全系均搭载了最大功率为130千瓦的1.5T三缸发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱。

就试驾过程的实际感受而言，除去低转速大负载的工况时能够感受到些许颤动，这台三缸机的运转并没有突兀的感受，动力储备也无需多虑。得益于双离合变速箱的高效传动，领克06能够实现8.2秒的破百成绩。

同时，领克06还有着让人惊喜得底盘表现。一方面，这套悬挂对于震动的处理干脆利落，能够提供较为高级的行驶质感。同时，得益于较短的轴距和灵敏的转向，领克06有着亮眼的弯道表现，车尾跟随性良好。

与此前的领克车型相比，领克06在起步时油门响应更加柔和，一定程度上避免了需要平顺起步时突兀的加速感。不过美中不足的是，领克06的变速箱动作还是稍显迟疑，少了一些双离合的干脆。

标配最新车机，造型设计前卫

除了驾控方面的乐趣，年轻群体也同样不愿在智能体验和设计感上妥协。在前文所提及的智能手表外，领克06本身亦提供了较为完善的智能网联功能。

在驾驶方面，领克06搭载有“City?Captain智能驾驶系统”，包含了领航、泊车以及行车记录三方面功能。从体验上看，领克06上的这套系统标定逻辑比较清晰，与竞品车型相比，功能性上也更加丰富。

车机方面，得益于领克06在车规芯片上的升级，整套系统的反应灵敏度较领克01、03等车型提升明显。在传统的在线、在线导航以及OTA升级等功能外，领克06的10.25英寸的中控屏幕与全液晶仪表盘还支持“三指飞屏”等交互。如果一定要挑些不足，那么整套车机系统内的UI逻辑或许还有着一定的优化空间。

值得一提的是，领克06在语音交互方面应用了供应商“Nuance”所提供的智能算法，而这家公司正是苹果语音助手siri的技术合作方。在试驾过程中，我们尝试了多种互动，这套语音交互系统在响应速度和语义理解能力上都有着良好的表现，甚至还能进行一定程度的自我学习。

当然，作为家族中身材最小的车型，领克06也设计上也有着不少有趣之处。相信有不少朋友都听过“保时捷设计师最轻松”的聊天段子，我想领克的设计师可能也差不多，毕竟这套专属于领克的设计语言风格实在是太过强烈。而恰好，领克06又在这样的家族设计基础上做出了自己的特色。

从车头“开了内眼角”的日行灯组，到C/D柱处的黑色几何饰板，再到车内换挡杆旁的立体按钮布局，领克06再继承了家族设计理念的同时，营造出了更加前卫灵动的视觉感受。

总体而言，领克06的确称得上是一款为“Z世代”而生的车型。一方面，它有着扎实的机械素质基础，另一方面，它也提供了贴近年轻消费群体的智能体验与设计风格。而如果将领克06置于某种坐标系中描述，那么它比同级竞品多了一些未来感，又较同家族的车型有着更加灵动的气质。

试驾过后的晚上，我在知乎上刷到了这样的问题，“年轻人的第一辆车长什么样？”

嗯，它就长这样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车底盘可以调高吗

知乎上最近有个热门话题：2019年，你心中性价比最高的汽车是哪款？

300多个回答中，获得点赞数最高的前两位，居然回答是同一个品牌：五菱。一位说的是五菱宏光S，另一位说的是五菱之光。

五菱这个品牌在过去相当长的时间里特别火，段子一个接着一个，不是在秋名山漂移过弯就是在阿拉善一骑绝尘。

我之前也只是简单开过几次。我有一位亲戚，他们家在上海郊区卖菜，五六年前刚来上海卖菜的时候并没有这辆车，那时候还是个电动三轮车，每天凌晨一点左右就要起床到批发市场拉菜，风雨无阻。

但这种三轮车没有顶棚，遇到下雨或者寒冬季节就非常痛苦了，并且开这种车夜行是非常危险的。

大概两三年前，他们最终还是花了不到3万元买了一辆最低配的五菱之光。有了这辆车之后，再也不用冒着寒风大雨进货了。这辆车还有个使命，就是每年春节前载着他们一家四五口回苏北老家过年。

我开过他们的五菱之光，说不上好开，离合器很高，转向也不精准，档位也比较模糊，油门踩的大一点，发动机就开始嘶吼但依然不愿意走。

虽然这辆车有不少缺点，但是对于我亲戚这样的车主而言，他们的需求其实简单的多，只要能遮风挡雨，只要能拉人载货，当然还要足够的便宜。后来也开过一次五菱宏光，开着它和另一款神车飞度在赛道上比拼，那种刺激感真是无法言表。

段子归段子，但五菱宏光之所以这么火爆，真实的原因在于，能拉货能载人，价格也足够便宜。一直以来，五菱的产品竞争一直是“错位竞争”，在对手往往都忽视掉的一片市场里，五菱展开了“野蛮生长”。

在几天前，我终于再一次开到了五菱最新的一款车：五菱宏光Plus，开了整整一天。这款车基于上汽通用五菱CN150前置后驱平台打造，和五菱宏光、五菱宏光S、五菱宏光S1、五菱宏光S3、五菱宏光V、新五菱宏光S等车型一样，同属于五菱宏光车系。而不同的是它的尺寸会更大，造型更方正，内饰更舒适，定位也更偏向家用。

这辆车比之前的车更加有意思在于，搭载了一款1.5T的涡轮增压发动机，全系标配6速手动变速箱，高配车型还用后独立悬挂。这种搭配方式真是太有趣了，乍一听似乎是标准的性能车。但却是顶配也不到8万块、实用至上的入门级MPV。

这款车最吸引人的就是方形像盒子一样的车身，很多人说像日本的Kcar放大版，其实这个设计还真的花了设计师不少时间。在开始做这款车的时候，五菱做了大量的市场调研，结果发现五菱宏光的潜在消费者最看中的是空间，其次看重的是颜值，万万没想到。所以，外观设计团队花了三年左右的时间，终于把方案敲定。

不管你觉得外观好不好看，在我把这辆车开出去转悠的时候，居然遇到好几个人的关注，有趣的是，在我在等红绿灯时，旁边车道停着一辆五菱宏光，那位大哥把车窗降下来，问我这个车多少钱。当我回答最低6万多的时候，他笑笑说：比我这个车稍微贵一些，但你这个车更大，应该能拉更多的货吧。

那一瞬间我突然想到一个有趣的画面，如果有五菱宏光的线下车友会，他们会讨论什么呢，是谁漂移更好还是谁的车更加能装呢？

这款五菱宏光Plus，内饰做工依旧是很多硬邦邦的塑料，但六七万元左右的车，内饰做工不应该是潜在用户重点考虑的对象。只要动力不错，空间大就足够了。

这个车的动力还确实给我留下比较深刻的印象，起步时没有任何低扭不足现象，从一挡开始，不断升挡，动力衔接的十分平顺，档位虽然有时候不够清晰，但挡位之间切换十分平顺，光是这两点就得给好评，之前我也开过几款自主品牌的1.5T手动挡车型，其中有一家主流品牌，动力响应真实一言难尽，无论你油门多大，似乎二挡都不能起步。

既然好不容易开到这个车，我自然不能轻易放过，我还开这辆车和我的飞度比加速，最终这个车居然还赢了哈哈哈。当然也有运气加成，当天下着雨，飞度是一套AD08R的半热熔轮胎，所以起步打滑了。

开了一整天之后，当比较熟悉这款车之后，我开始有点喜欢了。那时候刚上市时，我本打算买一台回来作为摄像工具车的，但一直没有开过所以暂时就没买，但不久后我们就买了一台广本皓影作为长测车，由于空间也比较大，所以也就兼着可以作为摄像工具车了。开过之后，还是觉得是一款性价比十分出色的车。

你若问我，2019年性价比最高的车是哪一款，我的回答也可能还有其他选择，但是这款五菱宏光Plus应该是我心目中排名前三的选择吧。就是因为它能够满足潜在消费者几乎所有需求。

前几天，我在一家五菱的经销商店里探店，正巧遇到了一夫妇去提车，就是这辆宏光Plus，提车有个环节是和车合影，我看到这对夫妻站在车旁，脸上洋溢着笑容，那种笑容真诚且单纯。这台只有几万块的车，或许承载着全家的希望，承载着生活，越过越好的生活，所以他们笑了。在他们心中，这辆五菱宏光Plus，应该是性价比最高车吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧系车和日系车相比，十年后，谁的底盘老化更严重？

近代的法拉利，无论V8的还是V12，甚至是那些Supercar级别的型号，大部分都是用德尔福代工的绞牙避震套件，所以原厂便可以进行一定幅度的离地距离调整，也就是你说的调高或调低底盘。

一般改法拉利悬挂的，大多都是直接换套弹簧即可，而一般不会更换避震机。而调整的工作，一般法拉利4S店都提供，或者很多专业改避震的改装店、赛车队对外服务都有这类提供。

汽车的知识性很强，驾驶的技术性也很强，建议就从这两方面着手吧。

性能车不性能车其实只是改装花费的差异，跟能不能玩玩得好不好一点关系都没有。GK5和206都不是性能车，但能在赛道上跑赢它们恐怕没那么容易。

1. 积累知识

打开你的机舱盖，升起你的车底盘。一件件认清楚，每一块儿都是些啥，干什么用的，大致原理是什么，怎么保养。

10个号称“玩改装”的5个不知道偏距是干啥的，9个半不知道差速器是干啥的，这基本的知识都不掌握，怎么玩车？

然后学习一些基础理论，尝试搞清楚汽车是怎么跑起来的，怎么才能跑得快，怎么才能跑得稳，怎么才不容易坏。

2. 提升技术

从赛车游戏开始，找些稍微有点拟真度的，比如电脑上的地平线、手机上的Grid。能玩神力科莎当然好，但那个设备略贵了，一开始先不急，等技术好了再拿来当模拟器用。玩的时候关掉刹车和油门，留着行车线，研究一下什么叫走线，练习一下刹车点、加速点这些基本的东西。

然后就可以开始找教材看一下了，我个人还是推荐《Going Faster》，虽然很多观点已经过时了并不是最快的跑法，但拿来入门还是相当不错的。

接下来就要准备开车上赛道了。先加进这些圈子，什么车友群车手群之类的，知乎上也可以搜索一下上赛道的须知，不懂就多问。报名参加一个附近比较便宜的小赛道的赛道日，300-500差不多了。

然后到淘宝上的相对正规渠道（标着全球购的），买一对打折的A星手套（Alpinestars，500-700之间），一个A星头套（300-500之间），买一个认证已经过期的打折全盔（建议别买半盔，1500-3000之间）。为啥不买山寨的？本来就是普通车友，你这辈子就这套装备了，根本不可能用到坏，一步到位才真正省钱。再搞个车涯盒子（车涯官方看到请打广告费50），在手机上装好软件，固定好支架，去户外试试GPS信号正不正常。

然后就开车上赛道吧。打开你的车涯，选好赛道，出发。先从大直道刹车、松刹车进弯开始练，速度不要快先练走线。出弯不要猛给油，油门要柔和一点一点增加，方向回正再地板油。一圈圈下来，找到刹车点，记熟刹车点。你的第一次赛道体验就完成任务了。

回头看看车涯的成绩，你的入弯速度、弯中速度、出弯速度，大直道末端速度。对比一下跟你同车型车友的数据，看看人家的G值多少你的G值多少。去网上找一下别人刷圈的，对比你自己的，看看走线有没有不妥的地方。研究一下自己还有哪些方面可以提高。

学习一些底盘设定的知识，前后camber怎么调，前后toe有什么用，你的原厂车为什么调不到那么大的camber，要改些啥之类的。

然后下一次用一套新的四轮定位数据，试试把入弯速度提高一点点，给油提早一点点，走线再准一点。慢慢尝试一下TrailBraking，方向、刹车、油门的比例配合得更加精准一点。你就会开始找到赛道的乐趣。

3. 改车

人提高了之后，就会开始嫌弃车了。这里不好那里不够的。慢慢开始改吧，先改操控性，再改动力。

第一先换刹车片，第二换轮毂轮胎，第三改避震。所有东西都要做，做比较，你到底要什么数据什么类型达到什么性能，别贪便宜买不知名的牌子，争取一步到位。

比如刹车片能买Dixcel ES、EBC绿皮、Hawk HPS5.0这种级别的就别折腾其他奇怪的牌子。轮毂别买国产CNC的锻造，雅泛迪、Enkei的旋压挑个数据对顺眼的买，BBS、OZ的铸造也比国产锻造强。轮胎从高往低选，看看Tire rack的分级，Cup2的225/40/18才1100一条，如果合适的话还买什么AD08（Cup2是Street-legal track tire组别的，AD08r是Extreme Performence summer tire组别的，前者高一级，性能更好）？避震能用Bilstein和KW就别看台产的，这东西不舒服日常开着你只会想换掉它。反复改来改去才是最浪费钱的。

性能车用户（包括一些偏运动的车型）在这里就要注意一下，不要小看你的任何一个原厂件，先了解一下原厂的设计，再去找真正能提升性能的改件。别换了改装的还不如原厂的就尴尬了。

奇骏怎么样值得买吗知乎

如果落到实处的话据说是因为欧洲车底盘上的衬套拧得比较紧（比如日系车30牛米，欧洲车可能拧到50牛米）造就了这种操控好的感觉，而因为拧的紧所以衬套也容易老化，所以底盘操控性下降也比较快。相反的日系车衬套比较松，新车感觉操控性不怎么样，好处就是，开得久了反而操控性下降得不是很厉害。

欧洲车同级别底盘好是绝对肯定好的，技术领先也是绝对的，不在调教方面而在技术沉淀。

举个底盘零部件减震器的小例子，日系昭和，东机工那种垃圾减震器，和现代摩比斯万都一个档次的，国产车都爱用不用。他们价格只有萨克斯，蒂森克虏伯倍斯20%。

CHR,新1.5T缤智为了改善悬架表现，拼了老命了，都用上了昭和成本4倍的萨克斯，日吹们不知道么？丰田这种抠比公司，技术要能做出来早做了，何苦花高价买。建议日吹们逛知乎虚心点，尊重别人劳动成果，多开开眼界，少当键盘。另外，开雷克萨斯都是抠那点保养费，油费还扣出优越感。其实也不是所有欧洲车都操控好（免抬杠）。欧洲车确实普遍操控不错，原因只要你去一趟欧洲就知道了。路窄上下坡很多弯多甚至还有砖铺的路。美国路宽长直，美国车擅长直线加速，美国人喜欢软一点的悬挂，嗯，凯美瑞确实卖的好。日本我没去过，但是凯美瑞卡罗拉这种作为城市舒适买菜车你还要追控的话成本就上去了。

其实也不是所有欧洲车都操控好（免抬杠）。欧洲车确实普遍操控不错，原因只要你去一趟欧洲就知道了。路窄上下坡很多弯多甚至还有砖铺的路。美国路宽长直，美国车擅长直线加速，美国人喜欢软一点的悬挂，嗯，凯美瑞确实卖的好。日本我没去过，但是凯美瑞卡罗拉这种作为城市舒适买菜车你还要追控的话成本就上去了。

有哪些汽车知识，是一个成年人应该知道的？

如今的国内汽车市场，SUV依旧是消费者在购车时的首选车型，凭借大空间、高视野和出色的通过性满足了绝大多数消费者对于家用车的需求。谈起日产奇骏，相信大家一定不会感到陌生，在SUV销量排行月榜上，前十名的位置可以经常看到它的身影。

随着国内SUV市场竞争越来越激烈，该车也该迎来了换代车型，目前海外换代后的全新一代奇骏已经发布，不过东风日产也并没有放弃对现款车型的升级改造。这不就在8月13日，东风日产2021款奇骏正式上市（以下简称：新款奇骏），共推出8款车型，售价保持不变依旧为18.88-27.33万元。本次小改款最大变化是升级了新的车联网系统，为消费者带来了更多车联网应用体验，其它方面几乎没有变化，此次小改款或是全新一代奇骏到来前的最后一次改款。那么新款奇骏目前看产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

新款奇骏亮点解读

新款奇骏在外观和内饰设计方面与老款车型保持一致，主要针对车机系统进行了升级，首先咖哥简单带大家回顾下这款车型。奇骏前脸用了日产V-Motion家族化设计语言，大尺寸倒梯形进气格栅与造型锐利的大灯相融合，使前脸整体感更强。（配图为：老款车型）

侧面造型柔美，没有上一代车型那种硬汉的气质，更加都市风了，车身尺寸上，其长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm。

车尾设计咖哥觉得还是属于比较耐看的，倒车灯和转向灯周围也做了熏黑处理，后保险杠下方还加入了镀铬饰条，都提高车尾整体的精致度。

内饰给人感觉属于比较居家温馨，中控台各功能按键布局简单清晰，大面积软性材料的使用，提升了内饰质感，双炮筒式仪表盘用黑底白字配色。

作为新款奇骏最大一个变化：它搭载了全新升级的Nissan Connect超智联车联网系统，官方声称：布局6大功能板块，完成21项功能升级，共计59项功能搭载，为消费者带来更多更全的车联网应用新体验。

该系统可以实现现远程控制，语音识别控制、一键启动、4G移动Wi-Fi热点、实时导航、影音、车联网、OTA升级等功能，并增加行车记录仪等。

据了解，用户可以通过手机APP，既可以在寻车时控制闪灯及鸣笛，还可以远程控制空调、车门锁、发动机、行车记录仪、方向盘加热等开关和调节，时刻掌控车辆状态。

此外，车载在线服务中的智慧加油，是当前日系品牌中独有的功能，支持支付宝/微信/银联在线支付，消费者无需下车即可完成选油、加油、支付、开票等操作。同时，在线服务中的车辆健康监测及维保预约、违章信息查询、用户驾驶报告等功能，以及十年基础服务流量免费。

日产向来有"沙发厂"之称，奇骏的座椅也不例外，宽大舒适，前排座椅除最低配的时尚版车型外都配备了主/副驾驶座椅电动调节功能。

得益于车身尺寸的优势，后排空间表现也还不错，座椅支持4/6比例放倒，坐垫长度较长，填充物柔软，舒适性还是很有保障。后排座椅放倒后，可得到足够大的后备厢空间，同时，后备厢支持感应开启功能。7座版车型第二排座椅还支持前后移动和背部角度调节功能。

除此之外，新款奇骏除了以超智联强化软实力外，还在驾驶操控上做出了升级，用4x4-i智能全模式四驱、B-LSD电子刹车差速锁、HDC陡坡缓降控制系统。高配车型还搭载日产ProPilot超智驾系统，具备L2级自动驾驶系统。

动力方面，新款奇骏继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大功率为111kW（151Ps），最大扭矩为194N·m，2.5L发动机最大功率为133kW（181Ps），最大扭矩为239N·m，并满足国六排放标准，相比老款车型两款发动机在参数上是有所降低的。传动系统，两均匹配CVT无级变速箱，其中2.5L车型会标配适时四驱系统，2.0L车型仅提供前驱车型。底盘结构为前前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

换代前，新款奇骏还值不值得购买？

日产奇骏应该是很多人比较熟悉的一款车型，在紧凑型合资SUV车型中算是一名老将了，总的来说，新款日产奇骏在外观内饰上并没有发生太大变化，只是升级了最新的车机系统，丰富了更多车联网应用体验，动力虽然不变，但是参数和老款车型相比还是有所降低，不过该车高配车型具备L2级自动驾驶系统，两种动力都提供有7座车型可选。总得来说，凭借不错的通过性、动力输出的平顺性，还是一款性价比不错的车型。

如今新款奇骏也要面对国内市场的激烈竞争，不过目前海外换代后的全新一代奇骏已经发布，新车用了更加年轻、个性的设计语言，整体风格也变得更加激进，有望在今年第三季度完成海外上市，而因为种种因素导致国产版车型未能第一时间投产，不过从日产当下的动作来看，全新一代国产奇骏很有可能会在明年第一季度进行投产，上市之后将会继续与本田CR-V、丰田RAV4荣放等合资SUV品牌竞争。

一座两次死去活来的汽车厂（二）

1.意外失火：

行车途中汽车突然起火，驾驶者应立即熄火、切断油和电源，立即设法组织车内人员离开车体。若因车辆碰撞变形、车门无法打开时，可从前后挡风玻璃或车窗处脱身。当人身已经着火时，应取向水源处滚动的姿势，边滚动边脱去身上的衣服，注意保护好露在外面的皮肤和头发。不要张嘴深呼吸或高声呼喊，以免烟火灼伤上呼吸道。

2.翻车：当你感到车辆不可避免地要倾翻时，应紧紧抓住方向盘，两脚勾住踏板，使身体固定，随车体旋转。车内乘客应迅速趴到座椅上，抓住车内的固定物，使身体夹在座椅中，稳住身体，避免身体在车内滚动而受伤。翻车时，不可顺着翻车的方向跳出车外，而应向车辆翻转的相反方向跳跃。落地时，应双手抱头顺势向惯性的方向滚动或跑开一段距离，避免遭受二次损伤。

3.车辆落水：

汽车翻进河里，若水较浅，不能淹没全车时，应待汽车稳定以后，再设法从安全的出处离开车辆。若水较深时，先不要急于打开车门和车窗玻璃，因为这时车门是难以打开的。此时，车厢内的氧气可供乘客维持5~10分钟，应首先使头部保持在水面上，迅速用力推开车门或玻璃;同时深吸一口气，及时浮出水面。

4.迎面碰撞：

交通事故中的迎面碰撞，受到致命危险的主要是驾驶者。一旦遇有事故发生，当迎面碰撞的主要方位不在驾驶者一侧时，驾驶者应手臂紧握方向盘，两腿向前踏直，身体后倾，头靠头枕，保持身体平衡，以免在车辆撞击的一瞬间，头撞到挡风玻璃上而受伤。如果迎面碰撞的主要方位在临近驾驶者座位或者撞击力度大时，驾驶者应迅速躲离方向盘，将两脚抬起，以免受到挤压而受伤。

5.改掉乱轰油的习惯：

有些人认为在启动前轰空油，使发动机启动容易且不易熄火，熄火前轰空油，有利于下一次发动。其实，轰空油是有百害而无一利，它不仅加剧发动机的磨损和环境的污染，而且每轰一脚油门都要消耗0.01升燃油。

6.不要长时间怠速运转：

怠速运转的耗油量为每小时4升，一分钟则耗油0.07升，比重新启动发动机一次所用的油料还多。

7.别走走停停和滥用刹车：

行车前要预先好，充分考虑途中交通堵塞情况，因为走走停停比正常行驶多耗油50%。行驶中应尽量减少刹车，充分利用发动机和低挡位的牵制作用，以达到和刹车一样的效果。

8.注意选择路面和掌握好油门：

试验表明，在凹凸路面上行驶要比平直路面行驶多耗油20%~30%。油门运用应平稳，不要猛踩和急松，防止动力过剩与不足，上坡时适当运用油门冲刺;下坡时在确保安全的情况下，尽量利用滑行，但不得熄火。

四

2019年，由美国前总统夫妇投资拍摄，博格纳尔和赖克特执导，耗时三年拍摄完成的影片《美国工厂》上映后在全球引发轰动，并荣获第92届奥斯卡最佳纪录片奖。

在《美国工厂》中，第一个冲突发端自竣工典礼上参议员的演讲。2016年10月，一位参议员在竣工典礼上鼓励福耀在美员工成立工会。这个诉求让福耀的美国本地经理警觉地想要“剪掉他的脑袋”，因为福耀在建厂前就说好不要“工会式的工厂”。

一位中国工人面对镜头时说：“船翻了，大家饭碗都没有了”。

曹德旺对此表示了明确的态度：“工会进来，我就关门不做了。”

到刚投入生产不到一年，福耀就有11位工人向美国职业安全与卫生管理局发起投诉，指责福耀未能保持工厂内工人的安全生产。除了有毒气体泄漏，管理层不提供手套导致多人在生产过程中手被割伤。

在福耀严令禁止的前提下，依然有美国雇员身穿UAW（美国汽车工人联合会）的文化衫在车间内进行举牌宣传。

因为UAW在公司的内部分会必须获得30%以上的员工投票才能宣告成立，UAW渗透进福耀后，福耀开始找反劳工组织游说员工投反对票，所有工作人员也提高2美元时薪。

除此以外，UAW涉及的几起腐败案件，如前FCA汽车公司执行长：阿尔方斯·艾科拜利的贿赂案也被福耀反复传播。直到投票最终以以444票赞成、868票反对的结果，成功搁置了在福耀玻璃厂内成立工会的动议，曹老板胜利了！

曹德旺是资本家，他其实不是拯救一家被工会搞垮的美国工厂，而是挽救数千美国工人的就业机会。

一位留在福耀的美国工人说：“我明白，有时候需要一个工会。但现在有个人给我一份好工作，开出好的薪水，每天让我来上班，我不需要有人横插一脚！”

美国汽车工业挥之不去的噩梦就是汽车工会，导致通用汽车弗里蒙特工厂关门的就是工会。

在美国，工会是一个政治问题，我们不谈政治问题，只是分析弗里蒙特工厂为什么死了。

美国汽车工人联合会UAW是美国最大的工会，UAW成立的初衷，是为工人谋取更好的工作环境，更合理的工作时间，更公平的待遇和（当时的很多汽车工厂工作环境极其恶劣，6天工作制，每天工作超过12小时，甚至工作时间不允许上厕所）。

1936年1月1日，UAW组织了针对通用汽车的第一次罢工，并一举“击溃”了汽车大亨。使得通用、福特等汽车巨头签署了包括最低时薪、医疗保险和带薪休等在内的普通工人体系。

2005年，通用汽车在美国拥有14万名员工，他们享受着70美元的高额时薪。近50万名退休员工，包括33.8万名离休小时工及11.6万名受薪离休员工，他们享受着通用汽车提供的终身退休金和医保。值得一提的是，通用汽车在职、退休员工及家属的医疗保险竟覆盖了107.5万人。此外，通用汽车的Jobs?Bank项目还供养着8千多名全薪下岗工人，这些人只需每天按时“上班”，只看报聊天玩游戏，便能拿到高达14万美元的年薪。

2006?年，美国通用汽车公司工人的平均年薪为14.1?万，福特为14.6?万，克莱斯勒为15.1?万，这三大汽车公司工人的平均年薪超过了14?万美元，比同期美国大学教授的平均年薪（9.6?万美元）高出了46%。

UAW不允许美国汽车公司为提高效率、降低成本而进行的业务重组，或新技术引入，更别提裁员了。即使被裁员，工人的待遇也几乎没有什么变化。UAW和通用、福特、克莱斯勒等签订的合同规定，失业工人也可拿到95％的工资，不变而且没有时间限制。

《纽约时报》记者米什莱恩·梅纳德在《底特律的没落》中写道，工人们巨额的待遇，“无形中使每辆车的成本增加了1200美元”。在高速发展期，车企大幅增长的巨额利润可以冲消日益增长的工人工资和成本，但随着竞争的加剧，发展进入平台期，这种模式便难以为继了。

弗里德曼在《自由选择》一书中指出：工会头头经常说可以通过减少利润来提高工资，这是不可能的，因为根本没有富余的利润来提高工资。即使全部利润都投放进去，也几乎不可能使所有人都领高工资。

弗里蒙特工厂是通用汽车的老大难单位，工会力量强大，劳资关系紧张，每天工人缺班率达20%，厂内环境脏乱，如同垃圾场，经济效益极差，连年亏损，最终在1982年关闭，5000工人被遣散。

埃里克·莱斯在《精益企业：高效能组织如何规模化创新》中指出：“无论是产品质量，还是管理者与工人的关系，弗里蒙特工厂都是通用汽车系统中最差的一个，这家工厂生产效率在通用汽车系统排在倒数第一；劳资关系几近彻底崩溃，每年工会提出5000-7000次劳资纠纷，要求仲裁；工人们在工作期间可以酗酒、，甚至、，管理层对此毫无办法。如果严厉惩罚，就会激怒工会，几分钟之内就可能罢工，全线停产。”

阿瑟·黑利的《汽车城》：“马特·扎勒斯基（一家汽车厂的副厂长）喜欢星期三，理由很简单。星期三离开星期一已经有两天，而星期五还要过两天才来到。”

“星期一和星期五，在汽车厂里，是经理部门最伤脑筋的日子，因为旷工的多。每逢星期一，计时工资工人不来上班的，比其他日子多；星期五也差不多。这是因为往往在星期四，工资支票一发出，许多工人就酗酒的酗酒，的，开始过个长长的周末，过后，星期一不是成为补个觉就是醒个酒的日子了。”

“结果是势所难免的。星期一和星期五生产的汽车，很多是马马虎虎装配起来的，早给车主种下了祸根，内行人象是碰到一块烂肉一样远而避之。几个大城市经销商都知道这个问题，再加他们经销的数量很大，对工厂也有影响，所以他们坚决主张卖给大主顾的汽车必须是在星期二、三、四生产的，有时候，那些熟悉内幕的顾客，也为了这个目的，去找大经销商。公司经理和他们朋友的汽车，总是规定在那几天生产。”

《经济观察报·观察家》公号曾经发表过一篇《我曾经是美国汽车工会的会员》的文章，这个“我”是《美国工厂》中提到的那个全美汽车工人联合会（UAW）的女会员，在德科电子工作了七年。但是文章中没有说明这个女工的姓名。

女会员介绍了关于工会的一些规定：

1.工人入厂就是UAW成员，没有不加入工会的选择；

2.?工人入厂工资是每小时13.9美金，每半年增加1美金；最多可加到多少我不知道（不能互相问）；

3.?工会会费自愿选择，1至3小时工资/每周；

4.?工种是按工龄排序挑选，每三个月可以重新挑选；

5.?周六和平日超过8小时的报酬是1倍半工资，周日2倍，节日三倍；

6.?加班机会是车间主任从工龄长的员工询问起。例如，当时需要2个加班名额，要从工龄长的员工开始询问，直到得到2个人可以加班为止。允许跨车间加班工作；

7.?罢工期间由工会付75%工资；

8.?员工买本公司的车有13%的优惠。买其他UAW的车，如福特、克莱斯勒有9%的优惠；

9.?退休金是按工龄计算，每年工龄50美金。例如，我有7年工龄，我退休后每月从公司可以拿到350美金的退休金。公司要向美国交纳保险，一旦破产保护后，员工的退休金由支付；

10.?早入厂的UAW成员退休后仍享受退休前的原医保。因公司逐渐入不敷出，1999年进厂的员工退休后就不享受医保了，白领则从1993年以后进公司的退休后就不再享受医保。

这位女工会会员说：“我经历过一次罢工，每个车间按人数分配名额，然后排班。我们就在厂门口举个牌子，站够两个小时，算完成任务。时间长短则要看双方博弈结果出来的早晚。

这次罢工大概有2天到3天，双方很快达成协议。具体为什么罢工我不记得了，但我个人当时觉得真的没有必要。如果我们向GM供货迟到使得GM停产，1分钟公司可能被罚上百万美元，损失巨大。”

她说：“我亲身经历了几件事，恐怕是可以见证工会导致公司日渐衰退的实例。”

“我进入公司的第一印象是惊讶：这就是资本主义吗？工人上班很准时，因为要打卡。但是，打卡以后，扎堆聊天的、讨论衣着化妆的、听音乐的、甚至还有卖**的，几乎每个工人都带来自己的收音机，工作时间一直在听音乐。”

“机器发生故障时，工人只需在电脑上登记，要求技工来修理。开始，因为我在国内是教自动控制的，有些小毛病自己能解决，就没有找技工。后来，他们的头（不是老板，也是技工）很客气地请我不要抢他们的饭碗。技工还有他们自己的工会，我们车间就在他们旁边，常常看到他们闲坐着也不过来修理。有时，任务紧，我们车间老板只好自己去请他们。”

“我因为有腰伤，转做修理电路板的工种。这是一个更自由的工作，也没有定额。后来，老板告诉我，我在一个班次修的板子是其他人的十倍还多。那些工友们跟我说，都像你这样干，我们就没有周末加班的机会了。我们的电路板在墙边堆积如山，下线后六周就作废，没有人心疼。”

“我刚入公司的第一个搭档是一个黑人，大概30多岁，每天都违反公司不允许酒后工作的规定，醉醺醺地来上班。而且，一直睡觉，两个人的工作都是我自己干。我找过车间老板几次，她说，我找他谈过无数次，也找过工会，但毫无改变。没多久他就醉死了。”

“有一个其他车间的工人，打了他的车间老板，被公司开除了。可是，UAW跟公司谈判，结果这个员工不仅回来上班，而且还打破工会的规矩，不按其工龄，可以随意挑选工种。我们车间集体反对接受他，他才没有来我们车间。这样的事例不少。事后，我找公司的工会代表谈过，他们也明白，照这样下去，公司早晚会垮台的。但这个代表本人很快就要退休了，他有优厚的退休待遇，根本不再在乎公司的死活。”

2010年，美国国家广播电台做过一档节目《美国生活》节目，主持人艾拉·格拉斯（Ira?Glass），讲的就是弗里蒙特工厂的故事。

艾拉·格拉斯（Ira?Glass）

主持人说：“这是一家现代化的汽车制造工厂，就像一座庞大的城，自动化的齿轮轻声作响，提醒你它在运作。穿梭在过道上的无人驾驶小车运送着车门或者其他配件，他们一边行驶，一边奏着音乐提醒你避让。这个工厂的故事在汽车人中尤为出名——甚至在商学院中作为案例被用于教学。”

布鲁斯·李,?汽车工会西部区域的负责人，也是弗里蒙特工厂的工会领导，他说：那里的工人被认为是全美国汽车工人中最糟糕的，而且还真不是浪得虚名，那里每件事都是斗争，工人们花在生产上的时间还没有用于投诉和抗议的时间多，动不动就罢工。

杰弗里·里克博士是密歇根大学工业和运营工程学教授，他说：“尽管通用的平均标准以丰田的标准来看不够好，但弗里蒙特工厂按通用的标准来看更是差劲，所以这家工厂当时来看真是差得没治了。”

一个现象是：你可以在弗里蒙特工厂买到任何你想要的东西，毒品、酗酒、性，你想要的，那里都能提供。无论是休息时间，还是午餐时间，想赌上几把都没有问题。

弗兰克·兰菲特:?听起来像是监狱。

杰弗里·里克:?事实上监狱是一个好比喻，以他们的教育和技能水平找不到其他像这样薪酬水平的工作，他们就陷在那里，同时还有工会的保护。这份工作看起来能干一辈子，所以所有这些非法的活动都出现了，好像是为了在困境中自娱自乐。

里克·马德里（工厂员工，负责安装轮胎）:?生产线上出现了大量的酒，太不可思议了，只要你还在干活，管理层根本不在意。

弗兰克·兰菲特:?什么样的酒，他们都喝什么?

里克·马德里:?威士忌，金酒。我们边装轮胎边喝酒，那时我随身带了一壶鸡尾酒上班，但我从来没碰过毒品。

弗兰克·兰菲特:?女人呢?

里克·马德里:?妙极了。

弗兰克·兰菲特:?你在工厂做过吗?

里克·马德里:?做过。

皮特·罗斯（Peter?Ross，组装线上的维修工）:?还有一个人在车间兜售。我带着我的工具和收音机穿过车间，你能看到一团团烟雾，你不会想吸入，会导致被动吸二手毒。

弗兰克·兰菲特:?估计你想知道为什么工人这么干都能保住工作，在那时，工会的力量非常强大，在工会合同保护下，炒掉一个工人基本上不可能，如果管理层对工会不敬，工人可能会马上让工厂瘫痪。在这种情况下，旷工率变得有点荒诞，正常情况下每天有20%多的旷工率，周一更甚。

比利·哈格蒂(从事遮光板和挡泥罩的安装):?有些日子的上午由于来上班的人实在太少，线都开不起来，管理层就上街去找人。

弗兰克·兰菲特:?他们能找到什么样的人？

比利·哈格蒂:?他们到街对面的酒吧，把还有宿醉的工人们“抓”回来。

弗兰克·兰菲特:?工人们会因为各种各样的事情向工会投诉管理层，有人不是你的老板却要求你清洁一下工位？揍他再投诉他。有经理做了不是他份内的工作？投诉!?策略很简单，不管真制造成千上万的投诉，利用这些投诉获得赔偿或者管理层的让步。

与此同时，弗里蒙特的工人还有另一种打击管理层的招数。他们故意在产品上搞破坏，把可乐瓶塞到门板里，或者故意拧松门板内部的螺丝，让车子运行时发出异响惹恼客户，他们还会故意刮花车身。

理查德·尔（工厂的质量检验员）:?有一个家伙让前悬挂的螺丝故意松开着，这非常危险。我马上向经理们汇报，他们检查了外面的成品，发现有差不多400辆车的前悬挂都被他故意拧松了，那人发神经就因为酗酒被暂停过工作。

弗兰克·兰菲特:?通用终于受够了，1982年他们关闭了工厂，数千员工失业。

美国工会成员罗伯特·费奇就在一本书中写到，“美国的两万多个地方工会，就像封建领主一样，大多有自己垄断的地盘，而且很多被黑帮渗透。”

五

20世纪六十年代起，日本车企开始进入美国。

因为了解到了UAW对美国车企的不利影响，他们选择远离UAW势力根深蒂固的“绣带区”，在美国内陆地区建厂。本田在俄亥俄的玛丽斯维尔、日产在田纳西的斯迈尔纳、马自达在密执安的佛雷特沃克、三菱在伊利诺伊的诺莫尔、丰田在肯塔基的乔治敦……

在日本人到来的那些年里，UAW曾以多种方式试图渗透进日本车企，但最终都以失败而告终。

1981年3月，UAW会员正在砸毁一辆丰田卡罗拉汽车。车前的牌子上写着：“如果要在美国卖车，那就得在美国生产！”

最先在美国建厂的是本田。UAW的***曾试图与本田在日本的高管层签署协议，以获得进入本田工厂的机会，并几乎取得成功。但这场秘密谈判最终因为本田在俄亥俄州的管理人员和工人的干涉而以失败告终，因为他们都不希望?UAW涉入其中。此后?25年内，所有其他日本汽车制造商也都紧随本田的步伐，在美国修建工厂，总数超过24家，但他们都未曾与?UAW签署合同。

本田要求员工们不能在工作时喝碳酸饮料、抽烟或者吃零食，而这些行为对于底特律的工人来说是常事。工人可以随时提出改进工作流程的想法，如果得到用便会有物质刺激和精神鼓励，这些举措使得工厂内没有尖锐的对立。

据统计，在2007年前后，通用汽车为每位工人支付的成本为73美元/小时，而丰田只需支出48美元/小时。如此大的差异，也造就了日本车的高性价比。

2016年，弗里蒙特市批准了特斯拉的扩建，扩建后厂房规模将扩大一倍，创造数千个新工作岗位。当年秋天，UAW在离特斯拉工厂不远的地方租了一间办公室，工会组织者就在当地的酒店住下了，房费花销几千美元。据《华尔街日报》消息，UAW还聘请了一家专攻政治问题的公关公司，正式加入了向美国劳资委投诉特斯拉的行列。

2017年，媒体报道说：特斯拉与UAW的战斗“公开化”。马斯克斥责一名叫做莫兰的工人收受UAW的报酬，在厂内煽动其他工人加入工会。

UAW很快否认这一指控。UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯对媒体说，他们并没有出钱买通特斯拉弗里蒙特工人公开抱怨工厂的安全、薪酬和加班等事宜。他们对特斯拉制造工厂是否成立工会持开放态度，是否成立工会的决定应该由工人自己做出。但是丹尼斯·威廉姆斯承认正在与莫兰等特斯拉的工人接触。

莫兰在网络上发文抱怨，特斯拉为了达产，工人每周工作甚至长达到70小时，在特斯拉工厂工作的时间已超过呆在家里的时间。莫兰还批评特斯拉工作环境差，厂房机器设计不符合人体工程学，容易出现工伤。他对薪酬问题尤其表达了不满，认为加州地区生活成本很高，而特斯拉工人的时薪处于行业“最低水平”。他呼吁工人们加入UAW。

马斯克向媒体指出：特斯拉的弗里蒙特工厂是在加州地区唯一“存活”下来的汽车工厂，当初的工厂就是被UAW搞垮的。莫兰实际上不是为特斯拉工作，而是在为UAW工作。

特斯拉提到：“七年来，UAW穷尽所有办法，他们打扰特斯拉员工的生活，对他们进行误导。现在，黔驴技穷的UAW开始使用一种惯用的手段，对特斯拉公司进行无事实根据的指责，公开败坏特斯拉公司在媒体中建立起的良好口碑。”

此一冲突吸引了全美的聚焦。因为产业结构的原因，工会组织在加州的拓展不力。工会组织大多数是比较弱势的蓝领工人联合起来，争夺个人利益的维权组织，而加州以科技企业为主体，公司的职员多是白领，具有很强的技能，不担心就业问题。但是特斯拉有自己的汽车工厂，需要大批的蓝领工人。

2018年，UAW向美国全国劳资关系委员会提起投诉，指责马斯克非法威胁剥夺加入工会员工的利益。UAW称马斯克违反了《国家劳工关系法》，该法禁止雇主通过威胁或利诱手段，阻止员工加入工会。

马斯克表示：没有什么能阻止特斯拉员工加入工会，但“既然没有什么利益，为什么要交纳会费、放弃股票期权呢？”

特斯拉在一份声明中表示，马斯克的评论，只是对不向加入UAW的员工提供股票期权的其他汽车厂商的认可，“UAW组织者一向不认可作为我们薪酬一部分的特斯拉股票的价值。”

在另外一篇推文中，马斯克谴责UAW对通用汽车和克莱斯勒的破产推波助澜，使“他们本应保护的人群失去了逾20万个工作岗位”。很明显，马斯克指的是发生在2008-2010年期间的美国汽车产业危机。

2018年底，美国劳资委开始审理UAW针对弗里蒙特工厂提起的一系列诉讼案。加上弗里蒙特工厂的1万多名员工，特斯拉在加州共创造了5万多个工作岗位，辐射整个产业供应链。

哈利·沙肯是加州大学专门研究劳工问题的教授，他说：“UAW与特斯拉的劳资纠纷裁决将具有历史性意义。我认为，这里发生的事情将不仅仅影响特斯拉本身。它将成为组建工会的少数高科技公司之一，它只是汽车业的初创企业，而不是传统的底特律汽车制造商。”

这意味着如果UAW取得胜利，那么硅谷的科技公司们也要跟着遭殃了。

此案的法官表示这件事也许将绵延多年也无定论——特斯拉暂时成功阻止了UAW在汽车工厂组建工会。然而第二年，工会组织又盯上了特斯拉位于纽约布法罗的太阳能电池板工厂。在国际电气工人兄弟会，与美国钢铁工人联合会的联手组织下，部分特斯拉电池厂员工开始组建工会，并向劳资委提起诉讼，指控特斯拉有非法解雇和监视行为。

马斯克不像上次那样在Twitter上愤怒回应了，他成了中国人民的老朋友：特斯拉到中国建厂去了。

2019年，近5万名工人罢工40天，导致通用汽车在美国10个州33家制造厂以及22个零件配送仓库损失惨重。通用汽车公司与UAW达成了新协议，通用损失了20亿美元，换来了4.8万名工人恢复正常工作；工人们损失了10亿美元工资，换来了一点，但未来可能失去更多工作机会；UAW什么也没损失，他们的存在感更强了，宣布接下来要集中精力对付福特，然后是克莱斯勒。

马斯克表示，UAW摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业，他无法忍受UAW进入特斯拉的工厂。马斯克曾公开指出，是UAW导致了通用汽车和克莱斯勒濒临破产，导致20多万个工作岗位的流失，而特斯拉没有工会却创造了1万多个新岗位。

在知乎上，有人问：特斯拉为什么到中国建厂？

有人一本正经地回答：答案是，中国汽车产业链很发达，尤其是没有了变速箱和发动机后的汽车产业链。中国有全球最完善的工业体系，世界级的汽车产业链，世界领先的新能源汽车产业链。

这些答案当然没有错。但是如果没有UAW作孽，特斯拉会到中国建厂吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。