汽车全球市值排名_全球前五汽车厂商市值

2024-07-10 19:26:45

1.吉利、奇瑞、长安、比亚迪，按技术先进程度排序，该怎样排？为什么？

2.汽车百科（品牌篇）｜特斯拉

3.特斯拉市值“起飞”破5000亿美元，相当于5个通用+福特

4.蔚来市值

5.一日80亿美元，马斯克身价飙升真相为何？

6.蔚来与比亚迪中国车企最高市值\"二人转\"背后意味着什么？

汽车全球市值排名_全球前五汽车厂商市值

2020年7月，比亚迪的股价达到97.9元，总市值达到2670亿人民币，超越上汽集团的2247亿人民币市值，成为国内市值最大的车企。2020年11月，蔚来汽车的市值达到4506亿港元，超越比亚迪，再次成为中国市值最大的车企。

比亚迪和蔚来，都是国内新能源汽车为主的汽车厂商，这些公司市值的增加，是不是能够证明，属于新能源汽车的时代已经彻底到来，买燃油车已经是不合时宜了呢？

市值的高低，主要看的是未来，而不是当下！

一家公司股价的高低，看的不是现在而是未来，想当初比亚迪的估值很高，是资本市场对其完整新能源产业链的估值重构，认为比亚迪的估值还尚未完全体现。比亚迪股价上涨归因于刀片电池、车载半导体完成重组以及汉的上市，以及与华为合作智能化超预期。

而蔚来的市值增长也是如此，这一点和特斯拉全球市值第一有共同之处，那就是市场认为其潜力还没有完全展现。资本市场对这特斯拉和蔚来的定位其实已经不是汽车公司了，而是科技公司。蔚来创新推出的换电、车电分离等模式，也收获了资本市场肯定。

科技公司往往有更高的增长潜力。这就像中国的小米和美团的市值，美团的市值比小米高。美团被定义成科技公司，而小米则是智能硬件公司。所以股价的高低，也只能是反应出资本市场对一家公司今后的发展进行预判，并不是反应当下水平的。

市值最高，蔚来，比亚迪就能高枕无忧了吗？

其实如果看当下的话，不管是蔚来，还是比亚迪，还都算不上高枕无忧。蔚来汽车在2019年的时候还深陷舆论风波之中，创始人李斌曾被调侃为“2019年最惨的人”。因为自燃事件，融资进展也不顺利，多年烧钱一直亏损等等问题，股价也曾经一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚来汽车却时来运转，获得政府百亿融资，随后是销量节节攀升，顺带着市值也是一路升高。

但是市值增高之后，蔚来，比亚迪这些厂商就能高枕无忧了吗？显然是不能的。首先，蔚来汽车目前还没有办法摆脱毛利率过低的问题，2020年第二季度，蔚来汽车毛利率才首次转正，摆脱了卖一台亏一台的情况。但是目前为止，蔚来汽车还没有实现盈利，只是亏损情况有所收窄了。

而比亚迪汽车目前的情况也不是很好，从销量上看，一直说是新能源汽车领导者的比亚迪，其实销量上已经被特斯拉，甚至是被蔚来汽车超越了，在近期公布的10月份纯电动SUV销量排行榜单上，比亚迪只有一款元EV上榜，可以说在目前新能源汽车市场，在销量上传统汽车厂商不如新势力厂商，在高端市场，比亚迪除了汉以外，也就没有能拿的出手的车型了。?

高估值背后，是否存在泡沫风险？

但是高估值的背后，有没有存在泡沫风险呢？肯定是有的。两个原因。首先是从体量上看，以2019年为例，全球市场共销售220万辆新能源汽车，在整个汽车市场份额中，只占了2.5%，还是一个相对来说小众的市场，所以小众市场有这样高的市值，其实也有不合理的一面。不久前，丰田汽车总裁在电话会议上也说，特斯拉的市值，已经超越了丰田，本田，日产，马自达等7家日本汽车制造商的总和。丰田已经拥有了燃油车，油电混动，插电混动，纯电动等全部的汽车类型。但特斯拉只有纯电动车，无论是从生产数量，还是种类，都没法跟丰田相比。

其次，特斯拉，蔚来，市值高，也是由于它的稀缺性导致的。特斯拉用了10几年的时间才实现了盈利，蔚来汽车估计也需要差不多的时间。在这期间内，还有很多未知的变量存在。无论是技术研发，还是背后的资金实力上，蔚来汽车与传统汽车厂商相比，目前依然是属于“小”公司。虽然蔚来汽车被看做是智能科技公司，但汽车毕竟是传统制造业。摆脱不了制造业的基本规律。

因此市值中肯定是存在泡沫的，这也是一种正常的现象吧，市值泡沫其实并不可怕，关键是企业自身在今后的发展中，在产品上多下功夫，能支撑的起市值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利、奇瑞、长安、比亚迪，按技术先进程度排序，该怎样排？为什么？

股价，是一个很难琢磨透的东西，它有时候确实能够反映出一家公司的价值，但有时候一家公司从市值高点到低谷，也就是转瞬之间。所以但凡是能够凭借股票获得高收益的人，都是很厉害的。比如我们经常能从新闻中看到关于巴菲特的新闻，他的绰号是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。

还记得蔚来汽车刚刚在美国上市的时候，无数人看衰。认为这家公司就是去圈钱去了。但令人想想不到的是，蔚来汽车的市值却一路走高。截至美股周三收盘，蔚来汽车的总市值已达到513亿美元，一举超过同为百年车企巨头的通用汽车，并远远抛开福特汽车近200亿美元市值。而就在前一天美团创始人王兴还在社交媒体感慨蔚来汽车市值已超宝马，“（周二收盘）蔚来汽车市值449亿美元，而宝马市值384.9亿欧元，相当于448亿美元。”

与蔚来汽车一起表现强势的，还有一众造车新势力公司，周三，在美股上市的中国造车新势力股价继续上涨。

截至收盘，蔚来上涨6.23%，报收37.71美元，市值513亿美元；理想汽车上涨5.24%，报收25.31美元，市值211亿美元；小鹏汽车收盘上涨23.32%，市值197亿美元。三家公司股价盘中均创出历史新高。

如果从市值来看，蔚来汽车513亿美元的市场已经超越了百度。

如果只是看汽车厂商的话，那么蔚来市值已经超过通用汽车、法拉利、宝马、上汽等，在所有上市的汽车公司中，排名第六，仅次于戴姆勒、比亚迪、大众、丰田、特斯拉。

当然，股价上升的背后肯定是一系列的利好消息。首当其冲的是销量方面，根据蔚来汽车公布的数据显示，2020年截止到10月份，蔚来汽车累计销量已经达到31430辆。在10月份单月的销量突破了5000辆大关。

自从今年3月份以来，蔚来汽车已经连续8个月销量增长，甚至在疫情期间，都没有影响蔚来汽车的交付。此外，小鹏汽车，理想汽车的市场表现也都很好。因此股价的提升背后，肯定是销量走高带来的直接影响。

那么第二个方面，则是来自于资本市场对造车新势力公司有自己的理解，因为已经有特斯拉市值增长的成功经验。所以资本市场一直把蔚来汽车视为第二个特斯拉。特斯拉股价高的很重要的一个原因就是特斯拉的定位并非是一家纯粹的汽车公司，而是一家清洁能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的转变。

所以特斯拉的能源业务，还包含发电侧的太阳能屋顶瓦片、太阳能面板，还包含储能侧的Powerwall家用储能电池和中型商用储能电池Powerpack、巨型商用储能电池Megapack。加上用电侧的特斯拉汽车，特斯拉做了一个完整的清洁能源商业闭环。

而蔚来汽车从某些方面来说，与特斯拉很像，蔚来汽车现在具有的四个优势。分别是全系车型都是统一的可换电的车辆设计，蔚来同时拥有换电运营商服务体系，目前国家的政策也支持电车分离的模式。而且蔚来还有独立的电池资产公司。

所以在商业模式上，蔚来还是很有前瞻性的，而且依托中国市场，还有很大的增长潜力。今后也不排除蔚来把电池租赁服务单独拆分上市的可能性。因此这些利好的信息，也都让蔚来汽车的股价上了新高。

因此蔚来汽车在2020年不错的销量，以及蔚来汽车的商业模式，是让蔚来股价提升的最主要的原因。那么次要的原因，则是国家对于新能源汽车政策的支持，11月2日，发布新能源汽车产业发展规划，其中明确规划了新能源汽车的发展方向，到2025年，新能源汽车销量将会占到汽车销售总量的20%左右。而且蔚来汽车还获得了合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等“国字辈”企业的投资，也让蔚来汽车在今后的发展中更有底气了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科（品牌篇）｜特斯拉

先谈奇瑞。

别看奇瑞这几年销量不行，但在早几年奇瑞的技术确实是国内主机厂里最好的。在汽车行业内，奇瑞的技术早几年是公认的No.1，被誉为汽车行业的黄埔军校，不少后来发展起来的主机厂比如吉利、长城等，其研发中高层很多都是来自奇瑞。为什么，因为奇瑞是最早一批从事汽车工业的企业，且注重人才培养，早期送出去了几批的潜力苗子去美国戴姆勒还是福特学习，回来后都相继成为了目前国内研发的中坚。还有一点，就是奇瑞注重的是基础研发与技术积累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是国内领先。只不过奇瑞早年不注重造型设计，生产出来的汽车都是叫好不叫座，也白白断送了国内销量老大的位置。

再谈吉利。

这两年吉利确实风生水起，收购了沃尔沃以后对沃尔沃开放技术的吸收转化做得淋漓尽致。李书福董事长的打法是通过收购消化吸收技术实现弯道超车。这一招还真灵验了，这两年吉利的技术突飞猛进，一方面得益于愿意花高价去聘请行业专家，另一方面也得益于技术吸收。从目前来看，吉利的技术应该是国内主机厂里最平均的，没有短板，它的研发中心软硬件投入都是国内含合资厂在内规模最大最先进的，包括自己的碰撞实验室每天至少碰撞1辆车来验证其安全性，动力系统副总裁王瑞平又是国际响当当的动力总成专家，短板不上来了，吉利的技术就整体上来了。这从吉利目前投放到市场上的车辆的整体市场反馈评价中，就能够切身感受。

再谈比亚迪。

众所周知，比亚迪的核心优势在电动新能源领域。事实上比亚迪集团的整体战略在做调整，他们目前把资源在往电池领域以及电动公交车、云轨道交通这方面倾斜，因此在汽车领域的资源自然就减少了。我们可以看到比亚迪汽车目前的销量基本都在百位、千位数，且以新能源汽车为主，这与比亚迪的整体战略转型分不开。比亚迪每年招收大量的应届毕业生，如果论整体技术，比亚迪不比奇瑞、吉利，但就新能源来讲，由于王传福本身就是电池专家出身，在这方面的技术积累还是国内首屈一指的，即使吉利近两年在新能源领域加大了投入，技术能力仍然比不过比亚迪。

最后谈一下长安。

长安其实从很早开始就两条腿走路，SUV和轿车的发展都很平均，这也是长安在去年前年吉利还没今年这么销量突飞猛进之前，霸占着TOP Sale的原因了。长安因为平均，所以在技术上并没有给人特别深刻的印象，在面试他们工程师的时候，只能够感觉他们技术积累还是有的，毕竟有和福特合资，但总觉得哪里差了什么，这里对长安有深入了解的小伙伴也可以讲一下。

PS.题主为什么不谈长城？其实我觉得长城还是挺有意思的。

「国产汽车 -五大品牌」技术先进程度排名大致如下

品牌排名：

国产汽车技术水平的排名应当是这样的，当然这是有些结果导向的评价；其中争议比较大的是「奇瑞汽车」，从技术层面分析这是家有些过程导向的企业，为什么这么说呢？

奇瑞汽车成立于1997年，在自主品牌中属于有些资历的企业；不过初期作为车企却没有整车生产资质，首批车辆是以芜湖客车的目录登记销售，结果是只能作为营运车辆（出租车）使用；这对于车企而言显然是无法生存的，而想要获得生产资质就必须与其他整车厂合资，上汽则成为了奇瑞的目标。

然而上汽集团从年就开始与大众汽车集团合资，随后又与通用汽车有深度合作；对于奇瑞而言自然是缺乏兴趣的，不过最终在经贸委的协调下还是接受这个新手。于是奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团名下，这一阶段的奇瑞汽车叫做“上汽奇瑞”。

然而上汽对于奇瑞的未来并不看好，所以提出了「四不原则」：不投资，不分红，不管理，不担责，只是给了奇瑞汽车生产资质而已。由此可见奇瑞汽车早期是不受待见的，那么这家车企的“求生欲”也自然会特别强，结果则做出了一些让上汽非常难堪的事情，也就是大量山寨汽车。

奇瑞汽车早期知名车型均为山寨车，但是也不能否认这是种最理想的低成本起步方式，绝大多少中外车企都是这么起步的，比如本篇点评的品牌一个都不例外。只是奇瑞山寨的原型车比较尴尬，车型如下。

这些原型车主要都来自上汽的合资品牌，也就是说奇瑞多多少少有些挖人家墙角的味道；最终因引起大众汽车与通用的起诉，上汽一度承担了3000万马克的赔偿代价，结果当然是被上汽踢开了。但好在此时的奇瑞已经有生产资质，只是奇瑞似乎养成了这种坏习惯。

子品牌是奇瑞汽车的关键词，该企业近年来阶段创立过瑞麒、威麟、开瑞、观致、凯翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因销量低迷而自然消失以外，开瑞的状态已经非常差，剩下的观致被宝能收购、凯翼被宜宾五粮液实际掌控，捷途销量尚可，星途销量低迷大有重演观致的味道，然而奇瑞汽车还是乐此不彼。

这也许就是早期因生产资质受制于上汽，与上汽分手又显得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒腾生产资质，在技术研发方面真的是严重的言过其实。

参考奇瑞称之为自主研发的4T15B-1.5T多点电喷发动机，这台机器曾经还是不错的，在个人使用瑞虎的早期确实挺希望1.6L-DVVT能换这台机器；然而就事论事此机器并非真正的正向自主研发，因为技术源自AVL李斯特公司，这是家全球知名的提供内燃机解决方案与生产设备的公司，增压器是霍尼韦尔，电控来自联合电子，这就曾经的卖点。

变速箱方面是与吉利早期起步方式相同，甚至连收购的企业也相同的模式，收购的是澳洲DSI变速箱公司的团队；后期打造的产品包括4AT和无级变速器，很显然这都些低端机型，至此奇瑞在很长的阶段内都不再有优秀的产品了。

近两年推出的直喷1.6T说是不差，136.5kw的净功率（非最大功率）中规中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎样，因为国产1.5T发动机已经有更强的选项了；而且在1.6T机型中还有两台水平更高，比如冷门品牌海马和PSA高功率1.6T，这两台机器不论参数还是实际性能表现都更强。

但也不能否认奇瑞的1.6T在紧凑级的SUV和中型轿车上还够用，然而奇瑞又没有适合匹配10万级以上车辆的变速箱；能选择的就只有面对二三流品牌的格特拉克7挡湿式双离合，基于优化水平一般造成量产车的实际性能表现都不够理想，这就是奇瑞汽车的技术储备了。

重点是至今也没有一台量产的直喷2.0T发动机，以小排量1.6T对标竞品的2.0T，这无疑是自不量力；所以奇瑞汽车的人设很不稳，该品牌的特点是首台车用户居多，换车用户往往是比较少的。

燃油动力四强

1：哈弗4B15B-1.5T直喷增压机，动力储备124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合气门升程连续可调技术，装备于接近1.7吨的SUV上，性能表现不比瑞虎7/8逊色；这就是技术优势，要知道作为中型车的瑞虎8也才1.5吨多一点，推重比的领先没有性能的优势就很尴尬了。

4C20B-2.0T发动机的动力储备为165kw/385N·m（1800~3600rpm），这台机器水平如何可以去体验6.6秒破百的F7x四驱版，以及H9这台笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以测试，长城汽车作为整车厂的产品能被竞争车企接受，这才是实力。

（变速箱有DCT450型七档湿式双离合，整体水平偏上，质量表现已经通过H/F和WEY品牌得到印证）

2：长安汽车的优秀机型并非大排量的直喷2.0T，因其实际性能表现并不是很理想，不过最起码还是有的；该品牌最优秀的发动机是NE平台打造的产物，比如JL473ZQ3/5，这一平台不仅有自主研发生产的能力，同时能够OEM。

参考473ZQ5-1.5T，这台机器的动力储备有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市没多久就算落后的原因，正是这些机器在2020年的不断推出。再加上长安汽车也有自主研发的7挡湿式双离合，整体表现偏平顺设定；同时还有东安研发的6AT手自一体，整体技术储备与水平显然要更高一些。

3：吉利汽车的技术储备也比较“偏”，比如逆向研发的主力优秀机型是「4G18TD-1.8T」，这种排量标准与1.6T一样奇怪；都是消费税标准较高，已经被其他车企淘汰的排量标准，但好在装备这台机器的车辆价格足够低，所以产品性价比还是有一些的，这就是在SUV阵营中排名仅次于哈弗和长安的基础。

同时吉利汽车还有与沃尔沃共享的内燃机技术，DriveE系列2.0T-T5发动机水平优秀；在变速箱方面有联合研发的7挡湿式双离合，有DSI的6AT手自一体技术储备，也与爱信成立合资工厂的继续学习，未来也是不可限量的。

「新能源汽车」显然只有比亚迪值得讨论，电机自主研发也许还没有什么大不了，毕竟奇瑞通过与日本安川合资“自主”研发电机，殊不知优秀的电驱系统主要在大陆；但是能做到自主研发动力电池，且能够将NCM&LFP做到行业顶尖水平的就只有这一家了。

电控系统中的IGBT功率半导体，比亚迪是唯一一家打破垄断的车企；同时比亚迪还有研发28纳米级别的CPU，以及更高标准的技术储备，这就不是一般车企的话题了。

而在内燃机方面比亚迪也不弱了，骁云米勒循环1.5T动力储备高达136kw/288N·m（1500~3700rpm），实际性能表现与循环方式的结果匹配；DMi平台的全新高功率2.0T有43%的热效率，这也是国产发动机的巅峰水平了。

所以比亚迪汽车在技术方面绝对是领军标准，目前的问题只是乘用车板块的产品规划和市场营销做的比较差；但是在商用车型、轨道交通、材料学、军工领域以及IT领域都有很高的水平，这是家不可估量的企业。

最后以企业市场价值来收尾吧：

奇瑞汽车没有上市，但是在增资扩股后也有上市的规划，目前的主要股东是青岛五道口、芜湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金额分析，奇瑞的市值应低于230亿。

天和MCN授权发布

按照我的排序，现阶段汽油方面长安>奇瑞>比亚迪>吉利，新能源方面，比亚迪>吉利>奇瑞>长安。

吉利：坐拥宝藏的潜力股

我认为吉利潜力最大，但也仅仅是潜力而已，但现阶段在三大件的技术积累上还不如其他三个对手。吉利坐拥着沃尔沃、莲花汽车的技术宝库，就像一个找到一堆宝藏的寻宝者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，还有人质疑沃尔沃的技术吉利能不能引进，吉利收购的只是沃尔沃乘用车业务(轿车SUV业务),这部分业务100%属于吉利，全资收购的公司技术不能引进？吉利-沃尔沃联合研发中心、CMA平台、领克、吉利星越都体现了吉利在吸收沃尔沃的技术。不然凭吉利能造出领克这样的车，星越上能用上沃尔沃的T5发动机？不光是沃尔沃，路特斯的技术也将成为吉利的战略储备。

但是吉利现阶段的技术水平，我无法给出一个很高的分数。就拿发动机这一项就能说明问题，曾经的吉利金刚直接采用丰田的8A发动机，后来博越等采用逆向研发EA888的1.8T，前阵子正向研发的1.4T距离国内顶尖水平都仍有差距，稍大排量的发动机一个都拿不出手，只能用沃尔沃的，至于底盘就不说了懂得自然懂。

奇瑞：稳扎稳打的实力派

就在大家对奇瑞的技术有所质疑的时候，奇瑞最新的1.6T横空出世，打消了人们的质疑。这款第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，实力完全可以媲美合资品牌，它的参数为145kw（190PS），290牛米，从参数上看远超于同级排量的发动机，甚至可以媲美1.8T的发动机，独家的IHEC燃烧系统，应用了直筒型高滚流进气道、优化燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，能够有效提高燃烧充分性。热效率37.1%和自主首台满足国六排放法规的直喷发动机，足以证明奇瑞的实力。

在底盘上，奇瑞是少有的拥有正向研发能力的企业，艾瑞泽7是奇瑞iAUTO平台的产物，全新的TX车型诞生于奇瑞全新的M3X平台，单这一点就已经走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于发动机的产品线没有长安完整，2.0T还在研发阶段。

长安：被低估的绩优股

人们在提到国产汽车三大件时，总是首先会想到奇瑞，却对长安汽车选择性忽视，其实长安汽车的技术实力非常强。长安汽车已在中国重庆、上海、北京，意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了“五国七地、各有侧重”的全球化研发体系。底盘方面，长安拥有P3、P4平台，P3平台上主要针对小型和紧凑级车型，以及在研高端中级轿车、在研中型SUV等；P4平台包括高端中大型轿车和SUV。并且在底盘调教上，长安品牌位列自主品牌的前列，底盘的厚重感和支撑性不逊色于同级别合资车型。

发动机方面，长安蓝鲸系列发动机涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大马力178Ps，最大扭矩

265N.m

比亚迪：爱钻研的尖子生

在新能源领域，比亚迪是四者中当之无愧的第一，从最近传出的丰田将于比亚迪合作，采用比亚迪的电池就能看出来。我们重点说说燃油车领域，前阵子曾经传出消息，比亚迪的DM4.0-2.0T发动机点火成功，热效率可以高达38%，但是我们在衡量一个车企的技术水平时只衡量已经量产的技术。比亚迪目前拥有主流的1.2T、1.5T、2.0T发动机，目前来说只能说是主流水平。旗下车型沿用最多的代号BYD487ZQA的2.0T发动机,采用铝合金缸盖和缸体，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩转速1750–4500转，数据水平只能说一般可以看出来比亚迪将更多的精力放在了混动车领域。

这就是我对这四个自主品牌技术实力的排序，你们怎么看？

这四个品牌，应该是自主品牌的前四名，应该没有多少人反对吧？有人说长城，说从技术层面来看，长城还真没资格和这四个站在一起。长城就是赶上好时候了，一款哈弗H6打天下。我外观好看，空间大，配置高，然后三大件不出大问题，油耗高点也没事。长城也好，哈弗也好，没啥过硬的技术沉淀，还是趴在原有的东西上吃老本。能守成就不错了。

第一名，比亚迪。

看最近股价就知道了，比亚迪风头正劲！股票的飘红，可以侧面反映出市场预期。比亚迪成为A股首家市值超过5000亿元的车企，位列全球汽车厂商市值排名第四，超过了奔驰、本田、通用，仅次于位列第三名的大众汽车。

要知道，比亚迪的销量可赶不上吉利长安，为啥市值这么高，股票这么疯涨？资本市场看的是未来。而比亚迪为什么被看重？技术！

引用谢灵运自吹的一句话：天下才有一石，曹子建独占八斗，我得一斗，天下共分一斗。换到汽车领域里，可以这么说，国有品牌技术算一石，比亚迪独占八斗，吉利、奇瑞、长安、红旗共得一斗，余者加起来都凑不齐一斗。

因为它是国产，因它起了一个很low的名字，让我们忽视了它技术上的 革命性创举 。我举个例子：奔驰推出一款发动机，2.0T，动力能达到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，这技术是不是可以引起汽车行业的革命，是不是领先了其他车企一个时代？

过去，插电式混动就只有比亚迪一个车企有，而现如今，上到豪华品牌BBA保时捷，下到普通合资的丰田大众，再到国产的荣威吉利，都纷纷推出了插混车型。为什么？这是市场趋势，这是潮流。这是行业变革的信号。比亚迪已经走到了前面。

就好像奔驰，找比亚迪合资创建了腾势，腾势X完全就是唐DM换了个壳而已。丰田也是如此，宣布和比亚迪合资建厂，开发纯电汽车，新车将贴丰田车标。

请问，奔驰、丰田找比亚迪合资，是看重了它什么？品牌吗？资本吗？都不是，是技术！

我们一汽、东风、广汽、北汽等国企和丰田、奔驰、本田等车企合资，是用市场换技术，现在因为我们国产的技术，人家主动找我们来了。把比亚迪排第一应该没人反对吧？

第二名，奇瑞

感觉奇瑞像是闷头研发的理工男，也不擅长营销，就一门心思的高技术。

奇瑞应该是国内第一个正向研发的车企。知道什么是逆向研发吧？简单说就是拆人家发动机，然后仿制，山寨。因为装配工艺落后，没有核心技术，那时候国产车是真不行。而正向研发是自己设计发动机，最近奇瑞新出的两款中国芯发动机，热效率37.1%，代表了国内发动机的顶尖水平，不过有自主产权，却没有自主知识产权，人家奥地利人帮着研发的。包括底盘调校、装配工艺，奇瑞造车已经完全不输合资了，要不是变速箱和发动机调校匹配差，动力油耗表现还能上一个台阶。个人认为奇瑞是目前燃油车最好的国产品牌。

旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有过硬的产品力。

第三名：长安

长安的蓝鲸动力系统和奇瑞的中国芯一样，都是有自主产权，没有自主知识产权，英国人帮着给弄的，分和谁比，和老三菱比是强了不少，不过比奇瑞的中国芯还差了点。都是最让人恶心的是动力虚标，动力没强多少，油耗也不见低，让我对其观感大幅下降。不过长安的做工用料，装配工艺还是不错的。作为国企，愣是把合资的福特给干趴下了，不靠合资，光是自己的自主品牌混得风生水起，确有独到之处。

让我不能原谅的就是虚标的问题，这不是欺骗消费者吗？

第四名，吉利

实话实说，吉利的技术积累其实并不怎么样，它收购的是沃尔沃轿车业务，不是技术。吉利是在福特手里收购的沃尔沃，18亿美金可能把发动机技术和平台技术给你吗？有点扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越这些畅销车型，和技术没什么直接关系，大多是靠营销。从装配工艺角度来说，近些年是有很大提升，包括NVH也从沃尔沃身上学了不少。但是动力弱，油耗高，并没有哪里特别出众。你说帝豪有什么技术含量？博越有什么技术含量？只能走一个物美价廉。

不过旗下领克子品牌，还是很有竞争力的，有资格和合资车一较高下。

我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！

传统燃油车领域技术水平最先进的应该依旧是奇瑞，虽然这几年销量表现不佳，但是技术储备和实力依旧在那。例如自主品牌最先推出的T1X平台，热效率37%的1.5T发动机，以及接下来要装机的热效率40%的1.6T缸内直喷发动机。而且在变速箱领域也是自主品牌力为数不多有建树的企业。

而新能源领域技术最先进的肯定是比亚迪，这一点毋庸置疑。虽然现在是燃油车的天下，但是未来的大趋势肯定是新能源，所以比亚迪是等于是第一个拿到未来汽车市场入场券的，所以这个技术储备肯定要为比亚迪加不少分。

至于吉利，虽然之前一直绑着沃尔沃宣传。但是在领克出现之前，沃尔沃对吉利并没有实质性的技术支持，最多在理念、管理和安全性等软实力上帮助吉利。所以吉利基本上还是在原有的技术水平上进步。不过随着领克的CMA平台，以及最新的BMA平台推出之后，吉利的技术突破应该会越来越快。不过这一切仍需要时间。

至于长安，在自主品牌中一直是存在感不高的一个。虽然销量一直不低，但是并不是一家以技术见长的企业。当然不否认其蓝鲸2.0T发动机不俗的实力。但是整体而言，并没有一个自己突出技术领域。比较中庸，没有明显弱项，也没有明显强项。

综上分析，我的观点是，近期来看技术水平的先进程度排序是奇瑞>比亚迪>吉利>长安，远期的排序应该是比亚迪>吉利>奇瑞>长安。

不前进就是退后，五年前也许奇瑞可以谈什么技术领先，五年后的今天就再也谈不上了？从平台、发动机、变速箱来讲，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩阵布局！变速箱有6速干式双离合，CⅤT，7速湿式双离合，自家6AT，爱信家6AT，平台有CMA，BMA，DMA，总之什么样的车用什么平台，什么发动机，什么变速箱，都很有针对性，产品丰富！率先别人用上ACC，预碰撞系统，现在又领先别人普及L2智能驾驶，这些都说明了他对沃尔沃技术的消化应用！反观奇瑞，一台中型SUV虎8上还用着小型SUV虎3一样的1.5T低效发动机，6速干式双离合！说他技雄厚？这有多尴尬

说技术的话，目前能自己生产发动机，自己生产发动机电脑，而且发动机电脑的程序都是自己写，还有自动变速箱，包括变速箱控制电脑，控制程序，都完全自己能做。时间最早的，我知道的只有比亚迪和奇瑞。吉利和长安，这几年也应该摆脱了供应商的控制影响。其他的大部分还是购买发动机，或者代工或者买技术。

比亚迪当年自己研发ABS，博士马上和比亚迪协商把两千多的价格降到几百块，后来比亚迪没有自己开发ABS，转而自己开发ESP。还有发动机，比亚迪和奇瑞都是最早能自己设计，自己生产，而且最难的是发动机管理电脑程序都是自己标定的。十年前左右，比亚迪F3是进口三菱发动机，现在的1.5，1.5T和2.0T发动机都是完全自己技术，自己生产，没有技术专利纠纷。

还有新能源技术，传统汽车，外资已经做了一百多年了，很多专利都在别人手里。可是新能源技术不一样了，中国企业的技术是领先世界的。电池，控制器，电机，我们国家都能生产出最优秀的产品，目前新能源大巴只有比亚迪一枝独秀，其他厂也想，可是没有技术。纯电轿车只有特斯拉可以比划比划，混动只有比亚迪。

你好，题主，这里是车之国产，不请自来回答您的问题。

如果按照技术来说的话奇瑞排第一无可厚非，国内最早研发发动机的是奇瑞，并且有了不错的成绩，现在的奇瑞车发动机质保10年或10万公里证明了奇瑞发动机的底气，奇瑞也最早拥有了自己的高端品牌观致，虽说定价高，销量低，但我们不能否认他是辆好车。

排第二的是比亚迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因为新能源现在需要解决的问题很多，但是就国内来讲，新能源技术比亚迪一家独大，从微型车e1到中大型车唐，比亚迪新能源也得到了完善，因为比亚迪做电池出家，电池技术、电机技术都是自家生产，而其他车企都是拼凑，另外比亚迪电池电芯终身质保也是其他车企做不到的。

第三吉利，吉利完全靠收购和营销创出了一片天地，收购沃尔沃难道不是为了他的技术吗？有些网友回答沃尔沃不会提供技术给吉利，但吉利领克汽车多少还是有沃尔沃技术的，不排除吉利在运用到自家轿车上，相信吉利慢慢研究沃尔沃，渗透沃尔沃，为自己提供更多的技术

第四是长安，长安近几年的颜值在稳步上升，虽说长安是最早的军工企业，但发展到现在已经成了颜值最高的国产车，硬生生靠颜值和内饰拉高了自己的销量，并且比起自主二三线汽车，长安的技术还是过硬的

好了，这里是车之国产，选车用车，为您提供高性价比的国产车资讯

我来排一下，首先请把长城加上！第一，长城不能忽略，因为这不公平，毕竟是全国SUV第一名。第二，这个排名要分开，因为比亚迪是主打电动汽车，伙在燃油车一起排名对他们也不公平。光从燃油车领域进行排名吧，又要分为轿车和SUV，轿车方面来看依次为:奇瑞(奇瑞发动机、变速箱可靠性最强)、吉利、长安、比亚迪。SUV排名:长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪。

一、如果按汽油机技术排行：1吉利、2奇瑞、3比亚迪、4长安。

理由：吉利收购沃尔沃并技术转化了博瑞博越及领克01、02，接着收购了莲花等品牌，入主了奔驰，前途无量，技术转化应该是恐怖级的。奇瑞发动机技术在国内是知名的，其出口量也是名列第一的，比亚迪在发动机方面也是有所创新的，长安脱胎于面包车生产线排在最后也就不足为奇了！

二、如果按新能源技术排行：1北亚迪、2吉利、3奇瑞、4长安

理由：比亚迪在三大电，特别是锂电池方面积累了深厚的功力有目共睹。吉利最早与知豆合作积累经验，并宣布2020年90%产量为新能源。奇瑞在第一时间把QQ改为新能源EQ，市场反响也非常不错，当然与众泰E200销量还有一些差距！长安开始新能源还是晚了很久！

新能车悦：专注新能源汽车市场推广！

特斯拉市值“起飞”破5000亿美元，相当于5个通用+福特

每天认识一个汽车品牌。

特斯拉Tesla。

一、基本信息

品牌名称：特斯拉，英文名：Tesla，国别：美国，总部：美国一德克萨斯州，品牌类型：美系，创建时间：2003年，创始人：马丁·艾伯哈德、马克·塔彭宁。

二、品牌简介

特斯拉是美国知名电动汽车及能源公司，旗下车系覆盖了轿车、SUV、跑车等领域，同时还生产太阳能板、及储能设备。2003年特斯拉正式成立，总部位于美国加州（现已迁至德克萨斯州），创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，两人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

品牌愿景是“加速全球向可持续能源的转变”。特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用T理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路，2004年埃隆·马斯克向特斯拉投资并成为公司董事长，经过多年发展特斯拉已成为全球最为知名的电动汽车品牌。

三、车标

特斯拉的车标已广为人知，标志不仅是发明家特斯拉名字的首字母缩写，其背后还另有深意。有些像小锤子的“T”实际上也是对公司产品的暗示，T型标识代表着电动马达的横截面。字母T的主体部分代表电机转子的一部分，顶部的条线也代表了外围定子的一部分。

四、车系信息

特斯拉旗下车系覆盖了轿车、SUV、跑车等领域，轿车包括Modl3、ModelS,其中Model:3经过国产化大幅降低入门起售价，让更多买车用户有了新选择，在自主品牌竞品比亚迪汉、小鹏P7等车型的竞争中处于明显优势，而在SUV领域则布局ModelY、ModelX两款车型，其中热销的ModelY在与前来ES6、奔驰EQC等车型的竞争中谣遥领先。

出色的销量表现也能证明广大消费者对其产品的认可。

五、特斯拉在售车型

1.Model3，22.99-32.99万。

2.ModelS，78.99-100.99万。

3.ModelY，26.19-35.19万。

4.ModelX，87.99-103.99万。

六、车系信息

1.代表车系：ModelS。

指号价：78.99-100.99万。

ModelS是仅次于Roadster次旗舰，也是后者换代产品正式交付前，品牌旗下最强的存在。其搭载的三电机驱动系统最大功率809KW,即便是背负着大尺寸锂电池组，整备质量达到2吨以上，还是能实现2.1s的零百加速，顺便还有840km的NEDC续航，超过一众传统超跑相当简单。

2.代表车系：Model3。

指导价：22.99-32.99万。

简约科技、极致加速的特斯拉Mode3自上市以来就受到颇高的关注度，凭借出色的产品力，较高的品牌调性，再加上补贴后22.99万的起售价使其销量傲视群雄。前脸设计使用封闭式前格栅以及一体化前包围，有利于改善整车的空气动力学性能，降低风阻和风噪，同时也让特斯拉Modl3看上去更具有科技感。

配合灵动的灯组外形，全车黑化的镀铬饰条，营造出凶悍运动的气势，内饰上仍引旧贯彻了外观的极简设计风格，15寸多媒体大屏集成了多种功能，智能化极高。

3.代表车系：ModelY。

指导价：26.19-36.19万。

特斯拉ModelY至上市以来深受各类用户的喜欢。在外观方面上，特斯拉ModelY可以看做是Model3的放大版。此外，特斯拉的冲压工艺也值得一说，除了一体化车身，特斯拉ModY面板部分的压铸也很有特色，车尾采用的宽体给人视觉效果的冲击非常明显，从后向前缩小，前窄后宽的视觉效果很棒。

动力部分，特斯拉ModelY后轮驱动版搭载一套永磁同步的单电机，电机总功率202kW,最大扭矩404N·m,CLTC续航里程为545km,电池组提供为8年或16万公里的质保，快充时间则为1小时，而无论是续航表现还是充电的便利程度，都是一个非常不错的选择。

4.代表车系：ModelX。

指导价：87.99-103.99万。

特斯拉作为电动车阵营的领导者，科技智能配置一直都是自身的强项。而特斯拉（进口）旗下的中大型SUV-Model Xi有这较高的知名度和认可度。在外观方面，整体依旧保持着特斯拉家族式设计风格，呈现出较为前卫个性的车身姿态。在硬件方面，我们完全可以看作是特斯拉Model X的杀手锏。它有着强劲的性能表现的同时，续航里程也十分能打。

前后三电机的动力组合，最大功率达到了750kW(1020Ps),2.6秒破百的成绩，一点都不逊于主流的超级跑车，配合三元锂电池组，可以实现536k的续航里程。

七、核心技术

1.FSD。

持斯拉拥有较高程度的自动驾驶技术，其中芯片技术至关重要，特斯拉的FSD使得特斯拉在核心技术领域彻底摆脱了第三方供应商，并且极大地促进自动驾驶技术的发展。FSD单芯片的运算能力72Tops,板卡144TopS,而之前最强自动驾驶芯片英伟达AGXXavier自动驾驶算力仅为21TOPS。

完全自主设计的硬件体系加之软件开发游刃有余，使得特斯拉的综合自动驾驶性能得以提升，目前特斯拉Model3、Model Y等车型均应用此技术。

2.电池管理系统（BMS)。

特斯拉可以实现了超7000节电池的一致性管理，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术。同时特斯拉将小数量电池局部泡在一个装有冷却液的电池盒内，由更多小电池盒组成一个完整大电池组，替代原先蛇形导管来控制电池组温度，电池组能力密度和电池管理系统的安全性大幅度提升，Model3、Model Y等车型均使用这套系统。

八、品牌与中国

2017年10月18日，特斯拉（北京)新能源研发有限公司成立，一年后的2018年10月17日，上海市临港管委会表示：特斯拉（上海）有限公司已成功摘得，上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米的工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局签订土地出让合同，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地，也就是从这一天起，特斯拉正式开启国产化进程。

2021年的3月9日，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围减少“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等，2021年11月1日，特斯拉股价大涨超8%，创历史新高，市值突破12000亿美元，这也为马斯克成为全球首富奠定了殷实的基础。

2021年12月31日，特斯拉宣布中国大陆布局最西门店开业，同时也是新疆首家特斯拉门店，乌鲁木齐特斯拉中心集销售、售后、交付为一体。2022年特斯拉的补能设施已覆盖全国60座以上城市及地区。

蔚来市值

特斯拉是马斯克持有的唯一上市公司股票，而就是这一支股票，市值突破了5000亿美元，也让马斯克跃居全球第二大富豪。

美国当地时间11月24日，特斯拉股价以555.38美元收盘，上涨6.43%，公司市值首次超过5000亿美元，达5264亿美元。

随着特斯拉的股价掀起一波飙涨行情，特斯拉CEO马斯克的身价也水涨船高。彭博亿万富豪排行榜显示，马斯克目前的身价为1279亿美元，超过微软创始人比尔·盖茨的1277亿美元，仅次于亚马逊CEO贝索斯的1820亿美元，成为了全球第二大富豪。

虽然今年车市整体遭遇了突发疫情的负面影响，但特斯拉的股价在今年反而一路狂飙，上涨了约550%。再加上一周前，世界权威金融分析机构标普500指数正式纳入特斯拉，使得特斯拉的股价上涨27%，在盘后交易中大涨9%。彼时凭借逾3800亿美元的市值，特斯拉成为华尔街市值最高的企业之一。

也因此，标普道琼斯指数表示，特斯拉将在12月21日开盘前加入标普500指数。原因在于，特斯拉市值过于庞大，还需咨询投资者应一次性加入或分两次加入。

值得注意的是，想要被纳入标普500指数，企业必须将总部设在美国、必须在纽约证券交易所、纳斯达克或CBOE上市，且市值要在82亿美元以上。此外，企业还必须要连续四个季度实现盈利。

特斯拉今年的表现显然已经超乎要求。今年1月，特斯拉成为美国第一家市值超过1000亿美元的汽车厂商；在第三季度特斯拉共交付13.93万辆汽车，创下新高，总产量同比增长了76%，达到14.5万辆；第三季度净利润总营收为87.71亿美元，同比增长39%，连续5个季度实现盈利。

虽然全球新能源品牌市值排行榜并不稳定，特斯拉的产量也仅为丰田、大众和通用等竞争对手的一小部分，但特斯拉的市值已经远超这些行业巨头。目前，特斯拉的市值几乎是通用和福特市值总和的5倍，相当于2.5个丰田，6个比亚迪与蔚来的市值总和。

而且，按金融市场的乐观预测，特斯拉新一轮涨势才刚刚开始，有分析师认为，在不久的将来，特斯拉股价或许翻番。在最近摩根士丹利发布的最新报告中，三年来首次给予了特斯拉增持评级，并将目标价大幅上调62.2%至540美元。这意味着，以特斯拉周二的收盘价来计算，特斯拉还有22.3%的上涨空间。

不过，摩根士丹利的分析师Daniel?Ives也指出，购买特斯拉股份对于投资者而言依然存在相当大的风险，首当其冲的就是特斯拉的“收益质量问题”。

据了解，特斯拉的收益并非实打实地来自汽车销售，其中很大一部分收益来自向其他公司出售自己的“碳信用额度”。此前，特斯拉方面也表示过，出售碳排放额度是公司重要的一部分收入来源。根据官方数据，2020年上半年特斯拉共计从售卖碳排放中获得7.82亿美元。行业也一致认为，上半年特斯拉能在疫情影响更为明显的阶段实现盈利，碳排放积分起了关键的作用。

“特斯拉的成就必须走在市场期待之前，目前特斯拉所要面对的是市场前所未有的积极预期以及来自四面八方的竞争对手，因此，无论是在生产端还是需求端，只要出现任何疏漏，特斯拉的股价就会遭受负面影响。”Daniel?Ives补充道。这意味着，特斯拉在估值升高的同时，存在更大的压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一日80亿美元，马斯克身价飙升真相为何？

蔚来公司总市值为670.82亿元。蔚来公司是中国高端智能电动汽车市场的先驱。蔚来公司成立于2014年11月，为客户提供高端智能电动汽车，并推动下一代互联，自动驾驶和人工智能技术的创新。

蔚来公司2018年9月12日在纽交所上市，股票的发行价格为6.26元，发行量为15.86亿股，发行的股票中海外上市股为13.09股，非上市流通股2.77亿股。公司主要的股东为腾讯控股有限公司。

该公司2020年的汽车销售额度为254.44亿元，2019年的汽车销售额度为135.85亿元，2018年的汽车销售额度为63.67亿元。蔚来公司的汽车销售每年都会成倍的增长。

蔚来旗下的主要产品包括ET7、ES6、ES8、EC6、EVE、EP9等。蔚来旗下的几款汽车都是纯电动汽车，ET7是一款中大型轿车，这款车的官方指导价格为44.80-52.60元。ES6是一款中型SUV，这款车的官方指导价格为35.80-52.60万元。EC6是一款中型SUV，这款车的官方指导价格为36.80-52.60万元。ES8是一款中大型SUV，这款车的官方指导价格为46.80-62.40万元。EC6是一款中型SUV，这款车的官方指导价格为36.80-52.60元。

新能源汽车是汽车市场的新兴力量，对传统的汽车产生了不小的冲击。除了蔚来品牌以外，市面上还包括比亚迪，特斯拉，宝马，宇通客车，吉利汽车等都开始布局新能源汽车。

特斯拉2010年6月29日在纳斯达克上市，发行价格17.00元，发行股1330万。特斯拉2021年的销售额为361亿美元，2020年的销售额为315.4亿美元，是目前新能源汽车行业里，排行第一的企业。比亚迪2021年上半年新能源汽车累计销量15.46万辆，比亚迪的总市值达到了8984亿元，净资产911.8亿元，净利润24.43亿元，成为国内最大的新能源汽车厂商。新能源汽车行业的竞争非常激烈，也是未来的核心产业之一。

蔚来与比亚迪中国车企最高市值\"二人转\"背后意味着什么？

全球富豪榜第二名正式易主。

2020年11月24日，对于马斯克来讲是个特殊的日子：特斯拉股价疯狂攀升，致其个人财富超越比尔·盖茨越居全球富豪榜第二位。而就在今年1月份，马斯克的排名还在第35位。

谁在拉升特斯拉的股价？

曾经有这样一个段子，说地上有4万美元，比尔·盖茨都不会弯腰去捡，因为他弯腰那一秒钟赚的钱，远远高于4万美元。段子权当一笑，而马斯克则实实在在将段子变成了现实。仅一天时间，他的身价激增超过80亿美元，换算下来相当于每秒钟净赚超9万美元。

其实一切早有端倪。

近日，特斯拉发布了今年第三季度财报，公司已连续五个季度实现盈利。华尔街分析师对此预测，2020年或将成为特斯拉第一个完整日历盈利年份。随后，公开信息显示特斯拉即将加入标准普尔500指数。消息发出至今，特斯拉股价已累计上涨超30%，不仅马斯克身价激增，特斯拉市值也首次突破5000亿美元，达到历史新高水平，并以绝对领先的优势超越丰田、大众、通用等传统老牌车企，成为全球汽车厂商市值最高的车企。

对于特斯拉而言，利好消息并不止于此。美国大选如火如荼，及他的内阁团队已经开始启动权力交接，据Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯分析，新任政府的核心基础之一正是推动清洁能源和零排放汽车的发展，并在2030年之前加速电动汽车和公共充电站的部署工作。为此，除了自身生产电动车外，特斯拉还出售碳积分给无法满足生产清洁能源汽车的其他车企，获利颇丰。显而易见，新政府的举措导向或将进一步拉动特斯拉股价上涨。

市值飙升中暗藏隐忧

其实这并不是特斯拉第一次试图加入标准普尔500指数，而上次被拒，外界分析主要在于特斯拉是否拥有持续盈利的能力。显然，售卖碳积分并非长久之计，尽管特斯拉首席财务官早在今年7月份就宣称未来将“大幅减少指标销售收入”，但从近两季度财报分析可知，如果剔除碳积分售卖收入，特斯拉将共计亏损3.9亿美元。很显然，美国市场的政策刺激依然是特斯拉售卖碳积分的乐土。可以想见，一旦这项收入出现意外，特斯拉的盈利能力将会大受打击。

很多人将特斯拉与当年的雅虎相提并论，1999年12月，雅虎正式加入标准普尔500指数，股价在短短5个交易日内飙升超60%，四个月后，互联网泡沫破灭。由于全球经济急速恶化，导致过于依赖广告收入的雅虎不堪负累，企业盈利能力大打折扣，而这个曾经盛极一时的互联网企业，最终被谷歌一举击败。随着新造车势力的不断加入与传统车企电动化转型速度的加快，我们也可以预见，特斯拉如今面临的市场竞争格局，只能比雅虎当年更加严峻。

与此同时，特斯拉的产能交付仍是一大难关。马斯克此前不断给员工鼓劲打气，希望能在2020年实现交付量50万辆，而截至今年9月底，特斯拉共交付新车约31.84万辆，距离目标完成尚余36%的缺口，这意味着第四季度特斯拉必须大力提升生产速度，今年是否会出现第二座“帐篷工厂”，或许不久后我们会看到答案。

造车新势力境况成谜

无独有偶，特斯拉的股价攀升，也带领整个美股新能源板块的暴涨，其中三支造车新势力蔚来、理想、小鹏纷纷紧随特斯拉的脚步，股价拉升至历史新高。其中蔚来汽车市值更突破700亿美元，超越宝马等传统车企，小鹏汽车与理想汽车市值也纷纷暴涨。11月25日，上述三家造车新势力全部进入全球车企市值排行榜前十，几乎与比亚迪等老牌车企比肩。

进入2020年，国内汽车行业进入加速洗牌阶段，不少老牌车企陷入了经营困难，也有一部分造车新势力们挣扎在破产边缘，生存下来的新势力们，则稳步进入了量产交付阶段，资本市场的向好也提振了公司发展势头，蔚来、小鹏、理想三家上市公司渐成三足鼎立之势。

但需要警惕的是，与特斯拉的暴涨轨迹相似，造车新势力普遍受到业内质疑，认为新能源汽车估值过高，背后可能隐藏巨大的泡沫。尽管疫情的阴影逐渐消散，国内车市迎来V形反转，但造车新势力们依然处在艰难的“烧钱”阶段，从各家三季度财报可知，小鹏汽车净亏损11.49亿元，蔚来净亏损10.47亿元，理想表现稍好，但净亏损仍达1.07亿元。

“你要竭尽全力，才能显得毫不费力。”这句话献给所有正在奋勇拼搏的“特斯拉们”，希望下一次股价大涨之时，我们听到的外界质疑声能够再少、再少一点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，蔚来很火，火到什么程度呢？这么说吧，同学在美国的奶奶现在都知道中国有个做汽车的叫蔚来。

美国东部时间11月27日，蔚来汽车以728.41亿美元的总市值超越比亚迪，登顶中国最大市值车企宝座。这下可不得了了，这个一年前多次濒临窘境的蔚来，感觉最近半年坐上的火箭，股价直冲云霄。

紧接着的11月30日，蔚来汽车美股收盘价下跌至50.53美元，总市值688.31亿，约合人民币4515.31亿元。而比亚迪在北京时间12月1日的收盘价为176.31元/股，总市值为4659.38亿元，又重新夺回国内车企市值位置。

很多人会问，为什么国内市值最高的车企会是蔚来？蔚来、比亚迪的崛起背后又意味着什么？这就要从一些基础常识说起了。

蔚来估值接近未来12个月销售额的18倍！

这次随着着证券市场的交易交个不断攀升，Wind数据显示，上周二蔚来的总市值占据国内首位，甚至涨到了全球车企第四位，第五位则是比亚迪，全球汽车厂商市值排名中，已有两家中国公司跻身全球前五，加上第一的特斯拉，全球前五有三家是新能源或者相关车企，第二和第三是传统车企丰田和大众。

这里我要说的是，公司市值并不能简单的理解为公司价值，但二者之间却相互发生影响，原则上，如果市值高于价值就应该卖出，市值低于价值就可以考虑买进，这就是常规的价值投资。

然而，蔚来又是属于哪种呢？

其实答案是很显然的，几乎没有一个理性的人会认为，只卖出了几万台车，曾经四年亏损近300亿的车企会成为国内市值最大车企。

记得2018年蔚来赴美上市时，几乎大部分人对蔚来的"未来"表示质疑，甚至在2019年，Bernstein的分析师认为应该将蔚来的目标价下调至低于1美元退市风险线的0.9美元！但资本市场就是这样"朴实无华"，让你"丈二和尚摸不着头脑"，当时真的在1美元左右买入的话，现在可是翻了50倍，秒秒钟让你财富自由！

雪中送炭的人不多，锦上添花的却不少。就在蔚来股价屡创新高时，连高盛也承认了低估了蔚来，将评级从卖出调升至中性，目标价也从7.7美元上调至59美元，这样看来，蔚来汽车的股价还有差不多20%的提升空间。

有看涨的，当然就会有看跌的。知名的做空机构香橼认为，蔚来的股价应该在25美元才算合理，这样看来香橼认为蔚来的价值其实只有现在的一半，而两年前香橼认为蔚来的股价应该为7美元，尽管总体趋势是看涨的，但是以目前的态势上看，接下来香橼依然要做空。原因最主要是与特斯拉的对比，从估值来看，蔚来目前的估值是未来12个月销售额的17-18倍，而特斯拉的仅为9倍，并且仅仅在中国的销量就比蔚来高出两倍，在美国更是市占率接近50%。

与比亚迪不同，香橼认为现在买蔚来股票的多为投机者，并不是真正看中公司本身的潜力，这一点我是认同的。

造车新势力"崛起"的背后究竟是什么？

一年前造车新势力在找钱，一年后钱追着新势力跑，这就是资本市场。

资本是逐利的，这一轮造车新势力赶上了"天时地利人和"，资本的顺势而为简直太正常了。

11月初，办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。近期的利好则是，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

不仅如此，在限牌限购城市，进一步放宽新能源牌照限制。同样是11月，上海刚刚发布最严"限牌令"后，按照国家总体部署，上海将免费新能源专用牌照的政策延期到2022年年底；不仅是上海，北京也将持续增加新能源牌照的供给，深圳放宽新能源汽车指标申请条件……

重大的政策利好，加上新基建和技术的不断进步，国内新能源汽车市场前景一片光明。

对于蔚来而言，虽然股票市场有高估的因素，但是业绩支撑也是有的，三季度蔚来总营收45.26亿元，汽车销售毛利率14.5%，共交付车辆12206台。预计第四季度，蔚来将交付1.65万至1.7万台，这样四季度营收将突破60亿，甚至更高。

不仅仅是蔚来，理想汽车三季度营收3.7亿美元，环比增幅高达29%，预计4季度交付1.2万辆左右，总营收也将接近5亿美元；小鹏三季度营收2.931亿美元，环比巨量增长342.5%，三季度交付8578辆，预计四季度交付将突破万辆大关，四季度营收也将突破60亿。

在消费者层面，随着充电设施设备的不断普及，消费新能源车的障碍正在逐一被攻破。目前最大障碍保值率问题也正在改善中，从汽车流通协会发布的来看，新能源二手车保值率相较去年上升不少，客户终端交易量也有了小幅攀升。

因此，无论是国家政策、终端销售还是消费者的消费认同，新能源车企与造车新势力新一轮的投资热潮已经来临。

写在最后：