特斯拉电车电池价格,特斯拉电动汽车电池多少钱一组

1.电车电池哪个牌子最好

2.特斯拉八年后电池坏了咋办

3.特斯拉车子被小石头弹坏维修要花掉14万

4.电芯价格狂降50%！中国宁王一出手 电车价格都得降？

这个完全不用担心，据官方介绍，特斯拉MODELS整车质保是4年或8万公里，电池组质保期为8年或16万公里，其中电池组在使用过程中也不需要进行任何保养，出现质量问题特斯拉方面会直接采取更换方式。更换一组新的电池的费用需要根据不同车型而定。

　 对于一款纯电动汽车，特斯拉不用像传统汽油车一样需要更换机油、机油滤芯、火花塞在内的日常保养项目，不过和传统车辆保养相同的是，特斯拉需定期更换易损耗件，比如雨刷器、刹车片、轮胎等等。

　 刹车片保养

特斯拉汽车的摩擦制动器（即刹车装置）也是保养过程中不能忽视的组件，虽然电动汽车的部分减速能力来自于再生制动，或者将发动机变为一台发电机为电池充电，以此来实现减速。但是刹车片作为安全控件的一部分，推荐长城安诺DOT4合成刹车液来保护刹车系统，具有230℃以上干沸点和155℃以上的湿沸点，不易挥发特别适应制动液操作温度较高的进口轿车；

轮胎养护

不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶的舒适性，降低轮胎寿命并降低行车安全性；因此，必须将轮胎气压保持在正确的胎压，每两星期或至少每月检查一次；此外更要要经常注意检查轮胎胎压是否、轮胎是否出现龟裂等，定期使用喜世轮胎上光剂等，其防老化、防龟裂的功效，可以形成对车胎强有力的保护。

新出的SUV车型，如果和普通燃油SUV比肯定要贵很多了，我指的是性能差不多的车型，因为电动是新技术，高大上，而且量化生产的成本比较高。毕竟还没有普及，各方面都适合高端人群的定位，如果从实用方面考量，性价比肯定不高。如果是体验新的科技和追求时尚，可以考虑购买。

电车电池哪个牌子最好

特斯拉Model3是纯电车车型，很显然在很多一线城市会多次看到此款电车。大多数都在市区里面用来代步，在其他路段很少看见。因为是纯电车，无噪音、无排量，对市民来说，更不用限号。所以是市区的最好选择。

?特斯拉Model3是纯电动式中型车，四门五座三厢车。长4690，宽1850，高1443，轴距2875，前轮距1580，后轮距1580。最小离地间隙138。厂商指导价为33.99万。续航里程可达675km。快充时间为一小时，慢充时间为10小时。最大功率为357。最大扭矩为659。电动机为486。变速箱为电动车单速变速箱。最高车速261，官方零百加速3.3秒。行李箱容积为425。整车整备质量为1836。电动机类型为前感应/异步后永磁/同步。电动机总功率为357。电动机总扭矩659。驱动电机数为双电机。电机布局为前置加后置。电池类型为三元锂电池。电池能量为78.4百公里耗电为13.2。变速箱类型为固定齿比变速箱。驱动方式为双电机四驱。前后悬架为双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架。助力类型为电动助力。车体承载式结构。前制动器类型为通风盘式后制动器类型为通风盘式。

外形方面比较时尚潮流简约。整体比较靠下，富有运动风格。很潮流。

?内饰看起来非常简约，整体就能看见中控大屏。就像未来的座舱。简约舒适，整体由中控大屏控制，比如空调等或功能。

?动力非常给力，也可以达到跑车的速度。操作起来非常的简单、轻松。更关键的是开起来一点声音没有，最高速度更是达到了261。更不像是快，更像是低空飞行。但电池有限，不适合远行。

这款车，跑远不行、声音小、无排量、不限号。更像是为城市道路代步而生的。是城区的最好选择。

特斯拉八年后电池坏了咋办

电车电池哪个牌子最好

据我了解 在我国市场上，电车电池品牌中，以下几个品牌口碑较好：

1. 特斯拉（Tesla）：拥有较高的续航里程和安全性。

2. 宁德时代（CATL）：产品质量稳定。

3. 比亚迪（BYD）：具有高安全性。

4. 松下（Panasonic）：电池技术成熟。

5. lg化学（LG Chem）：与国际知名品牌合作较多。

6. 三星SDI（Samsung SDI）：应用于多种电动汽车。

7. 索尼（Sony）：电池技术实力优秀。

8. 尼康（Nikon）：市场表现逐渐上升。

9. 霍尼韦尔（Honeywell）：有所建树。

10. 浙江华立（ZHEJIANG HUALI）：产品性能稳定。

特斯拉车子被小石头弹坏维修要花掉14万

如果特斯拉八年后电池坏了，这时候就需要自己花钱到4S店去更换电池了。

根据特斯拉最新的电池质保政策规定，特斯拉电池的质保根据车型的不同主要为8年或16万公里、8年或19.2万公里、8年或24万公里，这也就意味着开了八年后电池就已经脱保了，后续只能由车主自费更换电池了。

如果过了电池质保期去更换电池，其更换维修的费用是非常昂贵的，此前就有一位特斯拉Model3的车主，在电池脱保后发生了磕碰，需要自费更换一整块电池组，最后综合算下来都达到车价的一半了。

这主要还是因为动力电池的成本本来就非常高，目前大部分纯电车的电池成本，就已经占据了整车总成本的40%甚至是更高，再算上工时费的话，一台特斯拉更换电池的费用就会非常高。

特斯拉8年换电池政策解析

1、Model S和Model X提供的电池保修周期为8年或24万公里，以先到的为准，在质保期内，电池容量衰减至低于70%时，可向厂家申请免费更换电池。

2、标准续航版Model3和Model Y，电池质保是8年或16万公里，以先到的为准，在质保期内，电池容量衰减至低于70%时，可向厂家申请免费更换电池。

3、长续航及高性能版的Model3和Model Y电池保修期限是，8年或19.2万公里，以先到的为准，在质保期内，电池容量衰减至低于70%时，可向厂家申请免费更换电池。

电芯价格狂降50%！中国宁王一出手 电车价格都得降？

最近有江西南昌一位特斯拉车主董女士反映，自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空调水管致故障，行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况。经检测，鉴定为电池故障需更换整个电池组，费用大约需要14万元。

当事车主表示，自己驾驶车辆准备离开停车场，此时董女士的特斯拉车子刚好压到了一块石头，而石子也刚好因为惯力而弹了起来，只是好巧不巧，就那么精准的弹到了车辆的空调水管，疑似导致冷凝管液流到电板。不过事发当时董女士并没有下车查看，对此老司机应该都不会觉得是件多么不能容忍的事情。所以董女士选择继续开车，不过行驶约500米后，特斯拉的中控屏幕显示“活动报警”，并且还有“动力已降低”、“冷却液液位低”、“行车记录仪无法写入”等文字提醒一直在屏幕上面不断进入。

但是，此时的特斯拉车主董女士并没有认为是一件非常严重的事情，进而继续行驶在路面上。直到一天后，车主才将车子送往维修中心。经检测，特斯拉售后人员表示，“电池内部进水需换掉，维修价预估为14万元。”

14万，这是一个小石子引发的特斯拉惨案吗？对于这样的价格，董女士表示自己没有办法接受。所以现在这台车辆只能停着，因为Ta在走相关的流程。针对维修费用的金额，特斯拉方面回应表示，“电池价格占到车辆总价的一半，因为电池相对很重要，它的价格都是官方明码标价。”同时，他们表示，“这是一个极端的个案，并不代表特斯拉的质量问题。”

对此，特斯拉说的对，这是一个非常极端的个案，如果不是发生在你自己身上的话，那就是千分之一的可能性，但是如果发生在你的身上，那就是一千个可能性你需要赔付14万的费用。试问我们每天驾车行驶在路上的这些司机们，哪一个不曾遇到过石子的“侵扰”，要么是被前车的轮胎卷起弹击到挡风玻璃上面，要么就是自己卷起了小石子磕在底盘上面，但是开了这么多年车，第一次听说一个小石子要让一台车花掉14万的维修费用。

对此事情，网友们也是炸锅了，单说这14万，直接可以买一台雪铁龙C6了吧？而且雪铁龙的产品，也不会这么禁不起小石子的磕碰吧？都说电动车的出行成本很低，这一点是在燃油车的对比之下出现的，但是一台车的成本可不是只有出行这么简单，还有保险，还有维修，甚至还有你的二手残值率。

特斯拉说电池是车辆总价的一半，这一点在所有的电动车上都适用。而且纯电车的电池高维修费用也已经不是个新鲜事儿了，2022年8月，一位车主驾驶极星2双电机长续航版在途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。4S店告知需要更换整个电池组，更换费用为54万元。最关键的是，人家的54万根本不包过电池包，更换电池组的价格大概在40万元。你再看看极星2的价格，最高也不到一套电池组的价格。

1月6日，特斯拉拉开了2023年新能源汽车领域价格战的序幕，不少车企纷纷跟进应战。不久之后，价格战的战火也蔓延到了动力电池领域。

动力电池巨头宁德时代向车企们主动推出了一个叫“锂矿返利”的计划，拉开了动力电池领域价格战的序幕。

在教授看来，宁德时代的“锂矿返利”计划将会成为新能源车企价格战进入白热化的导火索，而广大的新能源汽车消费者则将成为价格战背后的最大赢家。

接下来，教授就为大家分析一下宁德时代发起的价格战的根本原因，以及电池厂商价格战将会给行业带来的连锁反应。

据媒体报道，所谓“锂矿返利”计划的核心条款为“与宁德时代签约的车在未来三年的一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时签约车企需要将80%的电池采购量承诺给宁德时代。”

简单来说，这是一份期限长达3年的捆绑协议，协议当中一共有两个非常关键的数据。那么20万元/吨的碳酸锂价格，和车企80%的电池采购量到底是个什么概念呢？

我们只要了解了这两组数据的含金量，就能够明白宁德时代推出“锂矿返利”计划的目的与决心了。

众所周知，前几年动力电池原材料价格一路疯涨。为此，广汽集团董事长曾庆洪都不禁抱怨自己是在给宁德时代打工。其中，碳酸锂作为动力电池的主要原材料之一，它也是导致近两年新能源汽车成本飙升的主要原因之一。

受到中国新能源汽车补贴取消、二季度盐湖产能增长等诸多因素影响，碳酸锂在2022年11月末创下60万元/吨的历史高点之后，就开始一路下跌。到2月24日电池级碳酸锂基准价就已经下跌到了42.4万元。

此外，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也认为碳酸锂价格还将持续下跌，并预计今年下半年碳酸锂价格将降至35万-40万元/吨。

即便如此，宁德时代20万元/吨的碳酸锂结算价，也已经算是给“苦天价电池久矣”的新能源车企们打了5折了。

那么，宁德时代为何要这么做呢？一方面，宁德时代自己的锂矿开始放量，其电池产能得到了进一步缓解，动力电池的生产成本也变得更低。另一方面，为了避免客户流失，它需要以低价对客户进行长期深度捆绑。

要知道，随着长城、广汽等各大传统车企亲身涉足电池领域，蔚来、小鹏等头部造车新势力又纷纷另寻动力电池电池供应商，宁德时代近几年已经流失了不少大客户。

显然，尽管宁德时代目前仍然是动力电池领域第一巨头，其市占率遥遥领先其它竞争对手，但它这几年的日子过得并不顺心。

说到底，其实宁德时代和特斯拉降价的理由十分相似。它们降价都是为了通过降价释放产能，抢占市场。只不过宁德时代降价给新能源汽车产业带来的影响将会更加深远。

那么，宁德时代的降价给新能源汽车产业带来的影响到底有多深远呢？教授认为，这个问题我们可以从牵连的广度和深度这两个方面来分析。

广度方面，宁德时代作为动力电池领域头号巨头，它一降价必然会牵动其它动力电池厂商一起降价。在这方面，我们可以参考近两个月特斯拉降价给中国新能源汽车领域带来的连锁反应。

在特斯拉宣布降价之前，其实有不少新能源车企都受到了新能源汽车补贴取消的影响都纷纷预告了涨价计划。

然而，特斯拉在1月6日反其道而行之地巨幅降价，几乎打了所有产品在20-30万价位区间的车企一个措手不及，导致不少车企不得不被迫降价。

宁德时代降价也是同理。当宁德时代给新能源车企开出了5折的促销政策，并且要将它的客户捆绑3年之后，其它动力电池厂商不可能不为所动，坐视宁德时代进一步扩大市场份额，抢走自己的“衣食父母”。

那么，所有动力电池厂商集体打价格战对新能源汽车领域会带来哪些更为深层次的影响呢？所有动力电池厂商集体打价格战，也就意味着所有新能源汽车的制造成本都将会大幅降低。

有数据显示，动力电池成本占到了纯电动汽车整车成本的40%-60%左右。假设动力电池成本打5折，纯电动汽车的整车成本至少都得降低20%，而这样的降价幅度足以改变当下的市场格局。

以当下主流的纯电动汽车为例，五菱宏光MINIEV就是以价格低廉著称，它的起售价为3.28万元，整车成本降低20%，也就意味着它有着6500的降价空间，起售价有望降低到2.6万元。

此外，动力电池成本降低对大容量长续航的纯电动汽车带来的价格影响更加明显。

其中，极氪001就有一款搭载了宁德时代140kWh三元锂电池的长续航车型，它在CLTC工况下的续航能力能够达到1032km，但售价高达40.3万元。

当这款原本教授认为性价比并不高极氪001WE 版 140kWh强力续航套装的成本降低20%之后，降价空间高达8.06万元，消费者只需要花费32.24万元可以入手这款车型。

届时，当新能源汽车价格与传统燃油车相当，甚至更低之后，届时真的还会有传统燃油车的活路吗？

高昂的价格仍然是制约纯电动汽车发展的主要因素之一，如果纯电动汽车的售价能够再降20%，全行业20%的降价幅度足以让新能源汽车血洗传统燃油车市场！

这一切的起点，就是从宁德时代向车企推出“锂矿返利”计划开始的。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关