长安的核心竞争力_长安汽车核心竞争力

1.中国汽车品牌哪家强？直播蓝鲸发动机组装，硬核实力你懂的

2.长安汽车卧薪尝胆这一年 | 2019年度盘点系列

3.长安逸动PLUS蓝鲸NE对比大众朗逸1.4T，谁更值得入手？

4.创变谈|长安销量“爆发”背后有何秘密

5.低调的实力派，深度体验长安锐程CC蓝鲸版

6.收缩、关停、出售，断舍离后的长安汽车，回归“百万”还要多久？

“长安欧尚X7算不算是国产紧凑SUV车型中的新‘标杆’?”

紧凑型SUV车型市场已经成为了国产汽车厂商的“必争之地”，也是国产汽车厂商能够向上竞争的“突破口”。所以这两年我们看到了更多的国产紧凑型SUV车型进入市场之中了，有些车型真的给人留下了深刻的印象，并且还取得了不错的成绩。长安欧尚汽车这几年的发展是很不错的，可以用厚积薄发来形容，旗下的多款车型在上市之后都交出了一份令人满意的答案，其中长安欧尚X7在“高手如林”的紧凑型SUV车型市场中更是占据了一席之地，确实是很不容易的。

国产SUV车型比合资SUV车型要难，首先国内的消费者对于国产车型是存在“偏见”的，所以想要获得成功，除了提高汽车的品质，更要让汽车的性价比处于一个“高位”，也就是我们常说的10万元能够买到15-20万元车型所带来的的感受，这真的不是空谈，确实国产车型在同等价位上的配置确实是比合资车型要出色的。长安欧尚X7是一款向上的车型，那么它的核心竞争力在哪呢?

“中国心”十佳发动机

首先我们说一说长安欧尚X7的发动机，这台发动机的瓶体是很出色的，这是长安汽车自主研发的模块化动力平台，200多名豪华技术专家用了4年时间开发出来的，内燃机的技术处于行业领先的水平。这台1.5T发动机的最大输出功率为178马力，峰值扭矩达到了265N.m，在驾驶的过程中是可以感受到充沛的动力，而且油门的响应也很快，不输BBA，加持了350bar高压缸内直喷系统，百公里油耗仅为7.4L，对于一款SUV车型来说是完美的答卷。

双底盘软连接设计

长安欧尚X7这次的底盘调价也是很出色的，采用了双底盘软连接设计，除了能够带来更出色的驾乘感受之外，对于噪音和震动的处理也是很细腻的，此外长安欧尚X7的静音效果比较出色，液压挺柱、静音链条等40多处的隔音方案，让汽车在行驶的途中基本上是听不到异响和噪音的，关上门就剩下安静并不夸张。

长安欧尚X7的外观上整体给人的感觉是很时尚的，首先看看前脸，云鹰格的进气格栅有着不错的视觉效果，不规则样式的中网较为大方，配备的云鹰车标提升了辨识度，汽车的前大灯组线条勾勒的较为饱满，主要的亮点就是冰晶式LED灯组设计以及矩阵式的全LED反射式大灯，带来的视觉冲击力是很强的，机舱盖上的线条保持倾斜，强调了一定的力量感。

汽车的雾灯较为修长，周边装饰了夸张的C字形线条，立体感是很不错的。汽车的进气口是梯形的样式，镂空样式的多横幅式的中网强调了一定的质感，汽车的前保险很厚实。汽车的侧面车身给人的整体感觉是“敦实”，一根笔直的腰线贯穿全车，轮眉周边的线条描述的很清晰，车窗的顶部还点缀了镀铬饰条，19英寸的双色轮毂带来了不一样的感受。

汽车的尾部看起来比较高耸，悬浮式的尾翼较为宽大，配备的高位刹车灯尺寸也比较不错，尾部的灯组很扎实，灯组的内部透镜有着不错的层次感，尾部的辨识灯带是拼接的样式，双边单出的排气管提供了运动属性，尾部的保险杠上配备了宽大的护板，整体来看，长安欧尚X7就是个移动的“艺术品”。

长安欧尚X7的内饰有点“轻奢”风，内饰整体的用料是很有诚意的，中控台的整体线条感很强，液晶仪表盘和中控屏搭配的较为自然，修长的空调出风口是亮点，三幅式多功能方向盘很饱满，触感很不错，航空级合金拉丝操控台板绝对物超所值，汽车的换挡杆是很厚实的。汽车的座椅很舒服，超纤维皮革材质摸起来很顺滑，可以带来头等舱的乘坐感受。

长安欧尚X7的长宽高为4705*1860*1720mm，轴距为2780mm，这样的尺寸数据进行横向对比，你就知道这样的空间表现是有多越级了。此外汽车的安全配置很完善，而且全车采用了75%的高强度钢用材，简直就是一辆“公路坦克”。长安欧尚X7的智慧场景生态系统也比较完善，全自动泊车系统可能会让停车难的车友爱不释手。

写在最后：长安欧尚X7的售价区间为7.77-12.77万元，但是带来的感受远远不止12.77万元，起码是20万元车型能够带来的品质感，所以长安欧尚X7取得突破性的成绩并不让人意外，谁说国产紧凑型SUV不如合资紧凑型SUV?更多的国产汽车厂商都在为“中国创造”证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车品牌哪家强？直播蓝鲸发动机组装，硬核实力你懂的

长安深蓝10月销量20.48万辆。

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有160年历史底蕴，38年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。

长安汽车拥有来自全球24个国家的工程技术人员1万1千余人，分别在重庆、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

拥有专业的汽车研发流程体系和试验验证体系，确保每一款产品满足用户使用10年或26万公里。2017年，长安汽车发起“第三次创业——创新创业计划”，将文化、效率和软件能力打造成为核心竞争力，向智能低碳出行科技公司转型，全力打造“新汽车+新生态”。

长安汽车推出了CS系列、逸动系列、UNI系列等热销产品。在智能化领域，发布“北斗天枢计划”，为用户提供安心、开心、贴心、省心的“四心”汽车平台，通过“知音伙伴、合作共创、智能体验、智能联盟、千人千亿”行动。

长安汽车卧薪尝胆这一年 | 2019年度盘点系列

中国汽车很难。不仅起步比别人晚，底子薄弱，就连消费者也偏爱合资和进口汽车。但中国汽车一定比它们差吗？这倒未必。

近期长安逸动PLUS在上市前预售20天，便收获了过万订单，在消费市场掀起一股购车潮。订单11559辆，这个数据对于3月仍处在水深火热之中的汽车市场，是一个极大的刺激。一方面，长安逸动PLUS的热卖证明了中国车市的前景还是光明的；另一方面，长安逸动PLUS将众多合资车以及自主车远远甩在身后，证明其产品实力获得了消费者的认可。

说实话，长安逸动PLUS的出色表现令人颇为意外。长安在轿车市场曾经有过非常风光的时刻，逸动一度被捧上“国民家轿”的位置，但中间有一段停滞，加上新车辈出，使得长安在轿车市场的份额被稀释了不少。如今卷土重来，王者回归，长安逸动PLUS是怎么做到“上市即热销”的？长安在其中，为逸动PLUS增加了什么秘密武器？

这个答案，在4月17日的长安汽车全球研发中心被揭晓。

01

首度全公开，长安汽车全球研发中心长这样！

一般来说，参观主机厂的工厂和研发中心都要到实地考察。通常是厂家的人员带着媒体按顺序参观其各个生产车间，看其是如何组装下线的，或是到不同的实验室了解其都在研发哪些项目。但由于疫情影响，实地参观改为现场直播，这也让更多消费者有机会以第一视角对长安汽车全球研发中心有更为深入的了解。

在直播的过程中，轱辘哥和大家一样，逐一看到长安汽车全球研发中心四大核心研发实验室，对中国品牌在汽车最为核心的动力技术领域真实研发实力有了全新的认知。

通过这场“蓝鲸密匙?解锁动力‘芯’知识”大型直播，观众还可看到蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程。在镜头前面，蓝鲸NE动力平台工艺制造保障的奥秘展露无遗。重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，确保NE发动机的高质量；高效、高智能的柔性生产线模式，保证生产制造稳定；采用自动化生产线，有效保证整机质量及装配一致性要求；构建生产线QG&EP&MP质量控制标准，实现生产过程的检测、监视、防错、追溯，全面保证制造过程质量；数据采集监督发动机生产过程，对发动机的性能、寿命、质量保证起到至关重要的保证作用。

通过专家讲解、直击高自动化发动机生产线等形式，镜头后的我们都可以了解到向智能出行科技公司不断转型的长安汽车在动力技术领域的不懈探索和进步成果。

02

“劲”、“净”、“静”，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机有多强？

前面提到，长安逸动PLUS?“上市即热销”，其中的一大关键就是其搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机深受用户青睐。那么问题来了，为什么这台蓝鲸发动机这么“吃香”？

众所周知，发动机作为汽车的三大核心部件之一，在汽车研发中有着特殊的意义。在过去，中国汽车正是苦于发动机研发这一核心技术没有掌握在自己手中，才使得中国汽车的成长速度过于缓慢，核心竞争力不如合资品牌。

但蓝鲸发动机的出现，为中国汽车正名了！长安汽车蓝鲸NE动力平台，是长安汽车集全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。作为中国OEM首个动力模块化平台，蓝鲸动力使长安汽车正式迈入了“动力?3.0?时代”。同时也代表着中国汽车发动机研发的先进水平。

据轱辘哥了解，“劲”、“净”、“静”是蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的三大核心要素。

所谓“劲”，指的是澎湃动力。蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机峰值功率116kW，峰值扭矩260N?m，涡轮介入早，1500转即可到达峰值扭矩。爬坡不费力，高压缸内直喷，带来1500-4000r/min的高扭矩输出范围。低转速高扭矩，让高速超车更快更安全。

“净”是指环保、节油。该发动机在满足国六b排放标准的同时，更为充分的缸内燃油雾化，不仅给发动机带来了更为优秀的动力效果，也带来了37.6%的热效率。以搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的逸动PLUS，其百公里油耗低至5.9L。

“静”更好理解，就是静音效果好。整车怠速噪音低至37分贝，配备静音轮胎、从机舱至车内拥有4层隔音屏障，还有20多位NVH专家、150多项NVH测试规范精心验证，带来舒适的驾乘体验。

长安汽车在发动机研发领域有着领先优势，这已经是公开的“秘密”。发动机技术一向被视为车企的硬实力，因而搭载了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的车型备受青睐也就不难理解。逸动PLUS上市即热销看似突然，实则也是情理之中。

经常有网友在购车前询问，国产汽车品牌哪家强？?在被合资品牌打压多年后，消费者对中国汽车品牌由不信任到愿意去尝试，全因有长安这样的车企，不断在核心领域深耕，一步一步积累技术实力，逐渐成长为中国汽车品牌的领导者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动PLUS蓝鲸NE对比大众朗逸1.4T，谁更值得入手？

作者：?赵广喜

2019年的最后一天，坐在办公室的我有点慌乱。看着渐次离开的同事，听着相互之间的新年祝福，又一年悄然离去。忙忙碌碌中的我还没有准备好，如何告别今天，怎样迎接明天？朋友圈里辞旧迎新，汽车人这一年更加忙碌，愈发焦虑，想必这一年对大多数人来说都不容易，这是新常态。

2019年，一场百年未有的大变局正在形成。

前一天，北京，入冬以来最冷的一天，长安汽车董事长张宝林面带微笑匆匆而来，我们看不到他如释重负的轻松感，更多的是如履薄冰的危机感。用他的话说:“长安汽车总体发展向好，但仍然面临着比较大的挑战！”谨慎中的乐观也是少数车企才有的状态，更多的是艰难度日。

他坦承，2019年在近10多年的长安发展史上是非常重要、非常难的一年。一方面积极的小心翼翼的把控着产业发展的最新形势，另外紧紧围绕消费者不断变化的需求，加大力度打造经典产品，进一步加快改革和转型的步伐。

这样的谨慎和努力有了回报，今年1-11月，长安汽车整体销量156.62万辆，长安系中国品牌汽车突破110万辆，乘用车71.54万辆；8-11月连续4个月实现环比增长，12月预计跑赢市场大盘。明星车型CS75系列在CS75?PLUS的带动下11月达到27220辆，同比增长124%。CS55系列和逸动系列的市场反响也非常好。刚刚上市的欧尚X7月销已经突破1万辆，并有17000多辆订单没有交付。

长安福特随着极具竞争力的锐际的上市也开始企稳向好，拐点向上，朝着正常的轨道重回赛道。长安马自达销售12万台，量虽然不大，但效益在提升。

这其中，长安品牌乘用车表现尤为突出，长安汽车执行副总裁谭本宏笑言：“长安又找到了节奏和感觉。”

创新创业，改革升级

车市下滑从2018年开始，或许谁也没有想到2019年更加艰难，在中国车市多年的高速增长之后，这样的看似不可遇见的变化让很多汽车企业猝不及防，无论合资还是自主都有大量的企业面临生死劫。

长安汽车领导层早就觉察到了行业的变化，于是早在2017年底就开始了“深化改革，第一次创业”，并于2018年4月对外发布了第三次创新创业计划，走出舒适圈，用创业者的心态开始深化改革和转型升级。张宝林那句“时代淘汰你，与你无关”让长安人在精神意识上彻底觉醒，倒逼自己开始快速行动，改革转型。

这样的转型升级是全方位的，涉及到研发、生产、运营、营销、股改的方方面面。比如长安品牌乘用车就坚决淘汰一些富余产能和20多款没有竞争力的产品。在销量持续下滑的背景下，把落后的、不符合未来发展趋势的东西全部拿掉，决策之难可想而知，这需要对未来的精准判断和勇于担当的勇气。同时注重产品盈利能力的提升，也让长安自主品牌单车均价上升了2000多元。

一边是瘦身优化，诸如把合资公司江铃控股引入爱驰盘活资产，卖掉长年亏损看不到希望的长安PSA的50%股份给宝能，长安新能源汽车混改着眼长远发展，原长安铃木工厂代工造车新势力等等。另一边则是结合未来趋势加大开放合作的力度，合资蔚来汽车，跟华为、腾讯战略合作，与一汽、东风成立出行公司等等。

在内部经营管理方面，长安汽车紧紧围绕消费者和市场去优化管理体系，提升管理效率实施1/2工程和提升数字化能力。数字化管理进入2.0时代，直接触达用户，加强前端消费研究，快速响应消费需求。

2019年的4月9日，投资43亿元、位于重庆两江新区的长安全球研发中心投入使用，标志着长安汽车正式迈入“开放共享、全球协同”的研发4.0时代。由一个研究总院分化成造型研究院、新能源研究院、自动化研究院，还成立了产品一部、二部，实施矩阵化管理方式。通过这种改革，大幅度提高了研发效率，降低了研发成本，新产品研发周期也由原来的36个月缩短至24个月。

通过近两年的努力，长安汽车的管理效率提升了20%，成本下降了15-20%。效率，成了长安汽车又一核心竞争力。

长安福特原来是长安汽车的利润贡献大户，但在中国这样一个瞬息万变的市场却迷失方向，到了必须彻底改革的阶段。如今，取消福特亚太，升格福特中国的战略地位，大量采用本土化人才，股东双方签订了面向未来三年的振兴计划，努力把长安福特打造成研、产、销一体的企业。

上任刚刚一年的长安福特执行副总裁赵非介绍说，2018年底，七八万辆的压库加上新产品的断供，击垮了本就脆弱的福特经销商渠道。现在，经销商的库存不但处在合理的水平，并且库里都是他们想要的产品，以销定产。这样，经销商的活力有了，积极性上来了，赢利面也达到了75%。

战略的调整、意识的转变、团队的努力，再加上适销对路的有竞争力的产品投放，长安福特也开始绝地反击，进入向上通道。

技术创新，固本培元

产品是根本，工程师文化的长安人更是有着深刻的认知。长安汽车对技术研发的投入不遗余力，也是最早、投入最大的具备全球资源整合研发能力的企业。张宝林称，再困难每年也会将销售收入5%的费用用于研发，这是长安汽车的核心竞争力。当然也是在大势不好、优胜劣汰情况下，媒体坚定看好长安汽车的原因。

战略上的高度重视，长年的技术创新有了全方位的进化，长安汽车从CS75?PLUS开始提供给消费者适度过剩的技术和配置，例如，2.0T、1.4T蓝鲸发动机就处于行业领先水平，爱信8AT变速箱的应用，包括IACC、APA5.0、三屏联动等一系列智能化科技配置，都是长安向用户提供适度超前、技术过剩的诚意之举。

在决定未来生死的智能化、网联化方面，长安已掌握100余项智能化技术，特别是在L3级自动驾驶、APA6.0自动泊车等方面处于行业领先水平。并在新能源方面掌握了三电核心技术。据谭本宏介绍，长安刚刚在重庆成立了全球软件中心，计划构建2000人的研发队伍，真正形成智能化的核心竞争力。

众所周知，长安福特这几年断崖式的下滑根本原因是产品问题，美国六七年的换代周期永远跟不上中国两年小改三四年大改的节奏。现在，据赵非介绍，福特未来产品研发从一开始就加入了中国消费需求，尤其是在造型、内饰以及智能化方面，并在中国成立了长安福特研究院，福特已经把经济型车的开发工作授权给了长安福特，这样能够实现中国设计、中国速度、中国成本、中国价值这一系列的转变。

谈到如何才能让长安汽车长久立于不败之地，张宝林强调，首先要把握住消费需求；其次是技术创新，产品是根本；还有就是营销创新，由销售到服务的转变。

蓄势待发，跑赢大盘

虽然市场分析人士并不看好2020年的中国汽车市场，-3%的增长率是很多人的共识，但依然会维持比较高的消费体量。“2020年必须要大幅高于行业的发展速度！”张宝林对长安汽车调整之后的发展非常乐观、充满自信。

这样的自信不无道理，长安品牌乘用车进入新的有竞争力的产品周期，以全新的设计理念，将行业最强的动力总成系统、领先的智能网联应用以及优秀的驾驶质感注入产品之中，像CS75?PLUS、CS55?PLUS以及逸动PLUS等新品开始赢得消费者的认可。日内瓦车展将亮相全新设计语言的概念车和跨界量产车，新的轿车以及高端品牌也将亮相。

在赵非的介绍中，长安福特的3.0加速计划正在推进，未来三年会有20款车上市，其中9款是全新产品。长安福特进入到产品高发期，由今年21万辆的销量回归到原来比较高的水平指日可待。

侃车观点

市场寒冬依旧，但对长安汽车而言，最困难的日子或许已经过去。百年历史的长安汽车以创业者的心态，用行业最具技术创新能力的研发实力，和消费导向的产品定义，在转型升级中迎来新的生机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创变谈|长安销量“爆发”背后有何秘密

对于很多消费者而言，买车并非什么难事，但毕竟也是一笔不小的支出，因此还是需要慎重选择，不过国内汽车市场品牌众多，选车并非易事，买到一款适合的车更不容易，比如面对价位相差不算大的自主品牌车型和合资品牌车型，应该如何选择？

在刚刚过去的7月，大众朗逸虽说销量不及日产轩逸，再度与销冠失之交臂，但仍然高居第二名，依旧是合资车型中的神车，而在排名前十的车型中，长安逸动PLUS是唯一的自主品牌车型，是不折不扣的国货精品，值得一提的是，两款车型均提供了1.4T动力选择，谁更值得入手？

1.4T+7速双离合，逸动PLUS蓝鲸NE动力更好

汽车的核心竞争力是动力系统，同样也是消费者买车时最关注的点，而长安逸动PLUS蓝鲸NE与大众朗逸均提供了1.4T车型，那么谁会更优秀？?朗逸1.4T搭载的是大众经典的EA211发动机，其还被用在了高尔夫、速腾、宝来甚至1.4T版帕萨特上，应用范围广，成熟可靠，且在动力、燃油经济性方面都不错的表现。

逸动PLUS蓝鲸NE搭载的是长安引以为傲的蓝鲸NE?1.4T高压直喷发动机，其不仅应用了大量先进技术、具有100%自主知识产权，还曾入选"沃德十佳发动机"，丝毫不输国际一流发动机，甚至还会更好，因此也被业内称作中国最强"芯"。

而在变速器方面，大众朗逸1.4T版匹配的是7速干式双离合变速器，而长安逸动PLUS蓝鲸NE则匹配7速湿式双离合变速器，两者优势均在于效率高、油耗低，但湿式双离合平顺性更好，另外，逸动PLUS蓝鲸NE搭载的这台变速器还是国内第一台自主研发的双离合变速箱，用上了大量先进技术，同时还采用了由博格华纳提供的变速器模块，性能、可靠性都很出众。

可见，在硬件方面，逸动PLUS蓝鲸NE与朗逸1.4T在发动机方面不相上下，但前者变速器会更胜一筹，不过要想正面究竟谁更优秀，笔者认为还需要结合动力参数。

逸动PLUS蓝鲸NE可以输出158Ps的强劲动力，最大扭矩达260N·m，而朗逸1.4T最大马力为150Ps，最大扭矩250N·m，从参数来看逸动PLUS蓝鲸NE动力表现更好，不过燃油经济性方面，官方给出的百公里油耗为5.9L，朗逸则为5.7L，逸动PLUS蓝鲸NE油耗略高，但差距不大，其实也很好理解，毕竟其动力更好，油耗稍高一点也是情理之中的事，总体来讲，逸动PLUS蓝鲸NE做到了动力和油耗兼顾。

说完发动机和变速器，底盘同样是"三大件"中的重要组成部分，逸动PLUS蓝鲸NE和朗逸1.4T均采用麦弗逊式独立前悬架+扭力梁式非独立后悬架，也是比较常见的组合，至于谁更优秀调校特别重要，也建议消费者在购车时前往4s店试乘试驾，亲身感受。

大众朗逸优惠幅度大，逸动PLUS蓝鲸NE性价比更高

动力表现只是影响消费者选择的因素之一，性价比同样重要。朗逸1.4T版售价相对逸动PLUS蓝鲸NE售价较高，入门车型售价分别为14.69万元和8.89万元，差距还不小，不过值得一提的是，朗逸销量好的原因既有产品力的功劳，较大的优惠幅度同样起到了重要作用。

汽车之家信息显示，指导价14.69万的朗逸1.4T舒适版车型全国车主裸车均价为12.67万元，优惠幅度在2万元左右，但与逸动PLUS蓝鲸NE相比仍不便宜，毕竟后者顶配车型指导价也不过10.39万元。

另外，逸动PLUS蓝鲸NE配置也会更好，即使是售价高出不少的朗逸顶配车型也不是它的对手，比如前者配备的360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、远程启动、后排杯架等等都均未搭载，从性价比来看，逸动PLUS蓝鲸NE更占优势。

更年轻、更运动，逸动PLUS蓝鲸NE空间大过朗逸

最后，考虑了动力、性价比，外观、内饰也不能忽视，毕竟购车后会是3年甚至更久的配备，因此至少要看得顺眼、坐得舒服。外观方面，朗逸采用大众家族设计语言，偏向经典耐看，而逸动PLUS蓝鲸NE为消费者提供了两种前脸设计，消费者可以根据自己需求进行选择，同时其更加年轻运动，比起朗逸更具个性，更受年轻消费者青睐。

而在内饰方面，两车差距更加明显，逸动PLUS蓝鲸NE与其外观一样，年轻运动，而由10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏组成的双连屏则增添了一份科技感，而朗逸偏向简洁实用，即使是高配车型也只配备了8英寸中控屏，且未搭载液晶仪表盘，显然不及逸动PLUS。

最后在空间方面，朗逸的大空间是众所周知的，4670*1806*1474mm以及2688mm的轴距就能佐证这一点，不过比起朗逸，逸动PLUS还会大上一圈，长、宽、高分别为4730、1820、1505mm，轴距2700mm，车内空间自然不用多说。

写在最后：

综上所述，大众朗逸虽说是轿车市场上的老将，搭载的EA211发动机也很成熟可靠，但逸动PLUS蓝鲸NE也不逞多让，不仅动力参数更占优势，还获得了业内权威的肯定，同时其在空间以及外观、内饰设计上也有很好的表现，不仅是家用轿车的性价比之选，更是可靠耐用之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低调的实力派，深度体验长安锐程CC蓝鲸版

[汽车之家?行业]?2020年，中国车市两极分化。“胜利者”阵营高歌猛进，“失败者”阵营走向生死边缘。

长安属于前者。在疫情出现的2020年，长安1-10月累计销量超过77万辆，在中国品牌中仅次于吉利；同比增长23.5%，在所有车企中一骑绝尘。

销量“爆发”，长安凭什么？

汽车之家推出车展访谈栏目——《创变谈》，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。

围绕本届广州车展“智新科技?粤享生活”的主题策划，我们在这场年终考上对话了数十位车企高层，智能及新能源科技、优化用户体验正是他们驾驭未来的关键。本期访谈嘉宾：长安汽车副总裁叶沛。

■?第三次创业

2018年，长安“第三次创业”启动。

重大战略调整都害怕意外，在全球汽车产业转型当口，突如其来的疫情打乱了很多企业阵脚。不想被海浪吞噬，只有跑在海浪前面。“未来会有不确定性，你必须更快向前跑，只有这一点是确定的”，叶沛说。

『长安汽车副总裁?叶沛』

疫情的紧迫感，使“第三次创业”加速落地。而就在一年前，长安的表现并不被人看好。

2019年，长安福特销量腰斩，长安马自达下滑近20%；占总销量80%的自主板块同样表现不佳，下滑15%。由于销量下滑，长安遭遇上市以来首次亏损，总额高达26.47亿元。转型阵痛在所难免。

2020年，宏观环境恶化，长安销量却出现惊人反转。除了疫情爆发的2月，3月起长安便实现连续增长，销量增速远高于市场恢复速度。

逆风翻盘，长安打出反戈一击。

『长安汽车“第三次创业”』

叶沛认为，第三次创业加速落地，是长安取得优异表现的核心原因。具体来说，又体现在产品、技术、服务三个方面。

2020年，长安经典产品焕新。SUV市场，CS75?PLUS、CS55?PLUS、CS35?PLUS在原有细分市场扩大份额。尤其是CS75系列，1-10月累计销量超过21万辆，仅次于哈弗H6；轿车市场，逸动同样表现不俗，在中国品牌中仅次于吉利帝豪。

经典产品延续热度，全新高端产品UNI序列也受到市场认可。10月份，首款产品UNI-T销量已破万辆。新老产品搭配，帮助长安一举扭转颓势。

『长安UNI-T』

产品“爆红”背后，是技术和研发支持。第三次创业，长安坚持“技术过剩”策略，每年将收入5%投入研发。

投入转化为成果。目前，长安自主研发名单，已包括高效率发动机“蓝鲸动力”、智能交互系统“小安智能”、电子电气架构“方舟架构”，覆盖传统动力、新能源、智能网联各个领域。

服务也是长安主抓内容。叶沛说，在长安集团，客户服务是“天字一号工程”，从董事长这一层就开始强调。围绕“价格透明、交付准时、品质保障、快速响应、服务专业”五大承诺，给用户带来温暖与信任感。“我们既要有好的产品，也要有好的人品”。

通过产品、技术、服务方面的全面进步，2020年，长安第三次创业取得阶段性胜利。

■?两种领先

如今，第三次创业行至中盘，今后转型将往何处去？面对未知的未来，长安追求“两种领先”。

一种是竞争性领先，即围绕市场快速做反应，比竞争对手做得更好。经典产品体现了这种打法。PLUS系列在原有产品基础上，调整设计语言、动力系统、智能配置，极大提升产品力。在与竞争对手对比时，迅速脱颖而出。

『长安CS75?PLUS』

另一种是先导性领先，即把过去没有的东西展现出来，用差异化产品获取新用户。UNI系列体现了这种思路。从UNI-T开始，全新设计语言、全新科技体验、全新服务模式，面向年轻化用户大胆调整。广州车展上，UNI系列第二款产品UNI-K亮相，同样展现出大胆前位的产品风格。

先导性领先不是做传统意义上的“好”产品，而是“不同”的产品。叶沛表示，即使和一线合资品牌相比，UNI系列也拥有足够的差异化，能够“给消费者一个新的选择”。

先导性领先不止于产品。UNI系列给用户带来的价值，除了产品差异化，还有体验和服务的差异化。通过“直通、直连、共创”的运营方式，用户可以不通过经销商，直接与品牌方沟通；企业也根据用户需求，进行产品定义和营销创新。运营方式上，长安越来越像一家造车新势力。

『长安UNI-K』

两种领先背后，是长安核心竞争力调整——按照“智能出行科技公司”标准，打造新的组织和技术能力。组织调整以效率为优先，围绕用户反馈，快速进行市场响应和产品迭代；技术能力以软件定义为重点，满足用户在不同场景下的出行需求，强调用户体验。

2020年，长安销量“爆发”，两种领先策略，使长安在传统市场和新市场都打出声量。在2020年的基础上，长安“第三次创业”走入深水区。

■?找到增量

在疫情影响下尚能取得这份成绩，2021年长安会更好，在叶沛看来是必然。虽然存量市场趋势不变，但中国汽车也存在新的机会。“存量之中有变量，变量之中有增量”。

第一个变量来自新能源。根据国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，新能源车销量占比将达到50%。对车企来说，新能源仍是长期战略。

2017年，长安发布“香格里拉计划”，将在新能源领域总计投入1000亿元，进行产品和技术研发。但截至目前，长安新能源产品主力仍是CS55纯电版这样的改款车，或奔奔E-Star这样的小型车。在新能源市场，长安还没有展现真正实力。

『长安“香格里拉计划”』

11月14日，长安宣布将与华为、宁德时代共同打造全新高端智能电动车品牌。首款车型已完成前期研发工作，即将进入量产阶段。按照规划，到2025年长安将总计推出23款新能源车型。在全新方舟架构基础上，这些新车型将面向C端市场研发。长安新能源到底实力如何，这些产品将给我们答案。

第二个变量来自智能化。除了智能座舱和L3级自动驾驶这些功能性内容，叶沛认为，汽车智能化正从功能配置转向产品定义，对于智能汽车，用户正不断提出新需求。这些新需求中蕴含着新机会。

作为一家成熟车企，长安将以稳健的方式抓住这些机会，在“固本”的基础上“拓新”。一方面，稳固基盘用户，另一方面，开拓新用户。按照“两种领先”方式，满足用户不断变化的需求。

叶沛表示，2021年，长安将推出9款经典产品；同时UNI序列也有5款产品正在规划，未来将陆续推出。“固本和拓新都非常重要，二者要齐头并进”。

■?结语

2020年，长安打了一场“翻身仗”，第三次创业取得阶段性成果。在中国车企中，长安较早意识到全面转型的必要性，依靠自主研发修炼内功，成功抵御了疫情影响。机会永远留给有准备的人，长安销量爆发是消费者给予的认可。随着第三次创业推进，长安将继续前进。（文/汽车之家?蒋平平）

收缩、关停、出售，断舍离后的长安汽车，回归“百万”还要多久？

近年来，汽车圈像极了手机圈，不断推出各种PLUS、MAX、PRO车型。轿车方面，以大众朗逸、速腾等为例，这些带着后缀名的新车型在车身空间及配置上的确有所增加，随后圈地，成功定义了A+级家轿市场。不过，细心的消费者会发现，这些车型在产品力提升的同时，售价进一步拉高。所以，消费者想以原来A级车的价格买到空间够大、配置够高的A+级合资家轿不太现实。你能买到的，只有它们的“经典版”。

而在国产家轿阵营中，有一台车从来不提A+级标签，但却有着越级表现，综合实力出众。今天我们聊聊这位低调的实力派——长安锐程CC。?

今年8月，锐程CC推出了蓝鲸版车型，在现款基础上动力层面进行了大幅度升级，搭载蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机与蓝鲸7速湿式双离合变速器的黄金动力组合。目前新款锐程CC蓝鲸版的指导价仅仅在9.79-11.99万元，这是国内A级轿车的主流价格区间。但新款锐程CC蓝鲸版带来的综合实力，甚至超越了同级A+级标准。不信？往下看！

体验锐程CC蓝鲸版1.5T动力

消费者对国产品牌最关注的，无疑是三大件，而锐程CC蓝鲸版最核心的亮点就在于此。提及“蓝鲸”，这已是长安的当家核心武器。蓝鲸NE平台化发动机，由长安本部、长安英国中心联合研发，并携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际优质供应商，历时1460天研发而成。锐程CC蓝鲸版所搭载的正是蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率为132kW，最大扭矩达到了300N·m。这个动力水平，相比老款车型大幅提升。?

并且，它在1250rpm即可输出高达300N·m的最大扭矩。笔者在多次长时间试驾这款车的过程中，持续保持的较低转速，让锐程CC蓝鲸版几乎在绝大多数情况下，都可以处于最大扭矩输出范围，动力随踩随有、车随意动，开起来非常爽利。

此外，这款发动机还采用双涡管电动控制涡轮增压，可在0.05s内响应油门。而智能凸轮调相系统：舍弗勒全球首发第三代产品，将动力响应速度比提升50%。让动力来得更迅速且直接。尤其是在起步加速时，整车响应迅速、轻快，并且几乎感觉不到任何涡轮迟滞。在市区不断的加速减速行驶中，非常得心应手。?

当然，锐程CC蓝鲸版良好的动力输出离不开变速箱的匹配。这台由长安英国和本部联合打造，历经8年开发而成的全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，传递效率高达94.5%。不过，消费者更关心双离合变速箱实际实用中的顿挫、异响等现象。以我实际驾驶的体验来看，在这台锐程CC蓝鲸版上，你几乎完全感觉不到。

长安的工程师曾告诉我，锐程CC蓝鲸版传动系统中应用了智能档位匹配技术，让起步动力输出流畅平顺，大幅减少顿挫感。当油门保持不变时，动力输出扭矩主动适应档位变化，加速流畅线性；降档后提速响应快，弯道加速或制动后超车时更加得心应手。在我的多次试驾中，即使仔细感知，也很难察觉其换挡间隙，完全做到了媲美AT的平顺性。?

据悉，基于TVS试验验证体系，锐程CC蓝鲸版完成了多达300余项系统级、2000余项零部件级、以及30余项针对蓝鲸NE发动机新技术、新工艺的试验验证，整车台架可靠性试验累计运行时长超2.5万小时，道路耐久累计里程超过140万公里，确保产品高质量。

200多小时暴力折磨下的蓝鲸NE1.5T发动机

为了进一步验证蓝鲸发动机的超高品质，12月16日，长安汽车蓝鲸发动机发起对吉尼斯世界纪录?称号——最长时间视频直播的挑战。正是锐程CC蓝鲸版搭载的蓝鲸NE1.5T发动机，在5500转速下，挑战超过200小时的验证全过程！这种对发动机近乎“变态折磨”的挑战，无疑极大考验了它耐久性、抗压力、稳定性。?

要知道，发动机如果长时间高转速运动，轻则油耗增加，零部件异常磨损，重则爆缸。看过《头文字D》大结局的朋友肯定还记得，拓海为了逼出车上那款直列4缸 4A-GEU（AE101）赛车引擎的极限，与另一辆和当年自己一模一样的AE86一决高下，最后关头爆缸险胜的画面是多么惊险刺激。

在我们的日常驾驶中，只有偶尔的地板油才会踩到5500这样的高转区间，也就不过几秒钟。而连续200多个小时5500转速，就连勒芒24小时耐力赛都用不上，更别提普通人日常用车了。足以见得，这台蓝鲸NE1.5T发动机是多么耐造。目前，在12月16日-26日期间，这场极限挑战都将在抖音全程直播，有兴趣的话可以进到长安汽车官方抖音直播间一探究竟。

所以，对于锐程CC蓝鲸版这一套动力你还有什么好担心的吗，它已经非常成熟、可靠！?

?越级打造，空间、用料、配置均有惊喜

当然，在静态方面，锐程CC蓝鲸版也能够带给你足够的舒心和安心。这里，我不得不提到它的设计初衷。在2017年，彼时锐程CC还叫睿骋CC。其诞生之初，它其实是奔着中级车定位去的。所以在车型的尺寸、配置等多方面均领先于A级紧凑型轿车。4800*1825*1465mm超大车身尺寸，超越同级的2770mm超长轴距，已达到了B级车的标准。?

车身尺寸和空间是越级的第一基本要素，而更能进一步体现其越级表现的，笔者认为是更高级的用料和配置。除了空间够大，锐程CC蓝鲸版坐着可以说非常舒服。它的座椅采用性能优异的NAPPA皮纹材质，包裹感十足，柔软度、密实度和弹性兼顾。而8向电动调节、加热、通风、腰部支撑调节和迎宾礼让等，试问有哪台A级轿车能给你配齐？

除了座椅，整车内饰皮革占比超55%以上。4个门内饰板、仪表板、中控箱，主要我们常触摸到的地方，都是皮质包裹，摸着十分有质感。?

值得一提的是，即便我们每次试驾的都是新车，但车内几乎闻不到任何异味。锐程CC蓝鲸版通过长安汽车系统化、高标准的“选材生产管控体系”，严格把控气味及VOC，并搭载PM0.1滤净卫士+等离子发生器及自干燥空调功能，将新车异味消除在萌芽。

作为长安汽车的核心优势，?智能科技方面，锐程CC搭载升级后的in Call 3.0s智能交互系统。一句“小安，你好！”即可唤醒智能语音系统，识别率99%，且反应迅捷。但相对而言，笔者认为其聪明的“交互无等待”更具实用价值。?

举个例子，在其他很多车型上，当你说完打开某某音乐，而这时你突然不想听音乐，需要打开导航或者其他功能。车机系统只能实施完上一个指令，才聆听你的下一个指令。而在锐程CC蓝鲸版上，这套语音控制系统“交互无等待”。能立刻迅速的识别最新语音指令，非常聪明。

智能驾驶方面，锐程CC蓝鲸版几乎也是满配。集合了ACC with Stop/Go、360度全景影像、PAB预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警等多项智能安全配置，带来全面的主动安全保护。

『 写在最后 』

长安汽车在今年势头很猛，轿车和SUV可谓双双丰收。其重要原因之一，就是旗下众多车型均换装了最新的蓝鲸NE动力系统。这让长安汽车的核心竞争力大幅提升。在品牌众多车型的验证下，品质及口碑得到了市场的高度认可，这也加大了消费者对长安汽车信心。技术长安已深入人心！

如今，锐程CC也升级到了蓝鲸版，实现动力、空间、配置、科技的全面越级。用10万元A级家轿的价格，带来全面越级的用车体验，它不香吗？如果你的预算在10万左右，对品质、空间、动力系统的需求极高，普通紧凑型A级轿车无法满足你。那么，或许没有比锐程CC蓝鲸版更好的选择！

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来自易车号作者线外邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

昨天，长安汽车(000625.SZ)披露2019年12月份产、销快报，公司2019年12月份销量为19.37万辆，上年同期为14.79万辆；全年累计销量为176万辆，同比下降15.17%。

冷冰冰的数字背后，蕴藏着长安汽车的生机：刚刚过去的2019年12月，长安汽车实现了35%的同比增幅！

今天，功夫汽车就来深度分析，长安汽车2019年的爬坡过坎历程

剥离长安PSA、为长安新能源引入新战略投资者……在去年接近尾声之际，长安汽车接连进行的两项“瘦身”动作，来得有点“意外”，但却在“情理之中”。

事实上，这两则事件的背后也意味着，长安汽车自去年年初开始着手那场“第三次创业”，如今正步入高潮。

在这场以“效率”为公司全新核心竞争力的创业计划中，长安汽车内部可谓经历了从纠结、痛苦再到自愈，最后到豁然开朗的这一过程。

收缩品牌战线、淘汰没有竞争力的车型、关停部分产能、出售非核心业务……一连串的动作之下，实则是长安汽车对于三年前丢失“首个踏入‘百万俱乐部’的中国品牌”这一荣誉的极力捍卫。

所庆幸的是，长安汽车于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走红”，让其重新找回了信心，也找回了应有的市场节奏。

不过，2020年并不是长安汽车能够“喘息”的一年。据悉，长安汽车的高端品牌将在今年推出。

现代管理之父彼得·德鲁克说过，“战略不是研究我们未来要做什么，而是研究我们今天做了什么才有未来。”

在重新找回那条通往“百万俱乐部”的路上，长安汽车今天要面临到的挑战，无疑将比三年前更复杂、更具难度。

一、CS75?plus是一场怎样的胜利？

长安汽车公告，2019年1-12月，长安汽车的累计销量同比下滑15.17%。但12月的销量，却让人眼前一亮：今年12月销售19.37万辆，比去年14.79万辆，实现35%的大幅度同比增长。

无疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月获得的同比24%增长，已然让长安汽车在“寒冬”中看到了复苏的希望。

更加值得关注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3个多月已售出近5万台，成绩喜人的同时，也让长安汽车重新找回了市场的节奏。

虽然近这两三年里，长安汽车已经推出了不少在当时看来竞争力都非常不错的车型，如老款的CS95与睿骋CC等，但在市场上却一直只能激起一点水花。

同时加上逸动、悦翔系列的轿车市场表现每况愈下，也导致着这两年来长安汽车遭受着极大的市场非议和质疑。

而CS75?PLUS的成功，无疑正是长安汽车将这两年来所承受的“负能量”，化为企业“上跃动能”的最佳例证。

正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸动PLUS，长安汽车这一“PLUS战略”的支撑，无疑是来自其对市场需求的深刻调研之后，再配合其技术变革所取得的成果。

毫无疑问，CS75?PLUS的胜利是一场用户的胜利，也体现着长安汽车“技术过剩”方面的优势。而这一切，都源自长安汽车这两年来的“断舍离”。

二、长安汽车的“断舍离”

去年4月8日，长安汽车全球研发中心正式投入使用。这座占地1000余亩的“新晋网红地标”，不仅是长安汽车全球协同研发的总枢纽，实则更是长安汽车这两年来“厚积薄发”的最好体现。

在2018年长安汽车提出的那次“第三创新创业计划”中，长安汽车董事长张宝林就曾明确表示，“智能化”和“新能源”将成为长安汽车产品的新标签。

于是，我们在2019年长安汽车接连推出的新车型中，除了看到热效率达到了40%的蓝鲸系列和E系列动力技术，还看到了在中国品牌中实现首发IACC集成化自适应巡航系统，同时在新能源领域，长安汽车亦已经拥有相关的五六百项专利。

一方面是“技术过剩”，一方面则是“业务瘦身”。

继2018年长安汽车重新调整集团旗下品牌架构，以及1元收购长安铃木50%股权之后，在2019年年底，长安汽车也将长安PSA的股权进行了出售；随后，长安新能源也成功引入了4家战略投资者，以提速“混改”进程。

业务接连“瘦身”的背后，自然是长安汽车更加聚焦主业务的体现。如今“降本增效”已被奉为新一轮市场竞争中的制胜法则，身处转型之中的长安汽车自然深谙此点。

“第三次创业计划确定后，经营班子提出把效率打造成为长安的核心竞争力，我非常赞成。长安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本。”张宝林表示?。

据悉，改善经营质量是长安汽车2019年的工作重点。通过优化库存结构、降本增效、专注细分市场产品表现以及市占率等一系列动作，到2019年11月底，长安汽车库存下降了14万辆，自主品牌的均价已然实现大幅的上升。

三、2020，继续“向上”

在张宝林看来，2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年，而到2020年，尽管仍然存在挑战，但长安汽车的目标要跑赢大市。

去年12月推出的逸动PLUS，无疑是长安汽车“点燃”新战役的“重磅炸弹”。

据长安汽车执行副总裁谭本宏透露，这将是长安乘用车里面新的增长板块，为此，长安已经准备了2-3年的时间。

功夫汽车看到，数据显示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起来的销量，已然占到长安汽车乘用车整体销量的67%。这样的产品结构看起来实则有着一定的风险，也不利于企业实现可持续发展。

为此，如何平衡SUV与轿车的销售比例，将成为长安汽车下一发展阶段将要攻关的一大难题。

与此同时，在市场竞争容错率愈发低下的今天，长安汽车如何成功推出一个新的高端品牌，也将是其今年的一大考题之一。

功夫拍案

根据长安汽车“第三次创新创业”的规划，到2020年，其自主品牌的销量要达到246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二的水平。

换言之，今年对长安汽车来说，压力与动力亦势必会成倍地对应扩大。而长安汽车能否把握住从CS75?PLUS开始的这波增长，在品牌和销量上实现新的突破，让人关注。

充满未知与挑战的“新十年”已然开启，希望长安汽车也能在这一轮洗牌中再度找回那道打开“百万俱乐部“的钥匙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。