1.俄罗斯军事科技那么强，为什么造车却不行？

2.中国解放初期四大名牌汽车是什么

3.伏尔加车的品牌历史

90年代伏尔加汽车_70年代伏尔加汽车

伏尔加汽车消失的原因：

对于中国人，特别是中年人来说，“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。20世纪50年代，干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周、邓、各大军区司令等，当年伏尔加车型在中国地位堪比现在的奥迪A6L、A8L，而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“嘎斯厂”。

其实从嘎斯-69开始，中国就已经引进了高尔基汽车制造厂生产的车型.当时第一批进口到国内的嘎斯-69车型一共有10辆，其中一辆成为了彭德怀的座驾，目前该车仍保存完好。

而到了1958年伏尔加嘎斯-21推出以后，中国同样也少部分进口到了国内，当然也只是作为***的座驾，而当时陈毅也成了伏尔加嘎斯-21的车主，目前此款车型国内收藏的已不超过3台。

当时，“伏尔加”不仅成为国家***的座驾，更是我们自己制造汽车的标杆。1960年，北京汽车制造厂的前身——北京第一汽车附件厂就曾参照“伏尔加”轿车图纸试制出“东方红”牌轿车。但后来，按照要求改为生产军用轻型越野汽车。

更值得一提的是，1958年9月18日，也就是国产第一辆小轿车“红旗”（基于伏尔加汽车的图纸打造而来）试车成功的4个月后，邓小平便视察了长春一汽。在详细询问了红旗车的生产开发情况后，邓小平问时任第一任一汽厂长的饶斌：“红旗比伏尔加怎么样。”在听到饶斌说“比伏尔加高级”后，邓小平非常高兴。

1992年，嘎斯24停产，而它也成为伏尔加汽车在我国的“终结者”。此后，中国再也没有引进过伏尔加系列车型，但伏尔加留给一代国人的记忆却不会终结。

俄罗斯军事科技那么强，为什么造车却不行？

苏联汽车品牌有伏尔加、加斯、莫斯科、尼瓦、拉达、奈兹、乌拉尔、伊兹、卡玛斯等。以下是相关内容的介绍：

1.伏尔加：伏尔加(Volga)是俄罗斯高尔基汽车厂的著名汽车品牌。在社会主义国家已经广泛用于公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国家也很常见。配备一辆伏尔加轿车在当时是身份和地位的标志。

2.GAS:GAS是前苏联高尔基汽车厂生产的汽车名称。高尔基汽车厂，1956年前称为莫洛托夫汽车厂或吉姆汽车厂，是前苏联汽车工业的支柱。加斯标志是一只银色的鹿在盾牌上飞奔。

3.LADA:LADA车标是一艘带帆的船，由LADA的L和D两个大写字母组成。俄罗斯伏尔加汽车厂成立于1967年，是苏联工业发展的伟大成就之一。

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中国解放初期四大名牌汽车是什么

俄罗斯一直被网友调侃为战斗民族，因为他们脾气暴躁，骁勇善战，俄罗斯的军事实力更是除了名的强大，曾经有报道说俄罗斯拥有的核弹头多达4千多枚，属世界第一。单单这一项，就够吓人的。更别提战机，航母等其他军事硬实力了。

俄罗斯军事实力那么强，俄罗斯造的车你们见过几辆，懂车的可能知道拉达，伏尔加，对车不了解的朋友是不是心中更多问号了？

其实早在上个世纪七八十年代，俄罗斯也出了很多比较牛逼的车型，比如伏尔加，拉达，莫斯科牌汽车等，其中伏尔加在前苏联时期曾经被很多社会主义国家当做公务车，其政治地位之高不言而喻。那时，伏尔加汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，出口到75个国家，受到世界各国广泛认同。而拉达诞生于1966年，仿制了意大利菲亚特124(参数|)的产品，1970年4月下线，之后的14年中产销量达到1400万辆，成为前苏联的国民车。

从90年代开始，大众，丰田等开始在俄罗斯本土生产销售，俄罗斯本土车企产品力跟不上，竞争过大，2012年伏尔加停产了。拉达作为政府保护企业，虽然受到俄罗斯人支持，但是销量也大大下滑。总的来说，俄罗斯车企下滑归类为以下几点原因。

过于重视军事，忽视汽车发展

从一战到二战，战斗民族经历了大大小小无数次战争，尤其是在前苏联时期，计划经济占据主导地位。政府几乎所有的政策都倾向于军工企业，也奠定了俄罗斯强大的军事力量，而汽车作为民用方向，被政府所忽视，钱都拿去造飞机大炮了，所以汽车技术相对落后，造出来的车也相对粗糙，拉达就是例子。

内需过小，购买力不足

俄罗斯地大物博，国土面积世界第一，而人口只有一亿多，汽车年销量175万量左右，175万这个数字放在世界上不算小，但是相比我国每年3000万的销量还是少的可怜。二战之后经济下滑，人的消费能力有限，造的车没人买，也是一大原因。

竞争过大

上面提到过90年代之后，大众，通用，丰田等开始在俄罗斯本土合资生产，国内消费有限，这些合资车型无论品牌，还是产品力都更胜一筹。而俄罗斯本土汽车在制造技术、生产工艺、设计规划、商业管理和组织运作方面，也大大滞后于很多发达国家甚至是中国。

高端车市场被德系奔驰宝马奥迪霸占，中低端又有日系韩系占领，性价比颇高的中国军团，像奇瑞、吉利、力帆等车企，也在深耕这个市场。如此一来，主打高端的伏尔加早已颓势，中低端的拉达只能苦苦力撑，但也挡不住下跌趋势。国内卖不动，出口没人买，恶性循环。

车叔总结

军事强和汽车技术是两码子事，不能因为军工和汽车都是机械类而把它们混作一谈，以上便是俄罗斯汽车从蓬勃到没落的原因。?

伏尔加车的品牌历史

1、华沙223、220

华沙223是波兰FSO汽车厂在20世纪60年代中期至20世纪70年代初期的主要产品，从1951年开始生产到1973年停产，总产量为25万辆，部分出口到当时的其它社会主义国家。

通过易货贸易，60年代我国引进了数千辆华沙200和华沙223轿车，它们主要供政府部门和军队高层领导使用，这些车一直使用到20世纪80年代中期

2、苏联伏尔加轿车

伏尔加（Volga）是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国也极为常见。配备一辆伏尔加汽车，在当时是一种身份与地位的标志。苏联与当今俄国的***都对它寄与厚爱，伏尔加汽车被认为是前苏联工业的象征和骄傲。

3、红旗轿车

1958年的中国一汽，以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作参照，根据民族的特色，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车

红旗轿车自六十年代起就成为我国的礼宾用车，堪称中国第一车。

4、上海牌小轿车

上海牌小轿车诞生于1963年，由上海汽车制造厂生产，第一台上海牌轿车为手工打造，六缸发动机，当年小批量生产50辆。

1956年10月，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。

1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。前苏联时期，伏尔加牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。