阿维塔12底盘拆_阿维塔新车发布

特斯拉所带来的鲶鱼效应，在中国新能源车市场体现得淋漓尽致，自从他们的上海工厂落地并实现投产以来，国内的智能电动车市场瞬间变得风起云涌。由于前期“进口身份”的Model X和Model S为特斯拉树立了极强的豪华纯电品牌形象，因此在正式国产化并大幅度拉低入门级车型的售价以后，特斯拉一下子成为了中国市场销量最高的新能源车之一。

尽管围绕在特斯拉品牌身上的争议从来都没有减少过，但不得不说的是，特斯拉的爆红确实是让大家对新能源消费有了全新的认知，在新能源时代，汽车所能充当的角色已经不仅仅是简单的代步工具，而是一种能够提供有别于传统汽车使用体验的新事物，那就是智能电动车（SEV）。

借着这一波新能源车行业革命，中国品牌们也成功打出了一波自己的组合拳。

诸如蔚来、理想等品牌已经成功在30万+级别的高端车市场站稳了脚跟。同时，以比亚迪为首的传统品牌，也在不断通过新品牌、新产品来探索属于自己的高端新能源之路。

在这波中国品牌大乱斗之中，有一个品牌的身影显得尤其突出，那就是集长安、华为、宁德时代三大中国力量于一体的阿维塔。

作为高端智能电动车市场中一款定位独特的产品，阿维塔品牌旗下的首款新车——阿维塔11，凭借极具美学张力的外观设计以及超强的综合产品力，俨然成为了2023年新能源车市场中一股不可忽视的力量，并成功以“内卷王”的姿态，搅动了本已有成型之势的中国高端智能电动车市场。

那么，与特斯拉这条开创智能电动车时代的“老鲶鱼”相比，阿维塔在产品方面又有着何种优势，以至于能让它成为一条新世代的翘楚呢？

01 CHN是什么？

正如前面所提到的，聚合了“CHN”（长安、华为、宁德时代）三巨头在各自领域优势的阿维塔，开创了中国品牌的一种全新合作模式。而定位情感智能电动轿跑SUV的阿维塔11，瞄准的正是智能电动车市场这一“新消费趋势”的细分市场。

在外观设计上，不同于目前市面上的车型，阿维塔11通过蝶翼式前脸以及轿跑式的后车身设计，呈现出了极强的科技美学。智能感应电动门以及自动升降尾翼等极具科幻感的配置，让阿维塔11拥有一股超越时代的科技感。

在一款电动车最重要的动力性能以及续航能力方面，阿维塔同样做到了同级领先的水平。前后双电机能提供425kW（578马力）的最大功率，0-100km/h加速用时仅需3.98秒，同时还能拥有CLTC工况680km的超长续航能力。

不过，以上的这些枯燥的参数，都仅仅是阿维塔11摆在明面上的实力，在技术迭代日新月异的当下，电动车的高性能早已变得唾手可得，除了这些所有人都看得到的参数以外，在大家看不到的深处，阿维塔11其实给到了我们更多的惊喜。

02 双车拆解对比

经过了近些年的发展以后，国内消费者对于汽车的认知其实早已上升了不止一个台阶，以往自主品牌往往依靠着大空间、高配置就能俘获到不少的买家，但是随着消费者越来越懂车也越来越理性，仅靠配置、外观、内饰这些流于表面的东西在这个竞争激烈的新能源时代，已经很难打动得了有着更高追求的高端买家。

深层次的产品力，也许才是左右这群消费者购车选择的一个更重要的因素。为了让大家能够深入认识到阿维塔11这款车的真正“内涵”，阿维塔方面也是决定把一台特斯拉Model Y与一台阿维塔11进行同场拆车对比，看看作为后来者的阿维塔11，是如何实现超越的。

阿维塔11在下车身部分用上了大量的铝合金材质，整车铝合金用料占比高达32.8%。同时在A、B、C柱均采用了回形的设计，外加类似三厢的车身构造，因此在车身刚度的表现上，阿维塔11要明显优于特斯拉Model Y。根据官方说法，阿维塔11的车身耐久度能够轻松满足10年26万公里的“摧残”。

不过，特斯拉Model Y作为老牌选手，同样也有可圈可点的地方。其后车身采用的一体式压铸铝合金工艺，放眼整个汽车行业都属于领先的水准，这种先进的工艺不仅能显著提升后车身的强度，而且还能大幅简化车身生产的流程，提高大规模量产的效率。

不过，它的缺点也是相当明显的——一旦发生事故，其修复的难度极高，甚至可以说是无法修复，这对于消费者而言也许会是一个用车环境中的隐忧，也会增加维修费用的用车成本。

（阿维塔11前副车架、电机、悬挂总成）

（阿维塔11后副车架）

看完了最直观的车架部分，我们再来看看细节部分的处理。首先，我们可以发现，阿维塔11的前后副车架均采用了铝合金打造，而特斯拉Model Y的前后副车架则都为钢铁材质。相比特斯拉Model Y而言，阿维塔11所采用的铝合金用料同样具备轻量化、高强度、抗形变强的构造优点。

（Model Y前副车架、电机、悬挂总成）

（Model Y后副车架）

为了降低胎噪这一电动车NVH天敌，两款车都标配了带有静音棉的原厂轮胎，不过为了更极致的静音体验，阿维塔11还用上了高刚度轮毂，以及尺寸更大的后副车架衬套，力求能够从源头隔绝噪音。

（阿维塔11电机隔音棉）

而阿维塔11为了NVH其实还做了更多的努力。比如，为了隔绝电机的噪音，阿维塔11的前后电机均作了特殊的NVH包覆。同时，阿维塔11还搭载了国内自研首发的RNC主动降噪技术，力求将整车噪音降到最低。此外，阿维塔11还对车身的各种孔洞做了专门的填堵处理，就连地板上减振阻尼胶，也都用上了水性阻尼胶，与Model Y采用的沥青阻尼胶相比，水性阻尼胶不仅成本更高，而且对人体接触也无害，这也是阿维塔11不仅能拥有良好的NVH表现，而且在VOC挥发性有机化合物实验上也能够获得超高评价的重要原因之一。

（VOC测试）

在阿维塔11的VOC报告中显示，其苯的含量仅仅只有0.007mg/m?，是国家标准的0.06%，可以说是做到了极致，而不仅仅是苯，甲醛含量也仅仅只有0.019mg/m?，是国家标准的19%，远远高于国家标准，几乎可以说是零甲醛汽车。

可见，阿维塔11确实是将硬件以及做工的优势，延续到了用户无法感知到的地方。当然，除了做工用料以外，在如今显得愈发重要的智驾能力方面，阿维塔11也是绝对不落Model Y的下风。

通过拆解我们能看到，阿维塔11通过3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头以及12个超声波共34个传感器来实现自动辅助驾驶，丰富且全面的传感器能轻松实现视距内360度的超强感知能力。并且双冗余底盘电机架构在智能驾驶域冗余通讯技术的加持下，还具备能够升级整车L3级别及以上级别智能驾驶辅助的能力。

换句话说，现在的阿维塔11在未来随着智能驾驶技术的更新迭代，也能够实现更高级别的智能驾驶能力，真正做到智能驾驶层面的“常用常新”。

反观特斯拉这边，由于坚持采用纯视觉的自动驾驶路线，因此我们在Model Y上只能看到8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，尽管特斯拉的辅助驾驶能力一直以来都得到行业的认可，但是由于国内的法规严苛的限制标准以及“纯视觉方案”在技术落地应用上的不成熟、不稳定性，在国内也没有真正意义上“纯视觉智能驾驶方案”。

套用网友的一句话“现在国内能买到特斯拉FSD的智能辅助驾驶包，都是阉割版的。”而阿维塔11采用的多重感知方案，所具备的高阶智能驾驶能力更适应中国市场复杂的道路环境，因此谁更胜一筹，相信在座各位已然有了答案。

03 特斯拉向左，阿维塔向右

通过这次详细且直观的拆车对比，我们能够看出，两车设计，用料，制造理念的不同，但即便是与特斯拉Model Y这样的市场热销车型相比，阿维塔11在整体硬件以及各种细节部分的表现展现出了很大的优势。

而在出色的做工以及不计成本的用料以外，更重要的是阿维塔11在豪华感、智能化以及高级感方面做到了它所在价位应有的水准，甚至是超越价格水准。譬如，与Model Y被戏称为“毛坯房”的内饰相比，阿维塔11的环拥式感应座舱能通过环绕式流水灯光为驾驶员提供独具一格的驾驶氛围，座舱中央Vortex情感涡流为车厢提供了极强的科幻感。

虽说，一台车的内饰设计不应成为核心竞争力，但是在我看来，车企其实是有义务为消费者提供与车价相对应的豪华感的。而且，造好内饰与造好车这两件事本不矛盾，比如阿维塔11在拥有超豪华内饰设计的同时，在性能方面同样也是可圈可点的。

除了前面提到的3.98秒迅猛加速以及750V高压补能能力以外，在高容量、高能量密度的大电池包帮助之下，即便是搭载着90kW·h“小电池”的长续航双电机车型，都能拥有555km的续航能力，而只拥有单电机的Model Y入门版车型续航能力也仅有545km而已，至于搭载了116kW·h大电池的超长续航双电机车型，续航能力更是能达到680km。

甚至在目前新能源车最敏感的话题——刹车系统方面，为了彻底打消消费者相关的疑虑，阿维塔11配备了双冗余架构的制动与转向电控系统，确保车辆在外部原因造成单点功能失效时，都不会丧失刹车以及转向的助力，从而降低危险发生的概率。

可见，无论是在整车设计理念又或者是用料上，阿维塔11已经处于同

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