1.宝马530电动车充电口可以取电

2.全新宝马5系最新谍照 或将于2024年国产长轴距版车型

3.新款宝马530Le上市,换装新电池提升续航,性价比依旧突出!

4.全新宝马530Le续航大升级,你真的不考虑一下吗?

宝马530新款2024款电动车,宝马530新能源2020款

如今,新能源汽车已成为未来的发展趋势和主流,也是一线城市的主要车型。例如,北上广已经成为新能源汽车的绿灯。比如,北京对新能源汽车给予了无限的好处和优势。对于新能源汽车,传统的汽车企业已经开发了新的平台和架构来获得自己的一部分,但是有一家汽车公司没有,那就是德国豪华品牌宝马。近日,宝马高管表示,宝马集团不会为新能源汽车开发新平台,但仍将在原燃料车平台上生产。宝马给出的理由是希望充分利用现有平台的能力,提高效率,从而节约成本,这种信心应该来自宝马强大的品牌意识和议价能力。

在如今的市场上,随着纯有轨电车的转型,各大厂商纷纷推出自己的混合动力车型并逐步发展。宝马(BMW)等豪华车制造商在现有车型的基础上逐步推出了混合动力版。就在上周,宝马推出了5系混合动力的新版本,里程升级。

外观方面,新宝马530le里程版几乎没有变化,其中前脸依旧是宝马家族经典的“双肾”式进气格栅设计,也没有采用与新宝马3系相似的最新家族设计语言。两侧的前大灯均采用了睁眼设计,最新的内部led天使大灯与led眉毛融为一体,前脸下部使用了led条纹雾灯设计。

新车的内饰使用了简洁的设计风格,但同时又简洁明了,同时也隐藏着低调奢华,充满惊喜。大尺寸液晶仪表盘与中控液晶屏的结合,有效地提高了车内的科技感,中控屏功能丰富,非常实用。具有呼叫道路救援功能,可在紧急情况下发挥救援功能,避免旅客因无法呼救而死亡。

新车标配了被动行人保护功能。当车辆不幸与行人发生碰撞时,此功能将起到尽量减少碰撞对行人造成的伤害的作用。此外,新车还标配了疲劳驾驶提示功能,能有效提醒车主,保证行车安全。新车有运动型、经济型和标准型三种驾驶模式。业主可根据实际情况进行切换,省时省力。

动力系统使用2.0T发动机,配置8AT变速箱。整车动力性能优异,最高时速225km/h,百公里油耗仅为1.5L,经济环保,适合追求节能实用的车主。与老款相比,新车的电动续航里程有了一定程度的提高。同时增加到95公里,车主可以开得更远。

点评:在国产豪华新能源车型中,特别是宝马5系插电式混合动力车,竞争对手寥寥无几。除了车辆定价和优惠政策外,530le的销量可观,而且车辆配置也相对丰富。它是一款性价比很高的豪华车,特别适合满足一定充电条件但缺乏指标的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

宝马530电动车充电口可以取电

随着科技的进步发展,汽车市场如今正处于汽油和电动转换的过渡期。而在这个过渡期内,插电混动在我看来,是最为两全其美的一个办法。既可以享受到电动车带来的静谧和节能,也不失去燃油车的便捷和续航。今天给大家分享的是一台宝马的530le,一台绿牌的宝马五系。宝马五系这台车大家对他可谓是非常非常熟悉了,在大家上的能见度也非常高。但一台绿牌的宝马,看起来总会是有一点特别的。这段时间开着它,也有不少的路人问我这车的价格性能。看来大家对于混动车型还是非常感兴趣的。实际上这台车,就是一台普通的五系加装了电动机,在外观上和普通的五系没有任何的区别。但有点遗憾的是,这款le的车型,并没有M运动套件可供选择。或许,买这台车的人都不是追求运动性的吧。(最新的535le增加了M运动套件。)宝马非常经典的前脸,一切看起来那么的中规中矩,鼻孔也没有那么大。虽说看久了会有一些审美疲劳失去了新意。但这张脸始终是非常耐看,总有一种说不出来的韵味。天使眼的日间行车灯非常好看,点亮和不点亮,整台车的气质差别很大。车身尺寸方面,这台车长宽高分别为5087/1868/1500mm,轴距达到了3108mm。其实对于我来说,五系的车身长度确实会有点过长。虽然空间非常的富裕,但平时像我坐在驾驶位,和后排的朋友聊天的话就会觉得有一定的距离,有一种隔阂感。这套内饰,真的是看了很多年了。对于一台四十多万的车来说真的很不符合身份。布局设计都显得比较陈旧,没有一台新能源汽车该有的样子。这一点应该是许多宝马车主心中的痛。内饰设计不如奔驰豪华,全液晶仪表盘,不如奥迪有科技。这台宝马的内饰,应该是我最想吐槽的了。机械按键的手感,虚无缥缈,甚至不如一些国产汽车。另外我奉劝大家不要在朋友面前去需要你的手势控制系统,因为它完全不会听使唤。包括宝马旗舰车型X7上面的手势控制也是如此,经常会识别不到你的手势。后排座椅舒适度非常不错,整体***是比较高的。而且中央扶手放下来还有一个屏幕可以控制车机系统,虽然并没有太大的用处,但作为装饰性不错。另外这个头枕,给舒适性带来了很大帮助。但这个面料会有点吸汗...用久了要清洁,不然就会显得黏糊糊的。这台车使用的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力184匹。电动机可以输出95匹马力,最大扭矩420牛米。百公里加速为6.9S。相比起普通燃油版本,这台插电版本拥有着更为强劲直接的动力输出。像我拍摄的这几天都是下雨,在雨天道路上,地板油下去后轮是很容易打滑的,这一点要非常的注意。所以,这台宝马在动力上是可以给你做到一些比较运动化的体验的。或者你想在空地上漂个移,也是完全可以做到的。但这么大个家伙,漂起来确实不好控制。但对于买它的消费来说,这台车的运动性可能并不会很直接的考虑,这台车在日常开起来更多的是一种舒适。起步轻给油门,会一直保持在纯电模式下行驶。不仅节能,而且极为安静。但再当你踩下更多的油门的时候,发动机会马上启动做功。不过这个启动的瞬间每次带来的体感都不太相同。频繁的启动关闭是会带来明显的抖动感,但在每天刚刚出门第一次点火的时候,又极为的安静平顺。充满一次电,这台车理论上是能行驶95KM。对于日常的上下班通勤是足够了的。这种时候,我就可以拥有了宝马的***,电动车的经济。要不然这台车纯油情况下的油耗,还是不低的,而且它仅有46L的油箱容量,在纯燃油模式下不充电,你总会觉得自己开着个绿牌车经常去加油站。但如果你有了这台宝马530le,那就需要配备一个充电桩。在慢充模式下,这台车需要4个小时才能充满。另外这台五系的隔音非常的优秀,关上窗户之后完全就是两个不同的世界。而且即便是你踩下地板油,这台车也非常的安静听不到发动机的声音。一开始我以为是它的发动机就是这么安静,但其实不是。当你下车在外面,还是能非常明显听见这个比普通的噪音更大的发动机声音。对于操控来说,我只能用精准来形容,但整个转向手感,浓浓的电子味,一坐进车内就能浇灭你对宝马运动的想法。这台车开起来更多的舒适,安逸。底盘调教的很扎实,但整体是柔顺的。相比起E90的年代,现在的宝马完全不是当年的那个宝马了。但这台8AT变速箱,依然是非常的出色,不仅换档快,而且没有太多的顿挫,放在一台运动车上也依然没问题。对于一台宝马来说,购买它的人群也渐渐的不在乎运动性了。大家买的就是这个牌子,买的就是这个身份。这台车的优缺点都非常的明显,但我觉得在这个价位能比它强的也有很多选择。作为一个能源过渡车型,我觉得这台车是值得肯定的,各方面的表现非常的稳定且实用。这台车就好像,你偶尔想尝尝西餐,但又不想失去中餐一样。总结一下这台车:优点:舒适,安静,动力强,变速箱快。缺点:油箱小,后备箱小,内饰老,科技感差。好了,本次的内容到这就全部结束了。一台宝马530le,它的优点和缺点都非常的明显,在不限牌的地区选择它我觉得优势并不是非常大。但在限牌区域选择它,是完全没问题,且值得推荐的!我是@陈浩哟欢迎私信我。说不定下一次写的就是你的车。

全新宝马5系最新谍照 或将于2024年国产长轴距版车型

宝马530电动车充电口可以取电,宝马530充电方法:

1、新能源宝马530电瓶没电,可以利用搭线的方法进行充电,在给供电车型接上搭线之前,一定要先将发动机熄火;

2、给供电车接上搭线之后,一定要注意不要让搭线的正负极有接触,短路很危险,拆搭线的时候要先拆下负极,再拆下正极;

3、公共直流充电桩:新能源车主们可用地图软件或者相关的充电品牌APP,对附近进行搜索查找,就近寻找公共直流充电桩进行充电。使用这款充电桩充电,一般在30分钟内都可以充80%电量,1小时左右基本上都可以充满电了,就是整个充电的费用并不便宜,并且充电所花费的时间比较多。

有充电机,有插线板,就可以了,车型C柱处最新样式的霍夫迈斯特拐角取消了现款长轴距版专属的“小尾巴”造型,尺寸方面,整体尺寸相较于现款3系长轴距版增加。而相比海外版车型,全新3系长轴距版的轴距有着110mm的大幅度增加。

有交流充电桩的可以直接充电,新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓,内部L形的红色灯带。与此同时,M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型,搭配小型扰流板、双边共两出排气布局。

新款宝马530Le上市,换装新电池提升续航,性价比依旧突出!

易车讯 日前,我们从相关渠道获得了全新宝马5系最新谍照,该车将于2023年全球首发,随后预计会在2024年1月国产长轴距版车型,未来将会提供燃油和插混版车型,同时还会推出i5纯电版车型。

外观设计方面,结合谍照能看到,全新宝马5系将会采用与全新7系相似的设计,头灯部分仍旧采用了常规的造型,没有采用与全新宝马7系相似的分体式头灯设计,新车将会拥有隐藏式门把手设计,可以进一步降低整车的风阻系数。

据悉,全新宝马5系的燃油动力系统将不会使用新的发动机,仅会在现有发动机的基础上增加48V轻混系统。海外除了520d柴油车型之外,新车还将推出520i和530i两款汽油车型,其中520i车型发动机最大功率190马力;而除了普通插混车型外,全新宝马M5也将引入V8 PHEV动力,预计将超过700马力,并将悬挂黑色M标识。

i5纯电版将提供单电机后驱和双电机四驱车型,后驱的i5 eDrive40车型额定功率为335马力,而四驱的i5 M60 xDrive车型额定功率为590马力。此外,有消息称宝马将从明年晚些时候开始在5系和7系上引入更先进的L3级自动驾驶系统,但只在欧洲和中国推出。

国内将会延续加长传统,由华晨宝马国产全新5系以及i5的长轴距版,生产计划定于2024年1月开始。其中全新5系长轴距版将会配备两种汽油发动机,预计会在现有两台2.0T发动机的基础上增加48V轻混系统,或许会沿用525Li和530Li的命名。

根据易车App“销量榜”数据,宝马5系近一年的销量为137294辆,在同级别竞品中排名第1位,如需更多数据,请到易车App查看。

全新宝马530Le续航大升级,你真的不考虑一下吗?

要想买一台豪华品牌的新能源车轿车,既能满足家用也可以兼顾商务需求的,相信很多消费者都看过它,没错就是华晨宝马530Le,近日推出了两款新车型,价格与现款车型不变,售价为49.99万元的豪华版和53.69万元的先锋版。

530Le新车最大的亮点就是纯电的续航能力提升了,电池容量从老款的13kWh升级为17.7kWh,纯电续航里程由67km增加到了95km,将电池从零充至80%需要3.9小时,以及升级的第四代eDrive系统,对于车辆的节能方面有一定的提高。

发动机方面仍然搭载2.0T涡轮增压发动机,发动机最大输出功率135千瓦,最大峰值扭矩290牛·米。整套混合系统综合最大功率可输出185kW,峰值扭矩420Nm,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速仅需6.9秒。据工信部显示,新车的综合油耗降低至1.5L/100km。充电时长方面,将电池从零充至80%需要3.9小时。

外观和内饰方面几乎没什么改变,大家期待的新型前大灯样式并没采用,内饰的液晶仪表换成了最新的全液晶仪表和iD7系统。

点评:

在国内豪华新能源车型中,特别是宝马5系插电混动该级别的,竞争对手较少,加上车辆的定价和政策的优惠,530Le的销量可观,而且车辆的配置也较为丰富,是一款性价比较高的豪华轿车,特别适合满足一定充电条件,而缺少指标的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

宝马一直都是本人比较喜爱的几个汽车品牌之一,喜欢它的原因也非常简单,就是纯粹的驾驶乐趣,这次收到宝马530Le试驾邀请,那自然是不能错过的,并且在此之前,我还没有试驾过宝马的插电混合车型,也正好可以解开心中的一个疑问:带电的宝马,它到底还是不是“宝马”?

当我拿到这辆车的时候,第一时间我不是研究它的哈曼卡顿音响有多震撼,也没有躺在后排测试它有多宽敞,更没有打开后备箱研究它的电池占了多大空间,而是直接出门右转上了沿江高速,毕竟我更在意的是它的驾驶质感。

首先要说的是它的动力,530Le发动机是525Li上面那台低功率的B48?2.0T发动机,不过由于电机的原因,它的综合功率是达到了185KW,与530LI的数据相当,并且在扭矩上还略微超过了530Li,达到了420N·M,但是实际开起来与燃油版的感觉区别毕竟大,由于电机特性的原因,530Le的扭矩会来得毕竟直接,在前半段的加速会略猛一些,后半段则区别不大。

还有一点就是它的动力输出与驾驶模式也有很大的关系,如果想要发动机始终保持开启状态,需要把驾驶模式调节成sport模式,这个时候它的输出会非常平顺,发动机与电机完美协调,但是如果在别的驾驶模式,车辆又恰好处于低速或者静止,发动机会停止工作,此时如果急踩油门,电机会马上工作,但是发动机却要点火再给油,这个时候发动机介入的瞬间就会有点突兀,因此建议喜欢暴力驾驶的朋友最好调成运动模式,保持发动机一直运转。一般来说不用过于担心这个问题,正常给油提速的情况下,电机与发动机的衔接非常平顺。

操控方面比起燃油版则要略微逊色了,底盘整体是要偏软的,比较偏向舒适的调教,造成这样变化的原因是由于增加了电池,为了更好的支撑和调节,530Le后悬挂是换成了自适应空气悬挂,虽然牺牲了一部分操控性,但是舒适性却提升了不少,特别是过减速带的时候会感觉到前面的双叉臂悬挂比较硬,“哐镗”一下就过去了,而后面的空气悬挂就相对柔软许多,坐在前面和后排的感觉完全不同,既能保证司机的驾驶体验,也可以兼顾乘客的舒适性。

转向手感我觉得依然还是宝马的味道,普通模式下就已经比较沉了,运动模式下一只手就难以抡动了,指向性依旧非常精准,路感也比较清晰,过急弯的时候能感觉得到方向盘在和你做斗争。

总体而言,他的操控性是会略逊于燃油版,悬挂是更舒适的调教,不过在我看来,这样的底盘风格或许更适合一辆行政级轿车。

如果仅仅如此而已,你或许会说,那我还不如买530Li呢,别急,听我说完你就知道530Le到底“香”在哪里了。

首先是这款里程升级款530Le的最大亮点,顾名思义,其实就是纯电的续航里程加长了,从原本的67公里升级到了95公里,提升了足足42%。纯电续航里程提升了,意味着它的油电混合续航里程更高了,综合油耗能进一步下降,百公里的综合油耗只需要1.5升。并且它的价格还没有变化,依旧是49.99万元起,当真是加量不加价。

当然最吸引我的地方主要是它超高的性价比,最低配的530Li厂家指导价是46.69万元,购置税大概是4万左右,算上优惠2万左右,不算保险差不多48万左右,而530Le的指导价是49.99万元,可以免除购置税,还可以享受1万块的补贴,再加上优惠,价格大概47万左右。再看看某些PHEV车型,基本都是在燃油版的基础上贵上几万,如此一比较,530Le比燃油版的530Li还要便宜。并且如果是在上海、深圳、广州、杭州、成都等地,530Le就能享受免费新能源牌照、不限行、停车免费等地方政策支持。

虽然530Le比起燃油版车型,在各方面都有或多或少的优势,但是也有毕竟明显的短板,其中第一个就是后备箱空间的问题,电池会占据比较大的空间,对后备箱空间有需求的朋友可能就要注意一下这点了;其次就是电池电机后期维护保养的问题,虽然现在电池技术都越来越成熟,但是也不能避免用久了电池衰弱。

总体而言,除去新能源汽车普遍存在的空间和电池问题,530Le的确没啥毛病可挑,再加上新能源汽车有法规政策的扶持,530Le的性价比和限购限行方面更是有优势,与其纠结摇号和竞拍,为何不选择这款530Le呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。