沧州吉利鞋业售后电话,沧州吉利汽车4s店试驾

1.试驾吉利豪越，感受一种轻松的生活态度

2.吉利嘉际ePro混动试驾 每公里使用成本低至0.15元

3.试驾吉利星瑞：当心，别超速！

4.吉利汽车携专属优惠亮相沧州车展，博越最高综合优惠3.3万

5.试驾吉利“新概念”SUV，看看这外观内饰，三缸也能接受！

6.颜值？才华？全都要！深度试驾吉利星瑞

您好，这种情况一般不会出现，试驾车随时上路的都有牌照的，换句话说，如果你买到了试驾车就不是上户了应该是过户。如果是库存就更不太可能了，18款博越比较抢手，是不会有库存的。但是无论哪种可能，你发现了4S店有欺诈行为，留好证据，拿着三包法，有你赚的。希望我的回答可以帮到你。

试驾吉利豪越，感受一种轻松的生活态度

限牌一直是一线城市想买车朋友的痛，摇号5年依然没戏大有人在，拍牌最少5万起，对于要买代步车的工薪家庭而言，这笔费用依然是一笔不小的开支，就算的家庭要买第二辆车，大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用。

我是一个车评人，同时也是一个消费者，换位思考，我也不愿意花这笔冤枉钱，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，辛辛苦苦的付出，得到的报酬都是很珍惜滴。

吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

为啥不买纯电动车呢，我是一个普通人，跟大部分朋友一样，都有掉电恐惧症，跑长途最严重，电量显示不到一半，想加快速度超车，剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里，心里渗得慌，所以进油站上厕所的理由更充分了，插电混动车就不存在这个问题。

当然插电混动也不一定完美，建议最好每晚在家充满电，因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电，油耗会增加，所有PHEV车型都是这样的，设计就是晚上在家充满电，第二天上下班或办事用，因为城里红绿灯多，加上堵车，走走停停最费油，插混用电机驱动并低速行驶，发动机少启动或不工作自然不费油啦。

驾驶感受

我先不谈比较枯燥的技术话题，就说驾驶感受吧：

舒适模式：起步时用电池与电机工作，安静无比，在速度提上来后，发动机才代替电机工作，由于配备了7前速双离合器，换挡顺滑流畅，有朋友质疑顿挫的问题，这主要是电池电能已经接近保护线了，吉利ePro出厂设定值为15%，也就是说电池电量还有15%时，就停止供电，全靠发动机工作，负责行驶和充电，1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好，只要换成运动模式，减少能量回收就没有问题了。

运动模式：当然起步就地板油，电机扭矩曲线值瞬间就是最高点，同时发动机的介入时间几乎同步，发动机+电机，最大扭矩输出为415N·m，而且是双方工作是无缝连接，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，双离合器的反应还是杠杠滴，快而顺，运动模式就是速度优先，所以能量回收最少，油耗也是最高的，这个油耗高也是相对而言，要知道这款车超过1.8吨，工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升，实际测试下来综合油耗为5.5升，比传统燃油车节省40%以上的油耗，当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多，这就看车主自己的选择了。

EV模式：这个模式就是以纯电行驶，所以能量回收效率最高，基本上都是L3级的回收，其实基于吉利P2.5的轻混模式，能量回收时的不舒服感非常轻微，至于L2与L1级更是可以忽略不计，要是家里和单位停车场都有充电桩，用EV模式通勤基本上不用燃油，以燃油车每公里0.6元成本，电费每公里也就0.2元，能省多少钱一目了然。

最后我想说说三缸车，说实话，许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象，具体怎么不好其实都不清楚，只是说吵，究竟有多吵，真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下，最好再去多几个品牌的同款发动机试试，一款用料十足隔音好的车，坐在车内关上厚实的车门，车内十分安静，所谓的三缸震动声就是个伪命题，大众烧机油也一样好卖，口碑不是一天就建立起来的。

吉利新能源车的特点

网上有很多关于吉利插混技术方面的介绍，我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧，现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4，简单的说就是P0成本最低，P4成本最高，相应的就是插混汽车售价依次递增，吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间，相对而言性价比较高，星越ePro有56km和80km续航里程两种电池，当然相对应的价格也不同，同时吉利其它车型也采用相同技术的动力总成，不同的车型续航里程也有不同，但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。

吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成，这套动力总成就是“芯”，控制这套系统的智能软件就是“算”，正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师，据他介绍，每个人的驾驶习惯都不同，智能系统就是根据路况，再结合驾驶者的习惯，得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗。

例如在上坡时，减少能量回收，下坡与制动时就增加能量回收，这样就不影响驾驶体验，又能达到高效的能量回收，例如堵车时，系统自动判断场景模式，增加纯电驱动时间，以达到降低燃油消耗，减低氮氧化物排放。

璟哥点评

这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车，从最初油电混合到插电混合，再到纯电，各车厂产品换代是实打实的进步，就我个人而言，纯电的掉电恐惧症，加上时不时出现的电动车自燃新闻，依然影响我买纯电车的决定，当然也有掉电少的车型，但是销售价格昂贵，性价比不高，插电混动算是一个不错的选择，起码没有上述两个痛点，价格没有那么贵。

吉利消化了沃尔沃的技术，继承了其先进的安全理念，在电池安全层面做了24项碰撞测试，30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试，远超行业标准及同级水平，这也是决定购车的加分项，当然最终的决定也许是家里的老大，要是想买星越插电混动的朋友，璟哥的这次试驾也是做一个参考，希望大家能早日开上自己喜欢的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利嘉际ePro混动试驾 每公里使用成本低至0.15元

闻香识女人，看车识男人。而男人选择一辆什么样的车，很大程度就是选择了一种什么样的生活态度。试驾完吉利豪越，能感受到它散发出的一种轻松的生活态度。

之前我们已经试驾过3次豪越，感兴趣可进入主页搜索之前的试驾内容。

豪越的轻松生活态度，通过空间、驾乘感受、智能用车等方面表达出来。

空间是豪越最为明显的一个标签。4835mm的车长，2815mm的轴距，不仅第二排的乘坐空间宽敞，还营造出了极为宽敞的储物空间。在官方标配里，中、低配车型的第二排是普通大两座（4/2/4），顶配车型则是三个独立座椅。而且，全系都可以选装2-3-2的七座布局。

所以，仅10.36万元起的豪越，可以拥有非常多的乘坐组合方式。实测中，即便是选装独立座椅的第二排，也具有较舒适的乘坐感受。座椅靠背、坐垫柔软中具有一定支撑性。坐姿适当，腿部支撑妥帖。脚能轻松伸到前排下方，配合非常宽松的腿部空间，跷二郎腿、葛优瘫什么的，都没有问题。若第二排是普通大两座，则会有更好的表现。

并且，豪越的第二排和第三排都可以完全放平。我们此次试驾活动的主题就是“躺着去旅行”，若真的睡在车上，也完全可行。放倒座椅后，豪越车内可形成2米多长的空间，且四周都较为平直。从家用角度讲，平时出游、钓鱼、搬家什么的，都毫无压力。对于一些MPV的升级用户而言，这样的装载空间，偶尔充当下载物利器也是可行的。

驾乘感受豪越也有自己的特点，是一种成熟的舒适。1.8T发动机拥有184马力，仅需92号汽油，匹配7速双离合变速箱。这套组合，已经是吉利较为成熟的动力系统，在稳定性方面可以得到保证。在经济和舒适模式下加速，整体调教得非常平顺。虽然不会有猛烈的推背感，但是在加速的后程，还是可以感觉到源源不断的动力输出。切换到运动模式，整体响应则会积极得多。

加速和刹车的操作也挺讨人喜欢，比较线性，驾驶起来容易上手。日常操作省心、省力。转向在初段的表现会轻柔一些，经过实测，并非虚位。日常驾驶时的轻微修正方向，是比较省力的。

操控的舒适还体现在悬挂上。豪越的悬挂舒适度，大致介于普通的MPV和硬朗风格的SUV之间。具体表现是细碎颠簸，以及一些路面缝隙，都能轻松过滤掉。所以在大部分城市路况使用时，舒适度非常高，不输于一些MPV。而我们在山路上行驶时，又能感觉悬挂的支撑力挺好，不会像曾经的美式车那样有开船感。豪越的悬挂会在中后段给你较强的信心，车速自然可以提高一些，而且乘客不会那么容易晕车。

除常规的多媒体功能外，13.96万元的顶配车型配备有智能领航功能，其表现也让人驾驶得很轻松。设定好速度和跟车距离后，再配合打开车道保持功能，豪越即可智能跟随前车行驶。遇到红绿灯完全停下来后，再给油或者通过按键控制，即可恢复巡航。在平缓的高速弯道中，还会有转向助力进行方向修正。基本上开启这个功能后，仅需手扶着方向盘即可。

在对非机动车、斜插入前方的车辆识别方面，这套系统在试驾过程中也能准确识别到，并进行减速等相应操作。这套系统值得称赞之处，还有在巡航状态下的制动和加速时，表现得很平顺、自然，像是老司机在人工操作一样，基本不会有点头、抬头的动作。

试驾完豪越，我觉得这才是适合中国大部分地区的“买菜车”：品质令人放心，空间让人舒心，开起来安心。所谓最好的工具就是平实的发挥出本应具备的功能，不会让人担心。豪越在空间、动力等方面，已经具有一辆好的工具车的素质。当然，还有网友可能关心油耗问题，如果你们想看的话，还请留言——关心的人多的话，就奉上驾仕派的油耗测试栏目“百里挑战”，为你们实测！

文/图?|?吴剑

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾吉利星瑞：当心，别超速！

吉利嘉际ePro混动试驾?每公里使用成本低至0.15元

By?映璇汽车工作室

混合动力技术虽说丰田是开创先河者，本田是随后紧跟者，两田的技术实力都处于领先地位。那么，国内自主品牌的混动技术究竟到什么水平了呢？今天，随映璇汽车工作室试驾小编来做一次国内自主品牌领军企业吉利全系ePro混动的试驾。

三亚的天气说变脸就变脸，雨天或许正好是检验新能源混合动力车型的最好时候。

首先，面对新能源汽车普遍存在的充电不便、续航焦虑等用车痛点，吉利ePro混动家族提出了“省着开，不如开着省”的主张。本次试驾组织方一共提供四种车型，缤越ePro,嘉际ePro,星越ePro,博瑞ePro,分别安排在城市道路、高速公路、沿海公路不同路况，对性能、操控、能耗、智能、安全等方面对吉利的混动系统有了切身体验。

小编这次试驾的是吉利嘉际ePro,悠享型款MPV，车身整体尺寸4706*1909*1713，2021款正式上市于今年5月25日，悠享型官方指导价15.98万元。

首先，说一个惊喜之处：该车搭载了双向充电机，拥有超强外放电功能，打造“220V随行电站”。嘉际ePro通过放电连接设备（放电枪）与车辆充电口相连，可将动力电池的高压直流电转化成220V交流市电，供手机、电脑、电磁炉等电器使用。这对于一家老小开着MPV自驾出游来说，实在是一个太方便不过的功能了，沿途随时办公、做饭都不在话下?，汽油MPV车型瞬间望尘莫及。

嘉际ePro最大可提供3.3kw的对外放电功率，能够满足日常生活中的用电需求，尤其对于热衷于户外游玩的用户，能够很好地解决户外出行的用电焦虑。

再回到MPV的暖心空间。嘉际ePro有三种座椅布局：标配6座，同时提供2+2+3、2+3+2的7座选装。很多MPV最受批评的第二排和第三排座椅设计得还是相当舒服的，来自顶级供应商麦格纳。包裹性、减震性、防疲劳性、支撑性、安全性都还不错，主、副驾座椅均支持电加热及通风。其中别具一格的小创新还是很多，比如，在驾驶座椅上安装了一个USB的接口这些独到小心思。

还要说一下的是车内环保，标配车规级CN95空调滤芯，过去以为只是善于营销的吉利在疫情时应景推出的一个噱头，这次试驾之后觉得还是相当实用的。官方称该滤芯不仅可以防霉除异味，除烟雾、粉尘、花粉等易致敏物质，还能实现对直径0.3?m的颗粒过滤效率达到95%以上，对新冠病毒吸附的通常大于0.74?m飞沫的过滤效率能达到98%，并且能够有效过滤掉空气中的PM2.5颗粒，拦截效率达99.9%以上，达到了N95型口罩级别的过滤效果。这次当然没有条件对这些直径的颗粒或者飞沫做真实的过滤检测，不过，打开滤芯之后，车内空气的确比没打开要好很多。

本车最大亮点，则是独创的智擎混动技术，搭载1.5TD发动机+7DCTH插电式混合动力系统，配合高效电机，整套动力系统综合最大功率190kW，峰值扭矩415N·m，百公里综合油耗仅1.5L，百公里加速6.9S，纯油工况百公里油耗5.7L，据官方计算，每公里使用成本低至0.15元，在纯油状态下，也只有0.3元。而小编查了下日常纯汽油车的平均使用成本，一般百公里8-10升油耗的车，大概每公里使用成本是0.6-0.7元。

这或许就是吉利混动家族所主张的省着开，不如开着省的理念吧。

这款1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的混动系统，实际评测下来，动力输出能达到汽油3.0的级别，而油耗仅相当于1.2L的汽油车的油耗，可以说完胜主流2.0T高功率的很多车型。这套动力系统与沃尔沃的动力系统通向供应商90%以上，据介绍比宝马3缸发动机噪音还低3db。

在试驾道路试驾中，1000转时即可输出140N?m扭矩、1500转时即可输出最大扭矩255?N?m。

详细研究它的发动机设计结构，发现，它的200bar中置直喷，能结合三次喷射喷雾，空气燃油混合更均匀，燃烧更充分，同时，日系车上普遍因为雾化汽油冷却液化回流稀释机油的问题，也得到有效控制，大幅降低机油稀释风险。

如果说这套动力系统还有什么不太完美的地方，就是它的7DCTH变速箱了。这套变速箱采用多片离合器，有较快的换挡速度和动力传输，但是，7挡双离合所天生携带的异响和顿挫风险还是比较高的，相比AT和CVT技术，在可靠、平顺、省油方面还是有些差距。

最后，小编简单说一下该车的底盘感受。该车底盘是与国外知名汽车工程公司摩缇马帝合作，整车舒适性和操控性整体还是不错。但是，在对颠簸的过滤和回震的余震收敛等方面还是略逊色于合资公司的底盘调教。在底盘整体的支撑、稳健和对驾驶意图的灵活快速反应方面，还是有待继续提升。毕竟一辆车的底盘是最考验汽车企业经验的地方，就像一个老中医和一个年轻中医的区别，大多数跨国合资车企都有上百年的底盘大数据调教经验，我们中国自主品牌诞生到现在也不过20年，在底盘大数据的积累和调教经验上最多也只有5-10年经验，这个距离还不是一早一夕就能赶上和超越的。

三亚的试驾结束了，吉利嘉际ePro混动的优缺点也给大家简单介绍完了。总体来说，吉利嘉际ePro混动在动力、能耗、智能和安全等方面的优势还是比较明显的，其他方面的短板或瑕疵相比之下还是可以包容的。15万左右的混动MPV，吉利嘉际还是一款不错的选择。特别是它的户外放电功能，有它一起自驾游出行，实在太方便了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车携专属优惠亮相沧州车展，博越最高综合优惠3.3万

“这车在100km/h巡航的时候，明显能听到发动机的低音”

“11万”

“哎呀吉利的转向手感问题依然没解决”

“11万”

“这个油耗……”

“11万”

“……”

啊这，稿子还写不写了？

在我们所处的中国汽车市场上，还有多少大马拉小车的汽油车？高尔夫GTI？领克03+？途岳2.0T？哦还可以搞一个奥迪S3，或者是国产的AMG，还有路特斯那个具体叫什么名字给忘了……好吧我不能说太贵，因为从理论上来说，任何名贵跑车都算得上大马拉小车。

主要的是，我对这种富贵汽车提不起任何兴趣，但我对平民汽车兴致很大，所以如果你们想讨论二十万以内有什么大马拉小车的玩意儿，那我手上在开的吉利?星瑞你一定绕不开。

侯社长曾经评价过我们的汽车很像日本泡沫经济的时候，当时他正评论下一代凌渡要用无框车门，而这个配置在80年代的日系车很常见。在2020年，我们能看到很多新奇的东西，几乎在每个级别任何定位，我们都会有涉足，20多万的比亚迪汉和小鹏P7，30多万的V6红旗，不到20万的坦克300，你看这些车多好啊。7年前我们觉得续航400公里的E6不可思议，现在几万块的零跑哪吒都能做到这个续航。

▲什么是80年代的泡沫经济时代，如你所见，这位车主人生中第一辆车是2.0T的，你呢？1.4还是1.6？我是1.5

时代在飞速发展，所以我很讨厌的一种说法就是，当大家在讨论多元化的时候总是有意无意把自主品牌排除在外，然后哀叹各种政策压缩小众车的生存空间。

开玩笑吧，没了自主品牌汽车，中国汽车市场有个X的多元化。

让我们重新回到大马拉小车这个话题，除了高尔夫GTI之外，我们还可以看到领克03+，如果还是觉得不值得，那一辆吉利星瑞是不错的选择。

▲一般而言，这个部位会有毛刺，处理得好的感受不明显，但星瑞直接用装饰件遮住，这就是细节……

照例说一下吉利星瑞的背景来源，大家应该都认识CMA架构是什么了，这是个很有意思的架构，在沃尔沃上，它诞生了XC40，在领克上，诞生了03和05，在吉利上，则是星越和星瑞。

脱胎CMA架构也导致星瑞的三围尺寸十分奇妙，虽然你在各种宣传口径中听到吉利宣称这其实是一款高端紧凑家轿，但实际上从星瑞的体型上看，这明显是一款稍微缩短了车身的中型轿车，2800mm的轴距或许还不能作为决定性证据，但看看这1869mm的车宽——试问哪款紧凑级轿车有这个宽度？大多数紧凑家轿的宽度都在1800mm左右，而星瑞的宽度在中型轿车上就很常见。

当然这其实不重要，如果只是尺寸级别有亮点，那星瑞不过是10~15万家轿中的路人，但！它使用了一台来自沃尔沃的低功率2.0T发动机！画面一下子炸裂了起来，像极了迈克尔·贝执导的动作镜头！

这台2.0T最大可输出190马力与300牛·米，在沃尔沃的动力序列中排位“T4”，匹配7速双离合变速箱，仅需拉动1.5吨的车身，至于这套动力系统开起来有多么强劲，我跟大家展开讲几个例子：

在高速行驶的时候，100km/h对应的转速为2000rpm，按照一般的情况，120km/h是不是要2500rpm？但星瑞只需要2300rpm，这意味着什么呢？在150km/h的时候，转速刚好是3000rpm，所以我觉得如果德国人来感受星瑞的话，他一定会喜欢这车的。

星瑞的方向盘左边是驾驶辅助系统操作区，一个是限速器“LIM”，还有一个是Level?2驾驶辅助的开关，我觉得前者比后者有用，因为星瑞的Level?2系统用起来和其他吉利车一样都emmmmmmm一言难尽，但限速器LIM就很有用，定住了就不会超速了，这非常非常非常有必要。

是这个样子的，首先星瑞的2.0T+7DCT降挡很不积极，因为300牛·米的扭矩太充沛了，不需要降挡就能把速度拉上去，降挡的话反而会给“本来就不省油的动总”添堵，所以，发动机声音没怎么变，速度就从80km/h跑到110km/h了。

还有一个容易超速的原因是，星瑞本身就是“稍微缩短的中型轿车”，NVH水平自然也看齐了这个级别，而且看齐的还是类似508啊君威啊迈腾啊之类的欧系车，它们的特点就是100km/h和120km/h在NVH上并没有太大区别，所以星瑞也这样，如果不开限速器LIM，你无法想象在布满摄像头的快速路维持80km/h是多么痛苦。

与这台2.0T匹配的7速双离合变速箱可能会让你眉头一皱，但实际开下来你不会发现它有什么毛病——这就是个换挡更快的自动变速箱啊！就算是DCT最难搞的中低速，这台7DCT也十分平顺，响应性也非常快，跟沃尔沃的8AT相比，8AT唯一的好处就是怠速的时候可以更精确地控制车速，此外？没了。

为什么呢，因为扭矩大动力强就是可以为所欲为，不怎么需要换挡就可以避免大部分换挡带来的顿挫，同时驾驶员的油门踏板更容易满足，不到一定深度不需要麻烦变速箱，同样，大扭矩也可以更快地满足驾驶者的动力需求。

不敢信啊，这台7DCT比大众的7DSG还好得多，我建议全球的沃尔沃统一换这台7DCT。

但细想了一下，这么做沃尔沃不还得重新匹配标定多达好几种功率的2.0增压机，并扔掉现有的PHEV，重新开发基于7DCT的P2结构PHEV吗？

沃尔沃的董事会成员听了怕是要当场打爆我的脑袋。

道理就是这么个道理，推背感是一切，推背感甚至能解决你担忧的双离合变速箱问题。大就是好，好就是大！

看到这里你应该能理解星瑞2.0T+7DCT能带来什么样的动力水平了，虽然实测星瑞的百公里加速在8秒左右，但实际上，你从0开始加速，8秒时的100km/h不过是个途经点，这之后推背感并不会减弱，还会持续将近10秒左右的加速，如果你是开惯了咸鱼车的老司机，那你应该知道这是一个何等恐怖的情况。所以，在刚才我一直没提中低速的感受，而是一直强调高速时的动力，因为速度越快，星瑞的光芒越大。

最后说一下星瑞的底盘和转向，这车在NVH方面体现了欧系中型轿车的水准，在底盘上同样如此，在经过颠簸的时候，悬架的表现十分紧致，回弹非常迅速，并且不会拖泥带水，也许是因为脱胎于高级的架构，并且事先就有“这是中型轿车”的预期，因此我并没有太大的意外。可以肯定的是，就算星瑞搭载1.5T发动机，这个底盘悬架的表现，同样可以让它在10~15万区间保持对合资家轿的全面的动态优势。

▲这离地间隙……要是我买的话，绝对会换个避震和弹簧

最大的问题我觉得还是来源于它的转向，我往好听点说，它这转向开起来有些像领克03+，往难听一点说，吉利到现在的还没解决转向手感一般这个问题，在全系车型上都是如此，包括吉利星瑞，具体是什么问题呢……

“11万”

行吧，我闭嘴。

▲每次拿起手机都会碰到空调控制按键，就很烦

▲转向的时候，方向盘的转动幅度和车轮转角是不线性的，且很难感知到车轮与方向盘的关联，在弯道中，我要不断地修正方向盘，这症状和03+一个样

结语：

如果你看完了觉得很心动，或者看完了很不服气，那我建议你去吉利的4S店试驾一下，上车前，记得问试驾员道路的限速是多少，这举动或许可以为你省下3分200块。

回到日本泡沫经济的高级JDM话题，我将星瑞开了200多公里，快还车的时候我一直在想，星瑞的角色有点像哪一款JDM车型呢？配2JZ-GE的丰田Mark?II？还是配SR20DET的日产蓝鸟U12？也有可能是配EJ20的初代斯巴鲁力狮RS？

但无论如何，就和80年代末的日本人造越级动力越级车一样，我们在星瑞上也能见到这样的特征，一般车企拿到CMA架构，恨不得拉长轴距把车长搞到5米，动力一般是1.5T和2.0T两款，但星瑞反其道而行之，全系标配2.0T发动机+7速双离合变速箱，长度则控制在4.7米级，这种反其道而行之的高成本结果就是，星瑞成了10~15万级开完后最具购买冲动的车型。

不信你可以去试试。80年代末日本消费者也是试驾后脑子一热就买了，我想我们应该不会例外。

文｜坂道

图｜坂道?网络

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试驾吉利“新概念”SUV，看看这外观内饰，三缸也能接受！

夏天的天气像小孩子的脸说变就变，高温、雨水、大风等随时都会阻碍小伙伴的日常出行，而此时一款爱车助力会让出行轻松很多。当然反复无常的天气同时也加大了交通事故发生的风险，除了养成安全行车的好习惯之外呢，一款安全配置丰富的好车无疑非常重要，今天要为各位推荐的这款车，不仅安全配置“超标”，并且还有惊喜优惠。

吉利汽车历来比较重视产品的安全性，尤其是旗下的博越在安全配置方面相当完善，配备了牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、ISOFIX儿童座椅接口，能够更好的保护驾乘人员安全。同时，博越还提供了自动驻车等驾驶辅助配置，进一步提高驾驶安全性。

可以说安全配置是评价产品品质的重要参考，也建议小伙伴们在买车时候不要忽视这一点。当然博越在动力上的表现同样值得肯定。

博越将动力充沛的1.8T?184马力?L4发动机和先进的7挡双离合变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：7.5L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。

最后送上关于博越的优惠好消息。博越已携钜惠出击汽车之家818百城车展，并带来专属优惠：最高综合优惠3.3万。感兴趣的小伙伴点击818百城车展进行详细了解，并且还可以领红包雨、享专属折扣！

此外，吉利汽车旗下的其他安全配置丰富的车型在沧州也迎来优惠促销，具体优惠力度如下：

豪越，售价10.36万元起，了解优惠详情?远景，最高综合优惠1.3万，了解优惠详情?缤越，最高综合优惠1.6万，了解优惠详情?帝豪GL，最高综合优惠1.8万，了解优惠详情?星越，最高综合优惠2.3万，了解优惠详情?博瑞，最高综合优惠3.3万，了解优惠详情

据了解，吉利汽车还将重磅亮相818百城车展，不仅有机会领到100元签到礼兑换券、车展畅饮券、会员卡现金抵扣券等，现场购车还可享受300元现金补贴、500元实物礼、再抽最高价值2500元实物礼，更有机会领取10000元现金大奖！

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颜值？才华？全都要！深度试驾吉利星瑞

试驾吉利“新概念”SUV，看看这外观内饰，三缸也能接受！

吉利汽车在2020年刚刚开始就已经放出了一套组合拳，近日接连亮相了多款车型的申报信息，其中包括吉利豪越中型SUV，车身尺寸完全可以媲美丰田汉兰达，除此之外还有新款的吉利博瑞也已经开始申报，将来完全有实力去对标大众迈腾以及本田雅阁。其实除了这两款比较传统的车型之外，吉利汽车在2020年还有一款更值得期待的新车型，这款车就是新概念SUV车型吉利icon。

近日吉利汽车专门针对这款新概念车型组织了一场媒体试驾会，在测试场见到这款实车之后，有一些震撼的感觉。首先从外观设计方面看，这款所谓的新概念SUV确实达到了相当高的设计水准，因为前前后后组织了超50所高校专业人员参与，而且仅仅设计稿就提供了1万多种设计方案，最终确定了这种量产状态，极大程度保留了曾经吉利汽车在北京国际车展上亮相的概念SUV。

车头正前方采用了方方正正的设计语言，两侧可以看到非常狭长的LED日行灯，下面则是比较隐蔽的LED分体式大灯，这两组灯光点亮之后相当犀利，显然已经和传统SUV车型不太一样。虽然正面以方正造型为主，但是这次吉利设计师依然保留了水波纹造型，这种进气格栅显然已经成为吉利汽车的家族设计语言。车身侧面可以看到棱角分明的黑色悬浮车顶以及隐藏式门把手，能够把隐藏式门把手这样的科幻配置用在量产车上面实属不易。

新车型的硬件配置也更加到位，比如这次拿到的试驾车全系标配更高端的马牌轮胎，而且达到了19英寸，再加上新设计的轮毂造型，车身侧面颜值就更加到位了。车辆尾部并没有采用当前非常流行的贯穿式尾灯，但是吉利设计师依然把尾灯做出了一种科幻的感觉，中间悬挂了吉利汽车的字母车标，而且后车牌左右两侧也有水波纹造型。

打开车门之后可以看到内饰更加科幻一些，中控台面上搭载了两块超级大屏幕，驾驶员前方边框非常狭窄的全液晶仪表盘，中间位置则是带有圆润边角的中控液晶大屏，这两块大屏幕加上空调控制区域的触控按钮，形成了整部车的科技感氛围。副驾驶前方增加了一套扶手，这种设计看上去更加硬派，也许是从奔驰大g上面得到的灵感。

目前这款车型主推1.5t涡轮增压三缸发动机，极限输出可以达到177马力，试驾过程当中这套发动机的油门响应相当积极，并不会给人一种三缸机动力不足的感觉。另外因为吉利汽车自主研发的三缸发动机搭载了专属平衡轴技术，所以发动机从启动一直到高速运转状态，整个过程当中并没有出现所谓的抖动问题，这也完全可以打消消费者对于三缸发动机的顾虑。

总结来看这款吉利汽车推出的新概念车型，外观和内饰足够科幻，非常符合当前90后年轻人购车的审美需求，而且动力输出也是非常主流的，所以这款车即便主推三缸机也是能够接受的，也许会成为2020年另一个爆款车型。

问题来了，你觉得这款吉利icon能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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（图/文/摄?黎亚东）早在今年的北京车展上，吉利汽车就带来了被冠以“?PREFACE”代号的全新紧凑型轿车吉利星瑞，这款车在经过了各大网友和媒体的各种猜测后，也是终于掀开了神秘面纱。基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来的首款家轿星瑞，其出现的意义不仅在于产品本身凝结着吉利品牌近年来最先进的技术实力，而且从它身上我们看到了吉利汽车想要“颠覆”行业的野心和抱负，让人不得不对这款车非常期待。那么今天车友头条终于是来到了三亚，有机会来试驾全新的吉利星瑞，看看新车实力到底如何？更重要的是，看看它的“颠覆”之路要如何走！

外观与设计

吉利的家族设计语言经过多年的发展和迭代，可以说成熟度和国际大厂范儿是越来越高，星瑞采用的便是大家非常熟悉的吉利4.0时代最新家族式设计语言，并且还融入了“时空变奏”和“时空交叠”的全新设计理念。整个车头进气格栅延伸到前挡玻璃有很明显的隆起，加强了该车的运动属性，同时在动感中又不失稳重。

具体来看前脸采用盾形进气格栅搭，由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。

三段式脉冲日行灯以及两侧凌厉的全LED大灯组内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。

下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流。整个前脸造型极具辨识度，并且非常有层次感。与沃尔沃S60和领克03相比可以说是有一些异曲同工之妙。

侧面来看，前脸的“能量涟漪”设计语言延伸到侧面车身轮廓线，构成了“sling?shot”回旋设计，从后视镜并延伸至A柱，视觉上尽显层次与灵动。

星瑞拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。

吉利显然想让星瑞做跨级别竞争的想法。因为吉利星瑞这种车长接近4.8米、轴距2.8米的紧凑型轿车，即便是放在2020年也绝对可以说是史无前例了。

从B柱往后的线条就非常舒展了，而且车尾显得比较短，最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不仔细观察，你很难看出这个排气其实是装饰，真正的双边单出排气被隐藏在了车底。

总体来说，吉利星瑞的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处，可以用既简约也不乏设计感来形容。

内饰与配置

吉利星瑞在内饰方面的表现与外观同样出彩，采用了吉利汽车最新家族式的“时空交叠座舱”，并且在细节、用料以及配色上都能够感受到沃尔沃对其的影响。

车辆的整个中控布局注重豪华感与舒适感的营造，中控台造型扁平且极富层次，实拍高配车型采用的灰/游艇蓝的拼色方案则是当下最流行的时尚豪华，也令车内氛围不再压抑。

星瑞的整体内饰除了在科技、时尚满足当下年轻人的追求外，品质上的追求其实是更极致的，新车在采用了平底三辐式多功能方向盘、搭载GKUI系统的12.3英寸中控大屏、智能语音助手等等科技感满满的设计同时，并没有缺失凸显品质的实体按键。

在配置的均衡性上，吉利星瑞更是最懂中国消费者到底需要什么，除了当下最流行的能根据驾驶模式的不同切换相对应的主题的12.3英寸全液晶仪表，还有HUD抬头显示系统、全景影像、L2级别智能驾驶辅助以及遥控泊车，甚至在娱乐方面搭载了越级般存在的10扬声器BOSE音响系统，这样全面且均衡的配置组合，在A级轿车这个级别中很是少见。

空间与实用性

星瑞的座椅使用了与中控台一样的灰/游艇蓝拼色方案，与整个饰颜色保持了高度一致。在乘坐的适性上，星瑞表现也非常不错，无论是前排还是后排座椅，内部的填充物非常厚实，并且提供了良好的支撑性。并且坐垫足够的长度也进一步提升了腿部舒适感。实拍的顶配车型前排座椅还带有加热/通风配置，主驾驶位则带有6向电动调节和记忆功能。

星瑞长达2800mm的轴距让后排空间表现得十分出色，在坐垫进行加长的情况下，在后排依然能够非常轻松的获得两拳甚至以上的腿部空间，星瑞可以说是定位于A级车，实则在空间上已经接近很多B级车的表现了。

作为一款家用车，星瑞在后备厢方面显然不会疏忽，其官方标称容积就达到了500L，在放倒第二排座椅后更可以进一步扩大至948L。此外后备厢内部也相当规整，纵深很大，空间利用率非常不错，

动力与燃油经济性

吉利星瑞越级般的存在不仅仅只是因为车身尺寸和空间，还有很重要的一点就是它的动力，动力系统可以说是新车最大的亮点之一。

新车全系均搭载了来自于沃尔沃Drive-E系列的2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大马力为190匹，最大扭矩为300牛米，匹配的则是7速双离合变速箱，百公里加速时间仅为7.9秒，百公里油耗则仅为6.7升。这样的动力组合在同级别里可以说是几乎没有对手。

动态试驾

这台来自于沃尔沃Drive-E系列的2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，由于采用了低惯量涡轮增压器，在1400rpm时便可实现最大扭矩输出，所以吉利星瑞在起步时只要稍微轻踩油门踏板，便可以非常轻松的快速起步。而如果你深踩油门，相信我星瑞绝对会给你惊喜。

这台7速双离合变速箱相信会是很多人关注的点，不得不说吉利将它与发动机匹配的非常好，低速时仅有一些轻微的闯动，可以忽略不计，急加速时的降挡更是毫无违和感，这是非常少有的能将双离合做到AT感觉的厂商。这还体现在这台变速箱和发动机的配合上，从起步开始就能够直观的感受到动力非常线性和跟脚。

底盘部分，星瑞采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，悬架行程吉利的工程师特意提到，为了提升舒适性故意设计的很长，但实际驾驶和乘坐时仍然会感觉稍微有些偏硬。不过在整个底盘质感方面比起同价位的合资车型仍然是强不少的。此外悬架系统对于路面细小的颠簸过滤还是十分到位的，只是过减速带时候略显生硬。

智能辅助驾驶方面一直是整个吉利汽车的强项，因为其有沃尔沃作为背书。星瑞配备了L2级智能驾驶系统，其ACC自适应巡航系统可以实现0-150km/h跟停。在高速路段行驶的时候，车辆的确可以准确的感应与前车的距离并进行加速减速。但是由于本次试驾的时候，应该是由于软件设定的原因，这套智能驾驶系统的车道保持功能存在着一些瑕疵，在高速行驶中车辆会频繁的不断地修正方向盘，希望这一问题在日后的OTA升级中能够解决。

吉利星瑞定位虽然是一台A级车，卖的也是A级车的价格，但它的行驶品质已经早已超过了这个级别该有的水准，这一点的NVH表现上同样有所体现，新车在发动机噪音以及高速行驶时底盘噪音和风噪的处理都非常优秀。唯一的缺点在于后翼子板部位在走一些碎石路面时，能听到比较明显的石头敲击声，算是美中不足的一点吧。

总结：

当下的全球汽车产业发展充斥着太多的不确定因素，吉利汽车作为中国品牌阵营里的龙头老大，显然绝不可掉以轻心，必须牢牢抓住10-20万元区间的市场份额，吉利星瑞身上的担子是很重的，特别是吉利说出要颠覆行业的目标后，不免让人有些担心。但是在今天，当我深度体验过星瑞这款车后，我才明白吉利说出这句话背后的自信，星瑞这款车从内到外都给了我不小的惊喜，并且这台车内在的很多细节都很打动人，完善的发动机变速箱标定、贴心的配置、出色的空间表现以及强大的智能网联能力，都是它的核心竞争力。所以说星瑞有可能颠覆行业吗？那么我心中的答案一定是有！

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